برڪزٽ کان پوءِ برطانيه ڏانهن وڏي سائيز جو سامان موڪلڻ توهان جي سوچ کان وڌيڪ پيچيده ڇو آهي؟
گھڻا برآمد ڪندڙ سوچين ٿا ته هڪ ڀيرو ڪا ڪنسائنمينٽ چيني ڪسٽم ذريعي ۽ جهاز تي پهچي ٿي، ته پوءِ سخت محنت ڪئي ويندي آهي. وڏي لفٽ ۽ برطانيه لاءِ مقرر ڪيل وڏي سامان لاءِ، ان جي ابتڙ وڌيڪ صحيح آهي. برڪسٽ نه رڳو ڪاغذن جي ڍير تي هڪ اسٽيمپ شامل ڪيو آهي پر سڄي ريگيوليٽري آرڪيٽيڪچر کي ٻيهر تعمير ڪيو آهي جنهن ذريعي وڏي پئماني تي مال گذرڻو پوندو آهي، ان لمحي کان وٺي جڏهن هڪ ڪنٽينر شينزين يا ننگبو ۾ ڪارخاني جي فرش تان نڪرندو آهي، ان لمحي تائين جڏهن هڪ گهٽ لوڊ ڪندڙ آخرڪار مانچسٽر کان ٻاهر هڪ تعميراتي سائيٽ تي پهچندو آهي.
اهو فن تعمير اڃا تائين 2026 ۾ ترقي ڪري رهيو آهي. برطانيه پنهنجي بريڪزٽ کان پوءِ سرحد جي انتظامن جا آخري مرحلا مڪمل ڪري چڪو آهي، ڪسٽم ڊڪليئريشن سروس درآمد ڪندڙن لاءِ واحد سروس آهي، ۽ HMRC ترجيحي اصلي دعوائن ۽ دستاويزن جي درستگي تي نيٽ بند ڪري رهيو آهي. ان ۾ شامل ڪريو ته برطانيه جي هاءِ ويز تي آئوٽ آف گيج مشينري، ونڊ ٽربائن حصن يا پري فيبريڪيٽڊ ڍانچن کي کڻڻ جي جسماني رڪاوٽون ۽ هڪ شپمينٽ جيڪا اڳ ۾ فون ڪال ۽ بکنگ وٺندي هئي هاڻي هڪ منصوبي جي منصوبي جي ضرورت آهي.
هي مضمون وضاحت ڪري ٿو ته مشڪل ڪٿي آهي، غلط ڪم ڪندڙ جهاز هلائيندڙن کي ڪهڙي قيمت ادا ڪرڻي پوي ٿي ۽ ڪيئن هڪ لاجسٽڪ پارٽنر حقيقي چين کان برطانيه جي تجربي سان هڪ ٽٽل عمل کي ٻيهر منظم بڻائي ٿو.
نئين حقيقت: بريڪزٽ صرف ڪاغذن جو اضافو نه ڪيو، ان نظام کي ٻيهر تعمير ڪيو.
2021 تائين يورپي يونين ۽ برطانيه جي وچ ۾ هڪ شپمينٽ ٽرانزٽ ٿي رهي هئي جيڪا بنيادي طور تي هڪ گهريلو سرحد هئي. ڪو به ڪسٽم رگڙ نه هو، پر وڏي سائيز جي ڪارگو کي اڃا تائين ٽرانزٽ لائسنس ۽ روٽ معائنن جي ضرورت هئي. اهو واحد مارڪيٽ لنڪ ختم ٿي ويو آهي ۽، پنجن سالن کان پوءِ، برطانيه جون فرمون هڪ ڪسٽم ماحول سان ڊيل ڪري رهيون آهن جيڪو اڃا تائين آباد ٿيڻ بدران تبديل ٿي رهيو آهي. مثال طور، برطانيه ۾ هر سال ڪيل ڪسٽم اعلانن جو تعداد تقريبن 250 ملين تائين وڌي ويو آهي، جنهن سان سرڪاري نظامن ۽ سامان درآمد ڪندڙ ڪمپنين جي تعميل ٽيمن تي دٻاءُ وڌي رهيو آهي.
عام ڪنٽينر ٿيل مال لاءِ، ان جو مطلب عام طور تي وڌيڪ ڪاغذي ڪم آهي. وڏي ۽ غير معمولي سامان لاءِ اهو ڪجهه ڳرو مطلب ڏئي ٿو - هر ماپ، هر وزن جو نمبر ۽ شپمينٽ جي هر جزو کي هاڻي اهڙي درستگي سان دستاويز ڪيو وڃي ٿو جيڪو برطانيه جي ڪسٽم ۽ برطانيه جي روڊ اختيارين اڳ ۾ ساڳئي جملي ۾ مطالبو نه ڪيو هو. هڪ ٽربائن هائوسنگ يا صنعتي مشينري جو ٽڪرو جيڪو ڪڏهن هڪ ڪاروباري انوائس تي سفر ڪندو هو هاڻي مختلف درجه بندي لائينن ۾ ورهائڻو پوندو، هر هڪ جي پنهنجي ڊيوٽي علاج ۽ تعميل جي پرچم جو پنهنجو خطرو.
HMRC جي پوسٽ ڪليئرنس آڊٽ سرگرميون پڻ تيز ٿي ويون آهن. ڪاروبار کي اهو ڏيکارڻ گهرجي ته انهن پنهنجي تعميل جو جائزو ورتو آهي، آڊٽ لاءِ تيار رڪارڊ تجارتي دستاويزن، ڪسٽم اعلانن ۽ مالي نظامن کي هڪ ٻئي سان ڳنڍيندا آهن، بجاءِ ان جي ته HMRC جي پهرين خالن کي ظاهر ڪرڻ جو انتظار ڪري. اهو ڪيترن ئي پهريون ڀيرو درآمد ڪندڙن لاءِ حيران ڪندڙ آهي جڏهن هڪ ڀيرو وڌيڪ شپمينٽ جي ڳالهه اچي ٿي.
برطانيه جي قانون تحت اصل ۾ "وڏي سائيز" ڪارگو جي طور تي ڇا شمار ٿئي ٿو
ڪنهن به ڪسٽم سوال جي اهميت کان اڳ، هڪ شپپر کي اهو طئي ڪرڻ جي ضرورت آهي ته ڇا انهن جو سامان زمين تي لهڻ کان پوءِ هڪ عام لوڊ جي طور تي قابل آهي. برطانيه ۾، ٽرئفڪ ضابطا هڪ لوڊ کي غير معمولي طور تي بيان ڪن ٿا، رسمي طور تي هڪ غير معمولي ناقابل تقسيم لوڊ، وزن، ويڪر، ڊيگهه جي بنياد تي يا اهو ته ان کي نقصان يا غير مناسب قيمت کان سواءِ ننڍن حصن ۾ ورهائي نه ٿو سگهجي. مخصوص معيار کان وڌيڪ شپمينٽ سان اهو هاڻي هڪ هوليج بڪنگ نه پر هڪ ڪنٽرول ٿيل حرڪت آهي، جنهن لاءِ لائسنس ۽ ڪيترن ئي ڪيسن ۾ اسڪارٽ ڪارن جي ضرورت آهي.
| ٺهيل | ٽرگر | عام گهرج |
| ويڪر 2.9 ميٽر کان وڌيڪ | گاڏي يا لوڊ معياري ويڪر کان وڌيڪ آهي | 2 واضح ڪم ڪندڙ ڏينهن جو نوٽيس، اجازت نامو |
| ويڪر 3.5 ميٽر کان 5.0 ميٽر تائين | وسيع لوڊ درجه بندي | نوٽيس، اجازت نامو، گڏوگڏ اٽينڊنٽ يا پائلٽ ڪار |
| وزن 44 ٽن کان وڌيڪ GVW | غير معمولي ناقابلِ تقسيم لوڊ | ايس ٽي جي او ڪيٽيگري جو جائزو، رستي جو سروي |
| ڊيگهه 18.65 ميٽر کان وڌيڪ | ڊگھي لوڊ جي درجه بندي | نوٽيس، اجازت نامو، پل ۽ رستي جي چڪاس |
| ويڪر 6.1 ميٽر کان وڌيڪ يا ڊيگهه 30 ميٽر کان وڌيڪ | خاص آرڊر جي حد | BE16 پرمٽ، 6 هفتن جي نوٽيس تائين |
اهي روڊ گاڏيون (تعمير ۽ استعمال) ضابطا 1986 ۽ اسپيشل ٽائپس جنرل آرڊر 2003 مان آهن ۽ لاڳو ٿين ٿا ڪابه پرواهه ناهي ته ڪارگو ملڪ ۾ ڪيئن داخل ٿيو. هڪ ڪنسائنمينٽ بندرگاهه ۾ آساني سان هلي سگهي ٿي، صرف هفتن تائين روڪي سگهجي ٿي ڇاڪاڻ ته ڪنهن کي به وقت تي BE16 اسپيشل آرڊر پرمٽ نه مليو، يا جهاز جي ڊاک ٿيڻ کان پوءِ رستي جي سروي کي ملتوي ڪيو ويو.
ڪسٽم جي پيچيدگي: سي ڊي ايس، اي او آر آءِ، ۽ ڊيٽا جو بار جنهن بابت ڪنهن به توهان کي ڊيڄاريو نه هو
ڪسٽم ڊڪليئريشن سروس هاڻي برطانيه ۾ واحد ڪسٽم پليٽ فارم آهي، جنهن ۾ اڳوڻي CHIEF سسٽم کي مڪمل طور تي ختم ڪيو ويو آهي. اڳوڻي معيارن کي ڊيٽا ڊسيپلين جي سطح جي ضرورت نه هئي جيڪا CDS کي گهربل آهي ۽ وڏي پروجيڪٽ ڪارگو لاءِ ان جو مطلب عام طور تي ڪيترائي ڪموڊٽي ڪوڊ، الڳ الڳ حصن لاءِ اصل جا مختلف ملڪ ۽ مختلف ٻيڙين تي ايندڙ اسٽيج ٿيل شپمينٽ آهن.
پليٽ فارم جي هيٺان پيچيدگي جو ٻيو پرت آهي: EORI رجسٽريشن. برطانيه ۽ EU ڪسٽم سسٽم الڳ ٿيڻ کان پوءِ، برطانيه لاءِ مقرر ڪيل شپمينٽ لاءِ هڪ صحيح GB EORI نمبر جي ضرورت آهي. جيڪڏهن شپمينٽ جو ڪو به حصو پهريون ڀيرو EU علائقي کي پار ڪري ٿو، ته ان کي پنهنجي EU EORI رجسٽريشن جي ضرورت آهي. اهي ڪاروبار جيڪي يقين رکندا هئا ته هڪ EORI نمبر انهن کي ٻنهي دائري اختيار مان حاصل ڪندو، عام طور تي بدترين وقت تي، اهو مليو آهي ته انهن جي سامان کي داخلا کان انڪار ڪيو ويو هو.
| جي گهرج | وڏي سائيز واري سامان لاءِ اهو ڇو ضروري آهي | عام ناڪامي جو نقطو |
| جي بي اي او آر آءِ نمبر | برطانيه ۾ ڪنهن به تجارتي درآمد لاءِ لازمي | EU EORI سان مونجهارو يا ختم ٿيڻ لاءِ ڇڏي ويو |
| سي ڊي ايس جو اعلان | برطانيه جي درآمد/برآمد جي اعلانن لاءِ واحد پليٽ فارم | نامڪمل جزو-سطح ڊيٽا |
| شين جي درجه بندي | هر جزو هڪ مختلف HS ڪوڊ کڻي سگھي ٿو. | گھڻن حصن واري سامان کي هڪ لائن آئٽم طور علاج ڪرڻ |
| ترجيحي اصليت جو ثبوت | HMRC اصلي دعوائن جي وڌيڪ ويجهڙائي سان آڊٽ ڪري رهيو آهي. | فراهم ڪندڙ جي بيانن جي کوٽ |
| حفاظت ۽ سلامتي جو اعلان | هاڻي يورپي يونين جي اصل درآمدن لاءِ به لازمي آهي | مخلوط رستي جي ترسيل تي نظر انداز ڪيو ويو |
هي سزا ڏيڻ لاءِ ناهي، پر عملي نتيجو ساڳيو آهي، هڪ بنيادي ڪنٽينر تي دستاويزي غلطي هڪ ڏينهن جي قيمت ادا ڪري سگهي ٿي. ٻئي ڇيڙي تي هڪ مقرر ٿيل انسٽاليشن جي تاريخ سان هڪ وڏي، اعليٰ قيمت واري ترسيل لاءِ، ساڳئي غلطي هفتا خرچ ڪري سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته هڪ ڳري لفٽ ڪرين بڪنگ يا روڊ پرمٽ صرف صحيح دستاويزن جو انتظار نٿو ڪري.
اجازت ناما، رستا، ۽ جهاز تان وڏي سائيز جو سامان لاهڻ جي جسماني حقيقت
ڪسٽم ڪليئر ڪرڻ لاءِ صرف اڌ جنگ آهي. هڪ ڀيرو وڏو سامان جهاز مان لهي ويندو آهي، تڏهن به ان کي 21 صدي جي ٽربائن بليڊن يا ماڊيولر تعميرات لاءِ نه ٺاهيل روڊ نيٽ ورڪ سان سفر ڪرڻ جي ضرورت هوندي آهي. نوٽيفڪيشن لاءِ اليڪٽرانڪ سروس ڊليوري فار ابنارمل لوڊ سسٽم، نيشنل هاءِ ويز پاران هلايو ويندو آهي ۽ هوليئرز کي پوليس فورسز، مقامي هاءِ وي اختيارين ۽ رستي تي ڪنهن به پل جي مالڪن کي خبردار ڪرڻو پوندو آهي، ان جي سائيز ۽ وزن تي منحصر هوندو آهي.
اهو وقت آهي جيڪو درآمد ڪندڙن کي پڪڙي ٿو جيڪي عام مال جي ليڊ ٽائيم جا عادي آهن. عام طور تي، 100 ٽن تائين لوڊ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ ٻه صاف ڪم ڪندڙ ڏينهن جو نوٽيس گهربل هوندو آهي، جڏهن ته وڏي لوڊ يا BE16 اسپيشل آرڊر جي ضرورت واري لوڊ لاءِ پنج کان 10 هفتا ليڊ ٽائيم گهربل هوندو آهي. اهو پلاننگ ونڊو جهاز جي چين ڇڏڻ کان اڳ شروع ٿيڻ گهرجي، نه ته جڏهن اهو فيلڪس اسٽو يا سائوٿمپٽن ۾ پهچندو آهي.
ليجر کان ٻاهر هن غلط هجڻ جي هڪ حقيقي سزا پڻ آهي. نيٽ ورڪ ريل ڊيٽا ڏيکاري ٿو ته سراسري طور تي هر روز پنج برطانيه پل وڏي سائيز يا خراب منصوبابندي ڪيل لوڊ سان متاثر ٿين ٿا جڏهن ته DVSA روڊ جي ڪناري تي لاڳو ڪندڙ HGVs جو هڪ وڏو حصو تعمير، استعمال يا اوور لوڊنگ جي خلاف ورزي لاءِ ڳولي رهيو آهي. انهن حادثن مان هر هڪ ساڳئي بنيادي سبب کان پيدا ٿيو: ڪارگو جي بندرگاهه ڇڏڻ کان اڳ خراب رستي جي منصوبابندي.
ڇو بندرگاهن جي چونڊ موڪليندڙن جي اميد کان وڌيڪ اهم آهي
برطانيه جا سڀئي بندرگاھ آئوٽ آف گيج يا هيوي لفٽ بريڪ بلڪ ڪارگو کي سنڀالي نٿا سگهن. وڏي مال برداري سان هڪ تمام عام ۽ مهانگي غلطي صرف شپنگ لائن ٽائم ٽيبل تي بندرگاهه چونڊڻ آهي، نه ته ڪرين جي گنجائش، ڪشتي جي طاقت ۽ اڳتي روڊ رسائي تي. هڪ جزو جيڪو هڪ وقف ٿيل بريڪ بلڪ ٽرمينل تي هڪ ڪلاڪ کان گهٽ وقت ۾ گهٽ لوڊر تي ۽ بند ڪري سگهجي ٿو، هڪ عام ڪنٽينر پورٽ تي ڏينهن انتظار ڪري سگهي ٿو جنهن کي ماهر سامان آڻڻو پوندو.
لڪيل خرچ جيڪي پهريون ڀيرو موڪليندڙن کي انڌو ڪري ڇڏيندا آهن
وڏين ڪارگو مال جي ڀاڙي جون شرحون هميشه پوري ڪهاڻي نه ٿيون ٻڌائين، ۽ جيڪي جهاز هلائيندڙ صرف سامونڊي مال ۽ بنيادي ڪسٽم ڊيوٽي جي منصوبابندي ڪن ٿا، اهي ڪڏهن ڪڏهن ناخوشگوار طور تي حيران ٿي ويندا آهن جڏهن انوائس اچڻ شروع ٿين ٿا.
| قيمت جي درجه بندي | ڇا ان کي هلائي ٿو |
| پورٽ اسٽوريج ۽ ڊيمريج | اجازت نامن، رستي جي سروي، يا درست ٿيل ڪاغذن کي آخري شڪل ڏيڻ ۾ دير |
| خاص سامان ڪرائي تي ڏيڻ | ڪرين، گهٽ لوڊ ڪندڙ، ۽ وڌائڻ وارا ٽريلر معياري مال جي شرحن ۾ شامل نه آهن. |
| اسڪارٽ ۽ پائلٽ گاڏيون | ڪجهه ويڪر ۽ وزن جي حد کان مٿي لازمي |
| رستي جي سروي جي فيس | منصوبابندي ڪيل ٽرانسپورٽ رستي تي پل ۽ ساخت جو جائزو |
| ڪسٽم سزائون | غلط اصلي دعويٰ يا نامڪمل سي ڊي ايس اعلان |
| ٻيهر بُڪنگ جا چارجز | دير سان دستاويزي ڪرڻ جي ڪري جهاز يا ڪرين جي سلاٽ گم ٿي وئي |
انفرادي طور تي، ڪا به هڪ لائن آئٽم تباهي ڪندڙ نظر نه ايندي آهي. هڪ منصوبي جي ڪارگو ٽرانسفر تي گڏ ڪيل، اهي ڪل لينڊنگ جي قيمت ۾ ڏهه کان ويهه سيڪڙو شامل ڪري سگهن ٿا، ۽ اهي تقريبن هميشه شپپر جي ڊيسڪ تي ايندا آهن جڏهن ڪارگو چين کان اڳ ۾ ئي نڪري چڪو آهي جڏهن سودو ڪرڻ لاءِ تمام گهٽ جاءِ بچي ويندي آهي.
ٽاپ وي شپنگ برطانيه ڏانهن وڏي ڪارگو جي ترسيل کي ڪيئن آسان بڻائي ٿي
هي اهو ئي خال آهي جنهن کي ڀرڻ لاءِ ٽاپ وي شپنگ قائم ڪئي وئي هئي. شينزين، چين ۾ قائم، ٽاپ وي شپنگ 2010 کان وٺي سرحد پار اي ڪامرس ۽ پروجيڪٽ لاجسٽڪ حلن جو هڪ قابل فراهم ڪندڙ رهيو آهي. ان جي باني ٽيم کي هر شپمينٽ لاءِ بين الاقوامي لاجسٽڪ ۽ ڪسٽم ڪليئرنس ۾ 15 سالن کان وڌيڪ تجربو آهي جيڪو اهو سنڀاليندو آهي.
انهي تجربي سان، ان جو مطلب آهي چين کان برطانيه تائين وڏي ۽ ڳري ڪارگو شپنگ جي عمل جي حصن ۾ هم آهنگي جو هڪ واحد نقطو جيڪو اڪثر الڳ الڳ وينڊرز پاران سنڀاليو ويندو آهي. ٽاپ وي ڪارخاني کان پهرين مرحلي جي شپنگ جو خيال رکي ٿو، آف شور. گودام ۽ استحڪام، ٻنهي پاسن تي ڪسٽم ڪليئرنس ۽ آخري ميل پهچائڻ ته جيئن ڪاغذ جو رستو ٽن يا چئن مختلف فراهم ڪندڙن ۾ ورهائڻ جي بدران اصل کان منزل تائين هڪجهڙائي رکي.
ٽاپ وي عالمي سطح تي اهم بندرگاهن تي لچڪدار مڪمل ڪنٽينر لوڊ ۽ ڪنٽينر لوڊ کان گهٽ سامونڊي مال برداري جون خدمتون پڻ فراهم ڪري ٿو، جيڪو پروجيڪٽ ڪارگو لاءِ اهم آهي جيڪو ننڍن سپورٽنگ شپمينٽ سان وڏن حصن کي گڏ ڪري ٿو. ٽاپ وي جو طريقو اهو آهي ته FCL، LCL ۽ بريڪ بلڪ گنجائش کي گڏ ڪيو وڃي ته جيئن صحيح ڪارگو پروفائل سان ملائي سگهجي، هڪ منصوبي جي هر حصي کي هڪ غير لچڪدار شپنگ ڪيٽيگري ۾ مجبور ڪرڻ جي بدران. اهو جهاز جي روانگي کان اڳ برطانيه جي مخصوص تعميل جو ڪم، EORI تصديق، CDS تياري ۽ روٽ پلاننگ ڪوآرڊينيشن پڻ شروع ڪري ٿو، بلڪل اهو ليڊ ٽائيم جيڪو غير معمولي لوڊ اجازتن جي ضرورت آهي.
انهن ڪمپنين لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي دير سان وڏي شپمينٽ جي ڪري سڙيل آهن جيڪي بندرگاهن ۾ دير سان رهي رهيون آهن جڏهن ته اجازت ناما جاري ٿيڻ تائين، ان قسم جي اڳڀرائي واري منصوبابندي اڪثر ڪري شيڊول تي مڪمل ٿيندڙ منصوبي ۽ بجيٽ کان وڌيڪ ختم ٿيندڙ منصوبي جي وچ ۾ فرق آهي.
ٿڪل
بريڪزٽ کان پوءِ برطانيه ۾ وڏي سامان جي ترسيل ڀرڻ لاءِ ٻيو ڪو طريقو ناهي. ڪسٽم جي درجه بندي، EORI رجسٽريشن، روڊ ٽرانسپورٽ جي اجازتن ۽ جسماني انفراسٽرڪچر جي پابندين جي چوڌاري پرتدار ضابطن جو هڪ سلسلو آهي، هر هڪ جو پنهنجو ليڊ ٽائيم آهي، هر هڪ جي پنهنجي ناڪامي جو نقطو آهي، هر هڪ جي پنهنجي قيمت آهي جيڪڏهن رد عمل سان معاملو ڪيو وڃي. جن کي اهو حق ملي ٿو اهي آهن جيڪي وڏي مال برداري کي ان ڏينهن کان هڪ منصوبي طور سمجهن ٿا جڏهن ڪارگو ٺاهيو ويو آهي، نه ته ان ڏينهن کان جڏهن اهو برطانيه جي بندرگاهه تي پهچندو آهي.
جڏهن توهان ڪنهن اهڙي شخص سان تعاون ڪندا آهيو جيڪو چيني برآمد واري پاسي ۽ برطانيه جي تعميل واري پاسي ٻنهي کي سمجهي ٿو، هڪ يا ٻئي جي بدران، اهو پروجيڪٽ مئنيجمينٽ لوڊ هڪ منظم، پيش گوئي وارو طريقو بڻجي ويندو آهي. هي اهو ڪردار آهي جيڪو ٽاپ وي شپنگ برطانيه جي مارڪيٽ ۾ چين کان وڏي ۽ وڏي سامان جي منتقلي ڪندڙ گراهڪن لاءِ ادا ڪري ٿو.
FAQs
سوال: برطانيه جي درآمد جي مقصدن لاءِ ڇا سرڪاري طور تي شپمينٽ کي "وڏي سائيز" بڻائي ٿو؟
A: برطانيه جي قانون ۾، هڪ لوڊ غير معمولي آهي جيڪڏهن اهو وزن، ويڪر يا ڊيگهه ۾ ڪجهه پابندين کان وڌيڪ آهي، يا نقصان کان سواءِ ننڍن حصن ۾ گهٽائي نٿو سگهجي. ٽرگر اڪثر ڪري 44 ٽن کان وڌيڪ جو مجموعي وزن، 2.9 ميٽر کان وڌيڪ ويڪر يا 18.65 ميٽر کان وڌيڪ ڊيگهه هوندا آهن.
سوال: اجازت نامن جو ڪيترو اڳ بندوبست ڪرڻ گهرجي؟
A: غير معمولي لوڊ کي منتقل ڪرڻ لاءِ ڪيترو نوٽيس گهربل آهي؟ الف: گهڻن غير معمولي لوڊ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ ٻن واضح ڪم ڪندڙ ڏينهن جو نوٽيس گهربل آهي. ڳري يا وسيع ڪارگو لاءِ جنهن کي خاص آرڊر جي ضرورت آهي اهو پنجن کان 10 هفتن تائين ڪجهه به ٿي سگهي ٿو. توهان کي شپمينٽ چين کان نڪرڻ کان اڳ پلاننگ شروع ڪرڻي پوندي ۽ برطانيه ۾ پهچڻ کان پوءِ نه.
سوال: ڇا برطانيه جو EORI نمبر انهن ترسيلن کي ڍڪي ٿو جيڪي EU مان به گذرن ٿا؟
A: نه. GB ۽ EU ڪسٽم سسٽم آزاد آهن ۽ ٻنهي ملڪن مان گذرندڙ شپمينٽ کي عام طور تي برطانيه جي عملن لاءِ هڪ صحيح GB EORI نمبر ۽ ڪنهن به EU طريقيڪار لاءِ هڪ الڳ EU EORI نمبر جي ضرورت پوندي.
سوال: ڇا ٽاپ وي شپنگ سامونڊي مال ۽ برطانيه جي ڪسٽم ڪليئرنس ٻنهي کي سنڀالي سگهي ٿي؟
A: ها. ٽاپ وي شپنگ پهرين مرحلي جي نقل و حمل، سامونڊي مال، پرڏيهي گودام، ڪسٽم ڪليئرنس ۽ آخري ميل پهچائڻ کي هڪ مربوط طريقيڪار جي طور تي سنڀاليندو آهي، سڄي سفر دوران دستاويزي تسلسل کي برقرار رکندو آهي.
سوال: پهريون ڀيرو وڏي سائيز جي ڪارگو شپرز لاءِ دير جو سڀ کان وڏو سبب ڇا آهي؟
A: سڀ کان عام سبب دير سان يا نامڪمل دستاويز آهن، ۽ ٻيو هڪ بندرگاهه چونڊڻ آهي جنهن ۾ ڪرين جي گنجائش يا ان خاص ڪارگو لاءِ روڊ تائين رسائي نه هجي، جنهن لاءِ پوءِ آخري وقت تي سامان جي سورسنگ ۽ ٻيهر ڪم ڪرڻ جي اجازتن جي ضرورت هوندي آهي.
