ගුවැන්ඩොං හි කර්මාන්ත ශාලාවේ සිට පැරිසියේ දොරකඩ දක්වා: DDP අධි ප්රමාණයේ නැව්ගත කිරීමක සැබෑ පියවරෙන් පියවර ප්රවාහය
හැදින්වීම
ගුවැන්ඩොං හි කම්හලකින් සෝෆාවක්, ට්රෙඩ්මිල් එකක් හෝ කාර්මික රාක්කයක් පැරිසියේ අවසාන පාරිභෝගිකයෙකුගේ විසිත්ත කාමරයකට ගෙනයාම සරල සැපයුම් කාර්යයක් නොවේ. එනම් අපනයන ප්රකාශන, මුහුදෙන් ගමනාගමනය, EU රේගු නිෂ්කාශනය, ප්රංශ ආනයන ගාස්තු, වැට් බදු පියවීම සහ අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම, බොහෝ විට හමුවීම් සැකසීම සහ සුදු අත්වැසුම් ප්රතිකාර අවශ්ය වේ. මෙම කොරිඩෝවේ බොහෝ සැපයුම් අභියෝග ඇති වන්නේ සාගර මාර්ගය නිසා නොව, අන්ත දෙකෙහිම සිදුවන දේ නිසාය.
DDP, හෝ Delivered Duty Paid, චීනයේ සිට ප්රංශයට විශාල දේශසීමා හරහා නැව්ගත කිරීම් සඳහා තෝරා ගැනීමට Incoterm වේ, මන්ද එය එම ක්රියා පටිපාටි සියල්ලම එක් වගකිවයුතු පාර්ශවයක් යටතට ගෙන එන බැවිනි. ගැනුම්කරු එක් මිලක් ගෙවන අතර සැපයුම් සැපයුම්කරු කර්මාන්තශාලා පිකප් සිට දොර බෙදා හැරීම දක්වා ඉතිරිය බලා ගනී. මෙම ලිපිය ක්රියාවලියේ සෑම පියවරක්ම නිරවද්ය, ක්රියාකාරී විස්තර සහිතව ඔබට ගෙන යයි - සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ ඇයි, ප්රමාදයන් සිදුවන්නේ කොතැනද සහ Topway Shipping වැනි පළපුරුදු යොමු කරන්නන් මිල අධික අසාර්ථකත්වයන් එකතු කිරීමෙන් එම ප්රමාදයන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද.
ඔබ ප්රංශ පාරිභෝගිකයින්ට ගෘහ භාණ්ඩ සෘජුවම නැව්ගත කරන දේශසීමා ඊ-වාණිජ්ය විකුණුම්කරුවෙකු නම්, පැරිසියේ බෙදාහැරීමේ මධ්යස්ථානයක් නැවත ගබඩා කරන B2B ආනයනකරුවෙකු නම් හෝ ඔබේ සැපයුම් තොගය මුල සිටම ගොඩනඟන ස්වාධීන වෙබ් අඩවි ක්රියාකරුවෙකු නම්, මෙම ප්රවාහය තේරුම් ගැනීමෙන් ඔබට වඩා හොඳ අනුපාත සාකච්ඡා කිරීමට, වළක්වා ගත හැකි වැරදි වළක්වා ගැනීමට සහ ඔබේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ යථාර්ථවාදී අපේක්ෂාවන් සැකසීමට හැකි වේ.
අධික භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා DDP ඇත්ත වශයෙන්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද - සහ එය මිනිසුන් සිතනවාට වඩා සංකීර්ණ වන්නේ ඇයි
බොහෝ අය DDP දන්නේ ප්රධාන මට්ටමේ සිටයි: විකුණුම්කරු සියල්ල ගෙවයි. නමුත් විශාල භාණ්ඩ සඳහා - සාමාන්ය කුරියර් මානයන්ට වඩා විශාල දේවල් සහ සාමාන්යයෙන් නැව්ගත කරනු ලබන්නේ මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහන - පාර්සලයක හෝ කුඩා පැකට් සන්දර්භයක ඇති අවශ්යතාවලට වඩා ගුණාත්මකව වෙනස් අවශ්යතා සමූහයක් DDP විසින් දරයි.
DDP යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ චීන අපනයනකරු හෝ ඔහුගේ සැපයුම් නියෝජිතයා ප්රංශයේ වාර්තාගත ආනයනකරු බවට පත්වීමයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ට වලංගු ප්රංශ වැට් අංකයක් සහිත මූල්ය නියෝජිතයෙකු සිටීම හෝ පත් කිරීම, රේගු ප්රකාශනය සම්පූර්ණ කිරීම, EU පොදු බාහිර ගාස්තු යටතේ අදාළ වන සියලුම ආනයන ගාස්තු ගෙවීම සහ නිෂ්පාදන රේගුවෙන් මුදා හැරීමට පෙර 20% ප්රංශ TVA (VAT) ගෙවීම අවශ්ය බවයි. ගෘහ භාණ්ඩ, යෝග්යතා උපකරණ, සම්බාහන පුටු, විශාල උපකරණ සඳහා - භාණ්ඩ ප්රවාහන සංරචකය පමණක් රේගු වටිනාකම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් වැදගත් වේ, මන්ද ප්රංශය ගාස්තු තීරණය කිරීම සඳහා CIF (පිරිවැය, රක්ෂණ සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන) ක්රමය භාවිතා කරයි. බදු අය කළ හැකි පදනම වන්නේ කර්මාන්තශාලා පිරිවැය පමණක් නොව, පළමු EU පිවිසුම් වරාය දක්වා ජාත්යන්තර භාණ්ඩ සහ රක්ෂණයයි.
බැඳීම් වලට අමතරව අනුකූලතා මානයක් ද ඇත. ප්රංශයට ආනයනය කරන විශාල පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සඳහා CE ලකුණු කිරීම අවශ්ය විය හැකිය, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ විදුලි උපාංග සඳහා WEEE ලියාපදිංචිය හෝ ප්රංශ භාෂාවෙන් විශේෂිත ලේබල් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. වරින් වර, ඩම්පිං විරෝධී බදු පරීක්ෂණ ගෘහ භාණ්ඩ, වානේ නිෂ්පාදන සහ සමහර පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැනි අංශවලට බලපායි. 2024 සිට, ප්රංශ රේගු බලධාරීන් චීන අවතක්සේරු නැව්ගත කිරීම් (2024 දී පමණක් අවතක්සේරු කිරීම සඳහා අත්අඩංගුවට ගත් නිෂ්පාදනවල ඇස්තමේන්තුගත යුරෝ බිලියන 2.5 ක් වටිනා) පිළිබඳ චෙක්පත් නාටකාකාර ලෙස වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි, එමඟින් නිසි ලියකියවිලි විකල්ප නොවන නමුත් ආනයනකරුවන්ට මාරාන්තික වේ.
පියවරෙන් පියවර ප්රවාහය: කර්මාන්තශාලා දොරටුවේ සිට පැරිස් දොරටුව දක්වා
පියවර 1 - ගුවැන්ඩොං හි කර්මාන්තශාලා ලබා ගැනීම සහ නැව්ගත කිරීමට පෙර පරීක්ෂාව
මෙම ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ කර්මාන්තශාලාවල, සාමාන්යයෙන් ගුවැන්ඩොං හි පර්ල් ගංගා ඩෙල්ටා කාර්මික මධ්යස්ථානවල - ෆොෂාන් (ගෘහ භාණ්ඩ), ෂොංෂාන් (ආලෝකකරණය), ඩොන්ග්ගුවාන් (ඉලෙක්ට්රොනික හා ව්යායාම උපකරණ) සහ ගුවැන්ෂු වැනි ස්ථානවල ය. භාණ්ඩ යොමු කරන්නා වන ටොප්වේ ෂිපිං, පසුව නිෂ්පාදන මහලෙන් තොගය ලබා ගැනීම සඳහා දේශීය ප්රවාහන හවුල්කරුවෙකු පවරයි. එය විශාල ප්රමාණයේ දේවල් සඳහා වෑන් රථයක් යැවීමේ කාරණයක් පමණක් නොවේ. යොමු කරන්නා කල්තියා මානයන් සහ දළ බර පරීක්ෂා කළ යුතුය, නිවැරදි පැතලි ඇඳ හෝ තිර රෙදි සහිත ට්රක් රථය වෙන් කර ගත යුතු අතර, සති ගණනක් පුරා සාගර ගමනක් සඳහා භාණ්ඩ සුදුසු පරිදි ඇසුරුම් කර සුරක්ෂිත කර ඇති බව සහතික කළ යුතුය.
එය නැව්ගත කිරීමට පෙර පරීක්ෂණ කාලයයි, පැටවීමෙන් පසු නොවේ. ටොප්වේ ෂිපිං විසින් භාණ්ඩ පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කරයි, එනම් ඒකක ගණන් කිරීම, ඇසුරුම් ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කිරීම, නැව්ගත කිරීම ඡායාරූප ගත කිරීම සහ වාහනය පහසුකමෙන් පිටත් වීමට පෙර පෙට්ටි සලකුණු, HS කේත ලේබල් සහ අවශ්ය අනුකූලතා ලේඛන පරීක්ෂා කිරීම. මෙහි දෝෂයක් සොයා ගැනීමට පැය කිහිපයක් ගත වේ. ලෙ හැව්රේ රේගුවේ එය සොයා ගැනීමට සති කිහිපයක් ගතවේ.
පියවර 2 — අපනයන ප්රකාශනය සහ චීන රේගු නිෂ්කාශනය
පිටත්වීමේ වරාය අසල, සාමාන්යයෙන් ෂෙන්සෙන්, ගුවැන්ෂු හෝ නන්ෂා හි යොමු කරන්නාගේ ඒකාබද්ධ ගබඩාවට පැමිණි පසු, අපනයන ලියකියවිලි ක්රියා පටිපාටිය ආරම්භ කරනු ලැබේ. මෙයට වාණිජ ඉන්වොයිසිය, ඇසුරුම් ලැයිස්තුව සහ පැටවීමේ බිල්පත ජනනය කිරීම; චීන අපනයන තීරුබදු කාලසටහන් සහ EU ආනයන තීරුබදු කාලසටහන් වලට එරෙහිව HS කේතය පරීක්ෂා කිරීම; සහ චීන රේගු (GACC) සමඟ අපනයන රේගු ප්රකාශනය සම්පූර්ණ කිරීම ඇතුළත් වේ.
මෙම අවස්ථාවේදී, නිවැරදි HS වර්ගීකරණය බෙහෙවින් වැදගත් වේ. චීන අපනයන ප්රකාශනයක් සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස සුදුසු HS කේතයක් ප්රංශ රේගුව විසින් එකම කේතය සකසනු ලැබුවහොත් ඩම්පින් විරෝධී බද්දක් හෝ ඉහළ තීරුබදු කලාපයක් ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය. පළපුරුදු යොමු කරන්නන් එකවර අන්ත දෙකම පරීක්ෂා කරන අතර සමහර විට EU හි පොදු රේගු ගාස්තු යටතේ නීත්යානුකූලව නිවැරදි සහ වඩාත් වාසිදායක නැවත වර්ගීකරණයක් ලබා දෙයි.
පියවර 3 - වරාය පැටවීම සහ සාගර සංක්රමණය
ගුවැන්ඩොං සිට ප්රංශය දක්වා විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහනය බොහෝ විට ගමනේ කොඳු නාරටිය වේ. මෙම කොරිඩෝව සඳහා ප්රධාන චීන පැටවුම් වරායන් වන්නේ ෂෙන්සෙන් (යන්ටියන් හෝ ෂෙකෝ පර්යන්ත), ගුවැන්ෂු නන්ෂා, ෂැංහයි සහ නිංබෝ ය. ප්රංශය සඳහා විසර්ජන වරාය සාමාන්යයෙන් ලෙ හැව්රේ (උතුරු සහ මධ්යම ප්රංශය සඳහා ප්රධාන පිවිසුම් ස්ථානය) හෝ මාර්සෙයිල් (දකුණු ප්රංශය සහ මධ්යධරණී මාර්ගගත කිරීම සඳහා) වේ.
ගුවැන්ඩොං වරායේ සිට ලෙ හැව්රේ දක්වා සමුද්රීය භාණ්ඩ ප්රවාහනය මගින් ප්රවාහන කාලය සාමාන්යයෙන් සෘජු හෝ එක්-ප්රවාහන සේවා වලදී දින 30 සිට 40 දක්වා වේ. 2023 සිට චීන-යුරෝපීය බහාලුම් මාර්ග කිහිපයක් සූවස් ඇළ/රතු මුහුදේ කොරිඩෝවේ සිට දිගු ගුඩ් හෝප් කේප් මාර්ගයට මාරු කර ඇති අතර, 2023 ට පෙර මූලික රේඛා හා සසඳන විට සංක්රමණ වේලාවන් සඳහා දින 10 සිට 14 දක්වා පමණ එකතු කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙය සාමාන්ය ගෙයින් ගෙට DDP කාලය දින 45-50 ක සාමාන්ය මිණුම් ලකුණේ සිට සමකාලීන යාත්රා සඳහා දින 50-65 වැනි දෙයකට තල්ලු කර ඇත.
ඔබට විශාල තනි කැබලි තිබේ නම් - කාර්මික යන්ත්රෝපකරණ කොටස් හෝ සැබවින්ම විශාල ගෘහ භාණ්ඩ පැනල් වැනි සාමාන්ය බහාලුම් ප්රමාණයට වඩා විශාල ඕනෑම දෙයක් - ඔබට මිනුම්-අඩු (OOG) බහාලුම් හෝ පැතලි-රාක්ක බහාලුම් අවශ්ය විය හැකිය. ටොප්වේ නැව්ගත කිරීම බරින් ටොන් 8 ක් සහ දිග මීටර් 8 ක් දක්වා තනි භාණ්ඩ කැබලි බලා ගනී. මෙය පාරිභෝගික සහ සැහැල්ලු-කාර්මික අධි ප්රමාණයේ කාණ්ඩවලින් අතිමහත් බහුතරයක් ගැන සැලකිලිමත් වේ.
මෙම කොරිඩෝවේ ප්රධාන මාර්ග සඳහා සමුද්රීය භාණ්ඩ ප්රවාහන වේලාවන් සහ සාමාන්ය පිරිවැය පරාසයන් පිළිබඳ යොමු සාරාංශයක් පහත දැක්වේ:
| මාර්ග | සංක්රමණ කාලය (දින) | බහාලුම් වර්ගය | ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය (USD/CBM, LCL) | සටහන් |
| ෂෙන්සෙන් → ලෙ හැව්රේ | 32-38 | එෆ්සීඑල්/එල්සීඑල් | USD 80-160 | ගුවැන්ඩොං භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වඩාත් පොදු මාර්ගය |
| Guangzhou Nansha → Le Havre | 33-40 | එෆ්සීඑල්/එල්සීඑල් | USD 75-155 | පර්ල් ගංගා ඩෙල්ටා කර්මාන්තශාලා සඳහා හොඳයි |
| ෂැංහයි → ලෙ හැව්රේ | 28-35 | එෆ්සීඑල්/එල්සීඑල් | USD 70-150 | තරඟකාරී අනුපාත, ශක්තිමත් සංඛ්යාතය |
| නිංබෝ → ලෙ හැව්රේ | 30-37 | එෆ්සීඑල්/එල්සීඑල් | USD 72-152 | ඒකාබද්ධ පැටවීම් සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ. |
| ෂෙන්සෙන් → මාර්සෙයිල් | 32-40 | එෆ්සීඑල්/එල්සීඑල් | USD 80-165 | දකුණු ප්රංශ බෙදා හැරීම සඳහා වඩා හොඳය |
| ඕනෑම වරායක් → ප්රංශය (දුම්රිය) | 30–45 (මුළු) | LCL වලට කැමතියි | USD 90-180 | මධ්යම ආසියාව හරහා චීන-යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ගය |
සටහන: සාමාන්ය භාණ්ඩ සඳහා ඝන මීටරයකට LCL අනුපාත දර්ශක වේ. ෂැංහයි සිට රොටර්ඩෑම්/ලෙ හැව්රේ දක්වා අඩි 40 ක බහාලුමක් සඳහා FCL ස්ථාන ගාස්තු 2026 මුල් භාගයේදී 2024 මට්ටමට වඩා ඇමරිකානු ඩොලර් 2,000-2,200 ක් වූ අතර එය ඉහළ ගොස් ඇත. චීනයේ සිට ප්රංශය දක්වා ගෙයින් ගෙට සාමාන්ය අවසාන DDP ගාස්තු: භාණ්ඩ පිරිවිතර, බෙදා හැරීමේ ගමනාන්තය සහ අවශ්ය සේවාවන් මත පදනම්ව සාමාන්ය විශාල ප්රමාණයේ අයිතම සඳහා ඝන මීටරයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 150 සිට ඇමරිකානු ඩොලර් 350 දක්වා.
පියවර 4 - ප්රංශ වරායට පැමිණීම සහ පූර්ව නිෂ්කාශන සූදානම
යාත්රාව Le Havre හෝ Marseille වෙත පැමිණීමට පෙර, යොමු කරන්නාගේ යුරෝපීය රේගු කාර්ය මණ්ඩලය ආනයන ප්රකාශය පූර්ව-ලැබේ. ප්රංශ රේගුව (Douane Française) EU හි යුනියන් රේගු සංග්රහය (UCC) යටතට වැටේ. යාත්රාවක් පැමිණීමට පෙර ගොනු කිරීම වරායේ ප්රමාදයන් ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීමට සහ යාත්රාව නැව්ගත කිරීමෙන් පසුව නොව, මුහුදේ සිටියදී වැරදි HS කේත, අනුකූලතා සහතික අස්ථානගත වීම සහ වටිනාකම් විමසීම් වැනි ඕනෑම දුෂ්කරතා හඳුනාගෙන හැසිරවීමට උපකාරී වේ.
මෙම පූර්ව-නිෂ්කාශන කාල රාමුව තුළ, යොමු කරන්නාගේම යුරෝපීය රේගු ධාරිතාවයේ ගුණාත්මකභාවය අත්යවශ්ය වේ. ටොප්වේ ෂිපිං හට ප්රංශය ඇතුළු EU රටවල් 25 ක තමන්ගේම රේගු නිෂ්කාශන යටිතල පහසුකම් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ නිෂ්කාශන කාර්ය මණ්ඩලය විචල්ය ප්රතික්රියාශීලීත්වයක් සහිත තෙවන පාර්ශවීය තැරැව්කරුවෙකු නොව, මෙහෙයුම් දාමයේ සෘජු කොටසකි. සමාගම DDP ද්විත්ව නිෂ්කාශන සේවාවක් ද සපයයි, එනම් චීන අපනයන ප්රකාශනය මෙන්ම ප්රංශ ආනයන ප්රකාශනය ද සමාගම විසින් තනි ක්රියාවලියකින් බලා ගනී.
පියවර 5 — ප්රංශ රේගු නිෂ්කාශනය සහ තීරුබදු/වැට් බදු ගෙවීම
චීනයෙන් විශාල භාණ්ඩ සඳහා ප්රංශ රේගු නිෂ්කාශනය සඳහා විවිධ මූල්ය බැඳීම් වර්ග 3 ක් ඇතුළත් වේ. පළමුව, ආනයන තීරුබදු අනුපාතයම, එය EU පොදු බාහිර ගාස්තුවේ HS කේතයට අනුව වෙනස් වේ. චීනයෙන් ගෘහ භාණ්ඩ සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදනය අනුව 0% සිට 5.6% දක්වා තීරුබදුවකට යටත් වේ. ට්රෙඩ්මිල් සහ ඉලිප්ටිකල් වැනි ව්යායාම උපකරණ සාමාන්යයෙන් 0% සහ 2.7% අතර වේ. විශාල උපකරණ සෑම තැනකම තිබේ. මෙම කාණ්ඩය අතීතයේ දී ඩම්පිං විරෝධී පරීක්ෂණවලට භාජනය වී ඇති බැවින්, එය නිවැරදිව වර්ගීකරණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
දෙවනුව, ඉහත දක්වා ඇති පරිදි, CIF පදනමක් මත වන රේගු වටිනාකම, ප්රංශ TVA වලින් සියයට 20 කට යටත් වේ. ජාත්යන්තර භාණ්ඩ ප්රවාහනය මුළු වටිනාකමෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් වන භාණ්ඩයක් සඳහා, මෙම CIF ඉහළ නැංවීම, විකුණුම්කරුවෙකුට කර්මාන්තශාලා මිල මත පමණක් ඇස්තමේන්තු කළ හැකි දේට සාපේක්ෂව වැට් බදු පදනම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. තෙවනුව, අදාළ ඕනෑම ඩම්පිං විරෝධී හෝ ප්රති-එකලස් කිරීමේ බදු සාමාන්ය ගාස්තුවට එකතු කරනු ලැබේ. මේවා සැලකිය යුතු විය හැකිය - ගෘහ භාණ්ඩ සහ වානේ නිෂ්පාදනවල සමහර කාණ්ඩවල, ඩම්පිං විරෝධී ගාස්තු ඓතිහාසිකව රේගු වටිනාකමෙන් 30% සිට 60% දක්වා විය.
DDP නීතිරීති යටතේ, යොමු කරන්නා සමස්ත DDP මිලෙහි කොටසක් ලෙස චීන නැව්කරුට මෙම ගාස්තු ගෙවන අතර, පසුව මුදල් සෘජුවම ප්රංශ රේගුවට යවයි. ප්රංශ ගැනුම්කරු මේ කිසිවක් නොදකින අතර, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ දේවල් ලැබේ. නැව්කරුට මෙයින් අදහස් කරන්නේ DDP උපුටා දැක්වීම පිරිවැය සංරචක තුනම නිවැරදිව පුරෝකථනය කළ යුතු බවයි. CIF අගය අඩුවෙන් ඇස්තමේන්තු කර හෝ HS කේතය වැරදි ලෙස වර්ගීකරණය කර උපුටා දැක්වීමක් කළහොත් රේගු බිල්පත එකතු කිරීමට වඩා වැඩි වනු ඇත (DDP යටතේ යොමු කරන්නාගේ වගකීම).
සාමාන්ය විශාල ප්රමාණයේ නැව්ගත කිරීමක් සඳහා රේගු ගාස්තු සරල කළ ගණනය කිරීමකට උදාහරණයක් මෙන්න:
| පිරිවැය සංරචකය | උදාහරණ අගය (ඇ.ඩො.) | ගණනය කිරීමේ පදනම | සටහන් |
| කර්මාන්තශාලා (FOB) වටිනාකම | 3,000 | ඉන්වොයිස් මිල | ප්රකාශිත වාණිජ වටිනාකම |
| ජාත්යන්තර සාගර ප්රවාහනය | 650 | LCL හෝ FCL බෙදා ඇත | CIF යටතේ රේගු වටිනාකමට එකතු කරන ලදී |
| රක්ෂණ වාරිකය | 45 | භාණ්ඩ වටිනාකමෙන් ~0.5% | CIF යටතේ රේගු වටිනාකමට එකතු කරන ලදී |
| CIF රේගු වටිනාකම | 3,695 | FOB + භාණ්ඩ ප්රවාහනය + රක්ෂණය | තීරුබදු සහ වැට් බදු සඳහා බදු අය කළ හැකි පදනම |
| ආනයන බදු (උදා: 3.7%) | 137 | CIF × තීරු බදු අනුපාතය | HS-කේතය මත රඳා පවතී; වෙනස් වේ |
| ප්රංශ TVA (20%) | 766 | (CIF + තීරුබදු) × 20% | CIF මත VAT + ගෙවිය යුතු ඕනෑම රාජකාරියක් |
| මුළු ගොඩබෑමේ පිරිවැය (DDP) | 4,598 | ඉහත සියල්ලෙහි එකතුව + අවසාන සැතපුම | ගැනුම්කරු අමතර කිසිවක් ගෙවන්නේ නැත |
පියවර 6 - ප්රංශයේ අභ්යන්තර ප්රවාහනය සහ අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම
රේගු සහ ගෙවන ලද තීරු බදු හරහා නිෂ්කාශනය වූ පසු, නිෂ්පාදන වරායේ සිට ඉදිරියට යවන්නාගේ ප්රංශ දේශීය වාහක ජාලයට මුදා හරිනු ලැබේ. ලෙ හැව්රේ සිට පැරිසියානු බෙදාහැරීමකට ප්රවාහනය මෝටර් රථයෙන් පැය දෙක තුනක් පමණ වේ. නමුත් විශාල භාණ්ඩ සඳහා අවසාන සැතපුම බොහෝ නැව්කරුවන් අගය නොකරන ආකාරයෙන් සාමාන්ය පාර්සල් බෙදා හැරීමට වඩා ක්රියාකාරීව වෙනස් වේ.
පැරිසියේ හෝ අගනගර කලාපයේ නිවසකට නැව්ගත කරන විශාල අයිතම සාමාන්යයෙන් හමුවීම් බෙදා හැරීම, පඩිපෙළ රැගෙන යාම හෝ සෝපාන සම්බන්ධීකරණය, සුදු අත්වැසුම් එකලස් කිරීම (ගෘහ භාණ්ඩ) හෝ ඇසුරුම් ඉවත් කිරීමෙන් පසු සුන්බුන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. පැරිසියානු නේවාසික ගොඩනැගිලිවල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, පටු වීදිවල විශාල බෙදාහැරීමේ වාහන නැවැත්වීමේ සැපයුම් සහ පැරණි හවුස්මන් යුගයේ මහල් නිවාස ගොඩනැගිලිවල සෝපාන ප්රමාණයේ සීමාවන් යන සියල්ල දක්ෂ අවසාන සැතපුම් සැපයුම්කරුවෙකු ප්රතිචාර දැක්වීමට වඩා අපේක්ෂා කළ යුතු සැබෑ මෙහෙයුම් අභියෝග වේ.
ප්රංශයේ Topway Shipping හි අවසාන සැතපුම් ජාලය වාණිජ ලිපින වෙත B2B බෙදා හැරීම, නේවාසික අන්ත පාරිභෝගිකයින්ට B2C බෙදා හැරීම, නියමිත හමුවීම් බෙදා හැරීම, තෝරා ගැනීමේ කාමර ස්ථානගත කිරීම සහ සුදු අත්වැසුම් සේවා විකල්ප සපයයි. ප්රංශ පාරිභෝගිකයින් වෙත සෘජුවම නැව්ගත කරන ඊ-වාණිජ්ය වෙළඳුන් සඳහා, මෙම අවසාන සැතපුම් ගුණාත්මකභාවය සාමාන්යයෙන් පාරිභෝගික සතුට සහ ප්රතිලාභ අනුපාතවල අංක එකේ ධාවකය වේ.
සෑම අදියරකදීම අවශ්ය වන ප්රධාන ලියකියවිලි
චීනයේ සිට ප්රංශයට නැව්ගත කරන ලද DDP එකක් දාමයේ සෑම පියවරකදීම නිශ්චිත ලේඛන කට්ටලයක් නිපදවයි. ඕනෑම පියවරකදී අතුරුදහන් වූ හෝ සාවද්ය ලේඛන කටයුතු හේතුවෙන් කඳුරැලි ප්රමාදයන් ඇති විය හැක. පහත දැක්වෙන්නේ වැදගත් ලේඛන සහ ඒවායේ අවශ්ය කාලරේඛා පිළිබඳ සාරාංශයකි:
| අදියර | ලේඛනය | නිකුත් කළේ | තීරණාත්මක කරුණු |
| කර්මාන්තශාලාව/අපනයනය | වෙළඳ ඉන්වොයිසිය | චීන අපනයනකරු | සැබෑ CIF-සංසන්දනාත්මක අගය පිළිබිඹු කළ යුතුය; අවතක්සේරු කිරීම ප්රංශ රේගු පරීක්ෂාවට හේතු වේ. |
| කර්මාන්තශාලාව/අපනයනය | ඇහුරුම් ලැයිස්තුව | චීන අපනයනකරු | මානයන්, බර සහ පැකේජ ගණන නිවැරදිව සඳහන් කළ යුතුය. |
| කර්මාන්තශාලාව/අපනයනය | අපනයන රේගු ප්රකාශය | යොමු කරන්නා (CN) | HS කේතය EU ආනයන වර්ගීකරණය සමඟ පෙළගැසිය යුතුය. |
| සාගර සංක්රමණය | පැටවීමේ පනත (බී/එල්) | නැව් මාර්ගය | ගමනාන්තයේ රේගු නිෂ්කාශනය සඳහා මුල් B/L හෝ Telex නිකුතුව අවශ්ය වේ. |
| ප්රංශ රේගු | ආනයන ප්රකාශනය (SAD) | යොමු කරන්නා (EU) | ප්රංශ ඩෙල්ටා පද්ධතිය භාවිතයෙන් ලියාපදිංචි කර ඇත; වාර්තාගත ආනයනකරුගේ EORI අංකය ඇතුළත් විය යුතුය. |
| ප්රංශ රේගු | සම්භවය පිළිබඳ සහතිකය | චීන අපනයනකරු | MFN තීරුබදු සුදුසුකම් තහවුරු කිරීමට අවශ්ය වේ; ඇතැම් නිෂ්පාදන කාණ්ඩ සඳහා නිදහස් කළ හැකිය. |
| ප්රංශ රේගු | CE සහතිකය / අනුකූලතා ලියකියවිලි | නිෂ්පාදක | නියාමනය කරන ලද නිෂ්පාදන කාණ්ඩ සඳහා (ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, යන්ත්රෝපකරණ, සෙල්ලම් බඩු ආදිය) අනිවාර්ය වේ. |
| ප්රංශ රේගු | රක්ෂණ සහතිකය | රක්ෂණකරු | CIF තක්සේරුකරණයේ රක්ෂණ සංරචකය සත්යාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ |
| අන්තිම සැතපුම | බෙදාහැරීමේ සටහන (CMR) | ප්රංශ වාහකයා | භාරදීමේ සාක්ෂියක් ලෙස ලබන්නා විසින් අත්සන් කරන ලදී; හානි හිමිකම් විසඳීම සඳහා අත්යවශ්ය වේ. |
නැව්ගත කිරීම් ඇත්තටම ප්රමාද වන තැන - සහ එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද
න්යායාත්මකව ප්රවාහය තේරුම් ගැනීම උපකාරී වේ. එය ප්රායෝගිකව බිඳ වැටෙන්නේ කොතැනදැයි බැලීම වඩාත් ප්රයෝජනවත් වේ. චීනය-ප්රංශය DDP මාර්ගයේ, අධික ප්රමාණයේ නැව්ගත කිරීමේ ප්රමාදයන් පොදු ගැටළු සහිත ක්ෂේත්ර හතරක් වටා පොකුරු වේ.
ප්රමාද වීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ HS කේතය වැරදි ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමයි. ප්රකාශිත HS කේතය ප්රංශ රේගුව විසින් අයිතම ලෙස සලකනු ලබන එකක් නොවේ නම්, නැව්ගත කිරීම විමසුමකට හෝ රඳවා ගැනීමේ ක්රියාවලියකට භාජනය කරනු ලබන අතර එය කාලරේඛාවට සති එකක් හෝ තුනක් එකතු කළ හැකිය. විසඳුම වන්නේ අයිතම චීනයෙන් පිටවීමට පෙර පූර්ව නිෂ්කාශන සත්යාපනය, පැමිණීමෙන් පසු නොව වෙන්කරවා ගැනීමට පෙර EU ඒකාබද්ධ නාමකරණයට එරෙහිව චීන අපනයන HS කේතය පරීක්ෂා කිරීමයි.
ප්රමාදයට හේතු වන දෙවන ප්රධාන සාධකය වන්නේ ලියකියවිලි නොමැතිකමයි. අපනයනය කරනු ලබන නිශ්චිත ආකෘතිය ආවරණය නොකරන රක්ෂණ සහතික, අත්සන් නොකළ ඉන්වොයිසි, CE සලකුණු සහතික නොමැතිකම - මේවායින් ඕනෑම එකක් නිෂ්කාශනය නතර කළ හැකිය. පළපුරුදු යොමු කරන්නන් යාත්රාව පිටත්ව යාමට පෙර ලේඛන පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් සිදු කරයි, එය Le Havre වෙත පැමිණෙන විට නොවේ.
තෙවනුව, අවතක්සේරු කිරීමේ ප්රශ්න. 2024 සිට, ප්රංශයේ රේගු නිලධාරීන් චීනයෙන් ලැබෙන නිෂ්පාදනවල, විශේෂයෙන් ගෘහ භාණ්ඩ, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ව්යායාම උපකරණවල හිමිකම් කියන වටිනාකම් ප්රශ්න කිරීමේදී වඩාත් ක්රියාශීලී වී ඇත. හිමිකම් කියන කර්මාන්තශාලා මිල වෙළඳපොලේ ඇති සමාන භාණ්ඩ සඳහා වන පිරිවැයට නොගැලපෙන බව පෙනේ නම්, නැව්ගත කිරීම් සමීප පරීක්ෂාව සඳහා ඉස්මතු කරනු ලැබේ. එකම සැබෑ ආරක්ෂාව වන්නේ සැබෑ මිලදී ගැනීමේ කොන්ත්රාත්තුවක්, වයර් හුවමාරු වාර්තා සහ වෙළඳපල අනුපාත මත පදනම් වූ වාණිජ ඉන්වොයිසියක් මගින් සහාය දක්වන නිවැරදි, ආරක්ෂා කළ හැකි ලියකියවිලි ය.
අවසාන වශයෙන්, ප්රංශ අන්තයේදී, අවසාන සැතපුම් අසාර්ථකත්වය යනු පිරිවැය සහ පාරිභෝගික අප්රසාදය අවතක්සේරු කරන ලද මූලාශ්රයකි. B2C ඊ-වාණිජ්ය වෙළඳුන් සඳහා, පැතලි සෝපානය ඉතා කුඩා වීම, පාරිභෝගිකයා නිවසේ නොමැති වීම හෝ වාහකයාට සුදු අත්වැසුම් හැකියාවක් නොමැති වීම නිසා අසාර්ථක බෙදාහැරීමේ උත්සාහයන් නැවත බෙදා හැරීමේ වියදම්, ගබඩා ගාස්තු සහ මුදල් ආපසු ගෙවීම් වලට හේතු වේ. මැනිය හැකි වෙනස: ඔබ ප්රංශයේ දැවැන්ත නිෂ්පාදන සඳහා සැබෑ අවසාන සැතපුම් යටිතල පහසුකම් සහිත වාහකයක් භාවිතා කරයි, විශාල දේවල් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද සාමාන්ය පාර්සල් කුරියර් එකක් නොවේ.
මෙම ප්රවාහයට ටොප්වේ නැව්ගත කිරීම ගැලපෙන්නේ කෙසේද?
Topway Shipping 2010 දී Shenzhen හි ආරම්භ කරන ලද අතර ඉහත සඳහන් කළ මෙහෙයුම් සංකීර්ණතාවයට ගැලපෙන සැපයුම් දාමයක් ස්ථාපිත කිරීමේ වසර 15 කට වැඩි පළපුරුද්දක් ඇත. මෙම සමාගම ආරම්භ කරන ලද්දේ ජාත්යන්තර සැපයුම් සහ රේගු නිෂ්කාශනය පිළිබඳ වසර 15 කට වැඩි ප්රායෝගික අත්දැකීම් ඇති කණ්ඩායමක් විසිනි, විශේෂයෙන් චීනයෙන් යුරෝපයට ප්රවාහනයේදී. සාමාන්ය භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නන් ඔවුන්ගේ සාමාන්ය FCL මෙහෙයුම්වල අති විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය ලෙස සලකන අතර, Topway Shipping එහි සම්පූර්ණ සේවා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඒ වටා ගොඩනගා ඇත.
ප්රංශයට DDP අධි ප්රමාණයේ නැව්ගත කිරීමක් සඳහා ප්රධාන මෙහෙයුම් හැකියාවන් නම්: අභ්යන්තර චීන අපනයන ප්රකාශනය; ප්රංශය ඇතුළු යුරෝපීය රටවල් 25 ක් පුරා අභ්යන්තර EU රේගු නිෂ්කාශනය; ඒකාබද්ධ වගවීම යටතේ වෙළඳාමේ කෙළවර දෙකම ආවරණය කරන DDP ද්විත්ව නිෂ්කාශන සේවාව; හමුවීම් බෙදා හැරීම, සුදු අත්වැසුම් සහ B2C නේවාසික බෙදා හැරීමේ හැකියාව සහිත අවසාන සැතපුම් ජාලය; සහ බරින් ටොන් 8 ක් සහ දිග මීටර් 8 ක් දක්වා තනි භාණ්ඩ කැබලි හැසිරවීමේ භෞතික හැකියාව.
Topway Shipping සියලුම ප්රවාහන ක්රම පිරිනමයි: මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහනය (සියලුම ප්රධාන චීන වරායන්ගෙන් FCL සහ LCL), දුම්රිය භාණ්ඩ ප්රවාහන චීන-යුරෝපීය මාර්ගවල සහ හදිසි හෝ ඉහළ වටිනාකමක් ඇති නැව්ගත කිරීම් සඳහා ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය මෙන්ම සාගර සංක්රමණය අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීමේ චක්රයෙන් වෙන් කිරීමට කැමති විකුණුම්කරුවන් සඳහා යුරෝපයේ විදේශීය ගබඩා සේවා. උප කොන්ත්රාත්කරුවන්ගේ පැච්වර්ක් මත යැපීමට වඩා, සැපයුම් දාමයේ මෙම අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා පාලනය, යථාර්ථයට මුහුණ දීමේදී පිරිහෙන ඇස්තමේන්තු වෙනුවට, සමාගමට සැබවින්ම ළඟා කර ගත හැකි ඇස්තමේන්තුගත කාලසීමාවන් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි.
ප්රංශ අවසාන පාරිභෝගිකයින්ට නැව්ගත කරන ගෘහ භාණ්ඩ, යෝග්යතා උපකරණ, විශාල ගෘහ උපකරණ සහ ඒ හා සමාන විශාල පාරිභෝගික භාණ්ඩ අලෙවි කරන්නන් සඳහා, Topway Shipping යනු භාණ්ඩ ප්රවාහන යාන්ත්ර විද්යාව පමණක් නොව, අවසාන සැතපුම් ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රංශ වෙළඳපොලේ නිෂ්පාදන ප්රතිලාභ අනුපාත අතර සෘජු සම්බන්ධතාවය ඇතුළුව සම්බන්ධ වන වාණිජ කොටස් දන්නා සැපයුම් හවුල්කරුවෙකි.
ඔබේ අධික ප්රමාණයේ නැව්ගත කිරීම සඳහා නිවැරදි ප්රවාහන ක්රමය තෝරා ගැනීම
“ගුවැන්ඩොං සිට ප්රංශය දක්වා සිදු කරන සියලුම විශාල නැව්ගත කිරීම් මුහුදෙන් නැව්ගත කිරීම අවශ්ය නොවේ. එය භාණ්ඩවල බර-වටිනාකම අනුපාතය, ඒවා ලබා දිය යුතු වේගය, නැව්ගත කිරීමේ පරිමාව සහ විකුණුම්කරුගේ අවදානම සඳහා ඇති රුචිය මත රඳා පවතී. පහත දැක්වෙන්නේ සංසන්දනාත්මක සාරාංශයකි:
| ප්රවාහන ප්රකාරය | සංක්රමණ කාලය (දොරින් දොරට) | පිරිවැය මට්ටම | හොඳම දේ | ප්රධාන සලකා බැලීම |
| මුහුදු ප්රවාහනය (FCL) | දින 50-65 | CBM එකකට අඩුම | විශාල පරිමාවන්, සම්පූර්ණ බහාලුම්, ගෘහ භාණ්ඩ, බර උපකරණ | අවම පරිමාවක් අවශ්යයි; රතු මුහුදේ මාර්ගගත කිරීමේ ප්රමාදයන්ට යටත් වේ. |
| මුහුදු ප්රවාහනය (LCL) | දින 55-70 | අඩු (CBM එකකට) | කුඩා ප්රමාණයේ කණ්ඩායම්, 1–5 CBM, පරීක්ෂණ නැව්ගත කිරීම් | සම-පැටවීම කාලය එකතු කරයි; භාණ්ඩ හැසිරවීමේ අවදානම FCL වලට වඩා වැඩිය. |
| දුම්රිය භාණ්ඩ ප්රවාහනය (LCL) | දින 30-45 | M | මුහුදට වඩා වේගයෙන් බෙදා හැරීම අවශ්ය මධ්යම ප්රමාණයේ භාණ්ඩ | ගොඩබිම් සහිත EU ගමනාන්ත සඳහා හොඳම; චීනය-පෝලන්තය-පැරිස් මාර්ගගත කිරීම සඳහා හොඳයි. |
| එයාර් ෆෝට් | දින 7-12 | ඉහළම | ඉහළ වටිනාකමක් ඇති, හදිසි, සැහැල්ලු විශාල අයිතම | බර අයිතම සඳහා මිල අධිකයි; බර සීමා සීමාවන් |
ගෘහ භාණ්ඩ කට්ටල, යෝග්යතා උපකරණ සහ දැවැන්ත ගෘහ උපකරණ වැනි ගුවැන්ඩොං සිට පැරිස් දක්වා ගෙන යන බොහෝ විශාල පාරිභෝගික නිෂ්පාදන සඳහා, මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහන LCL හෝ FCL තවමත් ආර්ථික වශයෙන් සාධාරණ විකල්පයකි. ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ පිරිවැය සාධාරණීකරණය නොකරන කාල සංවේදී නැවත පිරවීම් සඳහා දුම්රිය භාණ්ඩ ප්රවාහනය සැලකිය යුතු මැද පදනමක් සපයයි. ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සාමාන්යයෙන් අමතර කොටස්, හදිසි අවශ්ය තනි නිෂ්පාදන හෝ ප්රමාද වීමේ අවදානම භාණ්ඩ සඳහා වාරිකයට වඩා වැඩි ඉහළ වටිනාකමක් ඇති භාණ්ඩ සඳහා භාවිතා වේ.
නිගමනය
ගුවැන්ඩොං හි කර්මාන්ත ශාලාවක සිට පැරිසියේ දොරකඩකට DDP අධි ප්රමාණයේ නැව්ගත කිරීමක් යනු අවම වශයෙන් වෙනස් මෙහෙයුම් අදියර හයක්, රේගු අධිකාරීන් දෙකක්, බහු ප්රවාහන ක්රම සහ EU බලාත්මක කිරීම දැඩි කිරීමේ සෑම අනුප්රාප්තික වසරක් පාසාම වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ලේඛන අවශ්යතා ජාලයකින් සමන්විත බහු-අදියර සැපයුම් කටයුත්තකි. මෙම චක්රය විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීම බුද්ධිමය අභ්යාසයක් නොවේ, එය නිවැරදිව උපුටා දැක්වීම, විශ්වාසදායක ලෙස ලබා දීම සහ සෑම නැව්ගත කිරීමකම ආන්තිකය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පූර්ව අවශ්යතාවයකි.
මෙම කොරිඩෝවේ තරඟකාරී වාසිය වන්නේ සමස්ත දාමය පුරාම සැබෑ, ඒකාබද්ධ යටිතල පහසුකම් ගොඩනගා ඇති සැපයුම් සපයන්නන් සමඟ ය: අභ්යන්තර අපනයන සහ ආනයන රේගු නිෂ්කාශනය, විශාල භාණ්ඩ සඳහා තහවුරු කළ ධාරිතාව, නේවාසික බෙදාහැරීමට ඉඩ සැලසිය හැකි යුරෝපීය අවසාන සැතපුම් ජාල සහ මෙම කාණ්ඩය අඛණ්ඩව නිපදවන නිශ්චිත අසාර්ථක ක්රම අපේක්ෂා කිරීමට සහ විසඳීමට ආයතනික දැනුම. Topway Shipping වසර 15 ක් තිස්සේ එම යටිතල පහසුකම් ස්ථාපිත කර ඇති අතර ප්රංශයට විශේෂිත රේගු, තීරුබදු ව්යුහයන් සහ අවසාන සැතපුම් සැපයුම් පිළිබඳ සියුම් විශේෂඥතාව ඉහත සඳහන් කොටස ඉස්මතු කරන්නේ සමාගම පිරිනමන සෑම DDP උපුටා දැක්වීමක් පිටුපසම මෙහෙයුම් පදනමයි.
ප්රංශයේ අපැහැදිලි සැපයුම් දාමයන්, අනපේක්ෂිත රේගු බිල්පත් හෝ අවසාන සැතපුම් අසාර්ථකත්වයන් හේතුවෙන් දැවී ගොස් ඇති විකුණුම්කරුවන් සහ ආනයනකරුවන් සඳහා, ඉදිරි මාර්ගය වන්නේ DDP ලංසු පත්රයක මිලක් ලෙස නොව, විමර්ශනය කර වලංගු කළ යුතු සේවා ධාරිතාවක් ලෙස සැලකීමයි. ප්රංශ රේගු ප්රකාශනය ගොනු කරන ඔබේ යොමු කරන්නාගෙන් විමසන්න. ඔබේ HS කේතය අභියෝගයට ලක් වුවහොත් කුමක් සිදුවේදැයි විමසන්න. ඔවුන්ගේ අවසාන සැතපුම් වාහකයා කවුද සහ ඔවුන් පැරිස් නේවාසික සංකීර්ණවලට අධික ලෙස ප්රමාණ කරන්නේ දැයි විමසන්න. එම ප්රශ්න 3 සඳහා පිළිතුර ඕනෑම සංක්රමණ කාල ඇස්තමේන්තුවකට වඩා ඔබේ DDP නැව්ගත කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔබට කියනු ඇත.
නිතර අසනු ලබන ප්රශ්න
ප්රශ්නය: DDP නැව්ගත කිරීම යනු කුමක්ද, සහ එය විශාල භාණ්ඩ සඳහා DAP හෝ FOB ට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
A: DDP (බෙදා හරින ලද තීරුබදු ගෙවීම) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අපනයන නිෂ්කාශනය, සාගර භාණ්ඩ ප්රවාහනය, ප්රංශ රේගු ගාස්තු, වැට් බදු සහ අවසාන සැතපුම් බෙදාහැරීම ඇතුළුව චීන කර්මාන්ත ශාලාවේ සිට ප්රංශයේ ගැනුම්කරුගේ ලිපිනය දක්වා සියලු වියදම් සහ අවදානම් විකුණුම්කරු හෝ ඔවුන්ගේ සැපයුම් සැපයුම්කරු විසින් කළමනාකරණය කරනු ඇති බවයි. DAP යටතේ, රේගු නිෂ්කාශනය සහ තීරුබදු ගෙවීම සඳහා ගැනුම්කරු වගකිව යුතුය. FOB හි, චීනයේ යාත්රාවට භාණ්ඩ පටවා ඇති පසු ගැනුම්කරු වගකීම භාර ගනී. ප්රංශ රේගු ක්රියාවලීන්ගේ කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා සහ යුරෝපා සංගම් නොවන ආනයනකරුවන්ට සංකීර්ණ විය හැකි සහ සම්පූර්ණ මිලකරණ විනිවිදභාවයක් කල්තියා ලබා ගැනීම සඳහා ප්රංශ පාරිභෝගිකයින් සාමාන්යයෙන් විශාල භාණ්ඩ සඳහා DDP තෝරා ගනී.
ප්රශ්නය: 2026 දී ගුවැන්ඩොං සිට පැරිස් දක්වා DDP මුහුදු භාණ්ඩ ප්රවාහනයක් සඳහා කොපමණ කාලයක් ගතවේද?
A: වර්තමානයේ, ගුවැන්ඩොං වරායන්හි සිට පැරිස් දක්වා බොහෝ සමුද්ර භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම් ගුඩ් හෝප් කේප් මාර්ගය හරහා ගෙයින් ගෙට දින 50-65 අතර කාලයක් ගත වන අතර, වරාය සැකසුම්, ප්රංශ රේගු නිෂ්කාශනය (සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන දින 2 සිට 5 දක්වා) සහ අවසාන සැතපුම් බෙදා හැරීම ඇතුළත් වේ. Topway Shipping ට අනුව, ප්රංශයට එහි DDP නැව්ගත කිරීම් වලින් 91% ක් පමණ ප්රශස්ත මාර්ගවල දින 45-55ක් ඇතුළත සම්පූර්ණ වේ. උච්ච කාලවලදී (චීන අලුත් අවුරුද්දට පෙර සහ අගෝස්තු-සැප්තැම්බර් නැවත පිරවීමේ චක්රයට පෙර) වර්ණාවලියේ ඉහළ කෙළවර භාවිතා කරන්න.
ප්රශ්නය: චීනයෙන් ගෘහ භාණ්ඩ හෝ යෝග්යතා උපකරණ සඳහා මා අපේක්ෂා කළ යුතු ප්රංශ ආනයන තීරුබදු සහ වැට් බදු මොනවාද?
A: ප්රංශය EU පොදු බාහිර ගාස්තු භාවිතා කරයි. චීනයෙන් ගෘහ භාණ්ඩ සාමාන්යයෙන් නිශ්චිත නිෂ්පාදන උපප්රවර්ගය සහ HS කේතය මත පදනම්ව 0% සිට 5.6% දක්වා ආනයන බද්දකට යටත් වේ. ට්රෙඩ්මිල් සහ ඉලිප්ටිකල් යන්ත්ර වැනි යෝග්යතා උපකරණ සාමාන්යයෙන් 0% සිට 2.7% දක්වා පරාසයක පවතී. ප්රංශ TVA (VAT) බොහෝ අයිතම සඳහා 20% ක් වන අතර එය CIF රේගු වටිනාකම සහ ඕනෑම ආනයන ගාස්තු මත ගණනය කෙරේ. CIF වටිනාකමට ජාත්යන්තර භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ රක්ෂණය ඇතුළත් වන අතර, කර්මාන්තශාලා මිල පමණක් නොව, භාණ්ඩ ප්රවාහනය විශාල පිරිවැයක් දරන විශාල, බර අයිතම සඳහා විශාල වෙනසක් ඇති කළ හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී.
ප්ර: චීනයේ සිට ප්රංශයට DDP නැව්ගත කිරීමට මට ප්රංශ VAT අංකයක් අවශ්යද?
A: ඔව්. DDP පාරිභාෂිතයට අනුව, ප්රංශයේ වාර්තා ආනයනකරු යනු චීනයේ අපනයනකරු හෝ ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ යොමු කරන්නා වන අතර, ඔහුට වලංගු ප්රංශ VAT අංකයක් තිබිය යුතුය නැතහොත් මූල්ය නියෝජිතයෙකු පත් කළ යුතුය. Topway Shipping හට ප්රංශය සහ අනෙකුත් EU රටවල් 24 සඳහා තමන්ගේම අභ්යන්තර EU රේගු නිෂ්කාශන යටිතල පහසුකම් ඇත, එබැවින් Topway හි DDP සේවාව භාවිතා කරන තනි චීන වෙළෙන්දන්ට ප්රංශ VAT සඳහා ලියාපදිංචි වීමට අවශ්ය නොවේ.
ප්රශ්නය: චීනයේ සිට ප්රංශයට ප්රවාහනය කිරීමේදී මගේ විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනයට හානි සිදුවුවහොත් කුමක් සිදුවේද?
A: DDP නියමයන් සමඟ, භාණ්ඩ ගැනුම්කරුගේ ලිපිනයට ලබා දෙන තෙක් මුළු ප්රවාහන කාලය තුළම සිදුවන හානිය සඳහා විකුණුම්කරු වගකිව යුතුය. මෙය ප්රමාණවත් වේ භාණ්ඩ රක්ෂණය අත්යවශ්ය - භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ රේගුව ඇතුළුව ගමනාන්තයේදී සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය පරිපූර්ණ ලෙස ආවරණය කරයි. DDP නැව්ගත කිරීම් සඳහා, රක්ෂණය කළ වටිනාකම කර්මාන්තශාලා වටිනාකම නොව මුළු ගොඩබෑමේ පිරිවැය විය යුතුය. පාඩුවක මූල්යමය බලපෑම ක්රියාකාරීව සැලකිය යුතු වන සියලුම විශාල නැව්ගත කිරීම් රක්ෂණය කිරීමට Topway Shipping උපදෙස් දෙන අතර එහි අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා DDP සේවාවේ කොටසක් ලෙස රක්ෂණය පරිපාලනය කරයි.
