Vysvetlenie poplatkov za prestoje a zadržanie v čínskych prístavoch pre dovozcov z USA
úvod
Ak ste doviezli tovar z Číny do Spojených štátov, pravdepodobne ste si vyhľadali faktúru a našli ste položky s názvom „demurrage“ alebo „detention“, ktoré neboli uvedené vo vašej pôvodnej cenovej ponuke. Tieto dve dane patria medzi najviac nepochopené ceny v medzinárodnej preprave a v roku 2026 sa stali veľkým problémom pre amerických dovozcov nakupujúcich od čínskych spoločností.
Samotné poplatky nie sú ničím novým. Zmenilo sa len prostredie okolo nich. V nadväznosti na konečné pravidlo Federálnej námornej komisie z roku 2024 o postupoch fakturácie za prestoje a zadržanie teraz každá faktúra odoslaná americkému dovozcovi podlieha prísnym požiadavkám na transparentnosť vrátane 30-dňovej lehoty od dátumu, kedy sa poplatky prestanú vyberať. A okrem toho, v prípade World Shipping Council vs. FMC, okresný súd v septembri 2025 prekvalifikoval strany, ktoré môžu byť zodpovedné podľa dohody o preprave dopravcom. Pridajte k tomu nedávne prímerie medzi USA a Čínou o prístavných poplatkoch, ktoré nadobudlo účinnosť 10. novembra 2025 a trvá do 10. novembra 2026, a máte regulačný a obchodný scenár, ktorý sa mení štvrťrok čo štvrťrok.
Takže ak ste dovozca v Los Angeles, New Yorku, Houstone, Savannah alebo kdekoľvek medzi tým, podstatné je, že si nemôžete dovoliť ignorovať prestoje a zadržanie. Jeden zle udržiavaný kontajner môže zničiť maržu celej objednávky.“ Tento článok vysvetľuje, aké sú tieto náklady v skutočnosti, ako ich vypočítavajú čínske prístavy, kde najčastejšie dovozcovia z USA čelia pokutám a aké hmatateľné páky máte, aby ste zabránili týmto pokutám znižovať váš zisk.
Čo vlastne znamená prestoj a zadržanie
Tieto dva pojmy sa bežne používajú zameniteľne, ale označujú rôzne body počas prepravy kontajnera. Prvým krokom pri napadnutí nespravodlivej fakturácie alebo vyjednaní lepších podmienok s dopravcom je náprava tohto rozdielu.
Prestoj je poplatok, ktorý sa účtuje za plný kontajner, ktorý zostane v prístave alebo termináli dlhšie, ako je povolený voľný čas. Predstavte si, že váš náklad vykladajú z lode v Yantiane. Čas sa kráti. Ak váš colný maklér, vodič kamióna alebo dokumenty nie sú pripravené, balík tam zostane a zaberá cenný priestor na sklade. Terminál chce tento priestor späť. Rovnako aj dopravca. Prestoj je spôsob, ako rozhýbať kontajner finančným postrčením.
Poplatok za zadržanie sa účtuje, keď je kontajner už mimo prístavu a je vo vašich rukách alebo v rukách vášho vodiča kamióna, ale nie je vrátený prázdny do prideleného depa v rámci voľného časového okna. Najčastejším dôvodom, prečo americkí dovozcovia hromadia zadržiavanie, je preťaženie skladu: produkt prichádza rýchlejšie, ako ho dok dokáže vyložiť, a prázdny kontajner zostáva na podvozku alebo na dvore celé dni.
Niektorí dopravcovia, najmä na trasách z Číny do USA, používajú aj štruktúru nazývanú Kombinované prestoje a zadržanie alebo Zlúčené prestoje a zadržanie. V takom prípade jeden blok voľných dní pokrýva obe obdobia a čas beží od vyloženia plavidla až po vrátenie prázdneho kontajnera. Tento model používa CMA CGM a niekoľko ďalších veľkých prepravcov. To môže byť dobré, ak máte hustú vnútrozemskú prevádzku, ale môže to byť pasca, ak predpokladáte, že čas voľných dní sa zastaví, kým je kontajner na trase.
Tu je stručný prehľad rozdielov, ktoré zaujímajú väčšinu dovozcov:
| Aspekt | zdržné | Detention |
| Kde sa to deje | Vnútri prístavu alebo terminálu | Mimo prístavu (s dovozcom) |
| Kto si to účtuje | Prevádzkovateľ terminálu alebo dopravca | Prepravná spoločnosť alebo NVOCC |
| spúšť | Kontajner nebol vyzdvihnutý po voľnom čase na termináli | Prázdny obal nebol vrátený v stanovenom čase |
| Častá príčina | Colné zadržanie, chýbajúce dokumenty, žiadny podvozok, žiadny vodič | Pomalé vykladanie, preplnenie skladu, preťaženie depa |
| Typický voľný čas | 3 až 7 kalendárnych dní vo väčšine čínskych prístavov | 3 až 5 kalendárnych dní pre vrátenie prázdneho balíka |
Ako čínske prístavy vypočítavajú tieto poplatky
Je známe, že prestoje a zadržanie sú v čínskych prístavoch najlacnejšie na svete. Priemyselné štandardy už dlho naznačujú, že čínske prostredie D&D je len zlomkom úrovne v USA. Lacnosť je však relatívna a štruktúra je agresívnejšia, než si väčšina dovozcov, ktorí prichádzajú prvýkrát, myslí.
Takmer všetky čínske prístavy a čínski dopravcovia fungujú na základe takzvaného stupňovitého alebo progresívneho systému poplatkov. Prvý blok voľného času je pomerne jednoduchý. Druhý blok sa približne zdvojnásobí. Na treťom alebo štvrtom bloku môže byť denná cena štvor- až šesťnásobok pôvodnej ceny. Vezmime si napríklad Maersk. Ak má kontajner 14 dní voľného času, bude trvať 25 dní, kým bude mať hodnotu 100 CNY v 15. deň, potom hodnotu 240 CNY od 16. do 20. dňa a potom hodnotu 300 CNY každý deň od 21. dňa. Matematika rýchlo stúpa.
Voľný čas a denné sadzby podľa prístavu
Voľný čas pri rezerváciách exportných letov z Číny do USA môže byť od 7 do 14 kalendárnych dní v závislosti od leteckej spoločnosti, zmluvy a od toho, či bola rezervácia zadaná na základe servisnej zmluvy alebo spotového poplatku. Prémiové zmluvy môžu trvať až 21 dní. Spotové rezervácie môžete získať iba 7 dní v rušných týždňoch.
Nasledujúca tabuľka slúži dovozcom ako referenčný plánovací materiál a nie ako cenová ponuka. Skutočné tarify určuje dopravca a líšia sa v závislosti od veľkosti kontajnera a preťaženia prístavu, cyklu lunárneho Nového roka a sezónnych exportných špičiek. Cena 40-stopového kontajnera bude zvyčajne 1.5 až 2-násobok ceny 20-stopového kontajnera a chladené kontajnery môžu byť 2 až 3.5-násobne drahšie.
| prístav | Typické voľné dni (export) | 1. až 5. deň po voľnom čase (na 20 minút GP) | 6. až 10. deň po voľnom čase (na 20 minút GP) | Po 10. dni (na 20 minút GP) |
| Šanghaj (SHA) | 7 až 14 dní | 15 až 30 USD/deň | 35 až 55 USD/deň | 60 až 90 USD/deň |
| Ningbo (NGB) | 7 až 14 dní | 14 až 28 USD/deň | 35 až 50 USD/deň | 55 až 85 USD/deň |
| Shenzhen (Yantian / Shekou) | 7 až 14 dní | 15 až 30 USD/deň | 40 až 55 USD/deň | 65 až 95 USD/deň |
| Guangzhou (Nansha) | 7 až 10 dní | 14 až 25 USD/deň | 30 až 50 USD/deň | 55 až 80 USD/deň |
| Qingdao (TAO) | 7 až 10 dní | 14 až 25 USD/deň | 30 až 50 USD/deň | 55 až 80 USD/deň |
| Xiamen (XMN) | 7 až 10 dní | 14 až 25 USD/deň | 30 až 50 USD/deň | 55 až 80 USD/deň |
| Tchien-ťin (TXG) | 7 až 10 dní | 15 až 28 USD/deň | 32 až 50 USD/deň | 55 až 85 USD/deň |
| Hong Kong (HKG) | 5 až 10 dní | 20 až 40 USD/deň | 50 až 75 USD/deň | 90 až 130 USD/deň |
Krivka nákladov je tiež ovplyvnená veľkosťou a druhom kontajnera. Tabuľka nižšie znázorňuje bežné zvyšovanie ceny z bežného 20-stopového kontajnera.
| Typ kontajnera | Typický multiplikátor vs. 20'GP | Poznámky |
| 20′ štandard (20′GP) | 1.0x (základná hodnota) | Najbežnejšie pre ťažký náklad |
| 40′ Štandardná / Vysoká kocka (40′GP/HQ) | Približne 1.5x až 2.0x | Štandard pre väčšinu spotrebného tovaru |
| Chladiareň (chladená) | Približne 2.0x až 3.5x | Vyššie sadzby plus náklady na energiu |
| Špeciálny / Otvorený vrch / Plochý regál | Približne 1.5x až 2.5x | Obmedzené vybavenie, rýchlejšia eskalácia |
Prečo vám ten istý port dáva rôzne čísla
Dvaja dovozcovia môžu prepraviť identický produkt cez ten istý čínsky prístav a dostať úplne odlišné faktúry D&D. Dôvodom je, že vykázaná prístavná sadzba je jednoducho jedným zo vstupných údajov. A navyše máte vlastnú sadzbu dopravcu a navyše máte dohodnuté podmienky zmluvy o poskytovaní služieb.
Od poplatku za skladovanie v prístave sa účtuje aj samostatný poplatok za prestoje na linke. CMA CGM a ďalší veľkí prepravcovia jasne hovoria, že náklady na skladovanie a poplatky za chladiarenské zásielky sú nad rámec poplatkov za plnenie a odber – nie sú jeho súčasťou. Dovozcovia, ktorí si v rozpočte účtujú iba položku pre prepravcov, sú často prekvapení, keď im prevádzkovateľ terminálu vystaví druhú faktúru.
Prečo sú americkí dovozcovia najviac zasiahnutí
Hoci čínske prístavy patria medzi najlacnejšie na svete, čo sa týka prepravy a ťažby, americkí dovozcovia tvrdia, že sa stále cítia neúmerne vystavení riziku. Vysvetlením sú nižšie čínske ceny a viac ekonomické náklady na spiatočnú prepravu cez Tichomorie. Riziko znásobujú tri faktory.
V prvom rade priemerný americký dovozca nakupuje tovar FOB. Riziko a náklady prechádzajú na kupujúceho v rámci FOB Incoterms, keď je náklad naložený na palubu lode v čínskom prístave pôvodu. Na papieri sa to zdá skvelé, ale znamená to, že akékoľvek prestoje na strane vývozu, ktoré vzniknú pred vyplávaním lode v dôsledku omeškania rezervácie, chýbajúcej colnej dokumentácie v mieste pôvodu alebo kolísania lode, znáša kupujúci. Mnohí americkí dovozcovia si to uvedomia až po tom, čo dostanú faktúru od čínskeho prepravcu týždne po preprave tovaru.
Po druhé, americkí dovozcovia čelia dvojitej expozícii: D&D v Číne pred odoslaním a D&D opäť v americkom prístave príchodu. Los Angeles, Long Beach a prístavy New York a New Jersey sú neslávne známe nákladmi, ktoré môžu dosiahnuť až tisíce dolárov na kontajner. Porovnania v tomto odvetví naznačujú, že D&D v USA je v priemere približne päťkrát vyšší ako v Číne. Jedinou praktickou obranou je zabezpečiť, aby sa ani jedna noha nedostala do trestného pásma.
Po tretie, regulačné prostredie z roku 2026 bolo síce nápomocné, ale aj komplikujúce. Konečné pravidlo FMC, ktoré nadobudne plnú účinnosť 28. mája 2024, vyžaduje, aby dopravcovia a NVOCC poskytli faktúry D&D do 30 kalendárnych dní a aby obsahovali číslo nákladného listu, číslo kontajnera, čas bezplatnosti, dátumy účtovania a... kontakt informácie pre prípad sporov. Chýbajúce polia rušia právo na výber podľa pravidiel FMC. To je dobrá správa. Rozhodnutie z 23. septembra 2025 vo veci World Shipping Council vs. Federal Maritime Commission bohužiaľ zrušilo časť pravidla, ktorá chránila motorových dopravcov v rámci dohôd o preprave dopravcami, takže vodiči kamiónov môžu byť v niektorých prípadoch opäť fakturovaní, pričom náklady často prenášajú späť na dovozcu prostredníctvom doplnkových prirážok.
A okrem toho všetkého, prímerie týkajúce sa prístavných poplatkov medzi USA a Čínou, oznámené 10. novembra 2025, zmrazilo poplatky USTR pre čínskych prevádzkovateľov plavidiel a lode vyrobené v Číne na jeden rok. To bráni výraznému zvýšeniu príplatkov prepravcov v obchodnom koridore medzi Čínou a USA počas väčšiny roka 2026, ale prímerie vyprší 10. novembra 2026 a zatiaľ neexistuje žiadny verejný náznak, či sa postupné zvyšovanie poplatkov stanovené na apríl 2026 a október 2026 vráti. Dovozcovia, ktorí sa pozerajú dopredu, by sa nemali spoliehať na to, že prevládajúci pokoj potrvá.
Skutočné faktory, ktoré ovplyvňujú náklady a ktoré väčšina dovozcov podceňuje
Dovozcovia sa pozerajú na denné čísla v tabuľkách sadzieb a predpokladajú, že „pár dní navyše ma nezabije“. Existujú 3 vzorce, ktoré spôsobujú, že malé prekročenia sa stávajú obrovskými faktúrami.
Colné zadržania a kontroly PGA
Kontroly zo strany FDA, USDA, CPSC a ďalších partnerských vládnych agentúr vám môžu zabrať voľný čas bez akejkoľvek viditeľnosti. A výnimka de minimis pre zásielky z Číny a Hongkongu je od augusta 2025 zrušená, čo znamená, že aj balíky elektronického obchodu s nižšou hodnotou prechádzajú formálnymi vstupnými procesmi, ktoré môžu spôsobiť ďalšie zdržanie. Obzvlášť ohrozené sú potraviny, elektronické zariadenia, kozmetika a hračky. Po zrušení zadržania môže byť kontajner tri alebo štyri dni v stave prestoja.
Nedostatok vlečných vozidiel a podvozkov
V USA je problémom vodičov kamiónov typicky problém s podvozkom. Bezproblémové uvoľnenie kontajnera nie je dobré, ak na správnom termináli nie je podvozok alebo ak nie je vodič, ktorý by vyzdvihol správny časový úsek. S chladiarskymi podvozkami je problém najmä v LA/LB, Savannah a New Yorku. Dovozcovia, ktorí si rezervujú prepravu v deň príchodu, zvyčajne stratia dva až tri dni čakaním na kapacitu.
Kapacita skladu pri prijímacích dverách
Zanesené dvere rampy sú prakticky častou príčinou zadržania. Tovar prichádza rýchlejšie, ako ho sklad dokáže uskladniť, takže vodič kamiónu nechá naložený box, odíde a prázdny sa do depa nevráti niekoľko dní. Zadržanie, každý jeden z týchto dní. Pre americké tímy pracujúce s veľkoobjemovými dovozcami, ako sú Amazon FBA, Walmart, Target a ďalší veľkí dovozcovia boxov s krátkymi dodacími lehotami, je to najdrahšia chyba.
Praktické stratégie na minimalizáciu prestojov a zadržaní
A keď už viete, odkiaľ poplatky pochádzajú, postup, ako ich udržať pod kontrolou, sa stáva zrejmejším. Žiadna z týchto taktík nie je nová; dovozcovia, ktorí sa neustále vyhýbajú D&D, ich jednoducho robia s každou zásielkou.
Colné prepustenie si vybavte vopred. Najväčšou úsporou v podobe prestoja je včasné podanie ISF, nechanie colného makléra vypracovať súhrn vstupu, kým je plavidlo ešte na oceáne, a zabezpečenie úhrady ciel a poplatkov pred kotvením. MPF na fiškálny rok 2026 začína na minimálnej sume 33.58 USD a je obmedzený na 651.50 USD. HMF je na úrovni 0.125 percenta z hodnoty. V deň príchodu by vás žiadna z týchto štatistík nemala prekvapiť.
Získajte si servisnú zmluvu, ktorá bude obsahovať viac voľného času. Rezervácie na jednotlivé miesta vám zvyčajne poskytnú maximálne 7 dní voľného času. S podpísanou servisnou zmluvou a záväzkom potrebného objemu sa to môže predĺžiť na 10, 14 alebo dokonca 21 dní. Ak prepravujete viac ako 50 TEU ročne na jednej trase, je to najefektívnejší rozhovor, ktorý môžete viesť so svojím prepravcom.
Sledujte kontajner, nie rezerváciu. Naše moderné nástroje na sledovanie vám poskytnú skutočné udalosti pri odosielaní a vracaní, ktoré ovplyvňujú faktúru, nielen predpokladaný čas príchodu zverejnený dopravcom. Chcete vedieť deň predtým, ako kontajner dosiahne časový limit pre voľno, nie kedy sa faktúra objaví.
Vytvorte fyzické rezervy. Ak váš sklad neustále mešká s príjmom zásielok, prekladisko alebo skladovacie miesto tretej strany v blízkosti prístavu sa vám zaplatí za niekoľko použití. Skladovanie mimo skladiska je tiež lacnejšie, 35 USD na deň v porovnaní s 90 USD na deň za uskladnenie plus vedľajšie poplatky.“
FCL, keď je to možné, LCL, keď sú objemy nízke. Voľný čas konsolidátora je kratší ako pri priamej FCL zmluve a fáza dekonsolidácie predlžuje dni, takže dovozcovia, ktorí sa presúvajú pod objemy kontajnerovej zásielky, sú často najviac postihnutí. Ak je váš mesačný objem v rozmedzí 8 až 14 kubických metrov, priama LCL služba od špeditéra s vlastným konsolidačným centrom je zvyčajne lacnejšia ako polovične naložený FCL.
Ako spoločnosť Topway Shipping pomáha americkým dovozcom vyhnúť sa pasci D&D
Spoločnosť Topway Shipping využíva túto výzvu ako základ svojho podnikania od roku 2010. Zakladajúci tím spoločnosti Topway so sídlom v čínskom meste Shenzhen má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Topway sa špecializuje na prepravu z Číny do Spojených štátov a poskytuje kompletný logistický reťazec. Väčšina dovozcov tvrdí, že v skutočnosti chcú jediný bod zodpovednosti.
Na strane pôvodu v Číne tím zabezpečuje prepravu z akejkoľvek továrne alebo dodávateľa v Číne do hlavných exportných brán, ako sú Šanghaj, Ningbo, Yantian, Shekou, Nansha, Xiamen, Qingdao a Tianjin. Topway sa stará o rezerváciu, vývozné dokumenty a colné podanie na jednom mieste, takže voľný čas na mieste pôvodu sa zriedka stráca kvôli nedorozumeniam medzi tromi alebo štyrmi rôznymi dodávateľmi. Tím tiež poskytuje flexibilnú námornú prepravu FCL a LCL z Číny do všetkých hlavných amerických prístavov, takže dovozca s 200 kartónmi nemusí preplácať za poloprázdny 40-stopový box.
Spoločnosť Topway ako špeditér sa neobmedzuje len na prepravcov s jedným druhom dopravy, a preto siaha aj nad rámec námornej nákladnej dopravy. Spoločnosť poskytuje celoštátnu sieť kamiónovej a vlečnej dopravy pokrývajúcu všetky hlavné dovozné brány od Los Angeles a Long Beach až po New York, New Jersey, Savannah, Houston, Seattle a Norfolk a vnútrozemské rampy ako Chicago, Dallas a Memphis. Táto celoštátna sieť kamiónovej dopravy znamená, že dovozca v ktoromkoľvek štáte môže dostať svoj kontajner z doku do jeho konečného cieľa bez toho, aby sa musel trápiť s najímaním samostatných prepravcov v každom regióne.
Spoločnosť Topway má tiež medzinárodné sklady po celých Spojených štátoch a práve tu mnohí dovozcovia objavujú najväčšiu samostatnú úľavu v oblasti prepravy a pádov (D&D). Keď kontajner dorazí do Los Angeles, New Yorku alebo akejkoľvek inej krajiny a vlastné zariadenie dovozcu nie je pripravené, sieť skladov Topway môže prepravnú krabicu prevziať, rozložiť náklad, vrátiť ho s prázdnym tovarom v rámci voľného času dopravcu a buď tovar uskladniť, alebo vybaviť objednávky po kusoch. Pre predajcov Amazon FBA to znamená, že prázdny tovar sa vráti do skladu na 3. alebo 4. deň, teda v rámci voľného času, zatiaľ čo zásoby čakajú na termíny FBA v sklade Topway, namiesto toho, aby sa hromadili na podvozku mimo preplneného 3PL.
Ponuku služieb dopĺňa colné odbavenie, doručenie na poslednú míľu do centier Amazon FBA a veľkoobchodných distribučných centier a podávanie dokumentov ISF. Dôležitá je kombinácia, nie jednotlivé časti. Dovozca, ktorý nakupuje námornú prepravu od jedného dodávateľa, prepravu od iného dodávateľa, colné odbavenie od tretieho dodávateľa a... skladovanie od štvrtého dodávateľa je najpravdepodobnejším porazeným v pretekoch o voľný čas. Najlepšou stratégiou D&D zo všetkých je nakoniec spojiť tieto prvky pod jedného poskytovateľa.
Záver
Prestoje a zadržanie nie sú len svojvoľné pokuty. Sú nevyhnutným produktom systému, v ktorom je voľný čas vzácny, sadzby sú odstupňované a zodpovednosť sa delí medzi viacero strán na dvoch kontinentoch. Americkí dovozcovia, ktorí tieto dane vnímajú ako náklady na podnikanie, za túto výsadu platia každý štvrťrok. Tí, ktorí s nimi zaobchádzajú ako s riadenou premennou, vyjednávaním lepšieho voľného času, predbežným colným odbavením, sledovaním kontajnera v reálnom čase a integráciou pôvodu, oceánu, prepravy nákladu, skladovania a poslednej míle pod menším počtom poskytovateľov, si zvyčajne dokážu udržať svoju expozíciu voči D&D blízko nuly.
Prostredie roku 2026 tento scenár podporilo a skomplikovalo. Požiadavka FMC na transparentnosť poskytuje dovozcom zmysluplný nástroj na boj proti nepresným faktúram. Súčasné súdne rozhodnutie a pokračujúce prímerie týkajúce sa prístavných poplatkov medzi USA a Čínou pridávajú neistotu, ktorá sa nevyrieši skôr ako koncom tohto roka. Je lepšie zabezpečiť prevádzkovú odolnosť teraz, kým sú sadzby pokojné, ako sa trápiť, keď sa začne ďalší cyklus príplatkov. Nezáleží na tom, či máte do činenia s jedným kontajnerom každé tri mesiace alebo s 500 kontajnermi ročne – scenár je rovnaký: Poznajte pravidlá, skontrolujte si čas a spolupracujte s prepravcom, ktorý riadi každý článok reťazca. To je to, čo bráni tomu, aby sa mierne oneskorenie zo Šanghaja alebo Yantianu stalo päťcifernou faktúrou z Long Beach.
Často kladené otázky
Otázka: Aký je typický voľný čas pre kontajner v čínskych exportných prístavoch?
A: Väčšina dopravcov poskytuje 7 až 14 kalendárnych dní voľného času na rezerváciu exportu z Číny. Objednávky na mieste zvyčajne začínajú od 7 dní, zatiaľ čo držitelia servisných zmlúv môžu vyjednať až 14 dní alebo dokonca 21 dní v závislosti od objemu.
Otázka: Sú poplatky za demoláciu a demoláciu v čínskych prístavoch skutočne nižšie ako poplatky v USA?
A: Áno. Priemyselné štandardy ukazujú, že sadzby za demoláciu a demoláciu v kľúčových čínskych prístavoch sú bežne podstatne nižšie ako v USA, niekedy až päťnásobne. Stupňovitá eskalácia v Číne je však závažná, takže aj dlhé čakanie sa rýchlo predraží.
Otázka: Kto je zodpovedný za úhradu stojného pri zásielke FOB?
A: Podľa Incoterms FOB sa riziko a náklady prenášajú na kupujúceho po naložení nákladu na loď v mieste pôvodu. Prestoje v prístave určenia zvyčajne hradí dovozca a prestoje na strane pôvodu, ku ktorým dochádza po naložení lode, sa tiež stáva povinnosťou kupujúceho.
Otázka: Môžu byť poplatky za prestoj alebo zadržanie napadnuté alebo zrušené?
A: Niekedy. Dopravcovia môžu odpustiť poplatky za zdokumentované oneskorenia na termináli, colné zadržania mimo kontroly dovozcu alebo problémy s harmonogramom dopravcu. Podľa konečného pravidla FMC nie je žiadna faktúra, ktorá neobsahuje požadované informácie, predmetom inkasa, čo poskytuje dovozcom silnú páku na napadnutie.
Otázka: Ako spoločnosť Topway Shipping znižuje expozíciu voči D&D pre amerických dovozcov?
A: Topway sa stará o celý reťazec, od dverí továrne v Číne až po miesto dodania v USA, vrátane prepravy tovaru kamiónom, námornej prepravy, colného odbavenia, prepravy v USA a zahraničného skladovania. Vďaka operáciám v mieste pôvodu, na námornej strane a na strane USA pod jedným poskytovateľom len zriedka strácate voľný čas medzi dodávateľmi.
Otázka: Zaoberá sa spoločnosťou Topway Shipping zásielkami FCL aj LCL?
A: Áno. Spoločnosť Topway poskytuje námornú prepravu plných kontajnerov a prepravu menších ako kontajnerov z Číny do všetkých hlavných prístavov v USA. Dovozcovia si môžu vybrať službu podľa svojho skutočného objemu a neplatiť za nevyužitý kontajnerový priestor.
