Z Číny do Srbska vlakom, loďou alebo letecky: Brutálne úprimný rozpis nákladov
úvod
Ak dovážate produkty z Číny a dodávate ich do Srbska, potom viete, že vzdialenosť nie je žiadna sranda – približne 8 000 až 9 000 km v závislosti od trasy. Možno si neuvedomujete, aký obrovský vplyv môže mať váš výber spôsobu dopravy nielen na vaše náklady na prepravu, ale aj na váš peňažný tok, skladové cykly a v konečnom dôsledku aj na vaše marže. Táto príručka nie je o prikrášľovaní čísel.
Srbsko sa za posledné desaťročie stalo jednou z atraktívnejších logistických destinácií na Balkáne. Je vnútrozemské, čo to od začiatku sťažuje – nie je možné pricestovať cez prístav. Všetky zásielky, bez ohľadu na spôsob dopravy, musia mať pri vstupe na európske územie aspoň jednu vnútrozemskú časť. To je základ pre všetky výpočty nákladov v tomto dokumente.
Ste malý alebo stredný podnik dovážajúci elektroniku, výrobca nakupujúci suroviny alebo obchodník s elektronickým obchodom doručujúci spotrebný tovar? Otázka je vždy rovnaká: ktorá alternatíva skutočne dáva zmysel pre môj náklad? Závisí od hmotnosti, objemu, naliehavosti, hustoty hodnoty, tolerancie voči kolísaniu prepravy. To všetko bude tu rozdelené.
Geografická realita: Prečo je Srbsko zložitejšie, než si myslíte
Srbsko hraničí s Maďarskom, Rumunskom, Bulharskom, Severným Macedónskom, Chorvátskom, Bosnou a Hercegovinou a Čiernou Horou. Žiaden z týchto susedov nemá veľký medzinárodný hlbokomorský prístav, ktorý by priamo odbavoval transoceánsku kontajnerovú prepravu. To znamená, že každá zásielka z Číny, bez ohľadu na spôsob dopravy – námornú, železničnú alebo leteckú – bude mať poslednú etapu na pevnine, čo zvyšuje čas a náklady na logistickú rovnicu.
Prístav Pireus v Grécku, ktorý čiastočne prevádzkuje spoločnosť COSCO Shipping, je najobľúbenejší námorná preprava brána. Náklad sa prepravuje kamiónmi alebo železničnou dopravou na sever z Pireusu cez Severné Macedónsko do Srbska, čo zvyčajne trvá ďalšie 2 až 4 dni. Využívajú sa aj prístavy Koper v Slovinsku a Konstanca v Rumunsku, pričom kompromisy v trase sa mierne líšia v závislosti od konečnej destinácie v Srbsku.
Železničná nákladná doprava je iná vec. Maďarsko-srbská železnica, ukážkový projekt Iniciatívy pásu a cesty, ktorý spoločne vyvinuli Čína, Maďarsko a Srbsko, obnovila nákladnú dopravu vo februári 2026 v maďarskom segmente. Po plnej prevádzke pre cestujúcich sa skráti čas cesty medzi Budapešťou a Belehradom z ôsmich hodín na približne tri a pol hodiny. Pre prepravcov to viac než čokoľvek iné znamená podstatné zmodernizovanie železničnej infraštruktúry, ktorá prepojí Srbsko so širšou sieťou nákladných vlakov medzi Čínou a Európou.
Letecká nákladná doprava sa vyhýba všetkým týmto zložitostiam. Náklad putuje priamo na letisko Nikolu Teslu v Belehrade, najväčšie medzinárodné centrum v krajine. Ako uvidíte v rozpise nákladov, je rýchla, spoľahlivá a dostatočne drahá, aby väčšina dovozcov strhla tvár.
Námorná preprava: Kráľ nákladov pre hromadný náklad
Námorná preprava je hlavnou možnosťou pre čínsko-srbský export veľkých objemov a tam, kde dodacia lehota nie je príliš naliehavá. So základnými ekonomickými aspektmi je ťažké nesúhlasiť. Celý 40-metrový kontajner plný produktov môžete prepraviť za zlomok ceny leteckej prepravy, dokonca aj štvrtiny tejto hmotnosti.
Trasy a časy prepravy
Väčšina nákladu prepravovaného po mori prichádza z hlavných čínskych prístavov Šanghaj, Šen-čen, Ningbo alebo Kanton a smeruje do vstupných bodov v Stredozemnom mori predtým, ako sa pozemnou cestou dostane do Srbska. Najbežnejšia trasa vedie cez Pireus (Grécko), odkiaľ kamióny alebo železničné spojenia dokončujú cestu do Belehradu alebo iných srbských miest. Alebo môže byť náklad prepravovaný cez Koper (Slovinsko) alebo Konstancu (Rumunsko), s rôznymi profilmi času a nákladov na prepravu.
Celkový čas prepravy z Číny do Srbska námornou prepravou je zvyčajne 30 až 45 dní vrátane vnútrozemskej časti. V najhorších prípadoch môže colné odbavenie, preťaženie prístavov a sezónne podmienky predĺžiť tento čas na 50 dní. Ak vaša firma dokáže čakať tak dlho – a mnohé dovozné spoločnosti, ktoré sú štruktúrované na štvrťročnom dopĺňaní zásob, určite dokážu – námorná preprava má najnižšie jednotkové náklady zo všetkých dostupných metód.
Rozpis nákladov: Námorná preprava
| typ služby | Veľkosť kontajnera | Odhadovaná cena (USD) | Čas prepravy |
| FCL (plné zaťaženie kontajnera) | 20 stôp (TEU) | $1,050 - $1,800 | 30–45 dni |
| FCL (plné zaťaženie kontajnera) | 40 stôp (FEU) | $1,700 - $2,800 | 30–45 dni |
| LCL (menšie ako zaťaženie kontajnera) | Podľa CBM | 35 – 80 USD/CBM | 35–50 dni |
| LCL s vnútroštátnou prepravou | Podľa CBM | 60 – 120 USD/CBM | 40–55 dni |
Poznámka: Vyššie uvedené sadzby sú ilustračné pre trhové podmienky v rokoch 2025 – 2026. Nezahŕňajú colné sadzby, náklady na pôvod, poplatky za manipuláciu v mieste určenia a poistenie. Poplatky v hlavnej sezóne (najmä od novembra do januára) môžu k základným sadzbám pridať 10 – 15 %.
Preprava LCL je značne zaujímavá pre menších dovozcov. Rezervujete si časť kontajnera, nie celý kontajner, a zdieľate ho s ostatnými prepravcami. Poplatok za CBM je na objemovom základe vyšší ako pri FCL, ale platíte len za to, čo spotrebujete. Nevýhodou sú dlhšie prepravné časy, viac manipulačných bodov a o niečo vyššia pravdepodobnosť poškodenia pri spoločnom nakladaní.
Železničná nákladná doprava: Stredná cesta, ktorá sa zlepšuje
Investícia Iniciatívy pásu a cesty do železničného expresu Čína-Europe Railway Express (CR Express alebo China Railway Express) za posledných 10 rokov takmer úplne zmenila železničnú nákladnú dopravu medzi Čínou a Európou. Do júna 2025 malo 128 čínskych miest železničné nákladné spojenie s 229 mestami v 26 európskych krajinách. Srbsko sa s rozvojom infraštruktúry BRI čoraz viac integruje do tejto siete.
Hlavná hodnotová ponuka železnice je jednoduchá: z hľadiska nákladov aj rýchlosti sa nachádza na ideálnom mieste medzi morskou a leteckou dopravou. Zdroje z čínskej vlády zistili, že náklady na nákladné vlaky medzi Čínou a Európou predstavujú približne pätinu leteckej prepravy a trvanie prepravy približne štvrtinu námornej prepravy. Sú to predbežné čísla, ale sú v správnom rozmedzí.
Pre Srbsko je najtypickejšou trasou preprava nákladu zo železničných uzlov v Číne (ako sú Si-an, Čcheng-tu, Čchung-čching alebo I-wu) na západ cez Strednú Áziu, cez Rusko alebo Kazachstan, cez Poľsko alebo Maďarsko a nakoniec na juh do Srbska. Túto poslednú trasu ešte viac podčiarkuje dokončenie modernizácie železničnej infraštruktúry medzi Maďarskom a Srbskom v rámci iniciatívy BRI.
Rozpis nákladov: Železničná nákladná doprava
| typ služby | Odhadovaná cena (USD) | Čas prepravy | najlepší |
| FCL Rail (ekvivalent 40 stôp) | $3,500 - $5,500 | 18–25 dni | Stredne veľké objemy |
| LCL Rail (za CBM) | 100 – 250 USD/CBM | 20–28 dni | 1 – 10 zásielok CBM |
| Železničná doprava od dverí k dverám | 120 – 300 USD/CBM | 22–30 dni | Malé a stredné podniky, zameranie na pohodlie |
Železničná nákladná doprava má mieru dochvíľnosti viac ako 90 % aj v zimných podmienkach, čo jej dáva značnú prevádzkovú výhodu oproti námornej doprave počas sezóny tajfúnov alebo v obdobiach preťaženia prístavov po celom svete. Tento spôsob dopravy získava na popularite aj z environmentálnych dôvodov – železničná doprava vypúšťa oveľa menej CO2 na tonokilometer ako letecká a stále viac európskych klientov sa začína pýtať dodávateľov na ich uhlíkovú stopu.
Hlavnou nevýhodou železničnej dopravy je nepružnosť siete. Na rozdiel od kamiónovej dopravy ste uviaznutí v koridoroch a cestovných poriadkoch.“ Ak sa váš náklad musí prepravovať rýchlo, ale cestovné poriadky železničnej dopravy nezodpovedajú, môžete sa ocitnúť v nepríjemných čakacích dobách, ktoré znižujú výhodu prepravného času oproti vodnej doprave.
Letecká preprava: rýchla, spoľahlivá a finančne nenáročná
Keď je čas kľúčový a čas je dôležitejší ako cena, alebo keď má váš tovar dostatočne vysokú hustotu hodnoty, že cena za kilogram je stále prijateľná v porovnaní s hodnotou produktu, letecká preprava z Číny do Srbska je spôsob, aký hľadáte. Elektronika, liečivá, vzorky módy, urgentné doplnenie malých sérií, tovar podliehajúci skaze, všetky majú logické dôvody na leteckú prepravu.
Kľúčovým cieľovým letiskom je letisko Nikolu Teslu v Belehrade (BEG) s priamym nákladným spojením z hlavných čínskych leteckých centier vrátane Šanghaja Pudong, Pekingu, Šen-čenu a Kantonu. Tranzitná doba od dverí k dverám je zvyčajne 3 až 8 dní vrátane nakládky, vykládky, colných kontrol a doručenia na poslednú míľu.
Rozpis nákladov: Letecká preprava
| Rozsah hmotnosti | Odhadovaná sadzba (za kg) | Čas prepravy | Poznámky |
| 45 kg - 100 kg | 6.00 – 10.50 USD/kg | 3–6 dni | Minimálna účtovateľná hmotnosť: 45 kg |
| 100 kg - 500 kg | 5.00 – 8.00 USD/kg | 3–6 dni | Lepšie objemové vyjednávanie |
| 500 kg+ | 4.50 – 7.00 USD/kg | 3–8 dni | Platia množstevné zľavy |
| Expresný kuriér (DHL/FedEx) | 15 – 35 USD/kg | 3–5 dni | Malé balíky, vzorky |
Jedna vec, ktorú dovozcovia zvyčajne prehliadajú, je, že cena leteckej prepravy za kilogram nie je úplným ukazovateľom. Náklady leteckej spoločnosti sú založené na skutočnej hmotnosti alebo objemovej hmotnosti (dĺžka x šírka x výška v cm/6 000), podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. Ak posielate ľahké, ale veľké položky – zvážte veci ako penové obaly, plasty alebo niektoré kusy nábytku – fakturovaná hmotnosť môže byť oveľa vyššia ako skutočná hmotnosť. Vždy si najprv prepočítajte čísla.
Nezabudnite zahrnúť náklady na leteckú prepravu počas hlavnej sezóny. Vianoce na západe USA (november – december) spôsobujú značný nárast dopytu a letecké spoločnosti často pridávajú palivové príplatky a tarify počas hlavnej sezóny. Sadzby v tomto období môžu byť o 20 – 30 % vyššie ako bežné úrovne.
Porovnanie režimov: Čísla vedľa seba
Ako konkrétny príklad si predstavme hypotetickú zásielku 500 kg spotrebnej elektroniky (približne 3 CBM) zo Šen-čenu do Belehradu. Tieto tri spôsoby prepravy sa navzájom prepojujú takto:
| režim | Odhadované náklady | Čas prepravy | Spoľahlivosť | Vplyv uhlíka |
| Námorná preprava (LCL) | $180 - $360 | 40–50 dni | Mierne (premenné portu) | Nízky |
| Železničná nákladná doprava (LCL) | $300 - $750 | 20–28 dni | Vysoká (90 % a viac dochvíľnosť) | Low-Medium |
| Letecká nákladná doprava | $2,250 - $5,250 | 3–8 dni | Veľmi Vysoko | vysoký |
| Expresný kuriér | $7,500 - $17,500 | 3–5 dni | Veľmi Vysoko | vysoký |
Letecká preprava je v skutočnosti iná kategória produktov, pretože cenový rozdiel medzi námornou/železničnou a leteckou dopravou je taký obrovský, že vôbec nejde o lacnejšiu možnosť námornej prepravy. Pre prevažnú väčšinu bežných dovozných operácií ide skutočne o otázku námornej verzus železničnej dopravy, letecká doprava je vyhradená pre núdzové doplnenie zásob alebo skutočne časovo kritické produkty.
Jednou jemnosťou, ktorú treba poukázať, sú celkové náklady na vylodenie. 40-dňová námorná preprava znamená, že váš kapitál je viazaný v zásobách o 40 dní dlhšie ako 20-dňová železničná preprava. Pre tých, ktorí majú málo prevádzkového kapitálu alebo vysoké náklady na prepravu zásob, možno mierne vyššiu sadzbu za železničnú prepravu čiastočne alebo úplne kompenzovať rýchlejšou recykláciou kapitálu.
Skryté náklady, ktoré môžu zničiť váš rozpočet
Prepravná sadzba je len začiatok. Dovozcovia, ktorí do svojich rozpočtov zahrnú iba uvedené náklady na dopravu, pravidelne zistia, že ich skutočné náklady na vykládku sú o 20 až 40 percent vyššie. To ľudí udivuje.
Clá sa v Srbsku vyberajú na dovážané komodity a v závislosti od typu tovaru sa značne líšia. Elektronika, textil, priemyselný a spotrebný tovar majú rôzne colné systémy. Srbsko nie je členom EÚ, preto sa naň nevzťahujú obchodné predpisy EÚ – musíte sa riadiť najmä srbskými colnými postupmi. Takmer všetky komodity podliehajú 20 % DPH pri dovoze. Tieto dane sú povinné a vypočítavajú sa z colnej hodnoty (CIF – náklady, poistenie a tovar), a nie len z hodnoty výrobkov.
Poplatky za pôvod v Číne, zvyčajne colné odbavenie vývozu, vnútroštátna preprava do prístavu alebo na letisko, nakladanie kontajnerov, dokumentácia a manipulácia v prístave, pridávajú k nákladom na námornú prepravu 150 až 400 dolárov. V prípade leteckej prepravy sa k základnej sadzbe pripočítavajú aj poplatky za manipuláciu v mieste pôvodu a bezpečnostné poplatky leteckých spoločností. Ešte predtým, ako sa produkty dostanú do vnútrozemia Srbska, sa vyberajú dodatočné dane za manipuláciu v mieste určenia v európskych prístavoch alebo na letiskách.
Poistenie je často až druhoradou myšlienkou. Minimálne štandardné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú dopravcom zriedkakedy pokrýva plnú hodnotu vašich produktov. Poistenie nákladu zvyčajne 0.3 až 0.8 percenta z hodnoty nákladu a nie je voliteľný pre elektroniku alebo komodity s vysokou hodnotou.
| Kategória dodatočných nákladov | Typický rozsah | Týka sa |
| Vývozné colné odbavenie (Čína) | $80 - $200 | Všetky režimy |
| Pôvod vnútroštátnej nákladnej dopravy | $100 - $300 | Všetky režimy |
| Manipulácia s cieľovým portom | $150 - $400 | Námorná / železničná doprava |
| Vnútroštátna nákladná doprava do Belehradu | $200 - $500 | Námorná / železničná doprava |
| Colné odbavenie pri dovoze (Srbsko) | $150 - $350 | Všetky režimy |
| Srbská DPH z hodnoty CIF | 20% | Všetky režimy |
| Poistenie nákladu | 0.3 % – 0.8 % z hodnoty | Všetky režimy |
| Príplatok za palivo/hlavnú sezónu | 10 % – 30 % z nákladu | sezónne |
Ako spoločnosť Topway Shipping podporuje trasy medzi Čínou a Srbskom
Spoločnosť Topway Shipping, založená v roku 2010, sídli v meste Shenzhen a má viac ako 15 rokov skúseností a značné odborné znalosti v oblasti cezhraničnej logistiky so zameraním na trasy medzi Čínou a USA a čoraz viac na globálne trasy vrátane Európy. Zakladajúci tím má celkovo viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia, čo má veľký význam na trase s takým množstvom dokumentov, ako je trasa z Číny do Srbska.
Na rozdiel od iných sprostredkovateľov prepravy komodít ponúka Topway komplexnejší servis. „Staráme sa o celý logistický reťazec. Preprava z továrne alebo skladu v Číne, skladovanie v zahraničí pre klientov, ktorí chcú mať rezervné zásoby bližšie ku svojim koncovým trhom, kompletné colné odbavenie na strane čínskeho exportu aj srbského importu, až po doručenie na poslednú míľu do konečného miesta určenia. Táto komplexná transparentnosť znamená menej zlyhaní pri odovzdávaní a väčšiu zodpovednosť, keď sa niečo pokazí.“
Spoločnosť Topway ponúka námornú prepravu celokontajnerových zásielok (FCL) a menej ako kontajnerových zásielok (LCL) z Číny do hlavných medzinárodných prístavov, ako sú Pireus, Koper a Konstanca – hlavné námorné brány do Srbska – pre zásielky medzi Čínou a Srbskom. Dovozcovia s objemami príliš malými na naplnenie kontajnera teraz môžu využívať výhody konsolidačnej služby LCL s dostupnými cenami a možnosťou prepravovať len to, čo potrebujú, keď to potrebujú.
Noví dovozcovia na srbskej trase často podceňujú zložitosť srbskej colnej dokumentácie. Využitie služieb špeditéra, ktorý už má vzťahy s colným sprostredkovaním a rozumie miestnym regulačným požiadavkám – nie takého, ktorý sa učí na vašej zásielke – výrazne znižuje riziko oneskorenia pri colnom konaní, ktoré môže rýchlo zmariť akékoľvek úspory nákladov, ktoré by ste mohli dosiahnuť na samotnej preprave.
Výber správneho spôsobu: Praktický rámec rozhodovania
Vzhľadom na všetky faktory existuje pragmatický spôsob uvažovania o výbere prepravného prostriedku. Pre zásielky s hmotnosťou nad 3 CBM alebo 500 kg, ktoré vydržia 35 – 50 dní prepravy bez narušenia vášho podnikania, je námorná preprava LCL alebo FCL takmer vždy najekonomickejším riešením. Výhoda v nákladoch na jednotku je jednoducho príliš veľká na to, aby sa vo veľkom rozsahu ignorovala.
Ak potrebujete položky do štyroch týždňov a vaša zásielka má hmotnosť od 1 do 15 kubických m³, železničná preprava je silnou kompromisnou voľbou. Investície BRI, najmä v železničnom sektore medzi Maďarskom a Srbskom, zvýšili spoľahlivosť a prepojenie tejto možnosti ešte viac, než tomu bolo pred tromi rokmi. Pre pravidelných dovozcov môže udržiavanie konzistentného cyklu objednávok železničnej prepravy výrazne prispieť k zlepšeniu predvídateľnosti dodávateľského reťazca.
Letecká preprava má zmysel, keď je tovar veľmi časovo citlivý, keď má tovar dostatočne vysokú hodnotu, že náklady na skladovanie zásob sú vyššie ako náklady na prepravu, alebo keď sa zotavujete z nedostatku zásob a náklady na oneskorený predaj prevyšujú príplatok za leteckú prepravu. A to má zmysel pre vzorky, prototypy a testovacie objednávky malých sérií, kde je rýchlosť uvedenia na trh dôležitejšia ako jednotkové náklady.
Jedným z nedostatočne zvažovaných faktorov je umiestnenie vášho dodávateľa v Číne. Továrne v delte rieky Jang-c'-ťiang (Šanghaj, Ningbo) a delte Perlovej rieky (Šen-čen, Kanton) majú dobré spojenie s prístavmi pre námornú nákladnú dopravu. Pre niektoré miesta pôvodu by železničná nákladná doprava mohla byť konkurencieschopnejšia, než by sa mohlo zdať na základe naivného porovnania nákladov, pretože dodávatelia vo vnútrozemských mestách, ako sú Čcheng-tu, Čchung-čching alebo Si-an, by mohli mať rýchlejší a lacnejší prístup k železničným uzlom medzi Čínou a Európou.
Záver
Preprava z Číny do Srbska nie je jednoduchá rezervácia tovaru, je to viacúrovňová, multimodálna logistická záležitosť, ktorá si vyžaduje skutočné pochopenie trás, nákladov a skrytých premenných. Námorná preprava je víťazom z hľadiska objemu a nákladov. Pri stredne veľkých zásielkach má železnica výhodu v pomere rýchlosti a nákladov a s rastom železničnej infraštruktúry BRI sa stáva životaschopnejšou. Letecká preprava je špecializovaný nástroj, nie všeobecný nástroj.
Skryté poplatky – clo, vnútroštátna preprava, srbská DPH, poistenie a dokumentácia – môžu ľahko pridať 25 až 40 percent k základnej cene prepravy. Rozdiel medzi dovozcami, ktorí vždy dosiahnu svoje marže, a tými, ktorí ich nedosiahnu, spočíva v tom, že ich od začiatku zahrniete do výpočtu nákladov na prepravu, a nepovažujete ich za prekvapenia.
Pre spoločnosti, ktoré chcú vybudovať alebo optimalizovať svoj dodávateľský reťazec medzi Čínou a Srbskom, nie je spolupráca so skúseným prepravcom, ako je Topway Shipping – takým, ktorý pokrýva celý reťazec od miesta pôvodu až po miesto určenia a má skutočné colné kompetencie – luxusom. Je to investícia šetriaca náklady na takejto komplikovanej trase.
Často kladené otázky
Q: Aký je najlacnejší spôsob prepravy z Číny do Srbska?
A: Námorná preprava FCL je najlacnejšia pre veľké objemy. 20-stopové kontajnery zvyčajne stoja 1 050 až 1 800 dolárov. Námorná preprava LCL je najlacnejšou možnosťou pre menšie zásielky do 10 kubických m³, za 35 až 80 dolárov za kubický m³, avšak preprava trvá 40 až 55 dní.
Q: Má Srbsko vlastný prístav na príjem námornej nákladnej dopravy z Číny?
A: Nie. Srbsko je vnútrozemská krajina, ktorá nemá vlastný námorný prístav. Námorný export smeruje do susedných prístavov, ako sú Pireus (Grécko), Koper (Slovinsko) alebo Konstanca (Rumunsko), a odtiaľ sa prepravuje vozidlom alebo vlakom do Srbska, čo predstavuje 2 až 4 dni a dodatočné náklady.
Q: Ako dlho trvá železničná preprava z Číny do Srbska?
A: Železničná nákladná doprava zvyčajne trvá 18 až 25 dní z terminálu na terminál alebo 22 až 30 dní od dverí k dverám. Sieť China-Europe Railway Express poskytuje priamy prístup cez kľúčové čínske uzly do strednej Európy, zatiaľ čo železničná trasa Maďarsko-Srbsko umožňuje lepšie ďalšie prepojenie s Belehradom.
Q: Platia clo pri dovoze tovaru z Číny do Srbska?
A: Áno. Srbsko uplatňuje dovozné clá, ktoré závisia od typu produktu, ako aj 20 % DPH, ktorá sa určuje z hodnoty CIF (náklady + poistenie + preprava). Srbsko nie je členom EÚ, preto sa naň nevzťahujú obchodné dohody EÚ s Čínou. Dôrazne odporúčame využiť služby odborného colného deklaranta.
Q: Aká minimálna hmotnosť platí pre leteckú prepravu z Číny do Srbska?
A: Minimálna fakturovateľná hmotnosť pre leteckú prepravu u väčšiny leteckých spoločností a špeditérov je 45 kilogramov. Poplatky sú založené na skutočnej hmotnosti alebo objemovej hmotnosti (dĺžka x šírka x výška v cm ÷ 6 000), podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, preto môžu byť objemné a ľahké predmety často drahšie, ako sa zdajú.
