Koľko stojí preprava auta z Číny do Kazachstanu? Kompletný rozpis nákladov za rok 2025
úvod
Kazachstan sa potichu stal jedným z najdôležitejších miest pre vývoz čínskych automobilov. V roku 2024 prešlo cez pozemný prístav Horgos rekordných 421 000 automobilov. Toto číslo ukazuje, že nielenže viac ľudí kupuje autá čínskej značky, ale že aj logistický koridor dozrel a teraz prepravuje autá rýchlejšie a za nižšie náklady. Pre mnohých vývozcov a dovozcov však skutočné náklady na presun auta z čínskeho závodu do kazašského showroomu stále nie sú dobre pochopené.
Hlavná sadzba za prepravu je len jednou z informácií. Celkové náklady na prepravu auta do Kazachstanu sa môžu veľmi líšiť od prvej cenovej ponuky, ktorú dostanete. Je to kvôli príplatkom za mesto pôvodu, meniacemu sa systému dovozných ciel v Kazachstane, povinným požiadavkám na certifikáciu typového schválenia, ktoré nadobudnú platnosť v roku 2025, a množstvu ďalších poplatkov, ktoré sa na oboch stranách hranice často vynechávajú. Tento návod vysvetľuje všetko vrátane toho, ako zistiť skutočné náklady na doručenie balíka predtým, ako zaň zaplatíte, ako aj náklady na prepravu podľa druhu dopravy, clá a skryté poplatky.
Tri vrstvy nákladov
Predtým, ako sa pustíme do detailov, je užitočné vedieť, ako funguje štruktúra nákladov na prepravu automobilov v tomto koridore. Celková cena automobilu v Kazachstane sa skladá z troch častí: nákladov na jeho prepravu z Číny do Kazachstanu, daní a poplatkov, ktoré sa účtujú pri vstupe do Kazachstanu, a dodatočných nákladov, ktoré sa účtujú na oboch stranách hranice.
Každú vrstvu ovplyvňujú rôzne faktory. Náklady na prepravu závisia od toho, odkiaľ produkt pochádza, ako bude prepravovaný, koľko bude vážiť a od ročného obdobia. Náklady na clo závisia od typu vozidla, objemu motora, hodnoty CIF a od toho, či je dovoz určený na obchodné alebo osobné použitie. Dodatočné poplatky, ktoré sú často najprekvapujúcejšími pre odosielateľov, ktorí tovar odosielajú prvýkrát, pokrývajú všetko od palivových príplatkov a poplatkov za manipuláciu v termináli až po novú certifikáciu typu vozidla (WVTA/OTTC), ktorú Kazachstan začal v roku 2025 vyžadovať pre komerčný dovoz vozidiel mladších ako tri roky.
Kazašské pravidlá pre dovoz automobilov sa tiež výrazne menia. Limit 15 000 kusov pre dovoz elektrických vozidiel bez cla a DPH v krajine uplynul 15. októbra 2025, približne dva mesiace pred plánovaným uplynutím 31. decembra. Od tohto dátumu podlieha všetok dovoz elektrických vozidiel 12 % DPH. Od 1. januára 2026 sa DPH na všetky typy vozidiel zvýši na 16 %. Tieto úpravy nie sú len technické záležitosti pre každého vývozcu, ktorý plánuje prepravovať tovar v roku 2026; sú kľúčovými prvkami rozpočtu.
Náklady na prepravu podľa spôsobu dopravy
Existujú dva hlavné spôsoby dopravy medzi Čínou a Kazachstanom: vlakom a cestou. Každý z nich má svoje vlastné podvarianty, ktoré lepšie vyhovujú konkrétnym množstvám a potrebám.
| Spôsob dopravy | Typická trasa | Cena/vozidlo (USD) | Čas prepravy | najlepší |
| Železnica – vlak na prepravu automobilov (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty cez Khorgos | $600 - $800 | 10–15 dni | Hromadné 50+ jednotiek |
| Železnica – štandardný kontajner | Šanghaj → Almaty cez Alashankou | $700 - $950 | 12–18 dni | Kompaktné autá, zmiešaný náklad |
| Cestná preprava – celoplošná preprava (TIR) | Urumči → Alma-Ata | $800 - $1,100 | 13–15 dni | Malé dávky, flexibilita |
| Cesta – Export autonómnych vozidiel | Továreň → Horgos → Zharkent (KZ) | 400 – 600 USD (lehota smerom do Číny) | 3–7 dní na hranicu | Jednotlivé jednotky, NEV |
| Letecká preprava (iba diely) | Kanton → Alma-Ata | 4 – 6 USD/kg | 4–6 dni | Naliehavé náhradné diely |
Rail: Ťažký kôň pre objem
Vyhradené vlaky JSQ6 na prepravu automobilov premávajú z kľúčových výrobných centier, ako sú Čeng-čou, Čcheng-tu, Čchung-čching, Si-an a Urumči, na hraničné priechody Khorgos–Altynkol a Dostyk–Alašankou. Tieto vlaky sú vyrobené len pre automobily a dokážu prepraviť desiatky automobilov naraz, čo ich robí nákladovo efektívnymi vo veľkom rozsahu. V závislosti od toho, odkiaľ automobil pochádza a koľko automobilov sa prepravuje, sa orientačné sadzby za pravidelnú prepravu automobilov v roku 2025 pohybujú od približne 600 do 800 USD za vozidlo.
Zmena rozchodu na hraniciach je jedným z technických nákladov, ktoré treba zohľadniť. Kazachstan používa široký rozchod (1 520 mm), ktorý pochádza zo sovietskej železničnej siete. Čína používa štandardný rozchod (1 435 mm). Na križovatkách, ako je Chorgos, je potrebná výmena podvozku alebo prekládka. V skutočnosti ide o dobre optimalizovaný proces, ktorý pridáva len niekoľko hodín a malú cenu, ktorá je zvyčajne zahrnutá v cenovej ponuke prepravy.
Cesta: Flexibilná, ale variabilná
Preprava celého nákladného auta z východného Sin-ťiangu do Almaty kamiónom TIR zvyčajne stojí 800 až 1 100 dolárov za vozidlo. Model „autonómneho exportu“ v Horgose je na čínskej strane oveľa lacnejší a stojí iba 400 až 600 dolárov za vozidlo. Vďaka tomu je skvelou voľbou pre malý alebo individuálny dovoz. Vodiči prepravujú jednotlivé vozidlá cez hranice a odovzdávajú ich kazašským dovozcom na tranzitnom parkovisku Žarkent. Cestnú nákladnú dopravu však s väčšou pravdepodobnosťou ovplyvňujú zmeny cien pohonných hmôt a nepriaznivé počasie, najmä v zimných mesiacoch od novembra do februára.
Ako vaše pôvodné mesto mení matematiku
Mnoho exportérov, ktorí vyvážajú tovar prvýkrát, si neuvedomuje, do akej miery mesto pôvodu ovplyvňuje celkové náklady na prepravu. Urumči v Sin-ťiangu je najbližšie mesto k hraničným priechodom Horgos a Alashankou, hoci väčšina najväčších čínskych automobilových spoločností sa nachádza 2 000 až 4 000 kilometrov na východ. Dodatočná prvá míľa železničnej dopravy z výroby na hranicu výrazne zvyšuje náklady na jednotku.
| Mesto pôvodu | Vzdialenosť do Horgosu | Približný železničný príplatok oproti Urumči | Poznámky |
| Urumči, Sin-ťiang | ~380 km | Baseline | Najbližšie centrum; najnižšie náklady na prvú míľu |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 km | +80 – 120 USD/kus | Hlavné dodávateľské centrum BYD; silné prepojenie s ucelenými vlakmi |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 km | +100 – 150 USD/kus | Zásobovacie centrum Changan, Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400 km | +110 – 160 USD/kus | Li Auto, uzol SAIC; dobré železničné spojenie |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200 km | +150 – 200 USD/kus | Často kombinované s pobrežnou námornou etapou |
V praxi to znamená, že vývozca posielajúci tovar zo Šen-čenu platí za prvú míľu prepravy oveľa viac ako ten, ktorý posiela tovar zo Si-anu. Zriadenie regionálneho konsolidačného skladu v Sin-ťiangu môže pri veľkom objeme obchodu výrazne pomôcť pokryť tieto náklady.
Clá a dane v Kazachstane: Realita roku 2025
Náklady sa komplikujú v colnej a daňovej rovine a práve tu mali nedávne zmeny pravidiel najväčší vplyv na trh. Kazachstan je súčasťou Eurázijskej hospodárskej únie (EAEU), čo znamená, že jeho colné sadzby sú väčšinou rovnaké ako colné sadzby Ruska, Bieloruska, Arménska a Kirgizska. Kazachstan si navyše stanovil vlastné nižšie colné záväzky, keď v roku 2015 vstúpil do WTO. Vznikol tak systém dvojitých sadzieb: sadzby EAEU pre vozidlá, ktoré sa môžu reexportovať v rámci únie, a nižšie sadzby WTO pre vozidlá, ktoré v Kazachstane zostanú natrvalo.
| Typ nabíjania | Sadzba / Suma (2025) | Kľúčové poznámky |
| Dovozné clo – ICE/hybrid (nové) | 15 % z hodnoty CIF | Štandardná sadzba EAEU; do 3 rokov |
| Dovozné clo – BEV | 0 % clo (sadzba WTO) | 0% clo zostáva; 12% DPH pridaná 16. októbra 2025 |
| DPH (všetky vozidlá) | 12 % z ceny CIF + clá | Zvyšuje sa na 16 % pre všetky kategórie od 1. januára 2026 |
| Spotrebná daň (motor > 3 000 cm3) | 100 KZT za cm³ | Iba spaľovacie motory s veľkým objemom |
| Poplatok za colné vyhlásenie | 23 592 KZT (~ 47 USD) | Paušálny poplatok (6 MRP) za vyhlásenie |
| Poplatok colného sprostredkovateľa | ~1 % deklarovanej hodnoty | Povinné pre komerčných dovozcov |
| Certifikácia WVTA/OTTC | 500 – 2 000+ USD za model | Nový mandát z roku 2025 pre komerčný dovoz do 3 rokov |
Najväčší posun sa týka elektromobilov. Možnosť Kazachstanu dovážať elektromobily bez platenia daní alebo ciel sa skončila začiatkom 15. októbra 2025, keď bola dosiahnutá kvóta 15 000 kusov. Od tohto dátumu podlieha všetok dovoz elektromobilov 12 % DPH. To platí aj v prípade, že záväzky WTO sa teoreticky stále vzťahujú na vozidlá, ktoré sa reexportujú. Táto DPH sa od januára 2026 zvýši až na 16 % pre všetky typy vozidiel. Predajcovia, ktorí sa spoliehali na nulové ceny DPH, aby zostali konkurencieschopní na trhu s elektromobilmi, musia okamžite zmeniť svoje cenové modely.
Certifikácia WVTA/OTTC je rovnako dôležitá. Predtým mohli paralelní dovozcovia doviezť autá bez týchto dokladov. Rozhodnutie Eurázijskej hospodárskej komisie č. 87 zaviedlo nový systém, ktorý vyžaduje, aby komerční dovozcovia mali certifikáciu WVTA/OTTC pre každý model vozidla, ktorý doviezú na podnikanie. Platí to pre každý model, nie pre jednotlivé kusy. To znamená, že päť rôznych modelov potrebuje päť rôznych certifikátov, z ktorých každý vyžaduje schválené laboratórne testovanie a preskúmanie vládou. Ak všetko pôjde podľa plánu, proces by mal trvať 60 až 90 dní. Ak nie, bude to trvať dlhšie.
Celkové náklady na pristátie: Praktický príklad
V tabuľke nižšie sú uvedené celkové náklady na prepravu v Almaty pre dve typické autá: základný sedan so spaľovacím motorom v hodnote 15 000 USD CIF a elektromobil v hodnote 20 000 USD CIF. Používa pravidlá z októbra 2025 a aktuálne sadzby za prepravu.
| Komponent nákladov | Sedan s motorom ICE (CIF 15 000 USD) | BEV (CIF USD 20 000) |
| Železničná/cestná nákladná doprava na hranicu Kazachstanu | $700 | $700 |
| Námorné poistenie (0.3 %) | $45 | $60 |
| Dovozné clo | $ 2,250 (15%) | 0 USD (clo WTO 0 %) |
| DPH 12% | $2,154 | $2,400 |
| Spotrebná daň (motor s objemom 2 000 cm3) | 0 USD (pod 3 000 cm³) | 0 USD (EV – neuplatňuje sa) |
| Poplatok za colné vyhlásenie | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Poplatok colného sprostredkovateľa (~1 %) | $180 | $240 |
| Doručenie na poslednú míľu do Almaty | $150 | $150 |
| CELKOVÉ NÁKLADY NA POZEMOK (odhad) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Existuje niekoľko vecí, ktoré vynikajú. Po prvé, clo a DPH na typické auto so spaľovacím motorom pridávajú k vozidlu CIF s cenou 15 000 USD viac ako 4 400 USD. To je 29 % nárast pred akýmikoľvek miestnymi nákladmi na manipuláciu alebo doručenie. Po druhé, aj s 0 % clom musí elektromobil teraz zaplatiť DPH vo výške 2 400 USD, ktorá sa po roku 2026 ešte výrazne zvýši. Po tretie, náklady na WVTA/OTTC sú rozložené na všetky jednotky určitého modelu, ktoré sa do krajiny dovezú. Pre predajcov, ktorí predávajú veľa jedného modelu, to znamená, že cena za jednotku je pomerne nízka. Je to veľký problém pre ľudí, ktorí dovážajú iba raz.
Po štvrté, a to je dôležité pre plánovanie, poplatok colného sprostredkovateľa nie je pri dovoze tovaru určeným pre firmy predmetom obchodovania. Zahraničné spoločnosti musia na podávanie elektronických colných vyhlásení využiť colného sprostredkovateľa s licenciou v Kazachstane. Nemôžete si to vybrať; je to zákon a musíte si to byť schopní dovoliť od začiatku.
6. Skryté a prehliadané náklady
Viditeľné náklady sú tam, kde začínate, nie tam, kde končíte. Výdavky, ktoré prepravcov najviac prekvapujú, sú zvyčajne tie, ktoré neboli zahrnuté v pôvodnej cenovej ponuke prepravy.
| Skryté / prehliadnuté náklady | Typická suma | Ako zmierniť |
| Palivový príplatok (BAF/FSC) | 30 – 80 USD/jednotka | Zafixujte si sadzby prostredníctvom zasielateľskej zmluvy |
| Manipulácia v prístave/termináli (THC) | 50 – 120 USD/jednotka | Vopred potvrďte zahrnutie do cenovej ponuky prepravy |
| Prestoje a zadržanie | 30 – 100 USD/deň po skončení bezplatného obdobia | Koordinácia colného odbavenia s harmonogramom príchodu |
| Kolísanie meny (KZT/USD) | 1 – 3 % dodatočná expozícia | Faktúra v USD; zvážte zaistenie pri veľkých objemoch |
| Certifikácia WVTA/OTTC | 500 – 2 000+ USD za model | Naplánujte si 60 – 90 dní vopred; využite schválené laboratórium |
| Zimné zdržania na cestách (cestovný režim) | 2–5 dní navyše november–február | Vytvoriť rezervu v harmonograme dodávok; prejsť na železničnú dopravu |
Prestoje a zadržanie sú dve veci, ktoré si vyžadujú osobitnú starostlivosť. Vozidlá, ktoré uviaznu v dočasnom sklade a čakajú na colné odbavenie, rýchlo spôsobujú denné náklady. Môže sa to stať kvôli chýbajúcim dokumentom, dlhým radom na kontrolu alebo problémom s OTTC. Ľudia, ktorí potrebujú dočasné uskladnenie v Kazachstane, musia nájsť riešenie do 30 dní od príchodu, inak budú musieť zaplatiť viac. Najlepšou stratégiou na udržanie tejto kategórie výdavkov pod kontrolou je plánovať príchod a odbavenie vozidla súčasne, namiesto toho, aby na ne reagovali. V praxi je obrovský rozdiel spolupracovať s prepravným partnerom, ktorý má dlhodobé kontakty s kazašskými colnými agentmi a vie, aké dokumenty sú potrebné pre každý typ vozidla predtým, ako zásielka opustí Čínu.
Praktické stratégie znižovania nákladov
Keď poznáte celú štruktúru nákladov, môžete použiť skutočné páky na zníženie nákladov na jednotku v priebehu času. Najdôležitejším faktorom je objem: železniční operátori a špeditéri ponúkajú lepšie ceny prepravcom, ktorí pravidelne prepravujú veľa tovaru. Predajca, ktorý predáva 200 áut mesačne, môže získať sadzby, ktoré predajca, ktorý predáva 20 áut mesačne, nemôže. Zvyšovanie objemu, aj keď to spočiatku znamená platiť viac za každú jednotku, je pre štruktúru dobré.
Optimalizácia trasy je hneď na druhom mieste. Ak si výrobca môže vybrať, kde konsolidovať zásielky, môže ušetriť 100 až 200 dolárov na jednotku výberom logistického centra pôvodu, ktoré je bližšie k hraniciam, ako napríklad Si-an alebo Urumči namiesto Šanghaja alebo Šen-čenu. Ak je dostatok zásielok, zriadenie regionálneho konsolidačného bodu v Sin-ťiangu ušetrí peniaze za každý náklad.
Pri colných postupoch by sa mala veľmi pozorne zvážiť voľba medzi sadzbu WTO a sadzbu EAEU. Vozidlá, ktoré prichádzajú do Kazachstanu s 0 % colnou sadzbou WTO, tam musia zostať a nemôžu byť odoslané späť do Ruska ani do žiadnej inej krajiny EAEU. Pre predajcov, ktorí predávajú výhradne v Kazachstane, je to jednoduchý spôsob, ako ušetriť peniaze. Sadzba EAEU vo výške 15 % môže byť najlepšou alternatívou pre ľudí, ktorí chcú vytvoriť regionálnu distribúciu v rámci EAEU, aj keď to na začiatku stojí viac. Ak túto klasifikáciu neurobíte správne a nezapíšete ju správne, budete musieť znova zaplatiť vyššiu sadzbu a môžete čeliť aj pokutám.
Užitočnými stratégiami sú aj rezervácie vopred a zmluvy s pevnou sadzbou so špeditérmi. Po čínskom Novom roku a na jeseň obchodné vrcholy vždy spôsobujú rast spotových cien na koridore medzi Čínou a Kazachstanom. Zafixovanie kapacity a cien pred týmito oknami zaručuje náklady, ktoré chránia dodacie lehoty aj marže.
Ako vám spoločnosť Topway Shipping pomáha kontrolovať tieto náklady
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene je profesionálnym poskytovateľom cezhraničných logistických riešení od roku 2010. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Pôvodne bola založená na preprave medzi Čínou a USA: Topway rozšírila svoju schopnosť obsluhovať viac ako jeden medzinárodný koridor, ako napríklad Strednú Áziu.
Topway ponúka kompletné riešenie pre exportérov, ktorí potrebujú prepravovať automobily a súčiastky do Kazachstanu. Zahŕňa to prepravu z čínskych tovární, koordináciu cezhraničnej železničnej a cestnej nákladnej dopravy, pomoc s colným odbavením, skladovanie tovaru v zahraničí a jeho doručenie do konečného miesta určenia. Topway je otvorený pre exportérov, ktorí ešte neprepravujú dostatok tovaru na to, aby potrebovali vyhradené vlakové miesto. Môžu si vybrať medzi prepravou plného kontajnera (FCL) a prepravou menšieho množstva ako kontajner (LCL).
Hodnota spoločnosti Topway sa najzreteľnejšie prejavuje na križovatke nákladnej dopravy a dodržiavania pravidiel. Kazašské pravidlá dovozu sa v roku 2025 výrazne zmenili. Zaviedli sa nové pravidlá WVTA/OTTC, okno s nulovou DPH pre elektromobily sa uzavrie skôr a rámec špeciálnych kombinovaných colných platieb bude odlišný. Aby sa obe strany hranice mohli s týmito zmenami vyrovnať v reálnom čase, musia mať aktuálne operačné znalosti. Tím spoločnosti Topway spolupracuje s kvalifikovanými kazašskými colnými agentmi a sleduje zmeny v zákone, aby si klienti mohli naplánovať poplatky skôr, ako k nim dôjde, namiesto toho, aby sa o nich dozvedeli až pri colnom konaní. Pre podniky, ktoré sú na kazašskom trhu nové alebo rozširujú existujúci, tento druh transparentnosti v praxi vedie priamo k nižším nákladom a spoľahlivejším zásielkam.
Záver
Preprava automobilu z Číny do Kazachstanu v roku 2025 má štruktúru nákladov, ktorá podporuje starostlivé plánovanie a trestá dohady. Výška prepravnej sadzby je len jedným z mnohých faktorov. Konečné náklady na pristátie sú ovplyvnené množstvom faktorov, ako sú príplatky za mesto pôvodu, neustále sa meniaci colný a DPH systém Kazachstanu, potrebná certifikácia WVTA/OTTC, poplatky maklérov a množstvo prevádzkových premenných. Tieto faktory môžu byť značné, ale s primeraným pochopením kontrolovateľné.
Keď sa zohľadnia všetky náklady, základný sedan so spaľovacím motorom s hodnotou CIF 15 000 USD prichádza do Almaty za cenu približne 20 000 až 21 000 USD. To je o 33 % až 40 % viac ako medzinárodná hodnota vozidla. Podľa súčasných zákonov by elektrické vozidlo s cenou 20 000 USD CIF prišlo na približne 23 000 až 24 000 USD. Táto suma by sa mala od roku 2026, keď nadobudne účinnosť zvýšenie DPH, zvýšiť. Pred začatím prepravy je dôležité vhodne zahrnúť tieto údaje do vašej cenovej a obchodnej stratégie. Pomôže vám to prevádzkovať lukratívne podnikanie v tomto koridore.
Často kladené otázky
Otázka: Koľko stojí preprava jedného auta z Číny do Kazachstanu celkovo?
A: Celkové náklady pri prevzatí sa líšia v závislosti od hodnoty vozidla, jeho druhu a pôvodu. Pre porovnanie, náklady na dopravu sa pohybujú od 600 do 1 100 USD za vozidlo. Sedan s motorom spaľovania CIF v hodnote 15 000 USD zvyčajne stojí po doručení do Almaty približne 20 500 USD. To zahŕňa 15 % dovozné clo Kazachstanu, 12 % DPH a ďalšie poplatky. Elektromobil CIF v hodnote 20 000 USD v súčasnosti stojí približne 23 600 USD.
Otázka: Sú elektrické vozidlá na dovoz do Kazachstanu stále lacnejšie ako autá so spaľovacím motorom?
A: Nie až tak ako predtým. Kvóta 15 000 kusov elektromobilov s nulovou DPH v Kazachstane vypršala 15. októbra 2025. Od tohto dátumu sa na všetky dovozy elektromobilov vzťahuje 12 % DPH. Vozidlá, ktoré zostávajú v Kazachstane, však stále podliehajú 0 % colnej sadzbe WTO. Od januára 2026 budú musieť všetky typy vozidiel platiť 16 % DPH.
Otázka: Čo je certifikácia WVTA/OTTC a prečo je dôležitá z hľadiska ceny?
A: Rozhodnutie EHS č. 87 stanovuje, že všetky komerčné dovozy vozidiel mladších ako tri roky musia mať certifikát typového schválenia s názvom WVTA/OTTC. Stojí 500 až 2 000 dolárov za každý typ vozidla a musí byť testované v akreditovanom laboratóriu s dodacou lehotou 60 až 90 dní. Dovozcovia, ktorí to neplánujú, budú mať oneskorené alebo zakázané zásielky.
Otázka: Potrebujem colného makléra v Kazachstane na dovoz úžitkových vozidiel?
A: Áno. Kazašská legislatíva stanovuje, že podniky z iných krajín musia na vypracovanie obchodných dovozných deklarácií využiť colného sprostredkovateľa s licenciou v Kazachstane. Nákladom, ktoré predstavujú približne 1 % z uvedenej colnej hodnoty, sa nevyhnete. Ak ich od začiatku zahrniete do nákladov na prepravu, nebudete mať žiadne rozpočtové prekvapenia.
Otázka: Aká je sadzba WTO oproti sadzbe EAEU – a ktorú by som mal použiť?
A: Sadzba WTO (0 % pre elektromobily a nižšia pre ostatné typy spaľovacích motorov) je dostupná iba pre vozidlá, ktoré zostanú v Kazachstane natrvalo. Nemožno ich poslať späť do iných krajín EAEU. Ak sa auto môže predať do Ruska, Bieloruska, Kirgizska alebo Arménska, uplatňuje sa sadzba EAEU (15 % norma pre nové osobné vozidlá). Ak si vyberiete nesprávnu sadzbu a nezapíšete ju presne, môžete byť nútení zaplatiť účty a čeliť pokutám.
