Ako Temu a Shein menia toky nákladnej dopravy medzi Čínou a Francúzskom
úvod
Dve čínske e-commerce stránky zmenili prepravné trasy medzi Čínou a Európou spôsobom, akým to nedokázali ani desaťročia obchodných rokovaní. Temu a Shein patria medzi dve z najagresívnejších cenovo orientovaných, algoritmicky riadených nákupných stránok v histórii. Do Francúzska poslali toľko položiek, že colné orgány s tým nestíhajú. letecká preprava je na hranici kapacity a európski regulátori museli okamžite konať.
Francúzsko je momentálne stredobodom tohto narušenia. Počet drobných položiek posielaných do Francúzska z digitálnych platforiem sa každý rok štvornásobne zvýšil a v roku 2024 dosiahol 800 miliónov. Približne 90 % týchto balíkov pochádzalo z Číny. To nie je len malý pokrok; je to veľká zmena v spôsobe, akým sa tovar dostáva z čínskych tovární do francúzskych domácností. A teraz, keď americké clá posielajú viac čínskeho tovaru do Európy namiesto do USA, je Francúzsko pod ešte väčším tlakom.
Tento článok sa zaoberá tým, ako Temu a Shein vybudovali svoje logistické modely, čo to znamenalo pre leteckú a námornú prepravu medzi Čínou a Francúzskom, ako na to reagujú tvorcovia politík a čo musia poskytovatelia logistických služieb a predajcovia vedieť, aby v tomto novom prostredí dobre fungovali.
Rozsah zmeny: Údaje o preprave tovaru medzi Čínou a Francúzskom
Štatistiky sú ohromujúce. V roku 2024 prišlo do Európskej únie takmer 4.6 miliardy balíkov s nízkou hodnotou. To je približne 12 miliónov denne, čo je dvakrát toľko ako v predchádzajúcom roku. EÚ sa domnieva, že 91 % z nich pochádzalo z Číny. Francúzsko, ktoré je jedným z najväčších spotrebiteľských trhov EÚ a významným uzlom leteckej nákladnej dopravy, prevzalo viac ako svoju spravodlivú časť tejto tonáže.
Tieto čísla zahŕňajú výlučne sledované zásielky elektronického obchodu. Francúzski colníci priznali, že nedokážu skontrolovať ani zďaleka toľko balíkov, koľko by mali. V roku 2024 samotná EÚ priznala, že bolo skontrolovaných iba 0.0082 % balíkov s nízkou hodnotou vstupujúcich do Európy – približne 82 kusov na každý milión, ktoré boli uvedené do obehu. Vzhľadom na mechanizmus nárastu balíkov už nie je možné plne dohliadať na starý systém.
Tabuľka 1: Rast dovozu malých balíkov do Francúzska z digitálnych platforiem
| rok | Celkový počet balíkov do Francúzska | Zdieľať z Číny | Medziročný rast |
| 2022 | ~ 200 miliónov | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 miliónov | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 miliónov | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (projekt) | 1+ miliardy | ~90 %+ | >25 % odhad. |
Zdroje: Fortune Europe (apríl 2025), odhady Európskej komisie, Courthouse News (december 2025) a prognózy odvetvia.
Letisko Paríž Charles de Gaulle sa stalo hlavným centrom čínskeho elektronického obchodu smerujúceho do Francúzska. Pred piatimi rokmi triediace centrá tam nedokázali zvládnuť také množstvo balíkov ako teraz. Infraštruktúra vybudovaná pre pravidelnú nákladnú dopravu je zaťažená touto novou vlnou ľahkých, osobne adresovaných balíkov. Francúzske poštové a colné systémy neboli postavené na to, aby zvládli rekordné množstvo nákladu, ktoré letecké nákladné zariadenia CDG zaznamenali počas rušných nákupných dní, najmä počas čínskych výpredajov, ako je Deň nezadaných.
Obchodné modely, ktoré poháňajú prudký nárast nákladnej dopravy
Predtým, ako pochopíte, ako sa mení logistika, musíte vedieť, prečo Shein a Temu prepravujú tak, ako prepravujú. Ich stratégie prepravy nie sú len náhodné; sú operačným stelesnením dvoch veľmi odlišných, ale rovnako prevratných obchodných modelov.
Spoločnosť Shein bola prvou spoločnosťou, ktorá vytvorila to, čo dnes módny svet nazýva „ultrarýchla móda“. Sheinove nástroje využívajú algoritmickú analýzu správania na sociálnych sieťach a trendových údajov na nájdenie nových módnych trendov a ich premenu na malosériové výrobné objednávky v priebehu niekoľkých dní. Dobre koordinovaná sieť dodávateľov v provincii Guangdong vyrába položky, ktoré sú potom letecky prepravované priamo kupujúcim po celom svete zo skladov v blízkosti Guangzhou. Podnikanie je založené na nulovom riziku skladovania: vyrábajú sa malé dávky, testuje sa dopyt a potom sa tie najlepšie znova objednajú. Vďaka tejto architektúre nemôže Shein jednoducho vopred skladovať produkty vo Francúzsku alebo kdekoľvek inde v Európe. Je to preto, že hodnota spoločnosti spočíva v tom, ako rýchlo dokáže reagovať na trendové signály, nie v tom, ako dobre dokáže skladovať zásoby.
Temu funguje odlišným spôsobom. Temu je trhovisko prevádzkované spoločnosťou PDD Holdings. Spája čínskych výrobcov a predajcov priamo so zákazníkmi po celom svete za ceny, ktoré ohromili aj západné obchody. Spočiatku sa Temu, podobne ako Shein, spoliehalo najmä na priame letecké prepravy z Číny. Od roku 2024 však Temu agresívne mení svoju logistickú stratégiu. Rozširuje svoj program pre lokálnych predajcov, ktorý bude dostupný vo Francúzsku a Taliansku do polovice roka 2025, a buduje svoju európsku skladovú infraštruktúru s cieľom znížiť potrebu individuálnych cezhraničných zásielok.
Toto je najdôležitejšia vec, ktorú by mali vedieť trhy s nákladnou dopravou: obe platformy úplne vynechali typickú paradigmu maloobchodného dovozu. Temu a Shein na druhej strane využívali poštové a kuriérske systémy v krajinách, kam mal byť ich tovar doručený, na riadenie svojej distribučnej siete. To rádovo zvýšilo počet colných kontaktných bodov a vytvorilo úplne novú kategóriu dopytu po nákladnej doprave.
Tabuľka 2: Shein vs. Temu – porovnanie logistických modelov
| Vlastnosti | Shein | Pred |
| Obchodný model | Malosériová rýchla móda; vlastný koordinovaný dodávateľský reťazec | Otvorený trh spájajúci čínskych predajcov so spotrebiteľmi |
| Primárny spôsob dopravy | Letecká preprava (priamo k spotrebiteľovi z Číny) | Letecká preprava + rozširovanie lokálnych skladov v EÚ |
| EU skladovanie | Obmedzené; model sa bráni predzásobeniu | Program Lokálne pre lokálnych aktérov aktívny vo Francúzsku a Taliansku (2025) |
| Výnosy (2024) | ~ 38 miliárd dolárov | ~50 miliárd dolárov (odhad) |
| Reakcia na zmeny poplatkov EÚ | Absorbovať náklady; očakáva sa určitý nárast spotrebiteľských cien | Rýchla zmena modelu; rozšírenie lokálnych zásob |
Medzi zdroje patria napríklad Setlog Supply Chain Analysis (apríl 2025), Wikipédia, Marketplace Universe (november 2025) a WWD (november 2025).
Kapacita leteckej prepravy: Pretváranie trhu
Trh s leteckou nákladnou dopravou bol najviac ovplyvnený rastom spoločností Temu a Shein v oblasti nákladných tokov medzi Čínou a Francúzskom. Yngve Ruud, viceprezident pre leteckú nákladnú dopravu v nákladnom gigante Dexion, uviedol, že ani Temu, ani Shein neboli v roku 2022 dôležitými hráčmi v oblasti leteckej nákladnej dopravy. Do konca roka 2023 sa však obe spoločnosti stali dvoma najväčšími prepravcami leteckej nákladnej dopravy na svete. Zmena trvala menej ako dva roky.
Tim Scharwath, generálny riaditeľ spoločnosti DHL Global Forwarding, uviedol, že za necelé dva roky čínske e-commerce stránky obsadili viac ako 30 % nákladného priestoru v lietadlách opúšťajúcich Áziu. Predpokladá sa, že len tieto dve platformy denne prepravia rovnaké množstvo tovaru ako 88 nákladných letov Boeingu 777. Basile Ricard, ktorý má na starosti leteckú nákladnú dopravu v spoločnosti Bolloré Logistics Greater China, uviedol, že rast spoločností Shein a Temu je momentálne najväčšou zmenou v leteckej nákladnej doprave, nie situácia v Červenom mori ani narušenia spôsobené pandémiou.
Preprava tovaru medzi Čínou a Francúzskom mala veľmi negatívny vplyv na ostatné podniky. Množstvo dostupného priestoru pre leteckú nákladnú dopravu sa v rokoch 2023 a 2024 výrazne znížilo. V porovnaní s rokom 2019 sa spotové sadzby za leteckú nákladnú dopravu zdvojnásobili. Po podpísaní dlhodobých zmlúv s prepravcami vo veľkom rozsahu dokázali spoločnosti Shein a Temu získať kapacitu za lepšie ceny. Menší vývozcovia a dovozcovia tak museli bojovať o zostávajúci priestor za vyššie ceny. Koridory Paríž – Šanghaj a Paríž – Kanton sa stali jednou z najrušnejších trás leteckej nákladnej dopravy na svete v najrušnejšom období roka pre online nakupovanie.
Medzinárodné letecké spoločnosti začali v reakcii na nedostatok priestoru pridávať viac špecializovaných kapacít pre leteckú nákladnú dopravu medzi Čínou a Európou. Boli pridané nové charterové nákladné trasy a stránky na rezerváciu nákladnej dopravy zaznamenali veľký nárast dopytu po vopred zmluvne obsadenom priestore na trasách z Číny do Francúzska. Pre spoločnosti, ktoré sa predtým spoliehali na spotový trh s leteckou nákladnou dopravou, slúžila táto udalosť ako ostré varovanie pred nadmerným spoliehaním sa na nezmluvnenú kapacitu na trhu, ktorému v súčasnosti dominuje hŕstka prepravcov s mimoriadne vysokým objemom prepravy.
USA prestali udeľovať výnimku de minimis v polovici roka 2025, čo začalo presúvať časť dopravy z leteckých trás do USA. Európski experti na nákladnú dopravu uviedli, že to malo dva účinky: uvoľnilo to priestor na transpacifických trasách, ale zároveň to vo Francúzsku vyvolalo obavy, že obchodné toky presmerované z Ameriky by ešte viac prehĺbili problém s príliš veľkým množstvom tovaru na trasách medzi Čínou a Francúzskom.
Politická reakcia Francúzska: Od de minimis k priamym poplatkom
Shein a Temu roky využívali časť colných predpisov EÚ, ktorá umožňovala dovoz balíkov v hodnote nižšej ako 150 eur bez platenia dovozných poplatkov. Táto výnimka de minimis bola pôvodne určená pre cestujúcich, ktorí si privážali malé osobné predmety, nie pre miliardové platformy, ktoré ročne posielajú stovky miliónov balíkov. Táto medzera v zákone poskytla európskym maloobchodníkom nespravodlivú výhodu: museli platiť clo vo výške 15 % až 32 % z hodnoty položiek, ktoré dovážali z Číny, ale zásielky Sheina a Temua priamo spotrebiteľom boli bez cla.
Francúzsko sa stalo najhorlivejším zástancom zmenšenia tohto rozdielu. V apríli 2025 francúzska ministerka rozpočtu Amélie de Montchalin navštívila triediace centrum balíkov neďaleko letiska Paríž Charles de Gaulle, aby oznámila plány na účtovanie okamžitých manipulačných poplatkov za malé balíky. Povedala, že súčasný systém umožňuje platformám vyhnúť sa kontrolám bezpečnosti a ochrany výrobkov, ktoré vyžadujú francúzske a európske právne predpisy. Francúzsky minister financií Éric Lombard hovoril o obavách z nekalej hospodárskej súťaže voči francúzskym podnikom a o tom, že veľa ľudí nedodržiava bezpečnostné pravidlá EÚ.
Regulačná reakcia sa v roku 2025 rýchlo zrýchlila a v novembri sa ministri financií EÚ dohodli na úplnom zrušení oslobodenia od dane vo výške 150 eur, dva roky pred pôvodným termínom v roku 2028. Taktiež oficiálne schválili paušálny colný poplatok vo výške 3 eur na všetky balíky s nízkou hodnotou od decembra 2025. Nasledujúca tabuľka zobrazuje najdôležitejšie kroky v tomto procese:
Tabuľka 3: Časový harmonogram regulácie vo Francúzsku a EÚ – Pravidlá pre dovoz malých balíkov
| Dátum / Obdobie | Kľúčový vývoj v oblasti regulácie |
| novembra 2024 | Temu zverejňuje prvú správu o transparentnosti EÚ po označení za veľmi veľkú online platformu |
| apríla 2025 | Francúzsko navrhuje fixné manipulačné poplatky za malé balíky a vyzýva na prijatie opatrení pred reformou v celej EÚ |
| júla 2025 | Spojené štáty rušia výnimku de minimis pre zásielky čínskeho pôvodu v hodnote do 800 dolárov |
| Novembra 6, 2025 | Francúzsko sa chystá pozastaviť trhovisko Shein kvôli zakázaným a nebezpečným produktom. |
| Novembra 13, 2025 | Ministri financií EÚ sa dohodli na zrušení oslobodenia od cla vo výške 150 eur, a to o dva roky skôr |
| Decembra 12, 2025 | EÚ formálne schvaľuje paušálny colný poplatok vo výške 3 eur na všetky balíky z krajín mimo EÚ v hodnote do 150 eur |
| Júla 1, 2026 | Paušálny colný poplatok vo výške 3 eur sa uplatňuje na všetky balíky s nízkou hodnotou vstupujúce do EÚ. |
| Neskoro 2026 | Nasleduje zavedenie poplatku za manipuláciu s balíkmi v celej EÚ (Francúzsko lobuje za približne 5 eur za balík) |
Zdroje: PPC Land (november 2025), SupplyChainBrain (december 2025), WWD (november 2025) a Ecotextile News (december 2025).
Tieto kroky majú veľkú politickú podporu, čo ukazuje, že európski maloobchodníci a zákonodarcovia sú skutočne frustrovaní. Zistilo sa, že takmer dve tretiny balíkov s nízkou hodnotou prichádzajúcich do EÚ boli z colných dôvodov znehodnotené. Táto prax stojí vlády peniaze a takmer znemožňuje presné posúdenie rizika. Francúzska vláda uviedla, že aj malá národná daň vo výške 2 eur na malé balíky by mohla priniesť 500 miliónov eur ročne, čo ukazuje, aký veľký je tento objem.
Francúzsko tiež priamo potrestalo Sheina za porušenie zákona. V novembri 2025 sa francúzska vláda pokúsila zatvoriť Sheinovo trhovisko, pretože predávalo veci, ktoré boli mimo zákona. Keď Shein koncom roka 2025 otvoril svoju prvú skutočnú predajňu v Paríži v rámci renomovaného obchodného domu BHV, došlo k protestom a politickému nesúhlasu, čo ešte viac zosilnilo tlak na zákonodarcov. Francúzska reakcia v skutočnosti slúžila ako model pre konanie v celej EÚ, pričom Francúzsko úspešne presadzovalo urýchlenie programu colnej reformy celého bloku.
Rozmer námornej nákladnej dopravy: Vznikajúci posun
Temu a Shein doteraz pre svoju priamu prepravu k spotrebiteľom využívali prevažne leteckú prepravu, ale pravidlá a náklady začínajú tlačiť obe platformy, ako aj celý cezhraničný elektronický obchodný priemysel, smerom k zložitejšiemu multimodálnemu prístupu, ktorý zahŕňa námornú prepravu a miestne európske skladovanie.
Ekonomika leteckej prepravy každej jednotlivej objednávky zo Šen-čenu do Paríža sa začína rozpadať, keďže výnimka de minimis končí a náklady na balík stúpajú. Obe platformy investujú peniaze do prípravy zásob v európskych distribučných centrách, aby sa doručenie na poslednú míľu mohlo uskutočniť z EÚ namiesto z Číny. Táto zmena má veľký vplyv na námorné nákladné linky z Číny do Francúzska. Namiesto posielania tisícov jednotlivých leteckých zásielok sa položky môžu čoraz viac prepravovať vo veľkoobjemových námorných kontajneroch do európskych distribučných centier a potom sa odosielať v rámci krajiny. Toto je rovnaký koncept, ktorý Amazon a ďalšie veľké obchodné reťazce používajú už dlho.
Ľudia v tomto odvetví vždy hovorili o tom, ako dobre dokáže Temu upraviť svoju logistiku. Keď USA zvýšili clá, Temu rýchlo zmenila svoju americkú aplikáciu tak, aby zobrazovala prevažne tovar uskladnený v amerických zariadeniach, a vykonala veľké zmeny vo svojom americkom dodávateľskom reťazci. Analytici sa domnievajú, že Európa zareaguje podobným spôsobom, keď v júli 2026 nadobudne účinnosť daň 3 eurá za balík. Temu využije svoju prevádzkovú flexibilitu na udržanie nízkych nákladov a nízkych cien pre spotrebiteľov.
Spoločnosť Shein má menej možností. Jej výrobný model – malosériová výroba založená na údajoch o trendoch v reálnom čase – nefunguje s hromadným skladovaním, pretože vyrába iba to, čo sa už predáva. Na udržanie zásob vo francúzskych skladoch je potrebné vopred odhadnúť, aký bude dopyt, čo je v rozpore s hlavnou myšlienkou Sheinovho prístupu. Očakáva sa, že spoločnosť prevezme časť nákladov na balík a časť zvýšenia cien prenesie na zákazníkov, pričom namiesto zmeny spôsobu podnikania akceptuje nižšie ziskové marže.
Širší obraz nákladného koridoru medzi Čínou a Francúzskom spočíva v pomalej, ale dôležitej zmene v mixe druhov dopravy. Letecká nákladná doprava bude stále veľmi dôležitá pre časovo najcitlivejšie a trendovo orientované kategórie. Predpokladá sa však, že podiel námornej nákladnej dopravy na obchode medzi Čínou a Francúzskom sa zvýši, keďže sa spoločnosti elektronického obchodu aj ich dodávatelia prispôsobia novej ekonomike prístupu na európsky trh.
Širší kontext: Čínsky export prudko rastie do Európy
Vplyv spoločností Temu a Shein na prepravu tovaru medzi Čínou a Francúzskom nedokážeme úplne pochopiť bez zohľadnenia ďalších faktorov. Je súčasťou väčšieho nárastu čínskeho exportu do Európy, ktorý je poháňaný niekoľkými faktormi, ktoré pôsobia spoločne. V roku 2025 obchodný deficit EÚ s Čínou vzrástol na 359.3 miliardy eur, čo predstavuje nárast o 20 % oproti 304.5 miliardy eur v roku 2024. V prvých dvoch mesiacoch roku 2025 sa čínsky export do EÚ zvýšil približne o 28 %.
Jedným z hlavných dôvodov tohto zrýchlenia je, že čínsky tovar už nejde na americký trh, kde vysoké clá veľmi predražili vývoz mnohých druhov tovaru. Dovoz z Číny v Spojených štátoch, ktoré sú jedinou významnou krajinou, klesol o 11 %. Európske trhy prijali prebytočný tovar. Francúzsko bráni tomuto odklonu obchodu, pretože je dôležitým logistickým uzlom, pričom Charles de Gaulle je hlavným uzlom leteckej nákladnej dopravy a Le Havre a Marseille sú dôležitými námornými nákladnými prístavmi.
Popri oficiálnych logistických aktivitách spoločností Temu a Shein vznikli aj neformálne skladovacie siete, čo situáciu ešte viac zhoršuje. Keďže dopyt po čínskom elektronickom obchode v Európe prerástol do príliš veľkého objemu pre dostupné oficiálne skladové priestory, členovia čínskej diaspóry vo Francúzsku a ďalších európskych krajinách začali premieňať svoje domy a hospodárske budovy na neformálne distribučné centrá. V júni 2025 sa podľa správ len v jeden deň objavilo na čínskej sociálnej sieti Xiaohongshu viac ako 300 inzerátov hľadajúcich rodinných skladníkov. Pracovníci si môžu zarobiť až 4 500 eur mesačne triedením, označovaním a doručovaním balíkov za približne 1.16 eura na kus. Táto neformálna logistická vrstva ukazuje, o koľko dopyt prekročil existujúcu infraštruktúru.
Navigácia v novej oblasti nákladnej dopravy so správnym logistickým partnerom
Zmeny, o ktorých sa v tomto článku hovorí, nie sú len politickými argumentmi pre značky, výrobcov a predajcov elektronického obchodu, ktorí pôsobia v nákladnom koridore medzi Čínou a Francúzskom. Sú to skutočné problémy, ktoré je potrebné okamžite vyriešiť. Zrušenie noriem EÚ de minimis, zmena kapacity leteckej nákladnej dopravy, rast lokálnych skladov a nové kritériá colného dodržiavania si vyžadujú logistické znalosti, ktoré idú nad rámec samotného rezervácie zásielky.
Presne v takejto situácii skúsení odborníci na cezhraničnú logistiku ukazujú svoju hodnotu. Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Ľudia, ktorí spoločnosť založili, majú viac ako 15 rokov priamych skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Vedia veľa o tom, ako prepravovať tovar z jedného miesta na druhé, skladovať ho v zahraničí, prechádzať colným konaním a doručovať ho do poslednej míle.
Keďže sa nákladná doprava medzi Čínou a Európou mení v dôsledku nových pravidiel, zmien kapacity a strategických krokov platforiem ako Temu a Shein, spoločnosť Topway Shipping ponúka námornú prepravu FCL (plné kontajnerové zásielky) aj LCL (ľahšie ako kontajnerové zásielky) z Číny do hlavných prístavov po celom svete vrátane dôležitých francúzskych prístavov. Flexibilná architektúra služieb spoločnosti Topway poskytuje podnikom infraštruktúru a know-how na prechod z ťažkej leteckej prepravy na nákladovo efektívnu námornú prepravu alebo predbežné umiestnenie zásob v európskych distribučných centrách pred zmenami poplatkov v roku 2026.
Zmeny pravidiel, ku ktorým dôjde v roku 2026, prinesú problémy aj šance. Keď sa trh vyrovná, predajcovia, ktorí vykonajú zmeny včas – napríklad vyvinú vyhovujúce dovozné štruktúry, zamerajú sa na námornú prepravu komodít, ktoré nie sú časovo citlivé, a budú spolupracovať s logistickými spoločnosťami, ktoré poznajú európske colné pravidlá – budú lepšie konkurovať. Topway Shipping je vhodným partnerom pre firmy, ktoré potrebujú zmeniť svoju logistickú stratégiu z Číny do Francúzska kvôli novej klíme. Je to preto, že Topway Shipping má bohaté skúsenosti s colným odbavením a európskymi námornými trasami.
Záver
Viac než ktorákoľvek iná obchodná dohoda alebo politická reforma v poslednej dobe zmenili Temu a Shein spôsob toku komodít medzi Čínou a Francúzskom. Z leteckého nákladného koridoru medzi Čínou a Francúzskom urobili jeden z najrušnejších na svete, narušili poštovú infraštruktúru, ktorá mala spracovávať bežné množstvo pošty, odhalili závažnú slabinu európskeho colného systému de minimis a prinútili regulačné orgány na oboch stranách Atlantiku prijať núdzové opatrenia.
Reakcia regulačných orgánov mení ekonomiku elektronického obchodu cez hranice. Paušálne colné poplatky EÚ vo výške 3 eurá sa začnú uplatňovať 1. júla 2026 a neskôr v tomto roku sa očakáva zavedenie vyššieho manipulačného poplatku. To znamená, že Francúzsko už nebude môcť dovážať mikrobalíky bez platenia akýchkoľvek daní. Temu a Shein sa zmenia. Obaja ukázali, že dokážu byť flexibilní vo svojich operáciách, čo regulačné orgány vždy podceňujú. Zmena však bude znamenať viac námornej prepravy, viac skladovacích priestorov v Číne a komplikovanejší multimodálny logistický systém pre trasu medzi Čínou a Francúzskom.
Odkaz pre podniky v tejto oblasti je jasný: tento trh sa bude neustále rýchlo meniť. Musíte poznať dynamiku, ktorá ho mení, ako sú plány čínskej platformy elektronického obchodu, presadzovanie colných predpisov EÚ a odklon globálneho obchodu. Toto sú základné znalosti, ktoré potrebujete na to, aby ste mohli robiť inteligentné logistické rozhodnutia. Kľúčom k úspechu budú správne aliancie, modálne stratégie a poskytovatelia logistiky so skutočnými skúsenosťami v oblasti colného odbavenia, námornej prepravy a európskej distribúcie.
Často kladené otázky
Otázka: Prečo sa Francúzsko stalo takým ústredným bodom pre európsku logistiku spoločností Temu a Shein?
A: Francúzsko je jedným z najväčších trhovísk EÚ s tovarom a službami. Je tiež domov na parížske letisko Charles de Gaulle, ktoré je významným uzlom leteckej nákladnej dopravy a hlavnou cestou, ktorou sa čínske balíky elektronického obchodu dostávajú do Európy. Vďaka svojmu rozsiahlemu trhu, dobrej logistike a silnému regulačnému postaveniu sa stalo dôležitým operačným centrom aj politickým jadrom európskej reakcie na nárast čínskych balíkov.
Otázka: Čo presne je pravidlo EÚ de minimis a prečo je jeho ukončenie dôležité pre nákladné toky?
A: Pravidlo EÚ de minimis umožňuje dovoz balíkov v hodnote nižšej ako 150 eur bez platenia colných poplatkov. Shein a Temu túto skutočnosť vo veľkom meradle využili na odoslanie miliónov jednotlivých objednávok priamo z čínskych tovární. Jeho zrušenie v júli 2026 a pridanie paušálnej colnej dane vo výške 3 eur na každý balík s nízkou hodnotou ovplyvní náklady na leteckú prepravu a urýchli prechod na hromadnú námornú prepravu a vopred umiestnené zásoby v európskych skladoch.
Otázka: Zhoršia americké clá na čínsky tovar situáciu v preprave tovaru vo Francúzsku?
A: Áno, je to možné. USA zaviedli vysoké clá na všetok čínsky dovoz a zrušili svoju vlastnú výnimku de minimis. To znamená, že čínski vývozcovia majú teraz v USA oveľa menší trh. Časť presmerovaného objemu vývozu smeruje do Európy, čo ešte zhoršuje logistickú a colnú situáciu vo Francúzsku. Eric Lombard, francúzsky minister financií, otvorene potvrdil tieto obavy z odklonu obchodu. Zdôraznil, že francúzska politická reakcia má za cieľ chrániť spotrebiteľov a podniky vo Francúzsku, bez ohľadu na to, ako sa USA rozhodnú.
Otázka: Ako by sa mali predajcovia, ktorí posielajú tovar z Číny do Francúzska, prispôsobiť regulačným zmenám z roku 2026?
A: Kľúčovými prioritami sú: budovanie dovozných štruktúr spĺňajúcich colné predpisy pred zavedením poplatkov v júli 2026; vyhodnotenie, či námorná preprava s európskym predbežným umiestnením ponúka lepšiu ekonomiku jednotky ako priama letecká preprava; zabezpečenie súladu bezpečnosti výrobkov s normami EÚ s cieľom predísť rizikám pozastavenia trhu; a partnerstvo so skúsenými poskytovateľmi logistických služieb, ktorí majú odborné znalosti v oblasti colného odbavenia a flexibilné modálne možnosti pre koridor Čína-Európa.
Otázka: Je námorná preprava z Číny do Francúzska životaschopnou logistickou stratégiou pre elektronický obchod?
A: Námorná preprava sa stáva čoraz atraktívnejšou pre predajcov, ktorí sú pripravení vopred umiestniť zásoby do európskych distribučných centier a pre kategórie produktov, ktoré nemusia byť doručené okamžite. Je to preto, že cenový rozdiel medzi námornou a leteckou prepravou sa v rámci nových systémov spoplatňovania balíkov zväčšuje. Námorná preprava FCL a LCL z hlavných čínskych prístavov do Le Havre alebo Marseille spolu s lokálnou distribúciou z európskych skladov môže zabezpečiť nízke náklady aj rýchle dodacie lehoty v USA. Vďaka tomu je serióznou strategickou možnosťou pre predajcov, ktorí menia svoje logistické modely pre éru post-de-minimis.
