Ako precleť DDP do Francúzska bez toho, aby vás v roku 2026 zasiahli prekvapenia týkajúce sa DPH
úvod
Pre čínskych cezhraničných predajcov, špeditérov alebo prevádzkovateľov elektronického obchodu dovážajúcich veľké položky do Francúzska priniesol rok 2026 úplne nový súbor pravidiel. Situácia sa zmenila spôsobom, ktorý prekvapuje aj skúsených dovozcov: jednorazové daňové zastúpenie v rámci režimu 42 už neexistuje, nová daň z malých balíkov vo výške 2 eur nadobudla účinnosť 1. marca, Francúzsko teraz vyžaduje individuálnu registráciu DPH vo Francúzsku od dovozcov z krajín mimo EÚ a EÚ sa chystá do polovice roka 2026 úplne zrušiť prahovú hodnotu bezcolného prepustenia vo výške 150 eur. Tieto zmeny spolu premenili to, čo bolo predtým schodnou skratkou, na bahno v oblasti dodržiavania predpisov.
Táto príručka vám pomôže preniknúť cez ten hluk. Prevedie vás presne tým, čo znamená preprava DDP (Delivered Duty Paid) do Francúzska v roku 2026, ako sa DPH a clá v skutočnosti uplatňujú na rôzne kategórie nákladu, akú dokumentáciu potrebujete a ako štruktúrovať svoju prevádzku tak, aby vaše nadrozmerné zásielky dorazili čisté, včas a bez prekvapivých daňových výmerov, ktoré by pristáli na prahu vašich zákazníkov. Poskytujeme tiež praktické rady od tímu spoločnosti Topway Shipping, ktorá sa od roku 2010 zaoberá vysoko komplexnou a rozsiahlou cezhraničnou logistikou z Číny do Európy.
Čo sa vlastne zmenilo vo Francúzsku v roku 2026
Najvýznamnejšou regulačnou zmenou pre dovozcov využívajúcich Francúzsko ako bránu do EÚ v roku 2026 je koniec obmedzeného daňového zastúpenia (LFR) podľa režimu 42, nazývaného aj colný kódex 4200. „Číslo DPH daňového zástupcu by mohol predajca z krajiny mimo EÚ použiť na dovoz výrobkov do Francúzska podľa režimu 42 a následne ich odoslať do iných členských štátov EÚ bez platenia DPH pri dovoze na francúzskych hraniciach do 1. januára 2026. DPH by sa napriek tomu platila v cieľovej krajine. To bolo atraktívne, pretože to zachovalo prevádzkový kapitál a znamenalo, že Francúzsko bolo pohodlnou bránou do EÚ bez potreby plnej francúzskej DPH.“
Táto cesta je teraz pre predajcov mimo EÚ uzavretá. Francúzsko bude od 1. januára 2026 nútiť spoločnosti z krajín mimo EÚ dovážajúce podľa režimu 42, aby sa buď samy zaregistrovali pre francúzsku DPH, alebo aby formálne zamestnali importného agenta podľa článku 289 A bis francúzskeho všeobecného daňového zákonníka. Importný agent musí byť zriadený a registrovaný pre DPH vo Francúzsku najmenej jeden rok a uznaný daňovým úradom. To znamená, že agent je spoločne a nerozdielne zodpovedný za dane z DPH, čo predstavuje podstatnú zmenu v prevádzkových podmienkach oproti tradičnému modelu jednorazového zástupcu.
Okrem tejto štrukturálnej zmeny zavedie Francúzsko od 1. marca 2026 administratívnu daň vo výške 2 eur na malé balíky pre všetky cezhraničné zásielky v hodnote 150 eur alebo menej prichádzajúce z krajín mimo EÚ. Cena sa účtuje za každý jedinečný kód HS na balík, takže ak máte jednu krabicu s položkami z dvoch kategórií produktov, bude vám účtovaných 4 eurá. Tento poplatok je nezávislý od DPH a akýchkoľvek relevantných ciel. Pre obchodníkov, ktorí zabezpečujú veľkoobjemové zásielky s nízkou hodnotou DTC, sa matematika môže rýchlo skomplikovať. Administratívna daň vo výške 8 eur sa pripočíta k 20 % DPH pre balík s priemernou hodnotou objednávky 35 eur a štyrmi kategóriami produktov, čo môže viesť k zvýšeniu nákladov o 20 percent alebo viac z ceny pri doručení.
V druhej polovici roka 2026 EÚ v rámci širšej colnej reformy zavedie paušálnu colnú daň vo výške 3 eur pre zásielky do 150 eur. Spolu s francúzskym národným poplatkom by sa tým zvýšili základné náklady na dodržiavanie predpisov za každý nízkohodnotný náklad na 5 eur za položku colného vyhlásenia. Samotná daň z malých balíkov má obmedzený priamy vplyv na predajcov elektronického obchodu, ktorí prepravujú veľkoformátové zásielky v rámci podmienok DDP, pretože väčší tovar takmer vždy presahuje vykázanú hodnotu 150 eur, ale súvisiace sprísnenie regulácie zvýšilo latku pre všetkých.
Pochopenie významu pojmu „nadrozmerný náklad“ v cezhraničnej logistike
Jedným z pretrvávajúcich zdrojov neistoty pre predajcov prepravujúcich veľké produkty je definícia veľkostných kategórií používaných prepravcami, colníkmi a logistickými spoločnosťami. Nie každý náklad, ktorý sa „zdá byť obrovský“, je v technickom zmysle nadrozmerný. Správna klasifikácia od začiatku ovplyvní spôsob, akým si tovar rezervujete, ako colné orgány spracujú vašu zásielku a aké dokumenty budete musieť predložiť.
V nasledujúcej tabuľke je uvedené bežné rozdelenie používané v medzinárodnej cezhraničnej logistike, pričom definícia nadrozmerných položiek je v súlade s tým, čo spoločnosť Topway Shipping používa pre svoje špecializované operácie:
| kategórie | Hmotnostný limit | Limit veľkosti | Typické produkty |
| Malý balík | Pod 2 kg | Štandardné rozmery | Elektronika, oblečenie, doplnky |
| Štandardný balík | Pod 30 kg | Obvod < 3 m | Domáce spotrebiče, náradie, kuchynský riad |
| Veľká položka | Pod 150 kg | Najdlhšia strana < 4 m | Nábytok, vybavenie telocvične (čiastočné) |
| Nadrozmerný / ťažký náklad | Menej ako 8 ton | Jedna strana < 8 m, Výška < 2.57 m | Pohovky, bežecké pásy, priemyselné stroje, elektrobicykle |
Pre porovnanie, skutočná zložitosť spočíva vo veľkej kategórii. Bežecký pás. Masážne kreslo. Chladnička. Priemyselné zariadenie. Gauč. Takéto veci sa nedajú prepravovať prostredníctvom bežných balíkových sietí. Vyžadujú si vnútroštátnu prepravu valníkov alebo skriňových kamiónov vo Francúzsku, dohodu o doručení s príjemcom, často dvojčlenný doručovací tím a colné odbavenie, ktoré zohľadňuje celú hmotnosť a rozmery, nie objemové približné hodnoty.
Dobrá správa pre veľkých prepravcov: Vaše zásielky nepodliehajú poplatku za malý balík vo výške 2 eur. Nadrozmerný tovar prepravovaný v rámci bežného komerčného colného odbavenia B2B sa spracováva samostatne, zatiaľ čo nový administratívny poplatok za malý balík sa vzťahuje konkrétne na jednotlivé zásielky B2C s nízkou hodnotou. Platí však celá škála colných predpisov EÚ vrátane vyhlásení pred príchodom ICS2, správnej klasifikácie kódu HS a presného posúdenia CIF (náklady, poistenie a preprava) na vašej obchodnej faktúre.
Ako sa francúzska DPH a clá vzťahujú na vašu zásielku
Francúzsko uplatňuje na dovážaný tovar bežnú sadzbu DPH vo výške 20 %. Niektoré potraviny a knihy sú zdaňované zníženou sadzbou 5.5 % a niektoré lieky sú zdaňované superzníženou sadzbou 2.1 %. Štandardná sadzba 20 % sa uplatňuje jednotne na kategórie, ktoré sa najčastejšie vyvážajú z Číny do Francúzska prostredníctvom cezhraničných platforiem elektronického obchodu, vrátane nábytku, cvičebných zariadení, domácich spotrebičov, spotrebnej elektroniky a priemyselného tovaru. Tomu sa nedá vyhnúť.
Clo je samostatný poplatok založený na colnej hodnote výrobkov, vypočítaný použitím príslušného kódu HS a príslušnej sadzby Spoločného colného sadzobníka EÚ. Colné sadzby pre množstvo spotrebného tovaru vyvážaného z Číny sa pohybujú od 0 % do 17 %. Nábytok bežne zaťažuje približne 2.7 %, fitness vybavenie okolo 2 %, zatiaľ čo niektoré elektronické tovary získavajú 0 % colné sadzby podľa Dohody o informačných technológiách. Predajcovia často podceňujú colnú expozíciu, pretože predpokladajú, že sadzba je nulová, alebo používajú nesprávne kódy HS. Nesprávna klasifikácia je jedným z najčastejších dôvodov colných oneskorení a spätnej zodpovednosti.
Nasledujúca tabuľka poskytuje prehľad základnej štruktúry DPH a colných sadzieb pre niekoľko prípadov dovozu do Francúzska v roku 2026:
| Kategória importu | Sadzba DPH | Clo | Kľúčová poznámka k dodržiavaniu predpisov |
| Tovar do 150 EUR (B2C) | 20 % (štandardná sadzba) | Žiadne (do reformy v polovici roku 2026) | Poplatok 2 EUR za každý kód HS od 1. marca 2026 |
| Tovar nad 150 EUR | 20% | Sadzba podľa kódu HS (zvyčajne 0 – 17 %) | Vyžaduje sa úplné colné vyhlásenie |
| Nadrozmerný náklad / hromadný náklad B2B | 20 % (odložiteľné prostredníctvom finančného zástupcu) | Sadzba podľa kódu HS | Vyhlásenie ICS2 je povinné; DDP vyžaduje francúzske IČ DPH |
| DDP prostredníctvom režimu 42 (pred rokom 2026) | DPH odložená do miesta určenia | N/A pri vstupe | ZRUŠENÉ od 1. januára 2026 pre predajcov mimo EÚ |
V prípade zásielok DDP je predávajúci alebo ním určený registrovaný dovozca (IOR) zodpovedný za zaplatenie DPH a cla pri dovoze pred prepustením tovaru na dodaciu lehotu. Podstatou DDP v zmluvných podmienkach je, že predávajúci má dodať všetky dane a poplatky predbežne preclené až k dverám kupujúceho a zákazník má prevziať tovar bez dodatočných platobných povinností na colnici. Aby ste to správne pochopili, potrebujete tovarového partnera, ktorý skutočne má infraštruktúru na to, aby konal ako IOR vo Francúzsku, nielen takého, ktorý tvrdí, že ponúka DDP, ale nekontroluje, či má potrebnú francúzsku registráciu DPH.
Päť najčastejších prekvapení v súvislosti s DPH a ako sa im vyhnúť
Prekvapenie 1: Váš zasielateľ nemôže konať ako IOR bez francúzskeho IČ DPH
Toto je v roku 2026 najrušivejší problém. Mnoho čínskych špeditérov ponúkalo služby DDP do Európy, ale na spracovanie francúzskej strany DPH využívali agentov s akreditáciou LFR. Tieto dohody sú od 1. januára neplatné. Ak váš špeditér nedokáže preukázať, že jeho colný partner má platnú registráciu DPH vo Francúzsku alebo že bol správne vymenovaný za dovozného agenta v súlade s článkom 289 A bis, vaša zásielka môže byť zadržaná na hraniciach. Pred rezerváciou si vždy vyžiadajte francúzske IČ DPH od osoby, ktorá bude konať ako dovozný agent.
Prekvapenie 2: Použitie nesprávneho kódu HS
Clo a DPH sa určujú na základe uvedenej colnej hodnoty a uplatniteľná sadzba cla je založená výlučne na kóde HS. Pohovka môže dostať veľmi odlišnú výšku cla, ak je zaradená do nesprávnej podpoložky nábytku. A čo je dôležitejšie, nesprávny kód HS v predbežnom vyhlásení ICS2 označí vašu zásielku na kontrolu, čo spôsobí meškania, ktoré sú obzvlášť nákladné pri veľkom tovare, ktorý bol rezervovaný na plánovaný termín doručenia. Spolupracujte s colným deklarantom, ktorý má skúsenosti vo vašom produktovom sektore, nie s generalistom, ktorý vyhľadáva kódy za pochodu.
Prekvapenie 3: Podhodnotenie zásielky na obchodnej faktúre
Colné podvody – deklarovanie nižšej hodnoty s cieľom znížiť riziko DPH a cla – sa stali bežnejšími, pričom colné orgány vo Francúzsku od roku 2025 výrazne zvýšili počet kontrol. V stávke je oveľa viac pri veľkom tovare, ktorý má svoju podstatu vysokú hodnotu a je dobre viditeľný. Ak colné orgány nepovažujú deklarovanú hodnotu za zhodnú s porovnateľnými trhovými hodnotami, precenia ju smerom nahor a môžu uplatniť pokuty. Uveďte skutočnú transakčnú hodnotu (vrátane ceny položiek) a uistite sa, že vaša obchodná faktúra, baliaci list a kúpna zmluva sa zhodujú.
Prekvapenie 4: Zamieňanie DDP s IOSS
Systém jednotného kontaktného miesta pre dovoz (IOSS) sa vzťahuje na predaj položiek medzi podnikmi (B2C) v cene 150 EUR alebo menej z krajín mimo EÚ. Ide o zjednodušenú metódu DPH, nie o úplné riešenie DDP. Ak vyvážate veľký tovar alebo komerčné zásielky B2B, IOSS nie je pre vaše podnikanie relevantný. Zámena medzi týmito dvoma systémami občas vedie predajcov k domnienke, že ich registrácia IOSS pokrýva všetky francúzske dovozné clá s DPH, čo však neplatí. DDP vyžaduje buď platnú francúzsku registráciu pre DPH, alebo zmluvu o dovoznom agentovi a dôkladné colné vyhlásenie bez ohľadu na registráciu IOSS.
Prekvapenie 5: Náklady na doručenie na poslednú míľu nie sú zahrnuté v cenovej ponuke DDP
Dodacia lehota pri veľkom tovare na poslednú míľu je niekedy problematickejšia a drahšia ako medzinárodná preprava. Nemôžete len tak vyložiť bežecký pás alebo sedaciu pohovku v depe a nechať si ju vyzdvihnúť kupujúcim. Vo Francúzsku doručenie „nadrozmerného“ tovaru často zahŕňa vopred dohodnutý termín, dvojčlenný tím, ktorý sa umiestni do miestnosti podľa vášho výberu, odstránenie obalov a prípadne základnú montáž. Ak uvádzate cenu DDP iba za manipuláciu v prístave a colné odbavenie a nie za samotné konečné doručenie, potom v skutočnosti neprepravujete DDP. Uistite sa, že cenová ponuka, ktorú dostanete od svojho poskytovateľa logistických služieb, výslovne uvádza, že doručenie na poslednú míľu je na základe dohodnutého termínu a až na adresu koncového zákazníka.
Výber správneho spôsobu prepravy pre zásielky DDP z Číny do Francúzska
V rámci pravidiel DDP neexistuje vhodný spôsob prepravy veľkého tovaru z Číny do Francúzska. Správne rozhodnutie závisí od typu vášho tovaru, množstva objednávky, výšky nákladov, ktoré ste ochotní podstúpiť, a od množstva rizika spojeného so zásobami, ktoré môžete podstúpiť. Nasledujúca tabuľka poskytuje praktické zhrnutie štyroch hlavných možností vrátane zámoria. skladovanie ako strategická alternatíva k priamej cezhraničnej preprave:
| režim | Čas prepravy | Úroveň nákladov | najlepší | Nadrozmerný |
| Námorná preprava (FCL/LCL) | 45-50 dni | Nízky | Veľkoobjemový, ťažký, neurgentný tovar | Áno |
| Letecká nákladná doprava | 12-15 dni | vysoký | Vysokohodnotný, sezónny a časovo citlivý tovar | Obmedzené (hmotnosť < 500 kg na kus) |
| Železnica Čína-Európa | 30-45 dni | stredná | Stredne objemné zásielky, balíky pre elektronický obchod, konsolidované zásielky DDP | Áno (so špeciálnymi opatreniami) |
| Cestná doprava (cezhraničná nákladná doprava) | 30-45 dni | Stredne vysoká | Tovar vrátane elektroniky a nebezpečných predmetov | Áno (dočasne pozastavené) |
| Zahraničný sklad + lokálne doručenie | Líši sa (zásoby sú vopred umiestnené) | Závisí od poplatkov za skladovanie | Opakované objednávky, FBA, optimalizácia poslednej míle | Áno |
Námorná preprava je štandardnou voľbou pre veľké zásielky s obrovskými objemami, pretože cena za kubický meter je výrazne nižšia ako v prípade leteckej prepravy a kapacita dostupná na trasách medzi Čínou a Európou znamená, že môžete konsolidovať veľké a ťažké položky bez obmedzení veľkosti leteckého nákladu. Dodacia lehota 45 – 50 dní sa dá prispôsobiť plánovanému dopĺňaniu zásob, ale znamená to, že musíte presne odhadnúť dopyt a vytvoriť si rezervné zásoby.
Železničná trať medzi Čínou a Európou sa od roku 2020 podstatne rozšírila z hľadiska kapacity a spoľahlivosti a predstavuje skutočný kompromis medzi námornou a leteckou dopravou. Železnica môže byť zaujímavou voľbou pre veľké komodity, ktoré musia doraziť skôr, ako to umožňuje námorná preprava, ale keď je letecká doprava príliš drahá, je vhodné využiť trasy cez Strednú Áziu do európskych železničných uzlov, ako sú Hamburg, Duisburg alebo Varšava. Tranzitné časy sú možné 30 – 45 dní a vďaka alternatívam konsolidovanej LCL je vlak uskutočniteľnou voľbou aj pre menšie objemy.
Ak ste predajca, ktorý hľadá rovnováhu medzi nákladmi a zákazníckou skúsenosťou, model offshore skladu sa oplatí zvážiť. Po mori odosielate väčšiu dávku položiek z Číny do skladu v Európe. Zo skladu odosielate jednotlivé objednávky na doručenie na poslednú míľu, čím vytvárate zásoby blízko francúzskeho trhu. Tým sa izoluje medzinárodná časť (kde platia sadzby za námornú prepravu) od časti na poslednú míľu (kde platia sadzby domácich prepravcov), čo zvyčajne vedie k merateľne nižším celkovým logistickým nákladom na objednávku a kratším dodacím lehotám pre koncového zákazníka.
Podrobný kontrolný zoznam colného odbavenia DDP pre Francúzsko
Tento kontrolný zoznam popisuje operačné postupy na vykonanie čistého dovozu DDP do Francúzska v roku 2026. (Týka sa to tovaru, ktorý má veľké rozmery alebo obchodnú hodnotu, nie malých balíkov s nízkou hodnotou.)
| Krok | Vyžaduje sa akcia | Zodpovedná strana |
| 1 | Získajte francúzsku registráciu pre DPH (alebo vymenujte importného zástupcu podľa článku 289 A bis) | Predajca / Poskytovateľ logistických služieb |
| 2 | Zatrieďte tovar správnymi kódmi HS pre francúzske colné orgány | Predávajúci / Colný maklér |
| 3 | Príprava súhrnného colného vyhlásenia ICS2 pre vstup (povinné pre všetok náklad EÚ) | Zasielateľ |
| 4 | Potvrďte DDP Incoterms v obchodnej faktúre a zmluve | Predavač |
| 5 | Predložte úplné colné vyhlásenie (JCD) s presnou hodnotou CIF | Colný sprostredkovateľ |
| 6 | Zaplaťte DPH pri dovoze vopred (alebo využite systém odloženia, ak máte nárok) | Dovozca záznamu |
| 7 | Zabezpečiť doručenie na poslednú míľu s dohodnutým termínom (pre nadrozmerné zásielky) | Poskytovateľ logistiky |
| 8 | Získajte podpísaný doklad o doručení (POD) a uschovajte si ho pre účely DPH | Poskytovateľ logistických služieb / Predajca |
Niektoré z týchto fáz je potrebné viac zdôrazniť. Krok 3 – Súhrnné colné vyhlásenie ICS2 Toto vyhlásenie sa musí podať pre všetky výrobky vstupujúce do EÚ letecky, námorne, cestnou alebo železničnou dopravou predtým, ako tovar opustí krajinu pôvodu. Jednou z hlavných príčin nákladových priestorov na európskych vstupných bránach je nesprávne podanie colného vyhlásenia ICS2. Nákladný priestor je bežne naplánovaný na určité plavby lodí alebo odchody vlakov a ak nie je plný, môže to viesť k veľkým meškaniam, ako aj k dodatočným poplatkom za skladovanie väčšieho tovaru.
Väčšina predajcov si neuvedomuje, aká dôležitá je požiadavka na doklad o doručení (krok 8). Podľa francúzskych zákonov o DPH môže byť uplatnenie DPH uplatnené pri dovoze podporené, ak je predávajúci schopný daňovému úradu preukázať, že položky boli skutočne dodané na určené miesto určenia. Takáto dokumentácia je obzvlášť potrebná pri predaji medzi podnikmi (B2B). Uschovajte si podpísané potvrdenky o doručení, záznamy vodiča a všetky fotografie dodávky ako súčasť bežného vedenia záznamov.
Ako Topway Shipping rieši nadrozmernú prepravu DDP do Francúzska
Spoločnosť Topway Shipping bola založená v roku 2010 v Šen-čene a silne sa zameriava na cezhraničnú prepravu veľkých a ťažkých komodít z Číny do Európy a Severnej Ameriky. Zakladajúci tím si za viac ako 15 rokov vybudoval rozsiahle operačné znalosti v oblasti medzinárodnej nákladnej dopravy, colného odbavenia a doručovania veľkých nákladov na poslednú míľu. Dnes Topway riadi celý logistický reťazec, od vyzdvihnutia tovaru v továrňach v Číne až po jeho doručenie vlakom alebo loďou, manipuláciu s medzinárodnými skladmi, colné odbavenie a nakoniec dohodnutie termínu doručenia konečnému zákazníkovi vo Francúzsku a 25 členských štátoch EÚ.
Spoločnosť Topway na francúzskom trhu vyniká najmä vďaka svojim schopnostiam prepravy DDP pre veľký tovar. Mnoho špeditérov ponúka služby DDP, ale na vybavenie francúzskych colných formalít a formalít na poslednej míli využíva externých maklérov s obmedzenou miestnou prítomnosťou. Topway má špecializovanú infraštruktúru pre colné odbavenie a sieť partnerov na poslednej míli po celom Francúzsku, ktorí sa venujú preprave nadrozmerných zásielok s možnosťou plánovania termínov, dvojčlenných posádk a výberu miesta. Topway ponúka DDP (Delivered Duty Paid), čo znamená, že cena zahŕňa všetko od dverí továrne až po adresu zákazníka bez akýchkoľvek dodatočných nákladov.
Najobľúbenejšie kategórie produktov, ktoré spoločnosť Topway dodáva do Francúzska, sú pohovky a sedacie súpravy, jedálenské stoly a spálňový nábytok, masážne kreslá, bežecké pásy a eliptické trenažéry, chladničky a práčky, umývačky riadu, elektrické vozidlá a kolobežky, vonkajšie konštrukcie a veľké stany, komerčné výstavné jednotky a priemyselné a komerčné stroje. Definícia nadrozmerného tovaru spoločnosťou Topway je medzinárodný štandard: hmotnosť jedného kusu do 8 ton, jedna strana 8 metrov, výška 2.57 metra.
Spoločnosť Topway poskytuje širokú škálu námorných prepravných služieb FCL a LCL z kľúčových prístavov v Číne a železničnú prepravu medzi Čínou a Európou pre stredne objemný náklad. Skladová sieť spoločnosti Topway zahŕňa skladovanie, prebaľovanie, preznačovanie, sekundárnu expedíciu a spracovanie vrátených zásielok pre predajcov, ktorí vyvíjajú stratégiu offshore skladovania v Európe. Systém sledovania poskytuje predajcovi a jeho koncovým zákazníkom informácie o priebehu zásielky od pôvodného skladu až po konečné doručenie.
Spoločnosť Topway tiež poskytuje plnenie objednávok B2C na poslednú míľu a prípravu FBA pre obchodníkov elektronického obchodu B2C na Amazone, eBay, v nezávislých obchodoch Shopify alebo na iných európskych trhoviskách. Konsolidácia námornej prepravy na úseku Čína-Európa a lokálne doručenie na poslednú míľu z európskeho skladu vždy vedie k lepším nákladom a rýchlosti ako priama cezhraničná preprava veľkého tovaru.
Kľúčové čísla spoločnosti Topway hovoria za všetko: viac ako 3 milióny km prepraveného nákladu, viac ako 200 000 odoslaných jednotlivých balíkov, viac ako 5 000 m² štandardizovanej skladovej kapacity, viac ako 2 000 spracovaných zásielok mesačne, viac ako 1 000 aktívnych obchodných klientov, 100 % medziročný rast podnikania, viac ako 80 logistických partnerov po celom svete a viac ako 20 rokov kombinovaných skúseností v odvetví v zakladajúcom tíme. Tieto čísla predstavujú rozsah prevádzky, ktorý umožňuje spoločnosti Topway vyjednávať atraktívne sadzby s dopravcami, udržiavať si prioritné rezervácie na významných trasách a znášať prevádzkovú zložitosť veľkého tovaru bez toho, aby sa na zákazníkov prenášali nepredvídané náklady.
Francúzsko verzus iné vstupné body EÚ: Mali by ste zmeniť trasu?
Niektorí logistickí poradcovia naliehajú na predajcov, aby po skončení jednorazového fiškálneho zastúpenia v rámci režimu 42 presmerovali zásielky cez Belgicko, Holandsko alebo Nemecko, a nie cez Francúzsko. Tieto krajiny majú vlastnú dobre zavedenú infraštruktúru na spracovanie dovozu z krajín mimo EÚ za podmienok DDP a ponúkajú metódy odloženia DPH pri dovoze, ktoré môžu priniesť výhody z hľadiska peňažných tokov.
Preprava veľkého tovaru určeného pre francúzskych koncových zákazníkov cez iný členský štát EÚ v skutočnosti neznižuje francúzsku povinnosť platiť DPH. Tovar dovezený do EÚ cez Rotterdam a následne prepravený po ceste k zákazníkovi v Lyone musí stále zohľadňovať francúzsku DPH v dodávateľskom reťazci. Metóda sa líši v závislosti od toho, či je predávajúcim dovozca na holandských hraniciach, alebo či sa výrobky prepravujú v rámci EÚ na základe dohody o presune zásob, ale povinnosť platiť DPH nezaniká len preto, že si vyberiete iný vstupný prístav.
Presmerovanie môže mať skutočný obchodný zmysel, ak je veľká časť vašej európskej klientskej základne rozptýlená v niekoľkých krajinách EÚ a Francúzsko je len jednou z mála destinácií. V takom prípade je prevádzkovo efektívne prísť cez uzol, ako je Rotterdam, Antverpy alebo Hamburg, a na ďalšiu distribúciu použiť cestnú dopravu v rámci EÚ. V cieľovej krajine vybavíte colné konanie, zaplatíte tam dovoznú DPH v rámci akéhokoľvek existujúceho miestneho programu odloženia a potom vybavíte účtovníctvo DPH pre cieľové krajiny v súlade s nariadeniami EÚ o predaji na diaľku alebo zákonmi o prenesení daňovej povinnosti B2B. Túto koncepciu podporuje európska sieť skladov spoločnosti Topway pre veľký tovar, ktorá využíva túto viacnárodnú distribučnú štruktúru.
Záver
Preprava veľkých zásielok do Francúzska formou DDP bude plne možná v roku 2026, ale bude si vyžadovať úroveň prísneho dodržiavania predpisov a logistickú infraštruktúru, ktorá v scenári pred rokom 2026 neexistovala. Sme svedkami konca daňového zastúpenia v rámci režimu 42, nových požiadaviek na registráciu DPH, poplatku za malé balíky a pripravovanej reformy ciel pre zásielky do 150 EUR – to všetko zvýšilo latku pre všetkých pracujúcich na tomto trhu.
Predajcovia, ktorí sa v tomto teréne predierajú bez drahých prekvapení, sú tí, ktorí robia dobre tri veci: spolupracujú s prepravnými spoločnosťami, ktoré majú skutočné a overené možnosti DDP vrátane francúzskej registrácie DPH a miestnej infraštruktúry poslednej míle; investujú vopred do správnej klasifikácie kódov HS a riadnej dokumentácie obchodných faktúr; a svoj európsky logistický model posudzujú holisticky, nie izolovane optimalizujú jeden úsek cesty.
Pre nadrozmernú cezhraničnú nákladnú dopravu je najrobustnejšou a najnákladovo najefektívnejšou trasou k francúzskym spotrebiteľom a firemným kupujúcim kombinácia námornej alebo železničnej prepravy z Číny, európskeho zámorského skladu ako miesta prestupu a sietí doručovania na poslednú míľu špecializovaných na ťažký a objemný tovar. Na tomto základe spoločnosť Topway Shipping vybudovala celý svoj prevádzkový model a ponúka tento typ komplexných služieb pre nadrozmernú cezhraničnú logistiku. Viac ako 15-ročná história spoločnosti a desiatky tisíc dokončených zásielok sú skvelým ukazovateľom toho, ako v praxi vyzerá skutočne integrované riešenie pre nadrozmernú nákladnú dopravu.
Ak prehodnocujete svoju stratégiu pre Francúzsko na druhú polovicu roka 2026 a chcete vedieť, či je vaša súčasná dohoda o doručení do Francúzska plne v súlade s predpismi a či je nákladovo optimalizovaná, praktickým prvým krokom je overiť status DPH vášho logistického partnera vo Francúzsku a potvrdiť, že vaša dodávka na poslednú míľu je uvedená ako súčasť vašej ceny DDP, a nie oddelene od nej. Už len tieto dva testy odhalia väčšinu prekvapení týkajúcich sa DPH skôr, ako sa stanú meškaniami na hraniciach alebo prekvapivou fakturáciou.“
Často kladené otázky
Otázka: Potrebujem francúzske IČ DPH na odoslanie DDP do Francúzska v roku 2026?
A: Ako predajca z krajiny mimo EÚ dovážajúci tovar do Francúzska na základe podmienok DDP, kde ste registrovaným dovozcom, ste v podstate povinný mať registráciu pre DPH vo Francúzsku alebo si najať certifikovaného dovozného zástupcu podľa článku 289 A bis francúzskeho všeobecného daňového zákonníka. Od 1. januára 2026 bolo IČ DPH daňového zástupcu v režime 42 odstránené. Overte si, ktorá metóda je relevantná pre váš individuálny prípad, kontaktovaním vášho prepravcu tovaru alebo colného deklaranta.
Otázka: Ovplyvňuje nový poplatok za malé balíky vo výške 2 eur moje nadrozmerné zásielky?
A: Nie. Poplatok 2 eurá za kód HS, zavedený 1. marca 2026, je primárne zameraný na cezhraničné zásielky B2C do 150 EUR z krajín mimo EÚ. Nadrozmerný tovar, ktorý svojou povahou zvyčajne vždy má nahlásenú hodnotu presahujúcu 150 EUR, sa prejednáva v rámci bežného obchodného colného konania a nepodlieha tomuto poplatku.
Otázka: Aký je rozdiel medzi DDP a DAP a ktorý je lepší pre Francúzsko?
A: DDP (Delivered Duty Paid – doručenie s platbou cla) znamená, že predávajúci platí všetky poplatky vrátane dovozných poplatkov a daní až na adresu kupujúceho. V rámci DAP (Delivered at Place – doručenie na miesto) je kupujúci zodpovedný za dovozné colné konanie a miestne dane pri doručení. DDP vo všeobecnosti poskytuje lepšiu zákaznícku skúsenosť pre francúzskych spotrebiteľov predávajúcich prostredníctvom kanálov elektronického obchodu, pretože kupujúci nie sú prekvapení daňami pri dverách. DDP však vyžaduje, aby váš dodávateľ logistických služieb mal schválené francúzske colné zariadenia. V obchodoch B2B môže byť DAP prijateľným termínom, ak má francúzsky kupujúci vlastné dovozné postupy.
Otázka: Ako dlho zvyčajne trvá námorná preprava DDP z Číny do Francúzska v roku 2026?
A: Typická námorná preprava DDP z kľúčových čínskych prístavov ako Shenzhen, Šanghaj alebo Ningbo do Francúzska (zvyčajne cez Le Havre alebo Marseille) je približne 45 až 50 dní od ukončenia prepravy v mieste pôvodu až po doručenie na poslednú míľu. Železničná preprava cez trasy Čína-Európa trvá 30 – 45 dní. Letecká preprava trvá 12 až 15 dní, ale často nie je nákladovo efektívna pre veľké produkty. Vďaka konceptu offshore skladu s predbežne umiestnenými zásobami v Európe sa môže dodacie lehota na poslednú míľu pre francúzskych klientov skrátiť na 3 – 7 pracovných dní.
Otázka: Aké dokumenty sú potrebné pre dovoz nadrozmerných DDP do Francúzska?
A: Budete potrebovať obchodnú faktúru (so správnou hodnotou CIF), baliaci list, konosament alebo letecký nákladný list, súhrnné colné vyhlásenie ICS2 (podané pred odoslaním) a colné vyhlásenie (JCD). Môžu sa vyžadovať aj certifikáty špecifické pre daný produkt, ako napríklad dokumentácia s označením CE pre elektroniku alebo spotrebiče. Niektoré kategórie, ako sú batérie, elektrické zariadenia a ťažké automobily, môžu vyžadovať dodatočné dovozné licencie alebo certifikáty o zhode s technickými normami. Pred odoslaním by mal váš colný maklér vykonať kontrolu dokumentácie.
Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping zvládnuť prepravu tovaru medzi Čínou a Francúzskom aj doručenie na poslednú míľu?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping ponúka komplexné služby DDP pre veľký náklad z Číny do Francúzska a približne 25 členských štátov EÚ. Medzi služby patrí vyzdvihnutie z továrne v Číne, námorná preprava FCL a LCL, železničná preprava medzi Čínou a Európou, skladovanie a plnenie v zahraničných skladoch, colné odbavenie s kapacitou IOR a doručenie na poslednú míľu na základe dohodnutého termínu pre veľký a objemný tovar. Ďalšie informácie nájdete na stránke www.topwayshipping.com.
