Ako Trumpov colný chaos potichu prospieva obchodu medzi Čínou a Európou
úvod
Biely dom uvalil obrovské odvetné clá na takmer každú krajinu sveta 2. apríla 2025, v deň, ktorý Donald Trump nazval „Dňom oslobodenia“. Pre Čínu to bol šok: clá na čínsky dovoz vzrástli na neuveriteľných 145 %, kým dlhá séria diskusií, právnych bitiek a čiastočných ústupkov nepriniesla efektívnu sadzbu do konca roka 2025 na približne 37.7 %. Po tom, čo Najvyšší súd USA vo februári 2026 zrušil clá založené na IEEPA, vstúpila do platnosti nová celosvetová daň vo výške 15 %, ktorá pridala existujúce clá podľa § 301 a zvýšila priemernú efektívnu sadzbu váženú obchodom na čínsky dovoz na približne 29.7 %. Čísla ukazujú, že USA zámerne oddeľujú svoju ekonomiku od ostatných. Ide o najagresívnejšiu protekcionistickú kampaň za takmer storočie.
Hlavným príbehom boli bolestivé udalosti: americké obchody rušia zmluvy na nákup tovaru z Číny, objemy prepravy cez Tichý oceán klesajú a čínski vývozcovia sa ponáhľajú nájsť iné trhy. Pod rozruchom colného boja sa však skrýva tichší príbeh, ktorému sa venuje oveľa menej pozornosti. Zatiaľ čo Washington zatváral dvere pred čínskym tovarom, obchod medzi Čínou a Európou naberal na obrátkach. Údaje o čínskych colných úradoch a výskum ECB ukazujú, že čínsky vývoz do eurozóny sa v roku 2025 zvýšil približne o 8 %, čo dosiahlo hodnotu približne 32 miliárd USD. Miera rastu medziročne od apríla do decembra 2025 predstavovala približne 10 %. Aj keď Čína stratila prístup k najväčšiemu spotrebiteľskému trhu na svete v plnej kapacite, jej celková hodnota vývozu sa stále zvýšila o 5.5 %, oproti 4.6 % v roku 2024.
Tento článok sa zaoberá skutočnými dôvodmi tohto rozdielu: prečo colný chaos v USA čiastočne zmenil tok čínskeho obchodu smerom do Európy, ktoré produkty a sektory sú stredobodom tohto posunu, čo údaje skutočne hovoria o rozsahu a povahe odklonu obchodu a čo tento trend znamená pre podniky, ktoré pôsobia v koridore Čína-Európa. Situácia je komplikovanejšia ako desivý príbeh o „čínskej povodni“ alebo príbeh o „žiadnom skutočnom odklone“, ktorý ju bagatelizuje. Pravda je niekde medzi tým a každý, kto v rokoch 2025 a 2026 rozhoduje o dodávateľskom reťazci, ju musí dobre poznať.
Čísla: Čo v skutočnosti ukazujú obchodné údaje za rok 2025
Najlepším spôsobom, ako pochopiť, čo sa stalo, je pohľad na čínske exportné toky podľa miesta určenia. Keď americké clá začali v roku 2025 negatívne ovplyvňovať dovoz, ekonomiky oboch krajín sa veľmi rýchlo a vážne rozpadli. Čínsky export do USA klesol v roku 2025 o viac ako 20 %, čo krajinu stálo približne 104 miliárd dolárov. Nešlo o pomalé zmiernenie, ale o štrukturálne narušenie. Americkí dovozcovia rušili zmluvy, stiahli objednávky a urýchlili proces hľadania nových dodávateľov mimo Číny.
Ale príbeh, ktorý to vyvažuje, je rovnako zaujímavý. Čínsky export do všetkých hlavných regiónov mimo Severnej Ameriky sa zvýšil. Eurozóna prijala ďalších 32 miliárd dolárov z čínskeho tovaru. Krajiny ASEAN prijali približne o 104 miliárd USD viac, čo je takmer rovnaká suma ako deficit USA. Bolo to však spôsobené skôr zmenami v obchodných trasách než zmenami v dopyte na konečnom trhu. Veľa ľudí nehovorí o Afrike, napriek tomu zaznamenala úžasný 26 % nárast, čo je 46 miliárd USD. V Latinskej Amerike došlo k 7 % rastu. Celkovo čínsky exportný motor zaplnil prázdnotu v tvare USA a naďalej rástol.
| Destinácia | Medziročný rast v roku 2024 | Medziročný rast v roku 2025 | Zmena hodnoty v roku 2025 (USD) |
| Spojené štáty | + 2.8% | -20% | −104 miliárd dolárov |
| eurozóny | + 4.1% | + 8% | + 32 miliardy dolárov |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 miliárd dolárov (približne) |
| Latinská Amerika | + 5.6% | + 7% | Mierne pozitívne |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | + 46 miliardy dolárov |
| Celkový čínsky export | + 4.6% | + 5.5% | +22 miliárd dolárov (v čistom) |
Správa Bruegelovho inštitútu z februára 2026 túto situáciu dokonale vykresľuje. Aj keď bol obchod s USA narušený, EÚ aj Čína si udržali svoje obchodné prebytky približne na rovnakej úrovni. To bolo možné vďaka diverzifikácii svojich trhov, ktoré dokázali vyvážať viac tovaru, Aktualizácia McKinseyho globálneho inštitútu z marca 2026 o stave globálneho obchodu zistila, že čínski vývozcovia spotrebného tovaru znížili ceny v priemere o 8 %, aby si našli kupcov na nových trhoch. To priamo pomohlo európskym kupujúcim znížením nákladov na čínsky tovar, ktorý kupovali.
Načasovanie robí tieto čísla komplikovanejšími, než sa na prvý pohľad zdajú. ECB aj CEPR uvádzajú, že obchod medzi Čínou a EÚ sa začal oživovať v polovici roka 2024, ešte pred oznámením Trumpových ciel. To nám ukazuje, že štrukturálne faktory už pôsobili, nielen odklon spôsobený clami. Slabý domáci dopyt Číny, priemyselná politika „Vyrobené v Číne 2025“, ktorá zvýšila výrobnú kapacitu, a klesajúci juan už tlačili čínskych vývozcov smerom k Európe. Colný šok USA zrýchlil a zhoršil už existujúci trend, namiesto toho, aby ho začal odznova.
Colná asymetria: Prečo sa Európa stala logickou alternatívou
Obrovský rozdiel v tom, ako USA zaobchádzajú s Čínou a Európou, pokiaľ ide o clá, je jednou z najdôležitejších, ale najmenej diskutovaných častí obchodnej vojny v roku 2025. Keď boli clá najvyššie, čínsky tovar musel zaplatiť 145 % efektívnu colnú sadzbu, aby sa dostal do USA. Po určitých zníženiach a rokovaniach sa toto číslo do konca roka 2025 znížilo na približne 37.7 %. V auguste 2025 USA a EÚ uzavreli „Turnberryho rámec“. Podľa tejto dohody USA účtovali na vývoz z EÚ iba 15 % daň, zatiaľ čo EÚ sa na oplátku zaviazala zrušiť všetky clá na americký priemyselný tovar. Z pohľadu čínskeho vývozcu nebol európsky trh v roku 2025 len ďalšou možnosťou; bolo ľahšie sa naň dostať ako kedykoľvek predtým do USA.
| metrický | Spojené štáty (na čínsky tovar) | Európska únia (na čínsky tovar) |
| Maximálna legislatívna colná sadzba (2025) | 145 % (apríl 2025) | Žiadny ekvivalentný hrot |
| Efektívna colná sadzba (koniec roka 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Efektívna colná sadzba (po SCUTUS, 2026) | ~29.7 % (15 % globálne + oddiel 301) | ~10 % (dohoda medzi USA a EÚ s názvom Turnberry) |
| Rast bilaterálneho obchodu s Čínou v roku 2025 | −17 % (obojstranná dohoda medzi USA a Čínou) | ~+10 % (Čína – EÚ, apríl – december) |
| Kľúčové politické opatrenia (2025) | Clá IEEPA; uzatvorenie de minimis; vyšetrovania podľa § 301/232 | Antidumpingové opatrenia pre elektromobily (17 – 45 %); FSR; Mechanizmus kompenzácie uhlíkovej stopy na hraniciach (CBAM) |
Táto nerovnováha poskytla európskym dovozcom šancu, ktorá bola opakom toho, čo chceli. Zatiaľ čo americkí spotrebitelia platili za čínsky tovar vyššie sadzby kvôli clám alebo sa snažili nájsť dodávateľov, ktorí neboli Číňania, európski kupujúci mali stále prístup k čínskej výrobe s oveľa menšími problémami celkovo. Čínski dodávatelia chceli dohnať stratený predaj v USA a boli tiež ochotní agresívnejšie konkurovať cenou, čo dohodu ešte viac zlepšilo. Blog ECB v júli 2025 uviedol, že napätie medzi USA a Čínou by mohlo viesť k zvýšenému čínskemu exportu a nižším cenám v Európe. Potvrdili to aj údaje za celý rok 2025.
Clá EÚ na čínsky dovoz nie sú široké, ale selektívne. Celková efektívna sadzba bola počas väčšiny roka 2025 približne 8.6 %, čo je podstatne menej ako úroveň v USA. V niektorých sektoroch však EÚ zachovala cielené opatrenia. Keď sa v roku 2024 začali predávať elektromobily, museli zaplatiť antidumpingové clá vo výške 17 až 45 %. Oceľ a hliník podliehali ochranným postupom. Nariadenie o zahraničných subvenciách (FSR) sťažilo čínskym spoločnostiam uchádzať sa o zmluvy s EÚ. Boli to skutočné prekážky, ale vzťahovali sa len na určité kategórie tovaru, nie na celé hospodárstvo. Vzhľadom na širokú škálu spotrebného tovaru a priemyselného tovaru, ktorý Čína predáva, bola EÚ stále jedným z najľahšie dostupných hlavných trhov na svete.
Čo hovorí výskum: Skutočné odklonenie alebo štrukturálny rast?
Najdôležitejšou otázkou, ktorá odlišuje dôkladnú analýzu od jednoduchých odhadov, je, či je nárast obchodu medzi Čínou a EÚ v roku 2025 spôsobený clami alebo niečím iným. Akademické a inštitucionálne dôkazy vrátane komplexných analýz ECB, CEPR a Bruegela naznačujú komplexný záver: skutočné odklonenie obchodu existuje, ale je obmedzené na malý rozsah produktov, zatiaľ čo väčšina rastu obchodu medzi Čínou a EÚ je poháňaná štrukturálnou dynamikou, ktorá predchádza a do značnej miery prevyšuje dopad colného šoku USA.
Analýza rozdielov v rozdieloch CEPR, ktorá bola zverejnená začiatkom roka 2026 a použila údaje z viac ako 3 000 skupín produktov HS6, zistila, že štatisticky významné účinky odklonu boli prítomné iba u približne 5 % produktov s najvyšším potenciálom odklonu. Išlo o produkty, v ktorých mala Čína v porovnaní s dopytom po dovoze z EÚ vysokú expozíciu voči exportu z USA. Po zvýšení ciel sa množstvo tohto tovaru vyvážaného do EÚ zvýšilo a ceny klesli, čo je presne to, čo by ste očakávali od šoku z presmerovania na strane ponuky. Do tejto kategórie patria bicykle, práčky, pneumatiky, niektoré látky a niektoré výrobky na báze dreva.
Vlastný ekonometrický model ECB, ktorý použil údaje od januára do septembra 2025 a bol zverejnený vo februári 2026, zistil, že americké clá jednoznačne znížili čínsky vývoz do USA približne o 9 %. Skutočný pozorovaný pokles o približne 17 % naznačuje, že zohrali úlohu aj ďalšie faktory, ako je politická neistota, zvrat v predzásobovaní a slabší dopyt v USA. Model tiež zistil, že na vývoz z tretích krajín, najmä na afrických trhoch a trhoch ASEAN, mal štatisticky významný pozitívny vplyv. Predpokladaný vplyv na eurozónu bol malý a na bežných úrovniach nebol štatisticky významný. To naznačuje, že celkový rast obchodu medzi Čínou a EÚ je skôr o štrukturálnom raste čínskeho vývozu než o tom, že Čína priamo odoberá obchody USA.
Tento rozdiel je dôležitý pre to, ako európske firmy a vládni úradníci vnímajú tento trend. Neexistuje žiadna bezprostredná hrozba záplavy čínskeho tovaru do EÚ, ktorá by vyradila európskych výrobcov z podnikania. Namiesto toho čelí širšiemu nárastu priemyselnej konkurencieschopnosti Číny a jej zamerania na export. Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová to označila za riziko „druhého čínskeho šoku“. Prvý čínsky šok, ku ktorému došlo v roku 2000, spôsobil, že čínska výroba narušila európsky priemysel na desaťročie. Druhý by mohol nastať rýchlejšie a mohol by sa viac zamerať na oblasti s vysokou hodnotou, ako sú batérie, elektrické vozidlá, pokročilá elektronika a priemyselné stroje.
Produkty v centre posunu
Podniky, ktoré musia robiť rozhodnutia o získavaní, dovoze a logistike, potrebujú vedieť, ktoré kategórie produktov budú v roku 2025 poháňať rast obchodu medzi Čínou a EÚ. Analýza CEPR ukazuje, že lítium-iónové batérie a hybridné elektrické vozidlá tvorili približne 32 % medziročného nárastu čínskeho vývozu do EÚ v roku 2025. Tieto dve kategórie sú na obrázku najdôležitejšie. V doslovnom zmysle nejde o produkty odklonené od obchodu. Ukazujú, že Čína sa stáva popredným svetovým producentom energetických a mobilných technológií novej generácie. To by viedlo k väčšiemu dovozu do EÚ bez ohľadu na to, čo sa stane vo Washingtone.
| kategória produktu | Potenciál odklonu do EÚ | Kľúčové dynamiky v roku 2025 |
| Bicykle a osobná mobilita | vysoký | Výrazný nárast množstva; ceny mierne klesli |
| Práčky a domáce spotrebiče | vysoký | Silný dopyt v EÚ; čínske prebytočné kapacity si hľadajú nových kupcov |
| Pneumatiky a gumové výrobky | vysoký | Prudký dopad amerických ciel zrýchlil presmerovanie smerom do EÚ |
| Lítium-iónové batérie | vysoký | V roku 2025 predstavuje približne 16 % rastu exportu medzi Čínou a EÚ |
| Hybridné a elektrické vozidlá | Stredne | Vlastné clá EÚ (17 – 45 %) obmedzujú úplné odklonenie; rast však pokračuje |
| Textil a odevy | Stredne | Obmedzenie antidumpingových rizík; rastúce určité podkategórie |
| Liečivá a chemikálie | Nízka – Stredná | Regulačné bariéry spomaľujú odklon; štrukturálny rast Číny pokračuje |
Okrem batérií a elektrických vozidiel existuje skutočná dynamika odklonu v segmente stredne technologického spotrebného tovaru vrátane bicyklov, práčok, pneumatík a niektorých textílií. Ide o veci, ktoré čínski vývozcovia kedysi v USA predávali vo veľkom, ktoré európski spotrebitelia chcú v rovnakom množstve a druhu ako americkí spotrebitelia a ktoré čínski dodávatelia zvýšili konkurencieschopnosť v maloobchodných kanáloch EÚ znížením cien. Pre európskych dovozcov a veľkoobchodníkov v týchto kategóriách to praktickým efektom bolo, že si môžu kúpiť čínsky tovar za nižšie ceny, čo je obchodná výhoda, kým to trvá.
Elektromobily sú najkontroverznejším typom. Aj keď EÚ uvalila antidumpingové clá, Čína agresívne zvyšuje svoj vývoz elektromobilov do Európy. Priemysel elektromobilov je pre Čínu veľmi dôležitý a čínska vláda podporuje domácich výrobcov a udržiava nízke ceny. Vďaka tomu sú čínske elektromobily stále konkurencieschopné v niektorých kategóriách trhu EÚ, a to aj s clami vo výške 17 % až 45 %. Euronews uviedla, že experti EÚ uviedli, že vlastné clá EÚ na elektromobily sú v porovnaní s rastom hodnoty eura nepatrné a že program „nezískava požadované investície“. Čína reagovala v roku 2025 zavedením ciel až do výšky 42.7 % na bravčové mäso a mliečne výrobky z EÚ. To ukazuje, že obchodné vzťahy sú stále napäté, aj keď celkový objem obchodu medzi oboma krajinami rastie.
Logistický rozmer: Ako toky nákladnej dopravy odrážajú posun v obchode
Obchodné toky nevznikajú samy od seba; ovplyvňuje ich logistická infraštruktúra. Zmeny v obchode medzi Čínou a EÚ v roku 2025 sa jasne odrážajú v množstve nákladu prepravovaného po koridore Čína – Európa. V roku 2025 nákladná železničná doprava Spojenie medzi Čínou a Európou sa medziročne zvýšilo o 9 %. Železničná doprava Yixin'ou mala len z Yiwu viac ako 1 100 odchodov ročne. V železničnej sieti Čína – Európa už funguje 93 trás, ktoré spájajú 125 čínskych miest s 227 európskymi mestami v 25 rôznych krajinách. Námorná preprava Objemy na koridore Čína – EÚ tiež vzrástli, ale transpacifické kanály, ktoré spájajú USA a Čínu, zaznamenali výrazný pokles.
| Obchodný/logistický koridor | Trend objemu v roku 2025 | Primárny ovládač |
| Čína → USA (more a vzduch) | Medziročný pokles ~20–30 % | Vrcholné 145 % clá; zrušenie zmlúv; kolaps dopytu |
| Čína → EÚ (námorná preprava) | +8 – 10 % medziročne podľa hodnoty | Odklon obchodu (selektívne) + zisky zo štrukturálnej konkurencieschopnosti |
| Čína → EÚ (železničná nákladná doprava) | +9 % medziročne; viac ako 1 100 ciest do Yiwu ročne | Výhoda rýchlosti + rozšírenie infraštruktúry BRI |
| Čína → ASEAN (medziprodukty) | +13 % medziročne; nárast komponentov | Presmerovanie obchodu + prehĺbenie výrobných centier |
| Čína → Afrika | +26 % medziročne; +46 miliárd USD | Agresívne ceny + expanzia obchodu juh-juh |
Existuje viac dôvodov než len množstvo zásielok, prečo je zmena logistiky dôležitá. Po prvé, čínski vývozcovia potrebovali prepravné systémy, ktoré by mohli konzistentne a cenovo dostupné slúžiť európskym kupujúcim, keďže presunuli kapacity z USA do Európy. Železničná trasa z Číny do Európy, ktorá trvá 18 až 21 dní namiesto 30 až 40 dní po mori, sa stala atraktívnejšou pre typy nákladu, ktoré sa tam potrebujú dostať rýchlo z obchodných dôvodov. Po druhé, viac nákladu smerujúceho do Európy otvorilo nové trhy pre konsolidačné služby. skladovanie v distribučných centrách EÚ a v sieťach doručovania na poslednú míľu v rámci Európy. Ide o komplexné logistické služby, ktoré pomáhajú vývozcom rýchlo a jednoducho doručiť svoj tovar európskym kupujúcim.
Po tretie, a možno najdôležitejšie, nákladná infraštruktúra, ktorá sa buduje a rozširuje počas narušenia obchodu v roku 2025, nezmizne. Kapacita železničných terminálov, skladovacích sietí, colného spracovania a partnerstiev s dopravcami, ktoré boli vybudované počas boomu, vydrží dlhšie ako akákoľvek colná rovnováha, ktorá sa môže nakoniec dosiahnuť medzi USA a Čínou. Reštrukturalizácia obchodu v roku 2025 robí európsku logistickú infraštruktúru stabilnejšou a prehlbuje ju a spoločnosti, ktoré do nej investujú teraz, budú mať dlhodobú výhodu oproti tým, ktoré čakajú.
Politická časová os: Od IEEPA k § 301 a čo bude ďalej
Colná politika sa neustále mení, preto je dôležité vedieť, ako sa bude vyvíjať začiatkom roka 2026, aby bolo možné robiť inteligentné obchodné rozhodnutia. USA zrušili prvé clá založené na dohode IEEPA, ktoré spôsobili väčšinu šoku v roku 2025. Najvyšší súd 20. februára 2026 rozhodol, že prezident nemôže uplatňovať clá, pretože mu to neumožňuje zákon o medzinárodných núdzových ekonomických právomociach. Toto rozhodnutie zrušilo 10 % clá na „fentanyl“ a 10 % recipročné clá na čínsky tovar. Išlo o veľké zníženie, ale vyvážilo ho rýchle oznámenie nového 15 % globálneho cla podľa iného zákona. Toto nové clo potrebuje schválenie Kongresom, aby platilo dlhšie ako prvých 150 dní.
Pokiaľ ide o strednodobú prognózu, obchodný zástupca USA v marci 2026 začal rozsiahle nové vyšetrovania podľa paragrafu 301 týkajúce sa nadmernej výrobnej kapacity a núteného dodržiavania pracovných predpisov v Číne a 15 ďalších obchodných partneroch. V apríli a máji 2026 sa uskutočnia verejné vypočutia. Ak tieto vyšetrovania povedú k colným opatreniam, čo je vzhľadom na deklarovaný politický cieľ administratívy nevyhnutné, opäť by vytvorili rozsiahle prekážky pre čínsky vývoz na právnom základe, ktorý Najvyšší súd zatiaľ nespochybnil. Medzitým krátke colné prímerie medzi USA a Čínou, ktoré začalo platiť koncom roka 2025, a možnosť stretnutia Trumpa a Si Ťin-pchinga v apríli 2026 zvyšujú neistotu ohľadom toho, či sa vzťahy medzi týmito dvoma krajinami zlepšia alebo zhoršia.
Táto neistota ovplyvňuje obchod medzi Čínou a EÚ v oboch smeroch. Ak by sa USA a Čína skutočne zladili, zmiernilo by to tlak na čínskych vývozcov, aby sa kvôli clám zameriavali na európske trhy. To by mohlo spomaliť tempo odklonu obchodu. Štrukturálne problémy, ktoré spôsobujú rast čínskeho exportu – príliš veľká výrobná kapacita, slabý domáci dopyt, zmeny hodnôt mien a vylepšenia v oblasti batérií a elektrických vozidiel – však nie sú ovplyvnené colnou politikou USA a budú v tom pokračovať bez ohľadu na to, čo sa stane vo vzťahu medzi týmito dvoma krajinami. Takže aj keby sa obchodné vzťahy medzi EÚ a Čínou trochu zlepšili, čínsky dovoz bude pravdepodobne naďalej rásť.
Využitie príležitostí: Ako spoločnosť Topway Shipping pomáha firmám prispôsobiť sa
Nárast obchodu medzi Čínou a Európou, o ktorom tento článok hovorí, nie je len celkovým trendom pre dovozcov, vývozcov, manažérov obstarávania a plánovačov dodávateľského reťazca. Vedie k skutočným prevádzkovým otázkam: Kde sa prepravná kapacita na námorných a železničných koridoroch medzi Čínou a EÚ znižuje? Ako môžete umiestniť zásoby do európskych distribučných centier, keď sa colná politika neustále mení? Ako môžete prepravovať tovar bez toho, aby ste minuli príliš veľa peňazí, keď je kanál medzi Čínou a USA zablokovaný a trasa medzi Čínou a Európou sa rýchlo rozširuje? Ktorý špeditér vie, ako sa vysporiadať s colnými problémami, ktoré sa objavujú vo viacerých krajinách?
Práve v tomto smere môže spoločnosť Topway Shipping, ktorá pôsobí na trhu od roku 2010 a sídli v Šen-čene, pomôcť firmám vyrovnať sa so súčasnou situáciou. Topway bola vybudovaná na základe rozsiahlych znalostí o logistike a colnom odbavení medzi Čínou a USA. Tieto znalosti možno priamo využiť pri preprave medzi Čínou a Európou, keďže sa podniky odkláňajú od dodávateľských reťazcov zameraných na USA. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v medzinárodnej logistike, takže vie, ako sa vysporiadať s narušeniami obchodu a ako rýchlo vykonať zmeny, keď sa zmenia politiky.
Servisný model spoločnosti Topway zahŕňa celý logistický reťazec, od prvej etapy prepravy z továrne alebo skladu dodávateľa do prístavu alebo železničného terminálu, cez zámorské skladovanie v kľúčových európskych distribučných bodoch, colné odbavenie v mieste pôvodu aj určenia a nakoniec doručenie v rámci Európy. Pre spoločnosti, ktoré chcú zvýšiť svoj obchod medzi Čínou a EÚ v reakcii na meniaci sa trh, je táto komplexná kapacita oveľa efektívnejšia ako zostavenie mozaiky rôznych poskytovateľov služieb. Topway tiež ponúka flexibilnú námornú prepravu FCL a LCL z Číny do hlavných prístavov po celom svete. To poskytuje podnikom všetkých veľkostí, od veľkoobjemových dovozcov plniacich kontajnery až po menších prevádzkovateľov konsolidujúcich zásielky, prístup ku konkurencieschopným možnostiam prepravy medzi Čínou a Európou bez akýchkoľvek dodatočných nákladov.
Spoločnosť Topway je tiež vhodná na pomoc klientom pri riešení uzatvárania de minimis, čo je ďalší aspekt súčasnej situácie. Trump zrušil výnimku de minimis pre čínsky tovar. Najprv sa tak stalo pre Čínu a Hongkong v apríli 2025 a potom pre celý svet 29. augusta 2025 na základe neskoršieho výkonného nariadenia. Toto úplne zmenilo ekonomiku cezhraničného elektronického obchodu s malými balíkmi z Číny do USA. Spoločnosti, ktoré zakladali svoje americké distribučné modely na de minimis preprave, musia zmeniť spôsob, akým prepravujú veci. Mohli by to urobiť prechodom na colné skladovanie, hromadnú námornú prepravu a domácu redistribúciu alebo zameraním svojho úsilia v oblasti elektronického obchodu na európske trhy, kde stále platia podobné výnimky. Topway pracoval so všetkými týmito logistickými modelmi, takže má vedomosti a skúsenosti, aby pomohol klientom vykonať tieto zmeny spôsobom, ktorý je praktický aj nákladovo efektívny.
Záver
Trumpove clá mali zabrániť vstupu Číny na americký trh a zvýšiť konkurencieschopnosť americkej výroby. Existuje veľa nezhôd o tom, či sa im podarí tieto ciele dosiahnuť v dlhodobom horizonte. Údaje o obchode z roku 2025 ukazujú, že krátkodobým výsledkom bol veľký nárast obchodu medzi Čínou a Európou. Čínsky export do eurozóny vzrástol o 8 %, čo pridalo hodnotu 32 miliárd dolárov. Obchod medzi Čínou a EÚ od apríla do decembra 2025 bol o viac ako 10 % vyšší ako v rovnakom období predchádzajúceho roka. Aj keď bol americký trh šokovaný, celkový čínsky export vzrástol o 5.5 %, čo bolo viac ako v roku 2024.
Existuje mnoho dôvodov, prečo k tomuto rozšíreniu dochádza. Existuje skutočné odklonenie obchodu spôsobené clami, ale štúdie ECB a CEPR ukazujú, že je väčšinou obmedzené na približne 5 % produktov s veľkým potenciálom odklonu, ako sú bicykle, práčky, pneumatiky a niektoré textílie. Štrukturálne faktory vysvetľujú väčší nárast obchodu medzi Čínou a EÚ lepšie ako čokoľvek iné. Napríklad nadmerná výrobná kapacita Číny, slabý domáci dopyt, ktorý posúva výrobu do zahraničia, zisky z globálnej konkurencieschopnosti vďaka jej priemyselnej stratégii a skutočnosť, že európske trhy sú veľké, ľahko dostupné a majú nižšie clá pre čínskych vývozcov ako USA.
Vďaka tomu si európski dovozcovia mohli kúpiť čínsky tovar za nižšie ceny v širšej škále kategórií. Koridor Čína – EÚ sa stáva pre logistické spoločnosti čoraz dôležitejším z hľadiska objemu, investícií do infraštruktúry a stratégie. „Druhý čínsky šok“ je pre tvorcov politík skutočný a musia reagovať na každé odvetvie opatrne a konkrétne, namiesto rozsiahleho protiprotekcionizmu. A pre všetky druhy firiem, ktoré získavajú tovar z Číny a predávajú ho v Európe, alebo ktoré teraz presúvajú svoju pozornosť do Európy, keďže sa trh v USA zhoršuje, je čas nájsť si logistických partnerov so skutočnými cezhraničnými skúsenosťami. V obchodnom svete plnom nestability a neistoty môže byť tichší príbeh o zbližovaní Číny a Európy tým, ktorý vydrží najdlhšie.
Často kladené otázky
Otázka: Zvýšili Trumpove clá z roku 2025 skutočne obchod medzi Čínou a Európou?
A: Áno, spôsobom, ktorý sa dá merať. V roku 2025 sa čínsky vývoz do eurozóny zvýšil približne o 8 %, čo dosiahlo hodnotu približne 32 miliárd USD. Zároveň sa čínsky vývoz do USA znížil o 20 %. Obchod medzi Čínou a EÚ bol od apríla do decembra 2025 približne o 10 % vyšší ako v predchádzajúcom roku. Výskum však ukazuje, že tento nárast je spôsobený najmä štrukturálnymi problémami, ako je konkurencieschopná čínska výroba a slabý domáci dopyt, a nie len clami.
Otázka: Čo v tomto kontexte vlastne znamená „odklon obchodu“?
A: K odklonu obchodu dochádza, keď vývozcovia nemôžu predávať svoj tovar v jednej oblasti (napríklad v USA) kvôli clám. Namiesto toho posielajú svoj tovar na iné trhy (napríklad v EÚ), zvyčajne znížením cien, aby získali nových zákazníkov. Výskum ECB a CEPR ukazuje, že približne 5 % čínskych výrobkov s vysokou expozíciou voči vývozu z USA, ako sú bicykle, práčky, pneumatiky a niektoré textílie, bolo odklonených. Hospodárstvo EÚ bolo týmito špecifickými kategóriami ovplyvnené len mierne, ale áno.
Otázka: Ako sa porovnávajú colné sadzby USA a EÚ na čínsky tovar?
A: Veľmi. V apríli 2025 dosiahli americké clá na čínsky dovoz svoj vrchol, a to 145 %. Do konca roka klesli na približne 37.7 % a s verdiktom Najvyššieho súdu z februára 2026 klesli na 29.7 %. Od roku 2021 do roku 2025 EÚ účtovala na čínsky tovar približne 8.6 %, pričom vyššie sadzby boli pre elektromobily (17 – 45 %), oceľ a hliník. Kvôli tejto nerovnováhe je EÚ štrukturálne ľahšie dostupným trhom pre čínskych vývozcov ako USA.
Otázka: Hrozí EÚ zaplavenie nežiaducim čínskym dovozom?
A: Riziko je skutočné, ale ľudia ho zvyčajne vykresľujú horšie, než v skutočnosti je. Výskum nepotvrdzuje rozsiahly scenár záplav. EÚ má selektívne obranné nástroje, ako sú antidumpingové opatrenia, nariadenie o zahraničných subvenciách a opatrenia na zamedzenie šírenia nehnuteľností (CBAM). Tieto nástroje fungujú len na úzky počet položiek. Úradníci EÚ sa viac obávajú rozvíjajúcej sa štrukturálnej konkurencieschopnosti Číny v oblasti pokročilej výroby, ako sú batérie, elektrické vozidlá a elektronika. Ide o dlhodobý problém, ktorý sa líši od odklonu spôsobeného clami.
Otázka: Je súčasná situácia trvalá, alebo by sa mohla zvrátiť, ak sa zlepšia vzťahy medzi USA a Čínou?
A: Ak sa napätie medzi USA a Čínou výrazne uvoľní, je možné čiastočné zvrátenie. Štrukturálne faktory vrátane čínskej výrobnej kapacity, slabého domáceho dopytu a úlohy Európy ako kľúčovej exportnej destinácie však udržia obchod medzi Čínou a EÚ na vysokej úrovni. Logistická infraštruktúra, ktorá sa v tomto období buduje pozdĺž koridoru Čína – Európa, bude trvať dlhšie ako akákoľvek dočasná colná dohoda.
Otázka: Ako môžu spoločnosti spolupracovať so spoločnosťou Topway Shipping, aby využili obchodné príležitosti medzi Čínou a Európou?
A: Spoločnosť Topway Shipping sídli v meste Shenzhen a pôsobí na trhu od roku 2010. Ponúka kompletné logistické služby vrátane prepravy na mieste, colného odbavenia, skladovania v zahraničí a doručenia na poslednú míľu v rámci Európy. Ich všestranné alternatívy námornej prepravy FCL a LCL sú vhodné pre podniky všetkých veľkostí. Kompletný logistický plán „od dverí k dverám“ môžete získať od spoločnosti Topway tak, že im priamo zavoláte a preberiete s nimi profil vášho nákladu, objem a európske distribučné potreby.
