Le Havre vs. Marseille:
Ktorý prístav je najlepší pre váš čínsky náklad?
Francúzsko sa nachádza v centre európskeho obchodu. Pri preprave tovaru z Číny do Francúzska sa dovozcovia zvyčajne nepýtajú, či by mali využiť francúzsky prístav; pýtajú sa, ktorý. Le Havre na severe a Marseille-Fos na juhu sú dve mená, ktoré sa v rozhovoroch objavujú najčastejšie. Oba sú prístavy najvyššej kvality. Do oboch premávajú pravidelné priame spojenia z veľkých čínskych miest, ako sú Šen-čen, Šanghaj a Ningbo. Výber medzi nimi však môže mať veľký vplyv na to, ako dlho trvá cesta tam, koľko stojí preprava a aký silný je váš dodávateľský reťazec.
Táto príručka vám prelomí všetky detaily a poskytne vám užitočné porovnanie oboch prístavov na základe údajov. Zaoberá sa faktormi, ako je infraštruktúra, priepustnosť, prepravné časy, prepravné sadzby, pokrytie vnútrozemia a typy nákladu, s ktorými každý prístav najlepšie manipuluje. Ak chcete optimalizovať svoju logistiku medzi Čínou a Európou, prvým krokom je pochopenie týchto dvoch vstupných brán. Napríklad, ak prepravujete plný kontajner elektroniky z Guangdongu alebo kombinujete LCL náklad smerujúci do Lyonu, musíte vedieť, ako fungujú.
Dva prístavy v skratke
Predtým, ako sa pustíme do detailov, je dôležité vedieť, čo každý prístav v skutočnosti je. Nie je to len bodka na mape; je to dynamický logistický ekosystém s vlastnou strategickou polohou.
Le Havre je jasným víťazom vo Francúzsku, pokiaľ ide o kontajnery. Prístav v roku 2024 odbavil rekordných 3.1 milióna TEU, čo predstavuje úžasný nárast o 18.7 % oproti predchádzajúcemu roku. Vďaka tomu sa zaradil medzi desať najlepších kontajnerových prístavov v Európe ako súčasť správy HAROPA PORT, ktorá zahŕňa prístavy Le Havre, Rouen a Paríž. V roku 2025 prišlo na trh sedem nových portálových žeriavov TiL MSC. Hovorí sa, že sú najväčšie svojho druhu na svete. Vďaka tomu sa Le Havre stalo jedným z technologicky najsofistikovanejších miest v Severnom pohorí. Je to prirodzená brána do francúzskeho hlavného mesta a zvyšku severnej Európy, pretože sa nachádza pri ústí rieky Seina, 134 kilometrov severozápadne od Paríža.
Na druhej strane, Marseille-Fos je úplne iný typ prístavu. Technicky je najväčším francúzskym prístavom podľa celkovej tonáže, pričom v roku 2024 prepravil viac ako 70 miliónov ton nákladu. Nachádza sa na pobreží Stredozemného mora a je silne zapojený do obchodu s energiou a sypkým nákladom. Kontajnerová doprava v roku 2024 vzrástla o 9 % na 1.45 milióna TEU. Bolo to spôsobené vyššou prekládkovou aktivitou a silnejšími tokmi do a z Číny, Alžírska, Turecka a Egypta. Je ľahké pochopiť, prečo má geografickú výhodu: je bližšie k ázijským dopravným kanálom cez Suezský prieplav a je prirodzeným obchodným centrom pre južnú Európu, severnú Afriku a Blízky východ.
V nasledujúcej tabuľke sú uvedené najdôležitejšie hlavné čísla pre jednotlivé porty:
| metrický | Le Havre | Marseille-Fos |
| Adresa | Lamanšský prieliv / Normandia, severozápadné Francúzsko | Stredozemné pobrežie, Fos-sur-Mer, Južné Francúzsko |
| Priepustnosť kontajnerov v roku 2024 | 3.1 milióna TEU (medziročne +18.7 %) | 1.45 milióna TEU (medziročne +9 %) |
| Poradie Francúzska (kontajnery) | Kontajnerový prístav č. 1 vo Francúzsku | kontajnerový prístav č. 2; č. 1 podľa celkovej tonáže |
| Port Authority | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Paríž) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Prístup do hlbokej vody | Áno – žiadne prílivové obmedzenia; zvláda megalody | Áno – žiadne prílivy ani plavebné komory pri Fos |
| Hlavní dopravcovia (trasy do Číny) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Zameranie na vnútrozemie | Paríž, Severné Francúzsko, Benelux, Spojené kráľovstvo (cez prípojné letisko) | Južné Francúzsko, Taliansko, Španielsko, Severná Afrika, Blízky východ |
Poloha, zázemie a pokrytie trhu
Geografia sa neučí len v škole; rozhoduje aj o tom, kam pôjde váš náklad po colnom odbavení a koľko to bude stáť.
Le Havre leží v Lamanšskom prielive, čo z neho robí skvelé miesto pre náklad smerujúci do Paríža a severného Francúzska. Riečny koridor Seiny vedie priamo do vnútrozemia, takže riečne člny môžu prepravovať kontajnery z terminálov v Le Havre až do parížskeho prístavu Gennevilliers. V roku 2024 sa objem TEU na tejto trase zvýšil o 11 %. V roku 2025 železničné spojenia prístavu prepravili rekordných 145 000 TEU vlakom, čo predstavuje nárast o 18 % oproti predchádzajúcemu roku. Služby spájali Le Havre s Tours, Clermont-Ferrand, Lyonom a Bordeaux. Multimodálna infraštruktúra Le Havre je skutočne najlepšia v odvetví pre dovozcov, ktorí potrebujú lacno prepravovať tovar po Francúzsku.
Marseille-Fos sa lepšie hodí do úplne inej geografickej reality. Keďže leží blízko Stredozemného mora, je najlepším miestom pre tovar smerujúci do južného Francúzska – Lyonu, Avignonu, Montpellieru, Nice – a potom do severného Talianska a Španielska. Prístav je napojený na rieku Rhôna pre vnútrozemskú nákladnú dopravu a má dobré cestné a železničné spojenie s väčšou logistickou sieťou v južnej Európe. Spoločnosti, ktoré majú zákazníkov alebo dodávateľské reťazce v Stredozemnom mori alebo severnej Afrike a Levante, vo všeobecnosti považujú Marseille za najlepšie miesto na podnikanie. Má tiež priame trajektové a ro-ro spojenia s prístavmi v severnej Afrike, čo z neho robí obojsmernú bránu pre nákladnú dopravu medzi Áziou, Európou a Afrikou.
Ak je vaším konečným miestom doručenia Paríž, Lille, Normandia alebo Spojené kráľovstvo prostredníctvom ďalšieho prípojného terminálu, najlepšou voľbou je Le Havre. Pre prepravu do Lyonu, Marseille, na Francúzsku riviéru, do severného Talianska alebo kdekoľvek inde v oblasti Stredomoria je lepšou voľbou Marseille-Fos.
Prístavná infraštruktúra a kapacita
Kvalita infraštruktúry prístavu priamo ovplyvňuje, ako hladko sa váš náklad ním pohybuje, od rýchlosti colného odbavenia až po načasovanie výdaja tovaru a produktivitu žeriavov.
Kontajnerový komplex Port 2000 v Le Havre je jeden z najlepších v severnej Európe. Dokáže odbaviť najväčšie kontajnerové lode na svete bez akýchkoľvek problémov spôsobených prílivom a odlivom, čo je veľká výhoda oproti iným prístavom. Prístav má päť veľkých námorných terminálov a viac ako tucet kontajnerových kotvísk. Spolu dokážu odbaviť viac ako 3 milióny TEU ročne. Po nedávnom rozšírení dokáže len Terminaux de Normandie odbaviť až 1.8 milióna TEU. Automatizácia neustále napreduje a v dôležitých termináloch sa používa čoraz viac elektrifikovaných žeriavov a systémov AGV.
Marseille-Fos má niekoľko vynikajúcich vlastných reputácií. Prístav má vo Fos-sur-Mer tri hlavné kontajnerové terminály: Terminal de la Méditerranée (spravovaný spoločnosťou Eurofos/PortSynergy a s kapacitou 1.5 milióna TEU), MedEurope Terminal a Fos2XL Terminal. Celková dĺžka nábreží je 2.6 kilometra, čo z nich robí najdlhšie v Európe. Veľké lode môžu bez problémov kotviť, pretože neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa prílivu a odlivu ani plavebných komôr. Stanice hraničnej kontroly so všetkými vládnymi službami sa nachádzajú priamo na termináloch, čo uľahčuje colné odbavenie v mieste vstupu.
Pokiaľ ide o kontajnerovú infraštruktúru, Le Havre je stále vpredu, čo sa týka priepustnosti, investícií do automatizácie a počtu priamych spojení do Číny. Marseille-Fos dobieha zameškané a investuje do svojho prístavu, ale stále odbavuje približne polovičný počet kontajnerov ako jeho severný ekvivalent.
Tranzitné časy z Číny
Jednou z najdôležitejších vecí, na ktoré treba myslieť pri budovaní dodávateľského reťazca, je prepravný čas. Hovorí vám, kedy doplniť zásoby, kedy dodať zákazníkom a ako riadiť svoj cash flow.
Keď lode prechádzajú Suezským prieplavom, tieto dva prístavy sú si z hľadiska prepravného času bližšie, než si väčšina ľudí myslí. Marseille-Fos má malú výhodu, pretože leží ďalej v Stredozemnom mori. Lode, ktoré tam zastavia, nemusia po preplávaní Gibraltáru ísť na sever cez Lamanšský prieliv. Rozdiel je zvyčajne 3 až 7 dní v prospech Marseille pri preprave z veľkých čínskych miest ako Šanghaj, Ningbo a Šen-čen. Táto výhoda však značne mizne, keď lode musia zmeniť trasu, aby sa dostali k Mysu Dobrej nádeje. Toto sa dialo často po tom, čo kríza v Červenom mori začala koncom roka 2023 ovplyvňovať globálnu lodnú dopravu a pokračovala v rokoch 2024 – 2025. Na trase cez Mys môžu byť prepravné lehoty pre oba prístavy dlhé až 38 až 48 dní v závislosti od lodnej služby.
V nasledujúcej tabuľke je uvedený predpokladaný rozsah prepravných časov pre najtypickejšie trasy námornej nákladnej dopravy medzi Čínou a Francúzskom:
| Pôvodný prístav (Čína) | Destinácia | Cesta | Čas prepravy | Servisná frekvencia |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Cez Suezský prieplav | ~28-35 dní | Týždenne |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Cez Suezský prieplav | ~30-38 dní | Týždenne |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Cez Suezský prieplav | ~25-32 dní | Týždenne |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Cez Suezský prieplav | ~27-35 dní | Týždenne |
| Akýkoľvek prístav v Číne | Le Havre alebo Marseille | Cez Mys Dobrej nádeje | ~38-48 dní | Rôzne |
Poznámka: Majte na pamäti, že všetky prepravné časy z prístavu do prístavu sú odhady. Doprava od dverí k dverám by mala trvať dlhšie kvôli vnútroštátnej preprave, colnému odbaveniu (ktoré vo Francúzsku zvyčajne trvá 1 až 3 dni v prípade dobre pripravených balíkov) a doručeniu na poslednú míľu.
Sadzby za prepravu: Čo očakávať v rokoch 2025 – 2026
Po dosiahnutí rekordných maxím v rokoch 2021 a 2022 ceny námornej prepravy medzi Čínou a Francúzskom výrazne klesli a budú klesať až do začiatku roka 2026. Drewryho svetový kontajnerový index uvádza, že priemerná cena 40-stopového kontajnera na celom svete bola začiatkom februára 2026 približne 1 995 USD. To je pokles približne o 40 % oproti rovnakému obdobiu v roku 2025. S blížiacim sa čínskym lunárnym novým rokom neočakávane klesol dopyt, čo pomohlo znížiť spotové ceny, ako predpovedala väčšina analytikov. Aby zvládli kapacitu, niekoľko dopravcov muselo zrušiť plavby.
Náklady na prepravu medzi Marseille a Fos sú zvyčajne o 50 až 150 dolárov za TEU nižšie ako sadzby v Le Havre pre trasy medzi Čínou a Francúzskom. Je to preto, že existuje menej priamych spojení a rivalita medzi dopravcami je iná. Celkové náklady na dopravu sa však veľmi líšia v závislosti od toho, kam ho chcete poslať. Ak váš tovar skutočne smeruje do Paríža, vyššie náklady na jeho prepravu vnútrozemím môžu ľahko vykompenzovať nižšie náklady na jeho prepravu po mori do Marseille. Tu je niekoľko príkladov cenových rozsahov pre rok 2025:
| Trasa (Čína do Francúzska) | 20 stôp FCL (USD) | 40 stôp FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Poznámky |
| Shenzhen do Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Odhady trhu na rok 2025 |
| Šanghaj do Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Odhady trhu na rok 2025 |
| Shenzhen do Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Mierne nižšie; menej priamych spojení |
| Šanghaj do Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Vhodné pre distribúciu v stredomorskom regióne |
Upozornenie: Uvedené ceny sú len hrubým odhadom pre bežný suchý náklad. Skutočné ceny závisia od prepravcu, dátumu plavby, typu nákladu, doby rezervácie a všetkých aktuálne platných dodatočných poplatkov (BAF, PSS, ECA atď.). Zásielky LCL, ktoré účtuje CBM, sú zvyčajne vhodné pre zásielky s hmotnosťou menšou ako 10 až 12 CBM alebo približne 5 ton.
Typy nákladu – čo každý prístav najlepšie zvláda
Nie všetok náklad je rovnaký a nie každý prístav je najlepším miestom pre každý druh nákladu. Vedomie toho, čo prechádza cez každý prístav, vám pomôže vybrať si najlepšiu bránu pre vašu zásielku.
Le Havre je najlepší prístav pre kontajnerový spotrebný tovar z Číny, ako je elektronika, oblečenie, nábytok, hračky, domov tovar, autodiely a iný vyrobený tovar. Prístav je najlepšou voľbou pre cezhraničné podniky elektronického obchodu a dovozcov, ktorí chcú osloviť francúzsky masový trh, pretože je úzko prepojený s parížskym spotrebiteľským trhom a má silné kapacity na manipuláciu s plnými a zbernými nákladmi (FCL) a zbernými nákladmi (LCL). V roku 2023 prístav HAROPA prepravil viac ako 416 000 TEU produktov len z Číny. Čína bola najväčším zdrojom dovozu do prístavu. Le Havre je tiež dôležitým európskym centrom RoRo pre autá a iné vozidlá.
Na druhej strane, uhľovodíky – ropa, rafinované produkty, LNG a chemikálie – tvoria viac ako 60 % celkovej prepravy v prístave Marseille-Fos. Vďaka tomu je jasným lídrom vo Francúzsku v oblasti logistiky energie a kvapalného sypkého tovaru. Prístav je obzvlášť ideálny pre tovar podliehajúci skaze a chladiarenský náklad (má viac ako 1 000 chladiarenských zátok), ako aj pre tovar pochádzajúci z Ázie, ktorý sa bude predávať na stredomorskom trhu. Spoločnosti, ktoré privážajú potraviny, poľnohospodárske vstupy, suroviny a stavebný tovar z Číny do južnej Európy, vo všeobecnosti považujú Marseille za lepšie miesto na podnikanie.
Priame porovnanie: Silné a slabé stránky
V nasledujúcej tabuľke sú uvedené hlavné rozdiely, ktoré by mali prepravcovia poznať pri preprave nákladu z Číny cez jednotlivé prístavy:
| kategórie | Le Havre | Marseille-Fos |
| najlepší | Elektronický obchod, elektronika, spotrebný tovar, Paríž / Severné Francúzsko | Obchod s voľne loženým tovarom, energiou, chladiarenskými nákladmi, obchodom so Stredomorím a Afrikou |
| Infraštruktúra | 7 nových portálových žeriavov TiL (2025); AGV; kapacita 3.1 milióna TEU | Najdlhšie nábrežie v Európe (2.6 km); veľké žeriavy; terminál s kapacitou 1.5 milióna TEU |
| Multimodálne | Vynikajúce: rieka (Seina), železnica 145 000 TEU/rok (+18 % v roku 2025), cestná doprava | Dobré: rieka Rhôna, železnica do Lyonu a južnej Európy, cestná sieť |
| Čínske spojenia | Silný: V roku 2023 bolo z Číny dovezených viac ako 416 000 TEU | Rastúci: silné toky do/z Číny, Turecka, Alžírska, Egypta |
| Kľúčové riziko | Preťaženie v hlavnej sezóne; dlhší tranzit zo stredomorského pôvodu | Historické pracovné spory; menšie portfólio priamych služieb pre Čínu |
Pracovné vzťahy sú jednou z vecí, ktoré si vyžadujú osobitnú pozornosť. V minulosti malo Marseille-Fos viac štrajkov a prerušení práce v prístavoch ako Le Havre. Niekedy tieto problémy trvali týždeň alebo dlhšie. Prepravcovia, ktorí majú položky, ktoré je potrebné rýchlo odoslať, alebo ktorí potrebujú rýchlo doplniť svoje zásoby, by mali pri výbere prístavu zvážiť toto prevádzkové riziko, najmä v prípade pravidelných prepravných programov s vysokým objemom.
Ktorý port je vhodný pre vaše podnikanie?
Neexistuje univerzálne riešenie; najlepší port pre vás závisí od vášho podnikania. Napriek tomu existujú jednoznačné situácie, ktoré silne naznačujú jeden smer.
Ak je vaším hlavným trhom Paríž a severné Francúzsko, krajiny Beneluxu alebo Spojené kráľovstvo, vyberte si Le Havre. Je to tiež lepšia voľba pre veľa kontajnerového spotrebného tovaru pochádzajúceho z Číny, najmä ak na multimodálnu vnútroštátnu distribúciu používate železnicu alebo rieku Seinu. Infraštruktúra Le Havre, možnosti prepravy a severoeurópska sieť sú ťažko prekonateľné pre spoločnosti elektronického obchodu, dovozcov módy, obchody s elektronikou a distribútorov autodielov. Rekordný výkon prístavu v roku 2024 a neustále investície do žeriavov ukazujú, že prístav zostane dlho hlavnou kontajnerovou bránou Francúzska.
Ak sa chystáte do južného Francúzska, Talianska, Španielska alebo do stredomorského regiónu všeobecne, vyberte si Marseille-Fos. Prístav je tiež najlepším miestom pre podniky s distribučnými sieťami v regióne Rhône-Alps okolo Lyonu na prepravu sypkého nákladu, energetického tovaru alebo tovaru podliehajúceho skaze. Spoločnosti, ktoré viac obchodujú so severnou Afrikou alebo Blízkym východom, by mali zvážiť Marseille ako vhodný dvojitý vstupný bod, ktorý spája ázijské dodávateľské reťazce a africké distribučné trasy prostredníctvom jedného efektívneho prístavného orgánu.
Ďalšou možnosťou, ktorú by mali zvážiť väčší dovozcovia, je plán s dvoma prístavmi. Rozdelenie zásielok – odoslanie kontajnerového spotrebného tovaru cez Le Havre a sypkého alebo rýchlo sa kaziacemu nákladu cez Marseille-Fos – veci síce komplikuje, ale môže výrazne znížiť distribučné náklady na väčšiu oblasť. Ak máte konkrétny typ nákladu, odborný zasielateľ vám môže pomôcť zistiť, koľko bude stáť jeho preprava do cieľa.
Ako vám môže pomôcť spoločnosť Topway Shipping
Pri preprave tovaru z Číny do Francúzska po mori, či už cez Le Havre alebo Marseille-Fos, potrebujete viac než len prenajať si kontajner. Vyžaduje si to veľa odborných znalostí o prepravných sieťach, informáciách o sadzbách v reálnom čase, francúzskych colných predpisoch a koordinácii logistiky od začiatku do konca. A práve tu zohráva kľúčovú úlohu skúsený a informovaný prepravný partner.
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je od roku 2010 profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod. Zakladajúci tím spoločnosti Topway má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Sú expertmi na všetky aspekty prepravy medzi Čínou a Európou, od konsolidácie zásielok v čínskych prístavoch až po ich skladovanie v zahraničí, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu do francúzskej destinácie.
Zo všetkých hlavných čínskych prístavov vrátane Šen-čenu, Šanghaja, Ningba, Kantonu, Čching-tao a ďalších ponúka Topway námornú prepravu FCL (plné kontajnerové zásielky) aj LCL (malé kontajnerové zásielky) do Le Havre, Marseille-Fos a ďalších európskych prístavov. Konsolidácia LCL zásielok od Topway je lacný spôsob pre firmy, ktoré prepravujú malé množstvá, ako si udržať zásoby bez toho, aby museli platiť za dodatočný priestor v boxoch. Pre prepravcov, ktorí posielajú veľké množstvo tovaru, pomáhajú služby FCL s nízkymi cenami a flexibilným plánovaním udržiavať dodávateľské reťazce v plynulom chode.
Integrovaný servisný model spoločnosti Topway pokrýva celý logistický reťazec, nielen námornú prepravu. Zahŕňa to prepravu z továrne do čínskeho prístavu, poistenie nákladu, colné deklarovanie v Číne, rezervácia námornej prepravy, colné odbavenie vo Francúzsku a doručenie tovaru do skladu alebo koncovému zákazníkovi. Táto komplexná kapacita znamená, že dovozcovia môžu spolupracovať iba s jedným dôveryhodným partnerom namiesto toho, aby sa museli zaoberať prerušeným reťazcom špeditérov, maklérov a prepravných spoločností na dvoch kontinentoch. Topway Shipping poskytuje novým firmám elektronického obchodu aj existujúcim dovozcom spoľahlivosť a cenovú transparentnosť, ktorú logistika medzi Čínou a Francúzskom potrebuje.
Záver
Le Havre a Marseille-Fos sú skvelé prístavy, ale slúžia celkom odlišným logistickým potrebám čínskeho dovozu. Le Havre je francúzskym kontajnerovým centrom s kapacitou 3.1 milióna TEU, ktorá v roku 2024 dosiahla rekord. Je vynikajúci pre veľkoobjemový kontajnerový tovar, distribúciu v severnom Francúzsku a regióne Beneluxu a pre podniky, ktoré si cenia periodicitu, multimodálne spojenie a najmodernejšiu terminálovú technológiu. Marseille-Fos je francúzskou stredomorskou kotvou. V roku 2024 odbaví 1.45 milióna TEU a stále rastie. Je ideálny pre energetickú logistiku, chladiarenskú nákladnú dopravu, distribúciu v južnej Európe a obchodné trasy, ktoré prirodzene prechádzajú cez západné Stredomorie.
Keďže ceny kontajnerov na celom svete naďalej klesajú, Drewry tvrdí, že od roku 2026 medziročne klesli približne o 40 %. Teraz je vhodný čas znova sa pozrieť na alternatívy trás a získať najlepšie sadzby na trasách, ktoré chcete. Problém s Červeným morom stále pretrváva, čo robí prepravu cez Suezský prieliv oveľa rizikovejšou. Preto je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým mať skúsených partnerov pre prepravu tovaru, ktorí sa dokážu rýchlo prispôsobiť zmenám v trasách.
Optimálny prístav pre váš čínsky náklad je ten, ktorý najefektívnejším spôsobom spája vašich čínskych dodávateľov s vašimi francúzskymi alebo európskymi spotrebiteľmi, s vhodnými cenami, frekvenciou a colnou a distribučnou pomocou v mieste určenia. Aby ste sa mohli s istotou rozhodnúť, musíte poznať obe možnosti dôkladne.
Často kladené otázky
Otázka: Je Le Havre alebo Marseille bližšie k Číne, čo sa týka doby prepravy?
A: Na obvyklej trase cez Suezský prieplav je Marseille-Fos zvyčajne o 3 až 7 dní rýchlejší ako Le Havre, pretože lode nemusia ísť na sever cez Lamanšský prieliv po preplávaní Gibraltáru. Keď lode obchádzajú Mys Dobrej nádeje (čo sa stáva často, keď sú problémy v Červenom mori), oba prístavy majú dlhšie tranzitné doby 38 až 48 dní a rozdiel medzi nimi sa výrazne zmenšuje.
Otázka: Ktorý prístav je lacnejší na prepravu z Číny do Francúzska?
A: Cena námornej prepravy z Marseille-Fos je zvyčajne o 50 až 150 dolárov nižšia za TEU ako z Le Havre. Celkové náklady na vylodenie však závisia od toho, kam váš náklad smeruje. Napríklad, ak váš náklad smeruje do Paríža, znížená sadzba za námornú prepravu do Marseille môže byť vyrovnaná vyššími poplatkami za prepravu po pevnine. Vždy porovnávajte prepravu od dverí k dverám, nielen prepravu z prístavu do prístavu.
Otázka: Aké dokumenty sú potrebné na colné odbavenie vo francúzskych prístavoch?
A: Obchodná faktúra, baliaci list, nákladný list, osvedčenie o pôvode a všetky certifikáty špecifické pre daný produkt (označenie CE, súlad s nariadením REACH atď.) sú štandardné dokumenty. Francúzsko účtuje dovozné clá EÚ na základe kódu HS položiek plus 20 % DPH na väčšinu z nich. Keď spolupracujete s odborným colným zástupcom, pravdepodobnosť omeškania sa výrazne znižuje.
Otázka: Mám pre moje zásielky z Číny do Francúzska použiť FCL alebo LCL?
A: FCL je zvyčajne lacnejší pre zásielky nad 12 – 15 CBM alebo 5 ton a existuje menšie riziko poškodenia počas manipulácie. LCL je najlepšou voľbou pre menšie zásielky, pretože vám umožňuje často posielať veci bez toho, aby ste museli čakať na plné naloženie kontajnera. To je obzvlášť užitočné pre podniky elektronického obchodu, ktoré potrebujú rýchlo doplniť zásoby.
Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping spracovať zásielky do Le Havre aj Marseille?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping dokáže prepravovať plné kontajnery (FCL) a menej ako plné kontajnery (LCL) po mori zo všetkých hlavných čínskych prístavov do Le Havre, Marseille-Fos a ďalších európskych prístavov. Ich komplexná služba sa postará o všetko od vyzdvihnutia tovaru z tovární v Číne až po colné odbavenie a jeho doručenie do konečného miesta určenia vo Francúzsku.
