Preťaženie prístavu Pireus: Ako chrániť svoj dodací harmonogram
úvod
Ak ste v posledných dvoch rokoch prepravovali tovar cez Stredozemné more, pravdepodobne ste už pocítili bolesť prístavu Pireus. Zostavy lodí, neustále sa meniace objednávky a zmeškané dodacie lehoty urobili z prístavu Pireus v Grécku jeden z najrušivejších uzlov na obchodnej trase medzi Áziou a Európou. A veci sa nezlepšujú tak rýchlo, ako si prepravcovia plánovali.
Záznamy od hlavných špeditérov a systémov monitorovania prístavov začiatkom roka 2026 ukazujú, že Pireus je stále pod veľkým tlakom. Ešte v máji 2025 bola priemerná čakacia doba na loď približne 4.78 dňa, zatiaľ čo prípojné lode museli niekedy čakať na kotvisko až šesť dní. To, čo bolo kedysi stabilným prekládkovým centrom medzi Áziou, Európou a Afrikou, je teraz zdrojom oneskorení v dodávateľskom reťazci, ktoré ovplyvňujú vaše sklady, vaše sľuby zákazníkom a vašu finančnú situáciu.
Tento článok vám povie, čo sa v Pireuse skutočne deje, prečo sa to stále deje a čo je najdôležitejšie, čo s tým môžete urobiť. Ak ste etablovaný cezhraničný predajca alebo začínajúca firma elektronického obchodu, ktorá si buduje svoju celosvetovú logistickú infraštruktúru, nasledujúce časti vám poskytnú užitočné informácie, ktoré vám pomôžu dodržať dodacie lehoty.
Pochopenie problému preťaženia prístavu Pireus
Prečo je Pireus dôležitý
Pireus je najväčší grécky prístav a jeden z desiatich najrušnejších nákladných prístavov v Európe. Nachádza sa na križovatke troch kontinentov, vďaka čomu je ideálnou zastávkou pre tovar prepravovaný medzi Áziou a Európou a medzi severnou Afrikou a Balkánom. Spoločnosť COSCO Shipping, ktorá vlastní väčšinu kontajnerových terminálov prístavu, vykonala množstvo vylepšení infraštruktúry Pireusu. Stal sa hlavným prekládkovým uzlom pre východné Stredomorie.
Hlavné kontajnerové terminály prístavu prepravia každý mesiac státisíce TEU. Pireus je niekedy jedinou dobrou možnosťou pre prípojné služby, ktoré spájajú menšie prístavy v Egejskom a Jadranskom mori. Táto centrálna poloha je silnou aj slabou stránkou. Keď má Pireus problémy, ovplyvňujú rozsiahlu oblasť, ktorá zahŕňa dodávateľské reťazce v celej juhovýchodnej Európe, na Balkáne, v Jadranskom mori a ďalej.
Aktuálne metriky preťaženia
Nedávne prevádzkové údaje nám poskytujú pochmúrny obraz. V máji 2025 správy z odvetvia uviedli, že priemerná čakacia doba na plavidlo bola približne 4.78 dňa, pričom v čase vydania správy boli ukotvené štyri plavidlá. Plavidlá hlavnej linky museli čakať 4.4 dňa na dosiahnutie svojho kotviska, zatiaľ čo prípojné plavidlá museli čakať až šesť dní. Hustota lodeníc v prístave zostala vysoká, čo spôsobilo, že vylodenie nákladu, ktorý už bol na kotvisku, trvalo ešte dlhšie. Do augusta 2025 priemer mierne klesol na približne 2.20 dňa, ale plavidlá hlavnej linky stále dostávali prednosť pri kotvení, čo znamenalo, že prípojný náklad sa stále oneskoroval.
Nasledujúca tabuľka ukazuje vyťaženosť prístavu počas posledných mesiacov na základe verejne dostupných údajov z monitorovania prístavov a správ z odvetvia nákladnej dopravy:
| perióda | Priemerná čakacia doba plavidla (7 dní) | Čakanie na podávač | Stav dvora | Primárny ovládač |
| Koniec roka 2023 (začiatok Červeného mora) | +6 až 10 hodín denne oproti predchádzajúcemu roku | N / A | vznešený | Nárast presmerovania, uzávera Suezského letiska |
| augusta 2024 | Do 20 dní (náklad) | 6 + dni | vysoký | Viac ako 200 000 kontajnerov mešká |
| môže 2025 | 4.78 dní | 6 dní | Vysoká hustota | Premiešanie aliancie + nasýtenie dvorov |
| augusta 2025 | 2.20 dní | Strata priority podávača | Vysoká hustota | Priorita hlavnej linky, nevybavené zásoby napájača |
| Apríl 2026 (aktuálne) | Zvýšené / prázdne plavby | Pokračujúce | Zdôraznil | Pretrvávajú dopravné zápchy v celom Stredozemnom mori |
Samotné čísla však neukazujú celkové náklady na podnikanie. Každý deň, keď loď kotví, znamená riziko prestojov, zmeškané harmonogramy a následné problémy s nedostatkom zásob, ktoré zasiahnu predajcov elektronického obchodu v najnevhodnejších časoch.
Základné príčiny: Prečo sa dopravné zápchy stále vracajú
Kríza v Červenom mori a presmerovanie Mysu Dobrej nádeje
Pretrvávajúca kríza v Červenom mori, ktorú spôsobili útoky Hútíov na obchodné lode od konca roka 2023, je najväčšou štrukturálnou ranou pre prevádzku stredomorských prístavov za dlhý čas. Keďže lode nemôžu bezpečne preplávať cez Suezský prieplav, hlavná alternatívna trasa vedie cez Mys Dobrej nádeje. To predlžuje cestu o 10 až 14 dní a mení spôsob, akým lode prichádzajú do európskych prístavov.
Táto zmena trasy značne sťažila situáciu pre Pireus. Prístav stratil časť svojho tradičného tranzitného obchodu medzi Áziou a Európou v prospech prístavov západného Stredomoria, ako sú Tanger Med a Algeciras, ktoré sú bližšie k trase cez Kapské Mesto. Zároveň lode, ktoré do Pireu prichádzali, prichádzali v nerovnomerných skupinách, čo bol jav známy ako zhlukovanie plavidiel, ktorý preťažil kapacitu terminálu, ktorá bola určená pre pravidelnejšie plánovanie. Aténska obchodná komora uvádza, že náklady na prepravu jedného kontajnera, ktoré bývali približne 1 800 EUR, sa na vrchole krízy vyšplhali na 6 500 EUR.
Preskupenie aliancie a narušenie harmonogramu
Okrem geografickej dislokácie bol rok 2025 obdobím značného preskupenia aliancií prepravcov. Maersk a Hapag-Lloyd začali spoluprácu Gemini. MSC opustila alianciu 2M, aby mohla prevádzkovať vlastnú spoločnosť, a Premier Alliance musela zmeniť spôsob fungovania bez Hapag-Lloyd. Postupné zavádzanie ďalších servisných sietí znamenalo, že prekrývajúce sa a konfliktné trasy lodí prichádzali do prístavov, ktoré už boli v rovnakom čase vyťažené.
V Pireu to znamenalo, že lode neprichádzali načas, dochádzalo k väčšiemu počtu prázdnych plavieb a prístavy boli vynechávané, pretože dopravcovia upravovali svoje nové záväzky týkajúce sa služieb. Počas tohto obdobia bola dôveryhodnosť harmonogramov v celom odvetví približne 53.8 %. Prepravcovia, ktorí si rezervovali miesto na určitých službách, zistili, že ich tovar bol presunutý na najbližší dostupný odchod, ktorý môže byť o dva týždne neskôr, ako sa očakávalo.
Tlak na infraštruktúru a miestne faktory
Pireus čelí štrukturálnym tlakom, ktoré mu sťažujú zvládanie nárastov, a to aj v prípade veľkých otrasov na makroúrovni. Hustota zástavby zostáva dlhodobo vysoká, čo zmenšuje rezervu prístavu, keď naraz prichádza veľa lodí. Lokálne štrajky, zlé počasie a časy, keď nie sú k dispozícii pracovníci, situáciu občas zhoršujú. Koncom roka 2025 grécki farmári použili traktory na zablokovanie prístupu do prístavu, čím zastavili tok rýchlo sa kaziacim tovarom. To ukázalo, ako politické problémy môžu ešte zhoršiť už aj tak napätú prevádzku.
| Príčina | Vplyv primárneho odosielateľa | Frekvencia | Kontrolovateľnosť odosielateľa |
| Presmerovanie Červeného mora / Suezu | Združovanie plavidiel, +10-14 dní prepravy | Prebieha (2024 – súčasnosť) | Žiadne (externé) |
| Preskupenie aliancie (2025) | Prázdne plavby, zrušené rezervácie | Postupne (1. polrok 2025) | Nízka – rezervujte si v predstihu |
| Vysoká hustota dvorov | Pomalý obrat, oneskorené vydanie | vytrvalý | Nízky |
| Lokálne štrajky / blokády | Uzatvorenie terminálu, nákladné priestory | periodický | nikto |
| Nedokončené dodávky prípojných plavidiel | Rozdelenie vnútrozemskej konektivity | vytrvalý | Stredná – výber trasy |
| Nepriaznivé počasie | Rad v kotvisku, meškania pri príchode | sezónne | nikto |
Skutočné náklady na meškania v Pireu pre prepravcov elektronického obchodu
Čísla o preťažení prístavov sa môžu zdať abstraktné, kým sa nezamyslíte nad tým, ako ovplyvňujú podniky. Pre dodávateľov, ktorí podnikajú cez hranice, sa účinky meškaní v Pireu prejavujú mnohými spôsobmi súčasne.
Najbezprostrednejším nákladom je narušenie zásob. Keď loď stojí na kotve štyri až šesť dní pred zakotvením a potom musí náklad čakať ešte dlhšie na vypratávanie, celkový čas strávený v prístave môže byť o jeden až dva týždne dlhší, ako sa očakávalo. To spôsobuje, že predajcovia minú tovar v najnevhodnejšom čase, keď je dopyt najvyšší, ak si udržiavajú nízke úrovne zásob alebo používajú modely dopĺňania zásob just-in-time. Ak zmeškáte významné predajné okno, ako je uvedenie produktu na trh, sezónny výpredaj alebo bleskový výpredaj, stratíte peniaze, ktoré žiadna preprava nenahradí.
Existujú aj priame náklady vo forme poplatkov za zadržanie a prestoje. Vo veľkých preťažených prístavoch sa pokuty za prestoje môžu pohybovať od 75 do 300 dolárov za kontajner na deň, ak kontajnery zostanú v prístave dlhšie ako voľný čas. Predávajúceho, ktorý musí prepravovať niekoľko kontajnerov cez Pireus počas 10-dňového nepredvídaného meškania, môže len samotná pokuta stáť tisíce eur. Väčšinou sa tieto poplatky nedajú vyjednávať a bežné poistky nákladnej dopravy ich nepokrývajú.
Tretím a možno najškodlivejším aspektom pre reputáciu spoločnosti je zákaznícka skúsenosť. Ľudia očakávajú, že ich balíky dorazia na druhý deň, takže dvojtýždňové meškanie na európskom trhu bez akéhokoľvek vysvetlenia môže viesť k zrušeniu objednávok, zlým recenziám a vráteniu platieb. Dôveru v elektronický obchod si ťažko získavate a ľahko ju stratíte. Vaši zákazníci pravdepodobne nevedia alebo ich nezaujíma, že v prístave Pireus je 4.78-dňová fronta lodí. Jednoducho vedia, že ich objednávka ešte neprišla.
Praktické stratégie na ochranu vášho dodacieho harmonogramu
Začleňte si do plánovania realistický časový limit
Najrýchlejšia vec, ktorú môže prepravca urobiť, je zmeniť svoje očakávania týkajúce sa dodacej doby. Ak na plánovanie logistiky stále používate prepravné kritériá spred roku 2024, nie ste k sebe úprimní. V rokoch 2025 a 2026 sa zdá byť rozumné pridať k bežným prepravným lehotám pre náklad prepravovaný cez Pireus a zvyšok Stredomoria aspoň 10 až 14 dní.
To neznamená, že neustále meškanie je v poriadku; znamená to, že by ste mali plánovať cykly dopĺňania zásob a dodacie lehoty, ktoré sú založené na tom, čo je aktuálne možné. Vopred sa porozprávajte so svojimi klientmi a partnermi pre vybavovanie objednávok o existujúcich dodacích lehotách, aby ich očakávania zodpovedali tomu, čo sa skutočne deje, nie tomu, čo dúfajú, že sa stane.
Diverzifikujte smerovanie portov
Jedným z najlepších spôsobov, ako sa táto štruktúra vysporiadať s preťažením v Pireu, je prestať sa spoliehať len na jeden prístav. Pre tovar smerujúci do strednej alebo západnej Európy, iných brán ako Janov, La Spezia alebo, v závislosti od miesta, odkiaľ tovar pochádza, a siete prepravcov, môžu mať severoeurópske prístavy predvídateľnejšie plánovanie prepravy, aj keď to znamená dlhšie pozemné distribučné úseky.
V prípade prípojnej nákladnej dopravy smerujúcej do Egejského a Jadranského mora sú veci obmedzenejšie, pretože v Pireu vo všeobecnosti nie je veľká konkurencia. Ak však máte hlavný tovar, ktorý môže byť smerovaný mnohými spôsobmi, spolupráca so skúseným špeditérom na modelovaní rôznych tranzitných scenárov vám môže pomôcť stať sa odolnejšími. Najdôležitejšie je mať tieto ďalšie možnosti pripravené a dohodnuté skôr, ako ich budete potrebovať hneď, nie kým už sledujete loď čakajúcu na kotve.
Využite monitorovanie portov v reálnom čase
Už nemusíte jazdiť naslepo a sledovať situáciu v prístave. Niekoľko platforiem vám teraz umožňuje sledovať preťaženie v reálnom čase v prístavoch Pireus a ďalších veľkých. Robia to pomocou údajov o pohybe plavidiel, počte kotviacich radov, ukazovateľov hustoty lodeníc a prediktívnych modelov meškania. Tieto riešenia umožňujú prepravcom a ich logistickým partnerom sledovať využívanie kotvísk, počet čakajúcich plavidiel a historické percentily preťaženia. To im dáva dostatok času na to, aby čokoľvek podnikli skôr, ako sa meškanie zmení na zlyhanie dodávky.
Minimálne sa uistite, že váš špeditér alebo 3PL tieto signály sleduje a okamžite vás o nich informuje. Reaktívna logistika, čo znamená zistenie o meškaní po tom, čo loď už minula svoje kotvisko, stojí oveľa viac ako proaktívne presmerovanie alebo úprava zásob na základe údajov včasného varovania.
Uprednostňujte dopravcov s preukázanou spoľahlivosťou harmonogramu
Preťaženie v Pireu neovplyvňuje všetkých dopravcov rovnakým spôsobom. Počas zmeny aliancie v roku 2025 bola priemerná spoľahlivosť cestovných poriadkov v celom odvetví približne 53.8 %, medzi prevádzkovateľmi však boli veľké rozdiely. Pri rezervácii miesta cez rušné stredomorské prístavy si vyberte dopravcov, ktorých štatistiky spoľahlivosti najlepšie zodpovedajú vašej konkrétnej obchodnej trase. Nejde o vernosť značke; ide o výber služby, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou doručí váš náklad k vašim spotrebiteľom včas.
Pochopte možnosti LCL a FCL
Prepravy LCL a FCL sú preťažením ovplyvnené rôznymi spôsobmi. LCL náklad sa kombinuje s tovarom od iných prepravcov, preto sa musí riadiť harmonogramami poskytovateľa konsolidačných služieb aj prístavu. Pri veľkej premávke môže LCL náklad uviaznuť v konsolidačných uzloch, ktoré sú tiež pod tlakom, aby zvládli viac nákladu.
Zásielky FCL vám poskytujú väčšiu priamu kontrolu nad plánovaním a je menej pravdepodobné, že ich ovplyvnia meškania, ku ktorým dochádza pri agregácii nákladu. Ak je váš objem dostatočne vysoký – mnoho expandujúcich firiem elektronického obchodu dosiahne túto úroveň skôr, ako si mysleli – prechod z LCL na FCL pre dôležité produktové rady môže výrazne uľahčiť odhadnutie príchodu tovaru, najmä v rušných prístavoch, ako je Pireus.
Ako vám Topway Shipping pomáha zvládnuť narušenia v Stredomorí
Spoločnosť Topway Shipping bola založená v roku 2010 a sídli v čínskom meste Shenzhen. Za viac ako 15 rokov sa stala expertom v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia so zameraním na obchodný koridor medzi Čínou a svetom. Zakladajúci tím pracoval v každej časti logistického reťazca, od prepravy prvej etapy a námornej nákladnej dopravy až po medzinárodnú prepravu. skladovanie, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu.
Spoločnosť Topway Shipping ponúka skutočne integrované riešenie pre podniky elektronického obchodu, ktoré potrebujú smerovať náklad cez Pireus alebo plánovať prepravu v Stredozemnom mori vo všeobecnosti, a nie len sériu externých zásielok. Spoločnosť ponúka námornú prepravu FCL aj LCL z Číny do kľúčových prístavov po celom svete. To dáva zákazníkom slobodu vybrať si spôsob prepravy, ktorý najlepšie vyhovuje ich objemu a harmonogramu, bez toho, aby bola ohrozená kontinuita služieb.
V prostredí, kde majú prístavy neustále problémy, spoločnosť Topway Shipping vyniká vďaka svojim znalostiam trás, rozsiahlej sieti prepravcov a otvoreným operáciám. Tím sa od začiatku zameriava na cezhraničnú logistiku elektronického obchodu. Vedia, že pre ich klientov je oneskorený kontajner viac než len logistický problém; je to aj problém s príjmami a problém so zákazníckou skúsenosťou. Spoločnosť Topway Shipping nevidí proaktívne monitorovanie, alternatívne možnosti trás a priame... kontakt ako doplnky, ktoré sa vyskytujú len v jedinečných situáciách. Sú súčasťou spôsobu, akým spoločnosť rieši zásielky.
Spolupráca s logistickým partnerom, ako je Topway Shipping, už v raných fázach plánovania môže firmám pomôcť vyhnúť sa meškaniam spôsobeným dopravnými zápchami v Pireu. To je rozdiel medzi riadením narušení dopravy a ich riadením.
Čo očakávať v nasledujúcich mesiacoch
V blízkej budúcnosti bude Pireus pravdepodobne naďalej čeliť preťaženiu ako riadenému riziku, a nie vyriešenému problému. Začiatkom roka 2026 neexistujú žiadne silné signály, že by sa situácia v Červenom mori rýchlo vyriešila. To znamená, že presmerovanie Mysu Dobrej nádeje bude naďalej spôsobovať, že sa lode budú zoskupovať a prichádzať do stredomorských prístavov v rôznych časoch. Systém si stále zvyká na všetky dôsledky reštrukturalizácie aliancie z roku 2025. Niektoré služby sa pravdepodobne vrátia do normálu do polovice roka 2026, hoci to nie je isté.
V dohľadnej budúcnosti bude počet prázdnych lodí v južnej Európe pravdepodobne vysoký. Pireus, Mersin a Valencia sú v odporúčaniach pre trh s nákladnou dopravou spomínané ako lokality, ktoré naďalej vyvolávajú obavy. V niektorých častiach strednej Európy, ako je Rakúsko, Slovensko, Švajčiarsko a južné Nemecko, nie je dostatok nástrojov. To sťažuje nákladu, ktorý sa cez Pireus dostane včas, dostať sa do cieľa. Dopravná zápcha sa netýka len brány prístavu, ale ovplyvňuje aj vnútrozemskú distribučnú sieť, ktorá zásobuje vnútrozemie prístavu.
Pozitívnejším trendom je, že prebiehajúce záväzky spoločnosti COSCO v oblasti infraštruktúry stále pomáhajú prístavu. Tieto záväzky majú v strednodobom horizonte zvýšiť priepustnosť a skrátiť doby obratu. A keď prepravcovia dokončia zmenu svojich aliančných štruktúr, problémy s plánovaním by sa mali pomaly zlepšovať. Kríza v Červenom mori na druhej strane ukázala, že Pireus je citlivý na zhlukovanie plavidiel, je závislý od dodávateľov a má obmedzenú kapacitu lodeníc. Tieto problémy budú naďalej súčasťou prevádzkového prostredia prístavu v dohľadnej budúcnosti.
Pre prepravcov je hlavný bod jasný: problémy, ktoré sťažovali spoluprácu s Pireom v posledných dvoch rokoch, nezmiznú zo dňa na deň. Podniky, ktoré chcú udržať konkurencieschopnosť svojich doručovacích služieb na európskych trhoch, musia do svojich logistických systémov zahrnúť odolnosť voči preťaženiu ako pravidelnú prax, nielen ako jednorazové riešenie problému, ktorý už nastal.
Záver
Úzke hrdlo v prístave Pireus nie je jednorazová udalosť ani problém s jednou príčinou. Je výsledkom štrukturálnych prvkov, ktoré pôsobia spoločne, ako sú geopolitické nepokoje meniace lodné trasy, veľké aliancie prepravcov meniace cestovné poriadky lodí a prístav, ktorý zvláda výrazne viac kolísavý dopyt, než na aký bol pôvodne navrhnutý. Tieto sily v nasledujúcom štvrťroku len tak nezmiznú.
Pre spoločnosti elektronického obchodu, ktoré podnikajú cezhranične, je rozdiel medzi dodávateľským reťazcom, ktorý sa pod týmto tlakom ohne, a tým, ktorý sa zlomí, v pripravenosti, dostupnosti vhodných partnerov a schopnosti vidieť, čo sa deje. Pre serióznych medzinárodných predajcov nie sú pridanie skutočného časového rezervného času, ponuka rôznych alternatív trás, sledovanie situácie v prístavoch v reálnom čase, výber dopravcov na základe overených štatistík spoľahlivosti a spolupráca s logistickými partnermi, ktorí skutočne poznajú Stredomorie, voliteľnými vylepšeniami. V dnešnej ekonomike sú to minimálne predpoklady na včasné dokončenie vecí.
Prístav Pireus bude stále odbavovať veľkú časť medzinárodného obchodu. Prepravcovia, ktorí vedia, ako funguje, plánujú jeho limity a podľa toho plánujú svoju logistickú stratégiu, budú doručovať svoje balíky zákazníkom včas. Ľudia, ktorí to nevedia, budú musieť neustále hovoriť svojim zákazníkom, prečo ich zásielka mešká, a nikto sa o tom nechce rozprávať.
Často kladené otázky
Otázka: Aké dlhé sú aktuálne čakacie doby lodí v Pireu?
A: V polovici roka 2025 bola priemerná čakacia doba na loď v Pireu približne 4.78 dňa počas týždňa. Prípojné lode museli čakať až 6 dní. Do augusta 2025 sa to zlepšilo a teraz to bolo v priemere približne 2.20 dňa. Preťaženie lodeníc však bolo stále vysoké a lode hlavných trás mali stále prednosť pred prípojnými loďami, pokiaľ ide o dokovanie.
Otázka: Ovplyvňuje preťaženie Pireusu všetky druhy nákladu rovnako?
A: Nie. Kotvenie sa zvyčajne uprednostňuje pre hlavné lode, čo znamená, že prípojná nákladná doprava, ktorá spája Pireus s menšími prístavmi v Egejskom mori a Jadrane, máva tendenciu mať dlhšie a nepredvídateľnejšie čakacie doby. Pri konsolidovanom náklade (LCL) je tiež pravdepodobnejšie, že sa počas konsolidačného cyklu a cyklu zotrvania v prístave oneskorí viac ako pri zásielkach FCL.
Otázka: Môžem prepravovať svoj náklad z Číny do Európy úplne mimo Pireusu?
A: Áno, pre niekoľko miest v Európe. Algeciras a Tanger Med v západnom Stredomorí alebo Rotterdam a Hamburg v severnej Európe môžu mať spoľahlivejšie harmonogramy na niektorých obchodných trasách, ale majú odlišné náklady a distribučné problémy, ktoré treba zvážiť. Špeditér s bohatými skúsenosťami v oblasti prepravy medzi Čínou a Európou vám môže pomôcť nájsť najlepšie kompromisy pre váš tovar.
Otázka: Ako vám Topway Shipping pomôže s meškaniami súvisiacimi s letom Pireus?
A: Spoločnosť Topway Shipping sa zaoberá všetkými aspektmi logistiky, od námornej prepravy FCL a LCL cez colné odbavenie, zahraničné skladovanie až po doručenie na poslednú míľu. Majú viac ako 15 rokov skúseností v medzinárodnej logistike a sú veľmi dobrí v oblasti smerovania medzi Čínou a Európou. Sledujú trasy a ponúkajú ďalšie možnosti, ktoré klientom pomôžu vyhnúť sa zlyhaniu dodávok spôsobenému preťažením prístavov.
Otázka: Zlepší sa dopravná zápcha v Pireu v roku 2026?
A: Trochu, časom. Zmeny v aliancii prepravcov by sa mali ustáliť do polovice roka 2026, čo zníži nepravidelnosť plánovania. Situácia v Červenom mori však stále nie je jasná a Pireus bude stále nebezpečný kvôli pretrvávajúcim problémom s kapacitou lodeníc. Prepravcovia by mali pokračovať v plánovaní s rezervami preťaženia, namiesto toho, aby si mysleli, že sa veci vrátia do stavu spred roku 2023.
