Prístav Portland verzus prístav Seattle: Ktorý je lepší pre váš dovoz z Číny?
Ak chcete priviezť veci z Číny do USA Jednou z najdôležitejších rozhodnutí o trase, ktorú urobíte v oblasti severozápadného Pacifiku, je vstup do krajiny. Prístav Portland a prístav Seattle sú dôležitými vstupnými bránami na západnom pobreží, ale veľmi sa líšia veľkosťou, infraštruktúrou, prepravnými službami, spoľahlivosťou prepravy a nákladovou štruktúrou. Spôsoby prepravy v prístavoch sa od roku 2025 do roku 2026 výrazne zmenili. Je to kvôli zmenám taríf, novým prevádzkovateľom terminálov, vylepšeniam megalodí a zmenám v transpacifických prepravných trasách. Tento príspevok vám poskytuje pravdivé informácie, aktuálne fakty a užitočný rámec, ktorý potrebujete na to, aby ste svoj tovar z Číny odoslali správnym spôsobom.
Pochopenie dvoch portov: Stručný prehľad
Prístav Seattle (Aliancia severozápadných námorných prístavov)
V prvom rade je dôležité objasniť jednu vec: keď ľudia v lodnej doprave hovoria o „prístave Seattle“, zvyčajne hovoria o Aliancii severozápadných námorných prístavov (NWSA). Od roku 2015 NWSA prevádzkuje prístav Seattle a prístav Tacoma ako jeden subjekt pre námornú nákladnú dopravu. Pod jednou strechou tieto dva prístavy zdieľajú terminálové operácie, plánovanie plavidiel a systémy rezervácie nákladu.
V roku 2024 NWSA dohromady odbavila 3.3 milióna TEU, čo je o 12.3 % viac ako 3 milióny TEU v roku 2023. Bolo to hlavne preto, že prepravcovia posielali viac nákladu pred očakávaným zvýšením ciel v USA. Čína bola zďaleka najväčším obchodným partnerom a do krajiny odoslala 677 071 TEU nákladu. V prvom štvrťroku 2024 dokončil terminál 5 v severnom prístave Seattlu 2. fázu rozšírenia, ktorá umožnila zariadeniu odbaviť lode s kapacitou až 16 000 TEU. MSC Ilenia, megaloď s kapacitou 16 000 TEU, sa v marci 2025 zapísala do histórie ako najväčšia loď, aká kedy zakotvila v termináli 5. To ukazuje, že Seattle je pripravený odbaviť takmer každú loď, ktorá sa plaví transpacifickým kanálom.
Prístav Portland (Oregonský kontajnerový terminál)
Portlandská situácia sa v roku 2025 ešte zhoršila. Terminál 6, jediný medzinárodný kontajnerový terminál v Oregone, už roky strácal peniaze. Len v roku 2024 stratil 13.7 milióna dolárov. Portlandský prístav v apríli 2024 oznámil, že zastaví všetku kontajnerovú prevádzku. Následne sa do toho zapojila vláda. Guvernérka Tina Koteková sľúbila 40 miliónov dolárov zo štátnych fondov na udržanie terminálu v prevádzke, ale len ak ho bude môcť dlhodobo prevádzkovať súkromná spoločnosť.
V septembri 2025 podpísala spoločnosť Harbor Industrial Services, kalifornská firma vyrábajúca žeriavy a iné zariadenia, dlhodobú nájomnú zmluvu na prevádzku Terminálu 6. Spoločnosť Harbor Industrial prevzala všetky činnosti súvisiace s kontajnermi a hromadným nákladom na Termináli 6 1. januára 2026 a terminál sa stal Oregonským kontajnerovým terminálom (OCT). Od 16. januára 2026 sa počet prevádzkových dní zvýši zo štyroch na päť týždenne. Tim McCarthy, prezident OCT, verejne vyhlásil, že cieľom je do roku 2026 zdvojnásobiť množstvo nákladu, ktorý cez prístav prechádza, a získať späť 70 % nákladu smerujúceho do Oregonu, ktorý v súčasnosti prechádza cez iné prístavy na západnom pobreží, najmä cez Seattle a Los Angeles.
V nasledujúcej tabuľke sú uvedené hlavné zmeny v štruktúre medzi týmito dvoma možnosťami prístavu od začiatku roka 2026:
| kategórie | Prístav Portland (OCT) | Prístav v Seattli (NWSA) |
| Kontajnerový terminál | Kontajnerový terminál v Oregone (Terminál 6) | Terminál 5 a 18 (Seattle N. Harbor); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Zväzok | Najväčší pokles v 30 najväčších prístavoch v USA (-15.7 %) | 3.3 mil. TEU (medziročne o 12.3 %) |
| Prevádzkovateľ (január 2026) | Priemyselné služby v prístave | SSA Marine, APMT a ďalšie |
| Maximálna veľkosť plavidla | Panamax (hĺbkový limit rieky Columbia: 43 m) | Neo-Panamax do 16 000 TEU |
| Aktívne služby pre Čínu | Linka SM (priama); MSC obnovená v 2. štvrťroku 2026 | Všetky hlavné aliancie; viacero týždenných hovorov |
| Železnica na doku | Áno (pripojenia triedy I) | Áno (pripojenia BNSF a UP) |
| Vzdialenosť od Pacifiku | 100 míľ proti prúdu cez rieku Columbia | Priamy prístup k pobrežiu Tichého oceánu |
| Prevádzkové dni | 5 dní/týždeň (od 16. januára 2026) | 7 dní/týždeň |
Tranzitné časy: Čína do každého prístavu
V prípade priamych služieb FCL zvyčajne trvá lodiam 12 až 16 dní, kým sa z hlavných čínskych prístavov, ako sú Šanghaj, Šen-čen, Ningbo a Čching-tao, dostanú na severozápadné pobrežie Pacifiku. Vzdialenosť medzi Seattlom a Portlandom nemení oceánsky úsek veľmi. Lode plaviace sa k rieke Columbia pokračujú proti prúdu ďalších 100 kilometrov pozdĺž pobrežia Tichého oceánu. To pridáva približne pol dňa až celý deň v závislosti od typu lode a okolností na rieke.
Najdôležitejšou tranzitnou premennou v rokoch 2025 a 2026 nie je čas plavby po oceáne, ale čas zotrvania v termináli po príchode. Podľa Descartesa mal prístav Seattle v polovici roka 2025 priemerné meškania 6.5 až 7.5 dňa. Išlo o jedno z najdlhších meškaní na západnom pobreží. Tacoma si viedla lepšie, s meškaniami, ktoré v júli 2025 trvali v priemere iba 2.9 dňa. Portland mal vždy menej ľudí, čo mu v minulosti pomohlo. Nový päťdňový pracovný týždeň v OCT má v roku 2026 ešte viac zvýšiť spoľahlivosť spracovania.
| Cesta | Námorná preprava (priamy FCL) | Založené v Port Dwell (2025) | Celková dodacia lehota pre dvere |
| Šen-čen → Prístav v Seattli | 12–14 dni | 5–7.5 dni | Celkovo ~18–22 dní |
| Šanghaj → Prístav Seattle | 13–15 dni | 5–7.5 dni | Celkovo ~19–23 dní |
| Šen-čen → Prístav Portland | 13–15 dni | 2–4 dni (odhad) | Celkovo ~16–20 dní |
| Šanghaj → Prístav Portland | 14–16 dni | 2–4 dni (odhad) | Celkovo ~17–21 dní |
Znížená úroveň preťaženia v Portlande môže kompenzovať dlhší čas prepravy nákladu po rieke pre časovo citlivý náklad, najmä ak prudké nárasty objemu v dôsledku ciel budú naďalej spôsobovať problémy v seattelských prístavoch.
Náklady na prepravu: Koľko skutočne platíte
Náklady na prepravu z Číny do USA Prístavy v severozápadnom Pacifiku ovplyvňujú mnoho faktorov, ako napríklad kapacita prepravných lodí, ceny lodného paliva, príplatky prepravcov, poplatky za manipuláciu v prístavoch a meniace sa colné prostredie od roku 2025. Seattle má vo všeobecnosti o niečo nižšie ceny námornej prepravy, pretože lode odchádzajú častejšie a existuje viac konkurenčných možností prepravcov. Portland mal v minulosti menšiu konkurenciu v sadzbách, pretože je to menší prístav s menším počtom prepravcov. To sa však pravdepodobne zmení, ak bude Harbor Industrial schopný priviesť viac lodí do roku 2026.
Nariadenie USTR o prístavných poplatkoch pre lode vyrobené v Číne, ktoré nadobudlo účinnosť 14. októbra 2025, je jedným z najdôležitejších nákladov, ktoré musia všetci dovozcovia z oblasti severozápadného Pacifiku zahrnúť do svojich rozpočtov. Dopravcovia prenášajú tieto dane na prepravcov prostredníctvom príplatkov, pretože veľa kontajnerových lodí na svete sa vyrába v Číne. Dovozcovia by mali... kontakt svojich špeditérov, aby overili, či vybraná loď podlieha poplatku, a aby od začiatku zahrnuli všetky možné poplatky za prepravu do svojich rozpočtov na prepravu.
Zrušenie oslobodenia od dane de minimis vo výške 800 dolárov pre tovar z Číny výrazne predražilo veci pre dovozcov elektronického obchodu a podniky zaoberajúce sa priamym predajom spotrebiteľom, ktorí predtým využívali tento prah na to, aby sa vyhli plateniu formálnych vstupných ciel. Teraz musí každý náklad z Číny, bez ohľadu na jeho hodnotu, prejsť formálnym colným prechodom a zaplatiť príslušné clo. To veci predražuje a sťažuje ich správu.
| Nákladový faktor | Prístav v Seattli | Portlandský prístav |
| Námorná preprava (20′ FCL, všeobecný náklad) | ~1 200 – 2 500 USD (v závislosti od trhu) | ~1 400 – 2 800 USD (menej dopravcov) |
| Portské THC | Štandardné terminálové sadzby NWSA | Mierne vyššie náklady na jeden ťah (nižší objem) |
| Drayage do destinácií v Oregone | Vyššia (dlhšia vnútrozemská trasa) | Nižšia (miestne doručenie) |
| Drayage do destinácií vo Washingtone | Dolná (lokálna) | Vyššia |
| Železničná doprava (intermodálna) | BNSF a UP (rozsiahla sieť) | Pripojenia triedy I (porovnateľné) |
| Príplatok za plavidlo USTR | Platí pre väčšinu plavidiel vyrobených v Číne | Platí pre väčšinu plavidiel vyrobených v Číne |
| Colný maklér (odporúčané) | 250 – 600 USD za vstup | 250 – 600 USD za vstup |
Pokiaľ ide o náklady, v konečnom dôsledku má Portland často nižšie celkové náklady na vykládku, pretože má menej nákladov na prepravu tovaru. Konkurencia medzi dopravcami a železničné spojenie v Seattli zvyčajne zlacňujú prepravu nákladu do štátu Washington alebo jeho prepravu po železnici do distribučných oblastí na Stredozápade a východnom pobreží.
Služby dopravcu a frekvencia trás
Tu je vzdialenosť medzi týmito dvoma prístavmi najväčšia, čo je veľmi dôležité pre zabezpečenie fungovania dodávateľského reťazca.
NWSA dostáva týždenné požiadavky na služby od takmer všetkých hlavných transpacifických dopravcov, ako sú Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO a ďalší. Títo dopravcovia spolupracujú v alianciách zdieľania plavidiel, ktoré zabezpečujú, že vždy je dostatok kapacity pre prichádzajúce a odchádzajúce zásielky. V roku 2024 boli hlavnými čínskymi prístavmi pre dovoz kontajnerov smerujúcich do NWSA Yantian (180 249 TEU), Šanghaj (158 655 TEU) a Ningbo (126 628 TEU). Dovozcovia, ktorí posielajú tovar do Seattlu, majú vďaka tejto širokej škále pôvodu veľa možností, kde kombinovať prepravu tovaru od čínskych výrobcov.
Počet dopravcov v Portlande začiatkom roka 2026 je oveľa nižší. Na začiatku bola SM Line jedinou spoločnosťou, ktorá pravidelne ponúka priame spojenie z Číny do OCT. MSC prevádzkovala týždenné spojenie medzi Áziou a Portlandom, ale v roku 2025 ho zastavila, keď americké dane znížili objem nákladu natoľko, že dopravca mohol presunúť kontajnerové sloty do prístavov s vyšším dopytom. Tim McCarthy, prezident OCT, uviedol, že MSC očakáva opätovné spustenie spojenia do Portlandu v druhom štvrťroku 2026 a povedal, že aj ďalší dopravcovia majú veľký záujem. Cieľom je expandovať mimo Číny a Južnej Kórey a v budúcnosti zahrnúť Japonsko, juhovýchodnú Áziu a Stredomorie.
Seattle je jasnou a okamžitou voľbou pre dovozcov, ktorí potrebujú pravidelné a vysokofrekvenčné služby z viac ako jedného čínskeho prístavu. Portland je príkladom obnovy. Má skutočnú inštitucionálnu podporu a infraštruktúru, ktorá sa zlepšuje, ale stále pracuje na náprave vzťahov s dopravcami, ktoré boli poškodené pracovným konfliktom v roku 2015 a rokmi prevádzkovej neistoty.
Infraštruktúra a vnútrozemská konektivita
Oba prístavy majú železničné depa na móle s železničnými prípojkami triedy I. To je veľmi dôležité pre prepravu nákladu z prístavov do distribučných oblastí na Stredozápade alebo vo východnom pobreží USA. Seattle je napojený na železničné siete BNSF a Union Pacific, ktoré obsluhujú uzly z Chicaga do Dallasu. Portland má podobné prípojky triedy I a jedinečnú geografickú výhodu: tiesňava rieky Columbia je jediným riečnym diaľničným a železničným koridorom cez Kaskádové vrchy. Vďaka tomu je Portland prirodzenou distribučnou bránou pre trhy v Idahu, východnom Oregone a vo vnútrozemí severozápadného Pacifiku. Vďaka tejto geografickej výhode sa poľnohospodárske produkty, sypký tovar a nábytok pohybujú cez portlandské terminály pomerne rýchlo.
OCT v Termináli 6 má rozlohu 419 akrov a môže prijímať 20-stopové aj 40-stopové kontajnery. Dokáže tiež manipulovať s rozbitým nákladom. Kanál rieky Columbia sa udržiava v hĺbke 43 stôp, čo je dostatočne hlboké pre lode triedy Panamax, ale nie tak hlboké ako Seattle, ktorý teraz dokáže odbaviť lode triedy Neo-Panamax s kapacitou až 16 000 TEU. Infraštruktúra Seattlu po rozšírení je veľkým plusom pre dovozcov, ktorí chcú prepravovať na najväčších transpacifických lodiach na svete a získať najlepšie prepravné sadzby na základe kapacity. Hĺbkový limit v Portlande nie je dôležitý pre ľudí prepravujúcich pravidelný náklad na pravidelných linkách Panamax.
Colné prostredie v rokoch 2025 – 2026 a jeho vplyv na oba prístavy
Počas uplynulých dvoch rokov bolo colné prostredie najdôležitejším faktorom, ktorý zmenil fungovanie prístavov v severozápadnom Pacifiku. Pred obchodným prímerím medzi USA a Čínou v máji 2025 dosahovali clá IEEPA na čínsky tovar až 145 %. Počas 90 dní rokovaní boli sadzby znížené na 30 %. Táto nestabilita spôsobila veľké nárasty dovozu, po ktorých nasledovali veľké poklesy, pretože dovozcovia sa snažili vyhnúť zvýšeniu ciel a potom sa stiahli, keď boli zverejnené vyššie sadzby. NWSA uviedla, že začiatkom roka 2025 lode v skutočnosti prichádzali pravidelnejšie ako v roku 2024. Jednotlivé lode však boli niekedy obsadené len na 30 % kvôli zrušeným rezerváciám. To ukazuje, do akej miery neistota ovplyvňuje plánovanie nákladu.
Prístav očakával v máji 2025 30 % stratu kontajnerových zásielok konkrétne pre Portland, ale colné prímerie pokles spomalilo. Dovozcovia teraz musia vo svojich ročných odhadoch nákladov v oboch prístavoch zohľadniť niekoľko colných scenárov, namiesto toho, aby len predpokladali, že sadzby zostanú rovnaké. Program príplatkov za plavidlá USTR, ukončenie de minimis pre čínsky dovoz a možnosť ďalšieho zvýšenia IEEPA sú dôležité nákladové faktory, ktoré je potrebné riadiť vopred.
Jedným z trendov v diverzifikácii, ktorý stojí za to sledovať, je, že Seattle aj Portland zaznamenávajú viac tovaru prichádzajúceho z juhovýchodnej Ázie, najmä z Vietnamu, Indonézie a Thajska. V roku 2024 NWSA odbavila 184 457 TEU nákladu z Vietnamu. Medzi Vietnamom a severozápadným Pacifikom už existovali tri priame spojenia. Rastúce pokrytie NWSA v juhovýchodnej Ázii je skutočným plusom pre dovozcov, ktorí aktívne diverzifikujú svoje dodávateľské reťazce, ktoré sú silne závislé od Číny.
Ako vám Topway Shipping pomáha s navigáciou v oboch prístavoch
Ak sa rozhodnete, že Portland alebo Seattle sú najlepším miestom na prepravu tovaru z Číny, mať skúseného logistického partnera priamo v Číne je to, čo robí rozdiel medzi hladkým dodávateľským reťazcom a drahými prekvapeniami. Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických a nákladných riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov reálnych skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia s rozsiahlymi znalosťami o preprave tovaru v Číne a USA.
Spoločnosť Topway Shipping zabezpečuje celý logistický reťazec, od prepravy tovaru z tovární v Číne do pôvodných prístavov, cez jeho skladovanie v zámorí, colné odbavenie v USA až po jeho konečné doručenie. Poskytujú flexibilné služby námornej prepravy FCL a LCL z Číny do hlavných amerických prístavov, ako sú prístavy v Portlande a Seattli. To znamená, že spoločnosť Topway môže zvážiť alternatívy trasy v reálnom čase pre obe brány, zistiť, ktorí dopravcovia aktuálne kotvia v jednotlivých prístavoch počas určitého rezervačného okna, a kombinovať LCL náklad pre menších dovozcov, ktorí chcú udržať nízke náklady na prepravu.
V reálnom živote sú znalosti spoločnosti Topway o colnom konaní práve teraz obzvlášť užitočné. Vzhľadom na to, že pre čínsky tovar nie je zabezpečené pravidlo de minimis, existujú požiadavky na podávanie žiadostí o colné služby (ISF), existujú antidumpingové a vyrovnávacie clá a nový príplatok za plavidlá USTR sťažuje každý dovoz z Číny, je tím, ktorý proaktívne riadi dodržiavanie dokumentácie, veľkou prevádzkovou výhodou.
Opätovná aktivácia OCT pod záštitou spoločnosti Harbor Industrial v januári 2026 je skvelým stimulom pre podniky so sídlom v Oregone, ktoré vždy smerovali cez Seattle, pretože doprava z Portlandu bola príliš nespoľahlivá na to, aby prehodnotili svoje plány. Spoločnosť Topway vám môže pomôcť zistiť, či je pre váš jedinečný profil nákladu a harmonogram dodávok vhodná priama trasa z Portlandu, ktorá má nižšie náklady na prepravu a menšiu premávku.
Rámec rozhodovania: Ktorý port je pre vás ten pravý?
Čo posielate, kam to smeruje a aká dôležitá je v súčasnosti pre vašu organizáciu spoľahlivosť dodávateľského reťazca, to všetko ovplyvní správnu odpoveď. Neexistuje jasný víťaz; oba porty majú svoje silné a slabé stránky.
Seattle je lepšou voľbou, ak potrebujete najviac možností prepravcov, najnižšie ceny za námornú prepravu kvôli aktívnej konkurencii na trhu alebo ak posielate tovar do štátu Washington alebo prepravujete náklad vlakom cez kontinentálne USA. NWSA je najlepším miestom na severozápadnom Pacifiku pre vysokoobjemový transpacifický obchod vďaka svojej veľkosti a vybaveniu pre megalodie. Cenou sú dopravné zápchy. Seattle mal do roku 2025 jedno z najdlhších zdržaní lodí na západnom pobreží a vysoké objemy, ktoré zvyšujú konkurencieschopnosť cien, tiež zvyšujú pravdepodobnosť vzniku úzkych miest uprostred prudkého nárastu dovozu spôsobeného clami.
Portland je lepšou voľbou, ak váš tovar smeruje do Oregonu, Idaha alebo do vnútrozemia severozápadného Pacifiku. Budete sa musieť vysporiadať s menším počtom dopravcov, ale budete mať menšie dopravné zápchy, rýchlejší čas zdržania, kratšiu prepravu nákladu a terminál, ktorý má po prvýkrát za desať rokov stabilnú dlhodobú správu. OCT bude znovu spustený v roku 2026, čo je veľký zlomový bod. Očakáva sa, že MSC spustí prevádzku v druhom štvrťroku 2026 a prebiehajú rozhovory o pridaní ďalších dopravcov. To znamená, že pokrytie Portlandu dopravcami sa zlepšuje.
| Vaša situácia | Odporúčaný port |
| Potrebujem týždenné plavby z viacerých čínskych prístavov | Prístav v Seattli (NWSA) |
| Tovar určený predovšetkým pre Oregon alebo Idaho | Prístav Portland (OCT) |
| Preprava veľkých objemov, potreba najnižších námorných sadzieb | Prístav v Seattli (NWSA) |
| Chcete menšie preťaženie portov a predvídateľný čas zotrvania | Prístav Portland (OCT) |
| Potrebujete prístup k lodiam Neo-Panamax pre najlepšie ceny? | Prístav v Seattli (NWSA) |
| Železničná distribúcia do uzlov Stredozápadu / Východného pobrežia | Obe ponúkajú železničnú dopravu priamo na móle; Seattle má viac možností dopravy |
| Budovanie redundancie dodávateľského reťazca / diverzifikácia rizika | Trasa je rozdelená cez oba prístavy ako živý plot |
Záver
Prístav Portland a prístav Seattle sú pre Čínu dobrými miestami na prepravu tovaru do severozápadného Pacifiku, hoci sú lepšie pre rôzne typy prepravcov. Seattle je hlavnou vstupnou bránou pre vysokoobjemový transpacifický obchod v regióne. Má kombinovanú prepravu 3.3 milióna TEU, čo je typické pre NWSA, zariadenia, ktoré dokážu odbaviť obrovské lode, a silné vzťahy s prepravcami. Portland, ktorý sa v roku 2026 pod správou spoločnosti Harbor Industrial stane kontajnerovým terminálom v Oregone, je menšou, špecializovanejšou možnosťou, ktorá je teraz atraktívnejšia ako v posledných desiatich rokoch.
Problémy s clami z roku 2025, program poplatkov za plavidlá USTR, koniec de minimis pre čínsky export a skutočnosť, že obchodná politika medzi USA a Čínou je stále neistá, spôsobili, že výber správneho prístavu je dôležitejší ako kedykoľvek predtým. Najnižšie celkové náklady na vylodenie nemusia byť nevyhnutne to isté ako najnižšia sadzba za námornú prepravu. Skutočné náklady na prepravu tovaru do severozápadného Pacifiku zahŕňajú faktory ako preťaženie, vzdialenosť k prepravnej stanici, čas strávený v prístave, spoľahlivosť dopravcu a rýchlosť colného odbavenia.
Najlepším prístupom k tomuto rozhodnutiu s istotou a jeho aktualizácii pri meniacich sa situáciách je spolupráca s logistickým partnerom, ktorý pozná oba prístavy dôkladne, vrátane ich aktuálnych prepravných poriadkov, možností terminálov, podrobností o colnom odbavení a nákladových štruktúr. Spoločnosť Topway Shipping sídli v Shenzhene a prepravuje tovar medzi Čínou a USA už viac ako 15 rokov. Jej logistické znalosti sú vytvorené preto, aby pomohli dovozcom dosiahnuť práve tento cieľ.
Často kladené otázky
Otázka: Prijíma prístav Portland aj v roku 2026 kontajnerové zásielky z Číny?
A: Áno. Terminál 6 sa teraz nazýva Oregonský kontajnerový terminál (OCT). Spoločnosť Harbor Industrial Services ho prevádzkuje na základe dlhodobého prenájmu, ktorý je podporený štátnym financovaním vo výške 40 miliónov dolárov. V súčasnosti poskytuje priamu kontajnerovú prepravu z Číny a Južnej Kórey prostredníctvom spoločnosti SM Line. MSC plánuje v druhom štvrťroku 2026 opäť spustiť svoju prepravu medzi Áziou a Portlandom.
Otázka: Ako sa porovnáva čas prepravy z Číny medzi Portlandom a Seattlom?
A: Cesta po oceáne do Portlandu trvá približne o jeden až dva dni dlhšie kvôli plavbe po rieke Columbia. Terminály v Portlande sú však oveľa menej preplnené ako terminály v Seattli, ktoré majú v roku 2025 typické meškania 6.5 až 7.5 dňa. Tento rozdiel môže spôsobiť, že celkové časy prepravy od dverí k dverám budú podobné alebo dokonca rýchlejšie počas špičky.
Otázka: Je lacnejšie dovážať cez Portland alebo Seattle?
A: Záleží na tom, kam idete. Portland má zvyčajne nižšie celkové náklady na vykládku pre produkty smerujúce do Oregonu, pretože prepravné náklady sú nižšie. Vyššia frekvencia prepravcov v Seattli zvyčajne vedie k lepším námorným sadzbám, ktoré kompenzujú úspory na preprave nákladu smerujúceho do Washingtonu alebo železničnej prepravy do distribučných miest na Stredozápade alebo východnom pobreží.
Otázka: Čo je to príplatok USTR pre plavidlá a týka sa to oboch prístavov?
A: Od 14. októbra 2025 bude program prístavných poplatkov USTR účtovať poplatky lodiam vyrobeným v Číne, ktoré kotvia v amerických prístavoch. Dopravcovia prenášajú tieto výdavky na prepravcov ako príplatky, pretože väčšina svetovej kontajnerovej flotily sa vyrába v Číne. Platí pre Seattle aj Portland, takže by ste to mali zahrnúť do svojho rozpočtu na prepravu bez ohľadu na to, ktorý prístav si vyberiete.
Otázka: Ako mi môže Topway Shipping pomôcť s výberom prístavu?
A: Tím spoločnosti Topway Shipping preštuduje profil vášho nákladu, prístav pôvodu v Číne, konečnú destináciu v USA, objem a čas doručenia, aby vám navrhol najlacnejšiu trasu. Postarajú sa o počiatočnú etapu vyzdvihnutia v Číne, rezerváciu námornej prepravy, colné odbavenie v USA a doručenie na poslednú míľu do Portlandu aj Seattlu. To znamená, že pre celý náklad musíte spolupracovať iba s jednou spoločnosťou.
