Dodávajte inteligentnejšie, nie viac: Ako v roku 2025 znížiť náklady na prepravu medzi Čínou a Rakúskom o 40 %
úvod
Preprava komodít z Číny do Rakúska nebola nikdy taká dôležitá – a taká drahá. Mnohí rakúski dovozcovia zisťujú, že logistika môže nenápadne znížiť ziskové marže rýchlejšie ako akékoľvek zvýšenie cien dodávateľov, keďže narušenia dopravy v Červenom mori presmerovávajú lode okolo Mysu Dobrej nádeje, palivové príplatky sa zvyšujú o stovky dolárov za kontajner a dopyt v hlavnej sezóne znižuje dostupnú kapacitu.
Dobrou správou je, že veľká časť týchto nákladov nie je fixná. Dôkazy z výskumu a reálneho života ukazujú, že dovozcovia, ktorí zaujímajú proaktívny prístup k formovaniu svojej stratégie prepravy – výberom správneho spôsobu dopravy, inteligentným načasovaním objednávok a spoluprácou so skúsenými logistickými partnermi – môžu realisticky znížiť svoje náklady na prepravu medzi Čínou a Rakúskom o 30 až 40 percent bez toho, aby museli robiť kompromisy v oblasti rýchlosti alebo spoľahlivosti.
V tejto príručke je vysvetlený postup. Diskutujeme o aktuálnej situácii v oblasti prepravných sadzieb medzi Čínou a Rakúskom v roku 2025, štrukturálnych dôvodoch rastúcich cien a výbere praktických, overených riešení, ktoré môžete uplatniť už pri ďalšej zásielke. Či už prepravujete niekoľko paliet alebo celé kontajnery s priemyselným tovarom, základy sú rovnaké.
Pochopenie situácie v nákladnej doprave medzi Čínou a Rakúskom v roku 2025
Rakúsko je vnútrozemská krajina uprostred strednej Európy, takže všetka námorná nákladná doprava z Číny musí doraziť do európskeho vstupného prístavu – zvyčajne do Hamburgu, Rotterdamu, Terstu alebo Koperu – predtým, ako je prepravená do vnútrozemia po ceste alebo vlakom. Táto geografia pridáva vrstvu nákladov a zložitosti, ktorú musia dovozcovia zohľadniť v každej cenovej ponuke, ktorú dostanú.
Trh s nákladnou dopravou na koridore Čína-Európa zostáva začiatkom roka 2026 pod viacerými súčasnými tlakmi. Pokračujúce uzavretie Hormuzského prielivu predĺžilo čas námornej prepravy medzi Áziou a Európou o 10 až 14 dní, keďže lode sú presmerované cez Mys Dobrej nádeje a dopravcovia reagovali zavedením príplatkov za podmienenú prepravu až do výšky 1 500 USD za TEU na dotknutých trasách. Tieto narušenia neprekážali... nákladná železničná doprava, ktorá sa stala veľmi konkurencieschopnou alternatívou pre časovo kritický náklad, ktorý si nemôže dovoliť letecká preprava ceny.
Súčasne historický počet dodávok nových kontajnerových lodí do roku 2025 a do roku 2026, kedy na trh od roku 2025 vstúpilo viac ako 2 milióny TEU novej kapacity, vyvolal výrazný tlak na pokles základných sadzieb námornej prepravy, čím sa vytvorili reálne príležitosti pre dobre pripravených dovozcov na vyjednávanie výhodných podmienok, najmä pre prepravu FCL.
Aktuálne prepravné sadzby: Čína do Rakúska (2025 – 2026)
Pred minimalizáciou nákladov musíte vedieť, koľko platíte v porovnaní s trhovými hodnotami. Nasleduje tabuľka s odhadmi prepravných sadzieb pre kľúčové druhy dopravy z Číny do Rakúska na začiatku roka 2026.
| Režim dopravy | Sadzba / Jednotka | Typický čas prepravy | najlepší |
| Námorný FCL – 20-stopový kontajner | 2 835 – 3 465 USD (oceán) + 900 – 1 400 USD vo vnútrozemí | 25 – 35 dní z prístavu do prístavu | Veľkoobjemový, neurgentný hromadný náklad |
| Námorný FCL – 40-stopový kontajner | 2 835 – 3 465 USD (oceán) + 900 – 1 400 USD vo vnútrozemí | 25 – 35 dní z prístavu do prístavu | Veľké zásielky, najlepšie náklady na CBM |
| Námorný LCL | 85 USD / CBM | 26–36 dní (vrátane konsolidácie) | Zásielky s hmotnosťou do 15 – 18 kubických metrov |
| Železničná nákladná doprava (LCL) | 210 USD / CBM | 12–18 dni | Stredne veľký náklad, rovnováha medzi cenou a rýchlosťou |
| Železničný FCL – 20 stôp | 4,158 5,082 - XNUMX XNUMX USD | 12–18 dni | Časovo citlivý FCL náklad |
| Letecká preprava (≥1,000 kg) | 3.80 USD / kg | 5–8 dni | Naliehavý, vysokohodnotný, ľahký tovar |
| Expresný kuriér (DHL/FedEx/UPS) | 10.72 USD / kg | 3–6 dni | Vzorky, malé balíky, dokumenty |
Poznámka: Uvedené ceny za námornú prepravu platia len pre námornú prepravu cez Hamburg alebo Terst. Vnútrozemská preprava z týchto prístavov do Viedne, Linzu alebo Grazu stojí ďalších 900 – 1 400 USD za kontajner v závislosti od sezóny. Všetky náklady sú odhady a môžu byť ovplyvnené palivovými príplatkami, sezónnymi úpravami a podmienkami špecifickými pre dopravcu.
Za zmienku stojí, že sadzby za leteckú prepravu klesli medzi februárom a marcom 2026 o takmer 45 %, čo predstavuje jedinečnú príležitosť pre progresívnych prepravcov, ktorí ju môžu využiť na prepravu urgentného alebo vysokohodnotného nákladu. Tieto cykly je možné predpovedať pomocou správnych trhových informácií.
Odkiaľ vlastne pochádzajú skryté náklady
Väčšina dovozcov berie do úvahy iba celkovú sadzbu za námornú prepravu a sú prekvapení, keď je konečná faktúra o 20 až 35 percent vyššia, ako sa očakávalo. Prvým krokom kontroly nákladov je poznať celú štruktúru nákladov.
Palivové príplatky, zvyčajne nazývané Bunker Adjustment Factor alebo BAF, sa menia v závislosti od ceny ropy na svete a dopravcovia ich pravidelne upravujú. V septembri 2025 sa náklady na palivo len v leteckej preprave pohybovali medzi 3.50 a 4.50 USD za kilogram, zatiaľ čo príplatky za palivo v námornej preprave pre 20-stopový kontajner sa pohybovali medzi 2 800 a 3 200 USD. Tieto poplatky sa zobrazujú samostatne a tvoria veľmi dôležitú súčasť vašich konečných nákladov.
Poplatky za manipuláciu v termináli alebo THC sú poplatky vyberané v prístave pôvodu v Číne a v prístave určenia v Európe. Patria sem žeriavové operácie, kontrola kontajnerov a správa prístavu. Dovozcovia s podmienkami CIF sa o týchto poplatkoch niekedy dozvedia až v mieste určenia, a preto majú menšiu vyjednávaciu silu. Prejdite na podmienky FOB a rezervujte si prepravu sami a budete mať prehľad a vplyv na tieto poplatky od prvého dňa.
Rakúsko je vnútrozemské, preto je vnútrozemská distribúcia z prístavu určenia nevyhnutná a táto časť cesty niekedy zaskočí dovozcov. Preprava nákladnými vozidlami z Hamburgu alebo Terstu do Viedne môže okrem poplatku za námornú prepravu stáť až 1 400 USD za kontajner v závislosti od sezóny a dostupnosti. Jednou z najúčinnejších možností kontroly nákladov, ktorú majú k dispozícii prepravcovia smerujúci do Rakúska, je včasná rezervácia vnútrozemskej kapacity – najmä počas hlavnej letnej sezóny a predvianočného obdobia.
Napokon, problémy s dodržiavaním colných predpisov a DPH sú podceňovaným zdrojom nákladov. Rakúsko ukladá štandardnú sadzbu DPH vo výške 20 percent z hodnoty CIF plus všetky príslušné clá a colné zákony EÚ sú prísne, pokiaľ ide o presnosť kódu HS, nahlásených hodnôt a úplnosť dokumentácie. Chyby v tomto prípade nie sú len omeškania, ale aj pokuty, dodatočné poplatky za kontrolu a v niektorých prípadoch zadržanie nákladu, na ktorý sa vzťahujú poplatky za prestoje v cieľovom prístave.
Päť overených stratégií na zníženie nákladov na prepravu o 40 %
Zvládnite rozhodovanie o FCL vs. LCL
Pre väčšinu malých a stredných dovozcov je najväčšou pákou dosiahnutie rozdelenia medzi FCL a LCL. Pri preprave LCL (Less than Container Load) platíte iba za kubické metre, ktoré potrebujete, pretože váš náklad je zmiešaný s položkami od iných prepravcov. Toto funguje najlepšie pre objemy približne 15 až 18 CBM alebo menej. Potom je sadzba LCL za kubický meter niekedy blízka alebo vyššia, ako by ste zaplatili za celý 20-stopový kontajner, a tiež strácate bezpečnosť manipulácie a predvídateľnosť vlastníctva vyhradeného kontajnerového priestoru.
Matematika je jednoduchá. Vezmime si napríklad zásielku s objemom 18 kubických m³ za cenu 85 USD/kubický m³ – to je námorná preprava 1 530 USD. 20-stopový plný kontajner (FCL) z toho istého prístavu do Hamburgu začína na cene 1 620 USD. Poplatok za FCL sa však nezvyšuje s dodatočným nákladom až do limitu kontajnera okolo 28 kubických m³, takže každý ďalší kubický m³, ktorý pridáte do plného kontajnera, je v podstate zadarmo. O to viac to platí pri konsolidačných službách, kde sa náklad od viacerých dodávateľov spája do jednej zásielky FCL, pričom úspory sa údajne pohybujú vo výške 30 až 40 percent v porovnaní s plánovaním samostatných zásielok LCL.
Prejdite na železničnú dopravu a získajte ideálnu kombináciu rýchlosti a nákladov
Čínsko-európsky železničný expres prešiel od svojho vzniku dlhú cestu s konzistentnými cestovnými poriadkami, spoľahlivou dobou prepravy 12 až 18 dní a pohodlnými cenami medzi oceánom a letecky. Železnica je často najlepším riešením pre prepravcov na trase Čína-Rakúsko, ktorí potrebujú rýchlejšie doručenie ako po mori, ale nemôžu si dovoliť ceny leteckej prepravy.
Železničná doprava je tiež izolovaná od prerušení v Červenom mori a Hormuzskom prielive, ktoré predlžujú námornú prepravu o 10 až 14 dní a ukladajú vysoké príplatky. IT spoločnosť skrátila prepravné časy z 35 dní na 17 dní a náklady na prepravu o 25 percent presunutím svojich zásielok elektroniky z... námorná preprava na železničnú dopravu Čína-Europe Rail z Čchung-čchingu do Hamburgu. Hlavnými odchodovými mestami sú I-wu, Si-an, Čcheng-tu a Čchung-čching, pričom vlaky prechádzajú cez Strednú Áziu a Poľsko a dorazia na terminály vo Viedni a Linzi.
Prevezmite kontrolu nad svojimi Incoterms
Incoterms objasňujú, kto je zodpovedný za zabezpečenie a platbu prepravy na každej etape cesty. Mnohí dovozcovia používajú podmienky CIF (náklady, poistenie, preprava), pretože dodávateľ kontroluje rezerváciu prepravy, čo sa zdá byť pohodlné. V skutočnosti dodávatelia často navyšujú náklady na prepravu, pretože majú logistickú rezervu a vy nemáte prehľad ani kontrolu nad tým, ktorý dopravca sa využíva, aké sadzby sa platia alebo aké vedľajšie poplatky sa prenášajú.
Prechod na podmienky FOB (Free on Board) alebo dokonca EXW (Ex Works) vám dáva kontrolu nad nákladom. Vy alebo váš špeditér komunikujete priamo s dopravcami, porovnávate ceny medzi niekoľkými možnosťami a vidíte každú položku na faktúre. Úspora nákladov vďaka eliminácii dodávateľovej prirážky k preprave sama o sebe postačuje na to, aby sa prechod ospravedlnil pre dovozcov s významnými objemami. Kľúčovou požiadavkou je profesionálny logistický partner v Číne, ktorý úspešne riadi koordináciu na strane pôvodu.
Strategicky si načasujte rezervácie
Ceny prepravy na trase Čína – Európa majú sezónne trendy, ktoré sú predvídateľné. Vrcholy sú v januári/februári okolo čínskeho Nového roka, keď sa výrobcovia snažia vybaviť objednávky, a koncom leta, keď si dovozcovia vytvárajú zásoby na predvianočný boom. To sa vo všeobecnosti prejavuje nižšími cenami cestovného a lepšou dostupnosťou od konca februára do mája a potom opäť od októbra do začiatku novembra.
Ak sa vám podarí uzavrieť dlhodobejšie dohody o sadzbách so špeditérom v určitých časoch, môžete si zabezpečiť dobré ceny na tri až šesť mesiacov a ochrániť sa pred volatilitou v polovici roka. Rezervácia štyri až šesť týždňov vopred namiesto rezervácie naraz vám poskytne širší výber možností prepravcov a vyhnete sa dodatočným poplatkom za kapacitu na poslednú chvíľu. Na dnešnom trhu je veľa nových kapacít plavidiel, čo kupujúcim prináša určité možnosti a dovozcovia sú odmeňovaní za to, že si našli čas na zjednávanie.
Optimalizujte balenie a deklarovanú hmotnosť
Účtovateľná hmotnosť sa používa na určenie ceny leteckej prepravy a účtovateľná hmotnosť námornej prepravy LCL je vyššia z dvoch hodnôt: skutočná hmotnosť a objemová hmotnosť. Objemová hmotnosť leteckej prepravy sa vypočíta vynásobením dĺžky x šírky x výšky v centimetroch a následným vydelením číslom 6 000. Napríklad položka, ktorá je ľahká, ale zaberá veľa miesta, ako napríklad zmontovaný nábytok, penové výrobky alebo objemný spotrebný tovar, sa bude účtovať na základe objemovej hmotnosti a zvyčajne so značnou prirážkou.
Spolupráca s vašimi dodávateľmi na optimalizácii balenia – minimalizácia rozmerov krabíc, využívanie plochých balení tam, kde je to možné, a maximalizácia hustoty balenia – priamo znižuje vašu účtovateľnú hmotnosť, a tým aj vaše náklady na prepravu. Pri typických prepravných trasách sa aj malé zlepšenia balenia o 10 až 15 percent z hľadiska objemovej účinnosti premietajú do značného zníženia nákladov v priebehu jedného roka. Niektorí dovozcovia predtým, ako sa zaviažu k novej skladovej položke, preskúmajú skúšobný náklad so svojimi špeditérmi a nájdu vylepšenia balenia skôr, ako sa náklady uzamknú.
Porovnanie spôsobov dopravy v skratke
| Kritériá | Námorná preprava (FCL) | Námorná preprava (LCL) | Železničná nákladná doprava | Letecká nákladná doprava |
| Nákladová efektívnosť | Vynikajúce (vysoký objem) | Dobré (malý objem) | Dobré (stredné) | chudobný |
| Čas prepravy | 25–35 dni | 26–36 dni | 12–18 dni | 5–8 dni |
| Spoľahlivosť (2025/26) | Mierny (dopad Červeného mora) | Stredne | vysoký | vysoký |
| Minimálny objem | Plný kontajner (20/40 stôp) | Od 1 kubického metra | Od 1 kubického metra | Od 1 kg |
| Najlepší typ nákladu | Veľkoobjemový tovar, nábytok, stroje | Malé dávky, zmiešané SKU | Elektronika, oblečenie | Vysoká hodnota, urgentné |
| Uhlíková stopa | Nízky | Nízky | Low-Medium | vysoký |
| Colná zložitosť | Stredne | Stredne | Stredne | Nízka – Stredná |
Ako vám Topway Shipping pomôže implementovať tieto stratégie
Jedna vec je mať správne techniky, ale ich dôsledné uplatňovanie naprieč každou zásielkou, každým dodávateľom a každou sezónou je príčinou zlyhania mnohých dovozcov. A práve tu spolupráca so skúseným logistickým partnerom prináša zmenu v konečnom dôsledku.
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene ponúka logistické riešenia pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov praktických skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia s rozsiahlymi znalosťami dopravných koridorov medzi Čínou a Európou. Topway nemá len inštitucionálne znalosti o predaji – to znamená, že jej zamestnanci prežili niekoľko cyklov volatility sadzieb, geopolitických narušení a regulačných zmien a vytvorili vzťahy s dopravcami a procedurálne postupy, ktoré sa priamo premietajú do lepších výsledkov pre klientov.
Spoločnosť Topway poskytuje služby v celom logistickom reťazci. Na strane pôvodu v Číne sa stará o prepravu z továrne do prístavu vrátane koordinácie s rôznymi dodávateľmi pre agregované zásielky. Vďaka svojim medzinárodným skladovacím kapacitám môžu spoločnosti optimalizovať umiestnenie svojich zásob a znížiť náklady na prepravu na poslednú míľu na rakúskej strane. Pomoc s colným odbavením – čínska vývozná dokumentácia a dodržiavanie dovozných predpisov EÚ/Rakúska – eliminuje jednu z najčastejších príčin oneskorenia a dodatočných nákladov.
Pre firmy s diverzifikovaným profilom prepravy poskytuje spoločnosť Topway námornú prepravu plných kontajnerov (FCL) a kusových kontajnerov (LCL) z Číny do hlavných prístavov po celom svete – vrátane Hamburgu, Rotterdamu, Terstu a Koperu – ktoré sú dôležitými vstupnými bránami pre produkty smerujúce do Rakúska. Táto flexibilná možnosť umožňuje klientom správne nastaviť spôsob prepravy pre každú zásielku, namiesto toho, aby boli viazaní na jeden spôsob prepravy bez ohľadu na objem.
Je pozoruhodné, že silná stránka spoločnosti Topway v oblasti prepravy medzi Čínou a USA znamená aj dobré partnerstvá s dopravcami a prehľad o cenách na viacerých globálnych trasách. Tento široký prístup na trh im umožňuje vidieť arbitrážne možnosti – napríklad v čase, keď sú náklady na leteckú prepravu mimoriadne nízke alebo keď sa otvárajú konkrétne konsolidačné okná – ktoré by obmedzenejší prepravca mohol prehliadnuť.
Vďaka svojim lokálnym znalostiam v Číne, koordinácii európskej logistiky a podpore v oblasti dodržiavania colných predpisov poskytuje Topway rakúskym dovozcom podporu, ktorú potrebujú na to, aby sa 30 až 40-percentné zníženie nákladov odporúčané v tejto príručke stalo skutočnosťou, nielen papierovou záležitosťou.
Navigácia v rakúskych colných predpisoch a predpisoch o DPH
Keďže Rakúsko podlieha colným predpisom EÚ, komodity dovážané z Číny podliehajú sadzbám Spoločného colného sadzobníka EÚ. Colné sadzby sa líšia podľa kategórie produktu a kódu HS. Väčšina spotrebného tovaru podlieha clám vo výške 0 až 12 percent, zatiaľ čo iné kategórie, ako napríklad textil, obuv a elektronika, majú svoje vlastné sadzby. Rakúsko má tiež štandardnú sadzbu DPH vo výške 20 percent, ktorá sa určuje z hodnoty CIF (cena tovaru plus poistenie a preprava do miesta vstupu do EÚ) plus uplatniteľný colný poplatok.
Najčastejšími a najnákladnejšími chybami v dodržiavaní predpisov sú nesprávne zaradenie do kódu HS, podhodnotenie položiek a chýbajúca alebo neúplná dokumentácia k výrobku – najmä označenia CE pre elektroniku, priemyselné a elektrické výrobky. Colné orgány v Rakúsku majú právo zadržať, skontrolovať a prehodnotiť akúkoľvek zásielku, ktorej dokumentácia sa posúdi ako nedostatočná. Meškania, ktoré vyplývajú z týchto opatrení, môžu viesť k poplatkom za prestoje a skladovanie v prístave, ktoré sú výrazne vyššie ako akékoľvek peniaze ušetrené skrátením dodržiavania predpisov.
Alternatívne, dovozcovia, ktorí chcú plne spravovanú možnosť, sa môžu rozhodnúť pre prepravné dojednania DDP (Delivery Tax Paid - daň s doručením zaplatená), kde logistická spoločnosť dohliada na celý proces tranzitu, colného odbavenia, platby dane a DPH a konečného doručenia na rakúsku adresu. Dovozca dostane tovar so všetkými zaplatenými clami a nemusí sa registrovať na rakúsku DPH, aby mohol fungovať. Táto stratégia sa teší rastúcej popularite medzi predajcami v elektronickom obchode, ktorí predávajú na rakúske a širšie trhy EÚ.
Kontrolný zoznam optimalizácie nákladov pred odoslaním
| Akčná položka | Potenciálna úspora | Priorita |
| Porovnajte FCL a LCL na základe skutočnej CBM a deklarujte správny objem | 10-20% | vysoký |
| Prepnite z CIF na FOB/EXW Incoterms a priamo ovládajte objednávanie prepravy | 5-15% | vysoký |
| Rezervujte si 4–6 týždňov vopred, aby ste sa vyhli prémii na spotovom trhu | 5-10% | vysoký |
| Ak je to možné, zlúčte zásielky od viacerých dodávateľov do jedného FCL kontajnera. | 15-30% | vysoký |
| Kontrola rozmerov obalov s cieľom znížiť poplatky za objemovú hmotnosť | 5-15% | stredná |
| Pre časovo citlivý náklad zvážte železničnú dopravu medzi Čínou a Európou namiesto leteckej | 30–50 % oproti vzduchu | stredná |
| Overte si kódy HS a dokumentáciu k produktu, aby ste sa vyhli colným zadržaniam | Vyhýba sa meškaniam a pokutám | vysoký |
| Uzavretie dohôd o sadzbách počas období mierneho poklesu trhu (február – máj) | 5-10% | stredná |
| Rezervujte si vnútrozemskú nákladnú dopravu z prístavu príchodu vopred, aby ste sa vyhli príplatkom za dopravnú špičku | 3-8% | stredná |
| Pre úplný súlad a predvídateľnosť nákladov používajte podmienky DDP | Znižuje riziko | stredná |
Záver
40-percentné zníženie nákladov spomenuté v úvode tohto článku nie je marketingové číslo – je to realistický cieľ pre dovozcov, ktorí prechádzajú od reaktívneho nákupu na mieste k proaktívnemu riadeniu prepravy. Taktika nie je teoreticky zložitá: vyberte si vhodný spôsob prepravy pre každý objem zásielky, spravujte svoje Incoterms, zosúlaďte svoje rezervácie s trhovými cyklami, konsolidujte, kde je to možné, a zapojte sa do dodržiavania colných predpisov, aby ste predišli skrytým nákladom, ktoré bezvýznamne znižujú zisky.
V rokoch 2025 a 2026 existujú reálne príležitosti na optimalizáciu koridoru medzi Čínou a Rakúskom. Nová kapacita plavidiel vyvíja tlak na znižovanie sadzieb FCL. Železničná nákladná doprava sa stáva spoľahlivou a cenovo konkurencieschopnou alternatívou k námornej doprave, keďže narušenia na Blízkom východe pretrvávajú. A slabý trh po lunárnom Novom roku poskytuje dobré príležitosti na rokovania. Dovozcovia pôsobiaci za týchto podmienok vstúpia do letnej špičky v štrukturálne lepšej nákladovej pozícii ako tí, ktorí tak neurobia.
Kombinácia silných logistických znalostí spoločnosti Topway Shipping na čínskej strane, komplexného pokrytia služieb a solídnych vzťahov s prepravcami z nej robí logického partnera pre dovozcov, ktorí sú pripravení prejsť od uvedomelosti nákladov k cenovej akcii. Či už vylepšujete existujúci dodávateľský reťazec alebo budujete novú dovoznú operáciu, rozdiel medzi firmami, ktoré prežijú volatilitu trhu s nákladnou dopravou, a tými, ktoré ňou zasiahne, je kombináciou dobrej stratégie a vhodného logistického partnera.
Často kladené otázky
Otázka: Aký je najlacnejší spôsob prepravy z Číny do Rakúska v roku 2025?
A: Pre veľké objemy (nad 15 CBM) je námorná preprava FCL z Hamburgu alebo Terstu stále najekonomickejšou voľbou. Náklady na námornú prepravu sa pohybujú od 1 620 do 3 465 USD za kontajner. Pre menšie náklady je zvyčajne najlepšou ponukou konsolidácia LCL za 85 USD/CBM. Železničná preprava za 210 USD/CBM predstavuje dobrý kompromis pre časovo citlivý náklad.
Otázka: Ako dlho trvá námorná preprava z Číny do Rakúska?
A: V súčasnosti trvá preprava z prístavu do prístavu 25 – 35 dní z dôvodu zmeny trasy pri Myse Dobrej nádeje. Priemerná doba prepravy „od dverí k dverám“ je 30 – 40 dní pre námornú prepravu plus 3 – 5 dní pre colné odbavenie a vnútroštátnu prepravu do rakúskych miest.
Otázka: Aké clá a DPH sa uplatňujú pri dovoze z Číny do Rakúska?
A: Rakúsko uplatňuje sadzby Spoločného colného sadzobníka EÚ (často 0 – 12 % v závislosti od typu výrobku) + 20 % DPH z hodnoty CIF plus clo. Na zabránenie preklasifikácie a pokút je potrebné správne zaradenie kódu HS.
Otázka: Je železničná nákladná doprava dobrou možnosťou pre prepravu z Číny do Rakúska?
A: Áno, najmä v rokoch 2025 – 2026. Železničná nákladná doprava prostredníctvom železničného expresu China-Europe Railway Express je imúnna voči prerušeniam prepravy v Červenom mori/Hormuzskom prielive, trvá 12 – 18 dní a stojí zlomok leteckej prepravy. V súčasnosti je to jedno z najspoľahlivejších a cenovo konkurencieschopných riešení pre stredne objemný a časovo citlivý tovar.
Otázka: Čo je to preprava DDP a mal by som ju použiť pre Rakúsko?
A: DDP (Delivery Duty Paid) znamená, že váš poskytovateľ logistických služieb sa postará o všetko: prepravu, colné odbavenie, clo, DPH a konečné doručenie. Je to ideálne pre dovozcov, ktorí nie sú registrovaní pre DPH v Rakúsku alebo ktorí chcú predvídateľné náklady na doručenie bez colných zložitostí z ich strany.
