Preprava plného kontajnera do Toronta alebo Vancouveru? Čo potrebujete vedieť v roku 2026
úvod
Preprava plného kontajnera (FCL) z Číny do Kanady nebola nikdy strategickejšia – ani ťažšia. Začiatkom roka 2026 sú obchodné trasy cez Tichý oceán rušné, ceny po sviatkoch klesli, takže prvý štvrťrok je vhodným časom na rezerváciu a kanadské colné pravidlá sa stále menia. Ak ste skúsený dovozca, rastúca značka elektronického obchodu alebo výrobca nakupujúci tovar vo veľkom, potrebujete vedieť, ako skutočne funguje preprava FCL do Toronta alebo Vancouveru. To zahŕňa výber správneho kontajnera, určenie prepravných sadzieb, colné odbavenie a dopravu vášho tovaru do konečného miesta určenia. To vám pomôže chrániť vaše marže a udržať váš dodávateľský reťazec v súlade s harmonogramom.
Táto kniha prekonáva humbuk okolo zásielky a poskytuje vám to, čo skutočne potrebujete: spoľahlivé údaje, užitočné logistické informácie, porovnanie prístavov, colné predpisy a jasný obraz o tom, čo môžete očakávať v každom kroku procesu prepravy.
FCL vs. LCL: Prečo má zmysel prepravovať celý kontajner vo veľkom meradle
Voľba medzi FCL a LCL závisí od objemu. Preprava menej ako kontajnerová zásielka (LCL) je dobrou voľbou pre menšie zásielky, zvyčajne do 14 až 15 metrov kubických, pretože platíte len za plochu, ktorú váš náklad zaberá. Akonáhle však vaša zásielka prekročí tento limit, FCL sa stáva oveľa lacnejším. Pri FCL platíte paušálny poplatok za celý kontajner, bez ohľadu na to, ako je plný. To znamená, že čím viac zásielok nabalíte, tým menej platíte za jednotku.
Mali by ste tiež myslieť na bezpečnosť nákladu. Keď niečo posielate formou FCL, je to v mieste pôvodu umiestnené v zapečatenom kontajneri a zostáva tam, kým sa nedostane do cieľového prístavu. Zásielky LCL sa na druhej strane počas cesty mnohokrát kombinujú a oddeľujú, čo zvyšuje riziko poškodenia, straty alebo omeškania. Pre dovozcov elektroniky, strojov alebo krehkého tovaru sa dodatočné náklady na ochranu v zapečatenom kontajneri zvyčajne oplatia.
FCL má tiež zvyčajne rýchlejšie a spoľahlivejšie prepravné časy. FCL náklad zvyčajne prejde prístavmi a dostane sa do vnútrozemských destinácií rýchlejšie ako LCL náklad na rovnakej trase, pretože nie je potrebné čakať na konsolidáciu v mieste pôvodu alebo dekonsolidáciu v cieľovej kontajnerovej nákladnej stanici. Pre spoločnosti s prísnymi skladovými cyklami alebo harmonogramami dopĺňania FBA táto výhoda spoľahlivosti časom rastie.
Výber správneho kontajnera: 20GP, 40GP alebo 40HQ?
Existujú tri hlavné typy štandardných kontajnerov, ktoré je možné použiť pre väčšinu komerčných zásielok medzi Čínou a Kanadou. 20-stopový kontajner na všeobecné použitie (20GP) je najbežnejším typom kontajnera používaného v celosvetovom obchode. Má približne 25 až 28 metrov kubických využiteľnej plochy a môže prepraviť až 21 až 22 metrických ton nákladu. Hodí sa dobre pre ťažký a hrubý náklad, ako sú kovové kusy, stroje alebo keramika.
40-stopový kontajner na všeobecné použitie (40GP) je najobľúbenejšou voľbou pre spotrebný tovar, nábytok a zmiešaný náklad. Má objem približne 56 až 58 kubických metrov (CBM), čo je približne dvakrát toľko ako štandardný kontajner. Pokiaľ ide o maximalizáciu objemu nákladu na jednu objednávku, 40-stopový kontajner s vysokou kockou (40HQ) je najlepšou voľbou pre dovozcov, ktorí sa zaoberajú ľahším a objemnejším tovarom, ako sú textil, plastové výrobky alebo domáce potreby. Má o 8 až 10 percent väčší vertikálny priestor ako štandardný 40GP.
| Typ kontajnera | Využiteľný objem (CBM) | Maximálne užitočné zaťaženie (MT) | najlepší |
| 20GP | ~25–28 | ~21–22 | Ťažký/hustý náklad; stroje; kovy |
| 40GP | ~56–58 | ~26–27 | Spotrebný tovar; nábytok; zmiešaný náklad |
| 40HQ | ~67–68 | ~26–27 | Objemný/ľahký tovar; textílie; plasty |
Podľa kanadských pravidiel celková hmotnosť jedného kontajnera nesmie presiahnuť 30.48 metrických ton (67 200 libier). Pri zabezpečovaní vnútroštátnej prepravy by mali odosielatelia pamätať aj na hmotnostné limity pre železničné a diaľničné nápravy. Ak je náklad príliš ťažký, môže dostať pokutu a v prístave by sa musel prekonfigurovať, čo by bolo nákladné a zbytočné zdržanie.
Vancouver vs. Toronto: Výber vašej kanadskej brány
Prístav vo Vancouveri
Prístav Vancouver je najväčší a najrozmanitejší kanadský prístav pre manipuláciu s nákladom. Každý rok spája Kanadu s približne 140 až 170 ďalšími krajinami. Nachádza sa na juhozápadnom pobreží Britskej Kolumbie a spracuje približne jeden dolár z každých troch dolárov kanadského obchodu s krajinami inými ako Severná Amerika. Vancouver je zrejmým vstupným bodom pre každého, kto chce priniesť tovar do západnej Kanady, ktorá zahŕňa Britskú Kolumbiu, Albertu, Saskatchewan a Manitobu. Priame spojenie z hlavných čínskych prístavov, ako sú Šanghaj, Šen-čen a Ningbo, do Vancouveru trvá približne 14 až 18 dní, čo z neho robí jeden z najrýchlejších spôsobov, ako sa dostať cez Tichý oceán.
Dve hlavné železničné spoločnosti, Canadian National (CN) a Canadian Pacific (CP), prepravujú tovar z Vancouveru do miest vo vnútrozemí. Táto intermodálna železničná sieť funguje dobre pre Calgary, Edmonton, Winnipeg a ďalšie miesta. Mnoho špeditérov naznačuje, že vykládka vo Vancouveri a diaľničná preprava sú v roku 2026 lepšie ako železničná doprava pre časovo citlivé dodávky LCL a FCL zásielok do strednej Kanady. Je to preto, že cestná doprava sa vyhýba 7 až 10-dňovému čakaniu v radoch, ku ktorému dochádza na intermodálnych termináloch CN/CP počas rušných období.
Toronto ako destinácia
Toronto nemá rovnaký priamy prístup k hlbokomorským kontajnerom ako Vancouver. Tovar, ktorý smeruje do Toronta, zvyčajne prechádza cez Vancouver alebo Montreal a potom sa vlakom alebo kamiónom prepravuje do vnútrozemia. Niektoré náklady, ktoré prekračujú Tichý oceán, prechádzajú Panamským prieplavom do Montrealu alebo Halifaxu predtým, ako sú kamiónmi prepravené do Ontária. To znamená, že zásielky FCL smerujúce do Toronta zvyčajne vyžadujú viac intermodálnej manipulácie a cesta trvá dlhšie ako na západné pobrežie. Pre dovozcov, ktorých sklady, maloobchodní klienti alebo distribučné centrá Amazon FBA sa však nachádzajú prevažne v Ontáriu a Quebecu, je však preprava cez východnú Kanadu zvyčajne jednoduchšia a lacnejšia ako doručenie do Vancouveru a následné platenie poplatkov za medzinárodnú prepravu.
| faktor | Vancouver | Toronto (intermodálna doprava) |
| Typ prístupu k moru | Priama brána do Pacifiku | Nepriamo — cez Vancouver alebo Montreal |
| Námorná preprava z Číny | ~14–18 dní | Celkovo ~20–35 dní |
| Dosah vnútrozemskej železničnej/kamiónovej dopravy | Britská Kolumbia, Alberta, Prérie | Ontário, Quebec, východná Kanada |
| Veľkosť/kapacita portu | Najväčší v Kanade | Cez prístav Montreal / Prince Rupert |
| Odhadovaná sadzba 20GP (pôvod v Číne, 2026) | 3 100 – 4 400 USD medzi prístavmi | ~3 200 – 3 800 USD – približne za dvere. |
Prehľad sadzieb prepravy FCL za rok 2026: Koľko vlastne platíte?
Začiatkom roka 2026 sa ceny prepravy ustálili v konkurenčnom období po sviatkoch. Po spomalení výroby v továrňach počas čínskeho Nového roka koncom januára došlo k citeľnému nárastu dostupnosti priestoru na transpacifických trasách. Dopravcovia ponúkajú dobré ceny na zaplnenie kapacity plavidiel, keďže sa blížime k cyklom zásob v prvom štvrťroku. V januári 2026 trhové údaje ukázali, že sadzby FCL pre Toronto a Montreal boli približne 3 650 USD za 20GP a 4 300 USD za 40GP. Tieto ceny boli po sviatkoch konkurencieschopné a predstavovali veľký pokles oproti maximám v decembri.
Pri preprave zo Šanghaja alebo Šen-čenu do Vancouveru sa náklady na prepravu 20GP kontajnera medzi prístavmi pohybovali medzi 2 000 a 2 800 USD. Pre 40GP alebo 40HQ kontajner sa sadzby pohybovali medzi 3 500 a 4 500 USD. Tieto čísla platia len pre námornú prepravu. Náklady na prepravu z dverí k dverám budú oveľa vyššie po započítaní manipulačných poplatkov v termináli pôvodu, faktorov úpravy bunkrov, THC v cieľovom termináli, colného odbavenia a vnútroštátnej prepravy.
| Cesta | 20 GBP (USD) | 40 GBP (USD) | 40HQ (USD) | Námorný tranzit |
| Čína → Vancouver | $ 2,000- $ 2,800 | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,700- $ 4,500 | 14–18 dni |
| Čína → Princ Rupert | $ 1,800- $ 2,500 | $ 3,200- $ 4,000 | $ 3,400- $ 4,200 | 12–15 dni |
| Čína → Toronto/Montreal | $ 3,200- $ 3,800 | $ 4,000- $ 4,800 | $ 4,200- $ 5,000 | 25–35 dni |
| Čína → Halifax | $ 3,500- $ 4,200 | $ 4,500- $ 5,500 | $ 4,700- $ 5,700 | 28–38 dni |
Okrem námornej prepravy by si prepravcovia mali počítať s dodatočnými nákladmi na každý kontajner, ako sú napríklad poplatky za dokumentáciu o pôvode a vývozné colné poplatky (150 – 300 USD), manipulačné poplatky v termináli pôvodu (200 – 350 USD), faktor úpravy zásobníka (200 – 500 USD v závislosti od trhu s palivami), THC v mieste určenia (400 – 600 USD v kanadských prístavoch), colné sprostredkovanie (300 – 600 USD) a náklady na vnútroštátnu prepravu, ktoré závisia od vzdialenosti a trasy. Keď spolupracujete so špeditérom, ktorý vám poskytne úplne komplexné ceny, nemusíte hádať a môžete skutočne porovnať náklady na prepravu.
Kanadské colné odbavenie: Čo vyžaduje CBSA
Kanadská agentúra pre hraničné služby (CBSA) má na starosti colné odbavenie vstupujúcich do Kanady a pravidlá sú prísne a zahŕňajú všetko. Predtým, ako tovar opustí Čínu, systém eManifest (ACI) CBSA vyžaduje, aby prepravcovia elektronicky zaslali údaje o náklade CBSA najmenej 24 hodín pred naložením v čínskom prístave. Ak nebudete dodržiavať pravidlá, zásielka sa môže v kanadskom prístave vstupu oneskoriť, čo by spôsobilo oneskorenie, ktoré by sa rýchlo sčítalo s pokutami za prestoj.
Firmy, ktoré chcú do Kanady priniesť komerčný tovar, musia najprv získať obchodné číslo (BN) od Kanadského daňového úradu (CRA). Toto číslo zahŕňa účet pre dovoz/vývoz. Zvyčajne si ho môžete bezplatne nastaviť online za pár minút. Aj keď je možné vybaviť si vlastné colné dokumenty, väčšina dovozcov FCL využíva na vybavenie postupu registrovaného colného sprostredkovateľa, pretože kanadské colné kódy, kategorizácia kódov HS a požiadavky na podávanie CBSA sú veľmi komplikované.
| Dokument | Účel | Kľúčové poznámky |
| Obchodná faktúra | Colná hodnota a výpočet cla | Musí odrážať skutočnú hodnotu transakcie; môže byť potrebné zahrnúť licenčné poplatky a poplatky za licencovanie |
| zoznam balenie | Detaily obsahu, hmotnosti, rozmerov | Musí sa presne zhodovať s faktúrou a nákladným listom |
| Nákladný list (B/L) | Prepravná zmluva; doklad o odoslaní | V cieľovom prístave je potrebné originálne alebo telexové uvoľnenie |
| Osvedčenie o pôvode | Určuje colné zaobchádzanie | Povinné na uplatnenie si preferenčných sadzieb v rámci CPTPP alebo CETA |
| Dovozné colné vyhlásenie (B3) | Formulár na uvoľnenie a účtovanie CBSA | Podané dovozcom alebo licencovaným colným maklérom |
| Klasifikácia kódu HS | Určuje uplatniteľnú sadzbu cla | Nesprávne kódy sú hlavnou príčinou oneskorenia colného odbavenia |
Colné sadzby v Kanade sa pre rôzne produkty veľmi líšia. Väčšina priemyselného tovaru a surovín nepodlieha clám, zatiaľ čo spotrebný tovar a vyrobené tovary môžu mať sadzby v rozmedzí od 5 % do 18 %. Celková hodnota všetkého komerčného dovozu podlieha 5 % dani z tovarov a služieb (GST). Ak na prepravu tovaru používate drevené palety alebo debny, musíte dodržiavať normu ISPM-15 (certifikácia tepelného spracovania alebo fumigácie metylbromidom). Nevyhovujúce drevené obaly sú častým dôvodom karantény zásielok v kanadskom prístave, ale dá sa tomu vyhnúť.
V prípade kontrolovaného tovaru, ako sú potraviny, chemikálie, poľnohospodárske produkty alebo položky, ktoré obsahujú zakázané zložky, môžete potrebovať ďalšie povolenia alebo certifikáty od príslušných kanadských vládnych úradov. Pred odoslaním prvej zásielky je dobré skontrolovať, či sú požiadavky na kategóriu vášho produktu v poriadku. Takto nezistíte, že nedodržiavate pravidlá po tom, čo kontajner už opustil prístav.
Vnútroštátna doručovacia služba: Posledná míľa, ktorá určuje alebo porušuje časové harmonogramy
Mnoho dovozcov si neuvedomuje, koľko stojí a aké komplikované je dostať sa z prístavu do skladu po tom, ako ich zásielka prejde kanadskou colnicou. Pre dodávky do Vancouveru zvyčajne funguje miestna doprava v rámci metropolitnej oblasti Vancouver. Náklad smerujúci do Calgary, Edmontonu alebo Winnipegu však zvyčajne využíva intermodálnu železničnú dopravu CN alebo CP, čo predlžuje čas cesty o 3 až 5 dní. Zimné mesiace predstavujú väčšie riziko: silné sneženie môže zastaviť premávku vlakov a skúsení špeditéri tvrdia, že destinácie v prériách a vnútrozemí by mali mať v 1. štvrťroku 3 až 5-dňovú rezervu vo svojich dodacích oknách.
V roku 2026 je najbežnejším spôsobom dopravy zásielok do Toronta ich najprv rozložiť vo Vancouveri a potom ich prepraviť nákladným autom na východ po diaľnici. Táto trasa je približne o 15 % drahšia ako železničná doprava, ale eliminuje meškania spôsobené čakaním v radoch na termináloch CN/CP na časovo citlivé zásielky. Tieto dodatočné náklady sa zvyčajne oplatia obchodom alebo predajcom FBA, ktorí sa musia vysporiadať s prísnymi cyklami dopĺňania zásob pred rušnou nákupnou sezónou.
Dovozcovia FBA pre Amazon Canada musia dodržiavať ešte viac pravidiel. Musia označiť svoje kartóny podľa pravidiel Amazonu, poslať predbežné oznámenie o odoslaní (ASN) a dohodnúť si termín doručenia v prijímajúcom sklade. Ak tieto potreby koordinujete so svojím špeditérom a prepravným partnerom v dostatočnom predstihu, nebudete musieť platiť za odmietnutia a poplatky za opätovné označovanie, ktoré dovozcovia FBA, ktorí ich dovážajú prvýkrát, neočakávajú.
Ako spoločnosť Topway Shipping podporuje vaše zásielky FCL do Kanady
Spoločnosť Topway Shipping je už viac ako 15 rokov kompetentným poskytovateľom cezhraničných logistických riešení pre elektronický obchod. Spoločnosť bola založená v roku 2010 a sídli v čínskom meste Shenzhen. Zakladajúci tím má bohaté skúsenosti s medzinárodnou logistikou a colným odbavením, najmä v dopravnom koridore medzi Čínou a Severnou Amerikou. Patria sem transpacifické trasy, ktoré spájajú Vancouver a Prince Rupert, a intermodálne trasy do Toronta a Montrealu.
Topway je skutočný poskytovateľ komplexných logistických služieb. Zabezpečuje celý dodávateľský reťazec, od vyzdvihnutia tovaru v továrňach vo významných výrobných provinciách, ako sú Guangdong, Zhejiang, Jiangsu a ďalšie, až po colné odbavenie pre export v Číne, prepravu tovaru po mori do kanadských prístavov, colné odbavenie pre dovoz cez CBSA a doručovanie tovaru do skladov, distribučných centier alebo distribučných centier Amazon FBA po celej Kanade. Táto stratégia „všetko v jednom“ znamená, že dovozcovia sa musia počas celej cesty zaoberať iba jednou osobou, jednou faktúrou a jedným partnerom. To je veľká prevádzková výhoda pre dovozcov, ktorí sa musia zaoberať zložitými dodávateľskými reťazcami.
Spoločnosť Topway tiež ponúka flexibilné konsolidačné služby LCL s týždennými odchodmi z kľúčových čínskych prístavov pre podniky, ktorých zásielky nie vždy zaplnia celý kontajner. S rastúcim počtom objednávok je prechod na FCL na rovnakej platforme a s rovnakými dopravcami jednoduchý. Ceny FCL zásielok spoločnosti Topway sú založené na pevných dlhodobých vzťahoch s dopravcami a prístupe na konkurenčné spotové trhy. To znamená, že klienti môžu vždy získať najlacnejšie sadzby na trase Čína – Kanada.
Tím spoločnosti Topway sa stará o všetko od cenových ponúk a rezervácií až po dokumentáciu, exportné colné odbavenie, námornú prepravu, kanadské colné odbavenie a vnútroštátnu prepravu ako jednu koordinovanú službu. Zahŕňa to presun 20GP kontajnera s priemyselnými dielmi do skladu vo Vancouveri, 40HQ spotrebného tovaru do distribučného centra v Ontáriu alebo koordináciu konsolidácie viacerých tovární pre zásielku FCL. Pre organizácie, ktoré s dovozom tovaru do Kanady začínajú alebo chcú zefektívniť svoj súčasný dodávateľský reťazec, pretože prerástol svojho súčasného poskytovateľa, táto forma logistickej kontinuity znižuje riziko aj náklady na riadenie.
Praktické tipy pre bezproblémovú prepravu FCL do Kanady v roku 2026
Rezervácie si urobte včas, najmä počas rušných období. Najlepší čas na získanie najlepších cien transpacifických FCL lodí a najväčšieho množstva dostupného miesta na lodi je zvyčajne od konca čínskeho Nového roka do marca a apríla. Ak si rezervujete 3 až 4 týždne pred požadovaným dátumom odchodu, budete mať čas vybaviť si papierovačky a vyhnúť sa dodatočným poplatkom na poslednú chvíľu. Na druhej strane, plánovanie počas Zlatého týždňa v máji alebo tesne pred rušnou sezónou v 4. štvrťroku bude znamenať menej miesta a vyššie ceny. Naplánujte si to vopred.
Skontrolujte si kódy HS pred odchodom nákladných lodí, nie po ich príchode. Nesprávne kódy harmonizovaného systému sú vždy jedným z hlavných dôvodov, prečo colné konanie CBSA trvá dlhšie a je pravdepodobnejšie, že dôjde k auditom po vstupe. Licencovaný colný maklér môže skontrolovať klasifikáciu vopred a mnoho špeditérov to robí ako súčasť svojho hodnotenia súladu pred odoslaním.
Ak je to možné, zlúčte objednávky z viacerých tovární. Ak dostanete tovar od viacerých výrobcov v rovnakom dodacom období, vloženie všetkých objednávok do jedného FCL kontajnera a preprava pod jedným nákladným listom uľahčí papierovanie, ušetrí náklady na prepravu za kus a zlepší colnú evidenciu. Túto konsolidáciu za vás vybaví špeditér v Číne, ktorý môže tovar vyzdvihnúť z tovární.
Vždy si vyžiadajte cenovú ponuku, ktorá zahŕňa doručenie až k vašim dverám. Námorná preprava je len jednou časťou celkových nákladov na dopravu vášho tovaru. Vyžiadanie si celkového odhadu, ktorý zahŕňa poplatky za pôvod, THC na oboch stranách, BAF, clo, DPH, sprostredkovateľské poplatky a vnútroštátne doručenie, umožňuje porovnať skutočné náklady rôznych dopravcov a vyhnúť sa skrytým poplatkom, ktoré sú v medzinárodnej preprave až príliš bežné.
Záver
Preprava kompletného kontajnera do Toronta alebo Vancouveru v roku 2026 je dobre známy a jednoduchý proces, pokiaľ sa dobre pripravíte, spolupracujete so správnym partnerom a poznáte všetky náklady a regulačné záležitosti od prístavu až po dvere. Transpacifická trasa z Číny do Kanady je stále jednou z najrušnejších a najkonkurencieschopnejších námorných nákladných trás na svete. Začiatkom roka 2026 bude trh priaznivý pre dovozcov, aby si zabezpečili nízke sadzby FCL pred začiatkom rušnej sezóny.
Základné kroky pre zabezpečenie bezproblémovej prepravy sú vždy rovnaké: výber správneho typu kontajnera, zabezpečenie v poriadku všetkých dokumentov pred odoslaním zásielky, výber správnej kanadskej brány pre miesto určenia a spolupráca s logistickou spoločnosťou, ktorá vlastní celý reťazec, nielen oceánsku časť. Ak tieto kroky zvládnete správne, preprava FCL z Číny do Kanady bude spoľahlivou a opakovateľnou súčasťou vášho dodávateľského reťazca.
Spoločnosť Topway Shipping sa zaoberá prepravou tovaru z Číny do Kanady už viac ako 15 rokov. Zabezpečujú všetko od námornej prepravy cez colné odbavenie až po správu dodávok zo Shenzhenu až do vášho kanadského skladu. Topway je skvelým miestom na začatie rozhovoru, ak chcete jasnú a komplexnú cenu za prepravu FCL do Vancouveru alebo Toronta.
Často kladené otázky
Otázka: Ako dlho trvá preprava FCL z Číny do Vancouveru v roku 2026?
A: Doprava tovaru z hlavných čínskych exportných prístavov, ako sú Šanghaj, Šen-čen alebo Ningbo, do Vancouveru po mori zvyčajne trvá 14 až 18 dní. Doprava od dverí k dverám, ktorá zahŕňa colné odbavenie v Číne, námornú prepravu, colné spracovanie v Kanade a doručenie v rámci Kanady, zvyčajne trvá 20 až 28 dní v závislosti od konečnej destinácie a ročného obdobia.
Otázka: Aký je cenový rozdiel medzi kontajnerom s objemom 20 GP a 40 GP do Kanady?
A: Na základe trhových cien v roku 2026 stojí námorná časť prepravy 20GP kontajnera z Číny do Vancouveru približne 2 000 až 2 800 dolárov, zatiaľ čo námorná časť prepravy 40GP kontajnera stojí približne 3 500 až 4 200 dolárov. Preprava 20GP kontajnera do Toronta alebo Montrealu stojí 3 200 až 3 800 dolárov a preprava 40GP kontajnera stojí 4 000 až 4 800 dolárov. Keď pripočítate dodatočné poplatky, clo a doručenie v rámci krajiny, náklady na prepravu „od dverí k dverám“ sa zvýšia.
Otázka: Potrebujem colného agenta na dovoz FCL do Kanady?
A: Zo zákona to nie je povinné, ale dôrazne sa to odporúča. Na colné odbavenie v Kanade musíte predložiť elektronický manifest CBSA, skontrolovať kód HS, zistiť clo a DPH a podať formulár B3. Certifikovaný colný maklér sa o tieto veci postará rýchlo a znižuje možnosť drahých meškaní, pokút alebo problémov s auditmi po vstupe.
Otázka: Čo sa stane, ak moje drevené palety nespĺňajú normu ISPM-15?
A: Ak vaše drevené obalové komponenty vrátane paliet, prepraviek alebo výstuh nespĺňajú pravidlá, vaša zásielka môže byť zadržaná v kanadskom prístave vstupu na spracovanie alebo zničenie. To spôsobuje meškania a poplatky za prestoje. Pred odoslaním sa vždy uistite u svojho čínskeho dodávateľa, že všetky drevené obaly majú platnú pečiatku tepelného spracovania alebo fumigácie ISPM-15.
Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping zvládnuť celý proces z čínskej továrne do kanadského skladu?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping ponúka kompletné logistické služby vrátane vyzdvihnutia tovaru z tovární, colného odbavenia pre vývoz v Číne, prepravy tovaru po mori do kanadských prístavov, colného odbavenia pre dovoz prostredníctvom CBSA a doručovania tovaru do skladov alebo distribučných centier Amazon FBA po celej Kanade. V závislosti od toho, koľko položiek potrebujete odoslať, si môžete vybrať medzi službami FCL a LCL.
