Skryté náklady na prepravu z Číny do Francúzska: Dešifrovanie THC, poplatkov za miesto určenia a poplatkov za poslednú míľu
úvod
Získali ste skvelú sadzbu za námornú prepravu. Skontrolovali ste rozmery nákladu, rezervovali ste kontajner a boli ste spokojní s cenou nakládky. Potom prišla faktúra – a vôbec nebola taká, ako ste očakávali.
Toto je každodenná realita pre cezhraničných obchodníkov a dovozcov, ktorí posielajú ťažké alebo obrovské predmety z Číny do Francúzska. Položka námorného tovaru je len začiatok. Pod ňou sa nachádza poplatok za manipuláciu v termináli, poplatky za cieľový prístav, náklady na colné sprostredkovanie, DPH, príplatky za benzín a notoricky zložité poplatky za doručenie veľkého nákladu na poslednú míľu vo Francúzsku. Pre spoločnosti, ktoré prepravujú pohovky, bežecké pásy, mrazničky, priemyselné zariadenia alebo čokoľvek, čo patrí do kategórie „superveľkého nákladu“, môžu tieto dodatočné poplatky ľahko zvýšiť základnú sadzbu prepravy o 30 – 50 %.
V tomto článku si rozoberieme všetky náklady, s ktorými sa pravdepodobne stretnete pri preprave z Číny do Francúzska v roku 2025 a neskôr, s osobitným zameraním na nadrozmerný a ťažký náklad – v čínskom odvetví cezhraničnej logistiky sa niekedy nazýva 超大件, čo znamená položky s hmotnosťou do 8 metrických ton na kus s dĺžkou jednej strany do 8 metrov. Preberieme, čo je každý poplatok, prečo je tam, ako sa vypočítava a čo môžete urobiť, aby ste ho kontrolovali.
Pochopenie poplatkov za manipuláciu v termináli (THC)
Poplatky za manipuláciu v termináli, skrátene THC, sú poplatky účtované prístavnými terminálmi za fyzickú manipuláciu s kontajnermi od ich vstupu do terminálu až po ich odchod. Zahŕňajú žeriavové operácie na nakladanie a vykladanie plavidiel, premiestňovanie kontajnerov v rámci dvora, administratívne spracovanie a krátkodobé skladovanie v určených stohovacích priestoroch. A THC je v skutočnosti súbor služieb, ktoré zabezpečujú chod celého prístavného ekosystému, aj keď ide o jednu cenu na vašej faktúre.
Ak posielate tovar z Číny do Francúzska, s THC sa na trase stretnete dvakrát: v prístave pôvodu v Číne a v prístave určenia vo Francúzsku. Tieto sa označujú ako THC pôvodu (OTHC) a THC určenia (DTHC). Ak náklad na trase prechádza cez uzlový prístav (napr. Singapur, Rotterdam), môžete sa stretnúť aj s THC z prekládky. Toto zvyčajne absorbuje námorný dopravca a neprenáša sa priamo na odosielateľa.
Pôvod THC v Číne
Poplatok za manipuláciu s nákladom mimo nákladu (OTHC) sa účtuje v čínskom prístave, v ktorom nakladáte svoju zásielku. Hlavné exportné uzly ako Šen-čen, Šanghaj, Ningbo, Kanton a Čching-tao majú svoje vlastné sadzby za manipuláciu v termináli, ktoré sa môžu líšiť v závislosti od prevádzkovateľa terminálu, typu kontajnera a klasifikácie nákladu. Od roku 2025 sú bežné ceny za manipuláciu s nákladom mimo nákladu v hlavných čínskych prístavoch približne 80 až 140 USD za 20-stopový kontajner a 140 až 230 USD za 40-stopový alebo 40-stopový kontajner s vysokou kapacitou. Špeciálna manipulácia s nadrozmerným nákladom, kontajnermi s plochými regálmi alebo kontajnermi s otvorenou strechou bude stáť viac ako tieto základné ceny.
Destinácia THC vo francúzskych prístavoch
Daň DTHC sa vyberá z vášho nákladu pri jeho príchode do francúzskeho prístavu – zvyčajne do Le Havre, ktorý odbavuje väčšinu kontajnerovej dopravy z Ázie, alebo do Marseille-Fos pre stredomorské trasy. Le Havre, najväčší kontajnerový prístav vo Francúzsku, odbavuje ročne takmer 2.5 milióna TEU a je hlavnou vstupnou bránou pre čínsko-francúzsky export. Miera THC v cieľových prístavoch je vo francúzskych prístavoch vo všeobecnosti vyššia ako v čínskych prístavoch pôvodu, čo odráža vyššie náklady na pracovnú silu a infraštruktúru v európskych prístavoch.
Historicky sa cena prepravy konvenčných kontajnerov cez terminál DTHC v Le Havre pohybovala medzi 200 a 350 EUR za TEU ako všeobecná referenčná hodnota, pričom najvyššiu hodnotu predstavovali 40-stopové kontajnery s vysokou kapacitou. V prípade nadváhy alebo nákladu mimo rozmerov, ktorý si vyžaduje špeciálnu manipuláciu v termináli, sa okrem bežných nákladov na prepravu kontajnerov cez terminál DTHC účtujú dodatočné poplatky.
| Typ nabíjania | Typický rozsah (2025) | Kto platí | Pri nabití |
| Pôvod THC (20 m) | 80 – 140 USD | Prepravca | V nakladacom prístave v Číne |
| Pôvod THC (40 stôp/HC) | 140 – 230 USD | Prepravca | V nakladacom prístave v Číne |
| Destinácia THC (Le Havre, 20 stôp) | 150 – 250 EUR | príjemcu | Pri príchode do Francúzska |
| Destinácia THC (Le Havre, 40 stôp/HC) | 220 – 350 EUR | príjemcu | Pri príchode do Francúzska |
| Príplatok za nadrozmerné/OOG | 100 – 400 USD/EUR+ | Odosielateľ/Príjemca | Pôvod a/alebo cieľ |
Poplatky za miesto určenia nad rámec THC
Mnohí dovozcovia sa mylne domnievajú, že DTHC je jediný poplatok na strane miesta určenia, s ktorým musia počítať. V skutočnosti po príchode zásielky do Le Havre alebo Marseille-Fos vzniká séria dodatočných nákladov, kým sa náklad nedostane do kamióna smerujúceho na adresu kupujúceho.
Poplatky za vydanie dokumentácie a konosamentu
Námorný prepravca musí vydať dodací príkaz, aby ste mohli prevziať svoj náklad. Toto má svoje vlastné poplatky. Poplatky za dokumentáciu, často známe ako poplatky za dodací príkaz (D/O) alebo poplatky za uvoľnenie telexu, sa pohybujú od 50 do 150 EUR za nákladný list. Zasielatelia ich môžu zlúčiť do väčšej položky „manipulácia v mieste určenia“, ale vždy sa oplatí požiadať o podrobný rozpis.
Colné odbavenie a sprostredkovanie
Ak na to nemáte oprávnenie, budete potrebovať kvalifikovaného colného sprostredkovateľa, ktorý vám pomôže prepraviť všetky produkty prichádzajúce z Číny do Francúzska cez francúzske colné úrady. Poplatky za sprostredkovanie vo Francúzsku sa zvyčajne pohybujú v rozmedzí od 100 do 300 EUR za bežné zásielky, hoci za nadrozmerný alebo zložitý tovar môžu byť poplatky vyššie, pretože by bolo potrebné vybaviť viac administratívnej práce a klasifikovať tovar. Za zmienku tiež stojí, že od januára 2022 musia podniky mimo EÚ, ktoré dovážajú tovar do Francúzska, získať francúzske IČ DPH a zriadiť si daňového zástupcu – táto zmena nariadenia predstavuje ďalšiu administratívnu záťaž pre čínskych vývozcov, ktorí prepravujú tovar s doručením a clo zaplatené (DDP).
Dovozné clá a francúzska DPH
Vo Francúzsku sa na dovoz z Číny vzťahuje Spoločný vonkajší colný sadzobník EÚ, preto sú daňové sadzby založené na kóde HS vášho produktu. Najčastejšie kategórie nadrozmerného nákladu pochádzajúceho z Číny, ako napríklad nábytok, fitness vybavenie a domáce spotrebiče, často podliehajú colným sadzbám od 0 % do 6.5 % z hodnoty CIF (náklady, poistenie a preprava). Francúzsko však uplatňuje aj svoju bežnú DPH vo výške 20 % na takmer všetky dovážané produkty na základe hodnoty CIF plus akékoľvek splatné clo.
Tu je príklad zo skutočného života: vaša zásielka má hodnotu 10 000 EUR, preprava a poistenie sú 1 500 EUR (takže vaša CIF je 11 500 EUR) a vaše clo je 5 %. Vaše clo by bolo 575 EUR. DPH by sa potom vypočítala z 12 075 EUR (CIF + clo), čo by dalo 2 415 GBP DPH. Vaše celkové daňové zaťaženie je 2 990 EUR – suma, ktorú sa oplatí pripočítať k vášmu cenovému modelu.
Jedna kľúčová legislatívna otázka, ktorú treba sledovať: Francúzsko zavedie clo vo výške 2 eur na zásielky s nízkou hodnotou (do 150 eur) zasielané priamo francúzskym spotrebiteľom z krajín mimo EÚ, a to začiatkom roka 2026. EÚ tiež smeruje k rozsiahlejšej colnej reforme, pričom od júla 2025 sa na úrovni EÚ prijme daň vo výške 3 eur na dovoz s nízkou hodnotou. Ide skôr o elektronický obchod s malými balíkmi než o obrovskú nákladnú dopravu, ale znamená to širšie sprísnenie regulačného prostredia, ktoré by mali dovozcovia pozorne sledovať.
Palivové príplatky a BAF
Faktor úpravy cien paliva (BAF): Prémia, ktorú si vyberajú námorní dopravcovia na pokrytie kolísajúcich cien paliva. BAF môže dosahovať až 20 – 30 % zo základného poplatku za námornú prepravu pre obchodné koridory medzi Áziou a Európou. Mení sa v závislosti od štvrťročného alebo mesačného cyklu aktualizácie každého dopravcu. BAF je často cena za kontajner pre veľký tovar prepravovaný po mori z Číny do Francúzska a je významnou položkou, ktorá výrazne kolíše v závislosti od trhových podmienok a dopravcu, ktorého si najmete.
| Kategória poplatkov | Odhadovaná cena (EUR) | Poznámky |
| Destinácia THC (40 metrov HC) | 220-350 | Nabíja sa terminálom v Le Havre/Marseille |
| Poplatok za dokumentáciu/DO | 50-150 | Za nákladný list |
| Colné sprostredkovanie | 100-300 | Vyššia pre nadrozmerný/zložitý náklad |
| Dovozné clo (priemerne 3 – 5 % CIF) | 300-700 | Líši sa podľa kódu HS |
| Francúzska DPH (20 % z CIF + clo) | 2,000-4,000 + | Na základe hodnoty zásielky |
| Príplatok BAF | 200-500 | Na kontajner, v závislosti od trhu |
| Poplatok za colnú kontrolu (ak sa uplatní) | 150-400 | Nie vždy použiteľné |
Výzva poslednej míle pre nadrozmerný náklad vo Francúzsku
Jednou z oblastí, kde sa neskúsenosť prepravcov vždy odráža v ich nákladoch, je posledná míľa pri doručení nadrozmerného nákladu vo Francúzsku. Preprava 200 kg masážneho kresla alebo 400 kg bežeckého pásu z prístavného terminálu alebo zámorského skladu do domu zákazníka je veľmi odlišná od bežného doručovania balíkov – a ceny odrážajú túto zložitosť.
Čo sa kvalifikuje ako nadrozmerný náklad?
V kontexte cezhraničnej logistiky v Číne sa náklad vo všeobecnosti delí na štyri úrovne: malé balíky (do 2 kg), štandardné balíky (do 30 kg s obvodom do 3 metrov), veľké predmety (do 150 kg s najdlhšou stranou do 4 metrov) a superveľký tovar – predmety s hmotnosťou do 8 metrických ton s jednou stranou do 8 metrov a výškovým obmedzením 2.57 metra. Posledná kategória obsahuje všetky druhy produktov elektronického obchodu, ako sú pohovky, matrace, jedálenské stoly, chladničky, práčky, umývačky riadu, elektrické bicykle a priemyselné zariadenia, ako je pouličné osvetlenie, komerčné výrobníky zmrzliny atď.
Vo Francúzsku si nadrozmerný tovar vyžaduje špeciálne vozidlá na doručenie na poslednú míľu, zvyčajne ide o plošinové nákladné autá alebo vozidlá so zadným zdvíhacím zariadením. Niekedy budete potrebovať aj pomoc so žeriavom alebo špecifické inštalačné služby, ktoré môžu prispieť k celkovým nákladom na doručenie.
Doručenie na základe dohodnutého termínu a služby v bielych rukaviciach
Koncoví spotrebitelia vo Francúzsku, ktorí nakupujú veľké položky prostredníctvom platforiem ako Amazon.fr alebo nezávislých webových stránok elektronického obchodu, čoraz viac požadujú doručenie na základe dohodnutého termínu s konkrétnymi časovými úsekmi a v prípade ťažších položiek aj výber miestnosti a odstránenie obalov. Táto úroveň služieb „v bielych rukaviciach“ je oproti doručeniu k obrubníku drahšia. Napríklad vo Francúzsku sa cena doručenia jednej veľkej položky, ako je pohovka alebo posilňovací stroj, môže pohybovať od 80 do 200 eur alebo viac v závislosti od regiónu doručenia, úrovne podlahy a toho, či je v cene zahrnutá montáž.
Dodávky do Paríža a iných obzvlášť husto osídlených miest sú podliehajúce dodatočným príplatkom za dopravné obmedzenia, zóny s nízkymi emisiami (Zones à Faibles Emissions alebo ZFE) a náročnosť manévrovania s veľkými nákladnými vozidlami v mestských uliciach. Príplatky za vzdialenosť sa môžu vzťahovať aj na doručenie do vidieckych oblastí po celej dĺžke a šírke Francúzska, ktoré zvyčajne nie sú z pôvodných cenových ponúk na tovar zrejmé.
Doručenie na poslednú míľu B2B vs. B2C
Cena za dodávky „poslednej míle“ veľmi závisí od typu príjemcu. Pri dodávkach B2B – do skladu maloobchodníka, hotela alebo na miesto podnikania – je proces zvyčajne jednoduchší a lacnejší na jednotku, pretože na jednom mieste je možné doručiť niekoľko produktov a príjemca je pripravený prevziať tovar. Dodávky do súkromných rezidencií (B2C), najmä pri veľkom alebo objemnom tovare, sú prevádzkovo náročnejšie – a podľa toho sa aj naceňujú. Pre Amazon alebo nezávislých predajcov v cezhraničnom elektronickom obchode je pre stanovovanie cien a riadenie marží nevyhnutné pochopiť štruktúru nákladov B2C na „poslednú míľu“ vo Francúzsku.
Možnosti prepravných kanálov a ich nákladové profily
Výber najlepšieho prepravného kanála pre vašu zásielku z Číny do Francúzska je otázkou rovnováhy medzi rýchlosťou, nákladmi, spoľahlivosťou a druhom prepravovaného nákladu. Ak poznáte cenový profil každého kanála, ste v pozícii, aby ste sa mohli informovane rozhodnúť.
| kanál | Čas prepravy | Úroveň nákladov | najlepší | Typické príplatky |
| Námorná preprava (námorná) | 45–50 dni | najnižšia | Veľkoobjemový, ťažký/objemný tovar | BAF, DTHC, dokumentácia |
| Letecká nákladná doprava | 12–15 dni | Najvyššia | Tovar vysokej hodnoty, časovo citlivý | Palivový príplatok, bezpečnostný poplatok |
| Železnica Čína-Európa | 30–45 dni | stredná | Stredne hodnotný, časovo citlivý LCL | Manipulácia so železnicou, colné služby |
| Cestná (kamiónová) doprava | 30–45 dni | stredná | Nebezpečné elektrické výrobky | Palivo, príplatky za vodiča |
| Zahraničný sklad + Posledná míľa | Rôzne | Pružný | Elektronický obchod, opakované zásielky | Skladovanie, vychystávanie a balenie |
Obmedzenia veľkosti a hmotnosti obmedzujú leteckú a železničnú prepravu, preto oceán zostáva hlavnou trasou pre superveľký tovar. Jedna 5-tonová vec nemôže len tak lietať vzduchom za udržateľnú cenu. Pre väčšinu veľkých kategórií tovaru – nábytok, spotrebiče, fitness vybavenie, stroje – je námorná nákladná doprava podporovaná efektívnym doručením na poslednú míľu vo Francúzsku normou.
Železničná nákladná doprava V expresných vlakoch Čína-Európa sa poskytuje prechodné riešenie pre časovo citlivý tovar, ktorý nie je dostatočne veľký na to, aby vyžadoval kompletnú kontajnerovú manipuláciu. Premávajú podľa pevného týždenného harmonogramu z veľkých čínskych miest vrátane Čcheng-tu, Čeng-čou, I-wu a Čchung-čchingu do destinácií v Európe s prepravnou dobou približne 30 až 45 dní. Železničná sieť Čína-Európa sa za posledné desaťročie výrazne rozrástla a v prípade preťaženia prístavov alebo vysokých príplatkov BAF ponúka konkurenciu pre námornú nákladnú dopravu.
Preprava DDP: Komplexné riešenie a jeho nevýhody
Doprava s doručením a platbou dane (DDP) získava na popularite medzi cezhraničnými predajcami elektronického obchodu, ktorí sa snažia svojim zákazníkom poskytnúť jasné a presné ceny bez akýchkoľvek prekvapivých poplatkov pri doručení. V rámci podmienok DDP zasielateľ alebo poskytovateľ logistických služieb zabezpečuje všetky aspekty vrátane počiatočnej prepravy z Číny, colného odbavenia pri príchode do Francúzska, platby dovozných ciel a DPH a konečného doručenia na zadanú adresu. Kupujúci dostane tovar bez akéhokoľvek kontaktu s francúzskymi colníkmi alebo platobnými stránkami dopravcov.
DDP je z hľadiska zákazníckej skúsenosti lepšia. Je však potrebné ju starostlivo preveriť z hľadiska transparentnosti nákladov. Niektorí dodávatelia DDP ponúkajú veľmi atraktívne hlavné sadzby, ale zahŕňajú vysoké marže na clo a DPH alebo uplatňujú neprehľadné manipulačné náklady vo fáze skladovania v zahraničí. Predtým, ako sa prihlásite k dohode DDP pre svoje zásielky do Francúzska, má zmysel požiadať o podrobný rozpis nákladov s uvedením položiek na námornú prepravu, poplatky za pôvod, THC v mieste určenia, colné sprostredkovanie, clo, DPH a doručenie na poslednú míľu – aj keď sú nakoniec zahrnuté do jednej fakturačnej sumy.
Najmä v zmluvách DDP pre nadrozmerný tovar je potrebné jasne uviesť, čo zahŕňa služba poslednej míle: doručenie iba pri obrubníku, výber izby, s odstránením balíka alebo bez neho, s montážou alebo bez nej. Takéto rozdiely sa môžu pohybovať v rozmedzí 50 – 150 EUR za zásielku, čo sa nezohľadní v hlavnej sadzbe DDP.
Ako spoločnosť Topway Shipping pristupuje k preprave nadrozmerného nákladu z Číny do Francúzska
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v meste Shenzhen je od roku 2010 profesionálnym poskytovateľom cezhraničných logistických riešení pre elektronický obchod a špecializuje sa na prepravu veľkého a superveľkého tovaru do Európy a Severnej Ameriky. Zakladajúci tím spoločnosti má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia a rozsiahle odborné znalosti v oblasti komplexného riadenia celého spektra obrovských kategórií vrátane nábytku, domácich spotrebičov, fitness zariadení, elektrických vozidiel, úžitkových strojov a ďalších.
Architektúra služieb spoločnosti Topway pokrýva celý logistický reťazec. Na strane pôvodu to znamená vyzdvihnutie od dverí k dverám od výrobcov a dodávateľov v celej Číne, konsolidáciu v ich sklade v Shenzhene a odborné balenie nákladu vrátane drevených debien, ktoré sú špeciálne vhodné pre krehké alebo hodnotné veľké predmety. Spoločnosť poskytuje flexibilné služby námornej prepravy FCL (plné kontajnerové zásielky) a LCL (súkromné zásielky) z hlavných čínskych exportných prístavov do kľúčových európskych destinácií s niekoľkými týždennými plavibami do Le Havre a Marseille.
Na strane miesta určenia zahŕňa služba DDP spoločnosti Topway do Francúzska colné odbavenie profesionálnymi agentmi v krajine, ktorí sú oboznámení s francúzskymi colnými postupmi a jemnosťami rastúcej dovoznej legislatívy v EÚ. Prepravujú cez 25 členských štátov EÚ prostredníctvom svojej európskej siete poslednej míle, pričom Francúzsko je jedným z ich najaktívnejších trhov. Platforma spoločnosti s kompletným sledovaním ponúka komplexný prehľad od okamihu, keď náklad opustí zariadenie dodávateľa v Číne, až po podpis potvrdenia o doručení na adrese francúzskeho príjemcu.
Skladová kapacita spoločnosti Topway v Európe poskytuje ďalšiu vrstvu optimalizácie nákladov pre predajcov elektronického obchodu na Amazon.fr alebo Cdiscount, alebo v samostatných podnikoch so sídlom na Shopify. Predbežné umiestnenie tovaru v európskom distribučnom centre a vybavenie doručenia B2C na poslednú míľu od tohto bodu môže viesť k výrazným úsporám nákladov na poslednú míľu na jednotku a k rýchlejšiemu doručeniu koncovému spotrebiteľovi pre predajcov. Spoločnosť tiež ponúka služby prípravy FBA pre obchodníkov, ktorí využívajú distribučnú sieť Amazonu vo Francúzsku a Nemecku.
Schopnosť spoločnosti Topway prepravovať veľký náklad je kľúčovým rozlišovacím faktorom, vrátane tovaru s hmotnosťou do 8 ton na kus a dĺžkou 8 metrov na jednu stranu – rozmery, ktoré mnohí tradiční logistickí poskytovatelia nie sú ochotní alebo schopní zvládnuť. Podporujú to špecializované vozové parky nákladných vozidiel, prístup k žeriavovému vybaveniu a silné kontakty s európskymi poskytovateľmi prepravy na poslednú míľu so skúsenosťami s veľmi veľkými zásielkami. Pokiaľ ide o ich prepravný čas DDP z Číny do Francúzska, podľa ich interných štatistík sa im podarilo dosiahnuť 91 % mieru vybavenia do 45 – 55 dní.
Praktické stratégie na kontrolu celkových nákladov na pozemné pozemky
Keď si dovozcovia a cezhraniční predajcovia plne uvedomujú náklady, ktoré im hrozia, môžu podniknúť hmatateľné kroky na zníženie celkových nákladov na prepravu veľkých položiek z Číny do Francúzska.
V prvom rade, dohoda o tovare. Vyjednajte si komplexné ceny, kde sú náklady na OTHC, DTHC a BAF zahrnuté v sadzbe za námornú prepravu a nie sú pripočítané ako samostatné doplnkové poplatky. Mierne vyšší poplatok za prepravu s jasnými zahrnutými položkami je často lacnejší ako nízka sadzba doplnená o ďalšie poplatky. Platí to najmä na trhu, kde sa len príplatky BAF môžu v jednom štvrťroku pohybovať o stovky dolárov za kontajner.
Ďalším problémom s veľkými finančnými dôsledkami je správna klasifikácia kódov HS. Mnoho dovozcov používa na deklarovanie svojho tovaru široké alebo približné kódy, čo môže viesť k plateniu vyšších dovozných poplatkov, ako je potrebné, alebo, čo je ešte horšie, k oneskoreniam a colným previerkam. Spolupráca s profesionálnym colným agentom vo Francúzsku, ktorý pred odoslaním overí presné číslo TARIC, vám teda ušetrí peniaze a čas. Databáza EÚ TARIC je verejne dostupná a pred dokončením výpočtov nákladov na vykládku by ste si ju mali skontrolovať.
Pre prepravcov s veľkými objemami kontajnerové zásielky s niekoľkými SKU znižujú náklady na jednotkový THC a dokumentáciu. Ak máte dostatočne vysoký mesačný objem, prechod z LCL na FCL zásielky odstráni manipulačné príplatky za jednotku, ktoré sa uplatňujú na úrovni kontajnerovej stanice (CFS), ktoré môžu pre LCL náklad predstavovať 30 – 80 USD za meter kubický.
V neposlednom rade musíte zvážiť náklady na primerané poistenie vášho veľkého nákladu, ktoré sa niekedy pri výpočtoch nákladov na prepravu vynechávajú. poistenie nákladu Poistenie veľkých produktov zvyčajne stojí 0.3 až 0.8 % z uvedenej hodnoty nákladu. Pokrýva stratu a poškodenie počas prepravy – čo predstavuje väčšie riziko pri obrovských predmetoch, ktoré si vyžadujú špeciálnu manipuláciu a vybavenie na viacerých miestach pozdĺž trasy.
Záver
Preprava veľkých produktov z Číny do Francúzska je oveľa vyššia ako sadzba za námornú prepravu, ktorú ste uviedli v pôvodnej otázke. Poplatky za manipuláciu v termináli, francúzske clá, 20 % DPH, palivové príplatky, poplatky za dokumentáciu a náklady na doručenie superveľkého tovaru na poslednú míľu tvoria celkové náklady na prepravu, ktoré môžu byť oveľa vyššie ako počiatočné odhady, ak nie sú riadne predvídané, a to v mieste pôvodu aj v mieste určenia.
Tajomstvom kontroly týchto nákladov je transparentnosť – vyžiadanie si položkového rozpisu nákladov od vášho poskytovateľa logistických služieb, pochopenie regulačného rámca vo Francúzsku a spolupráca so špecialistom na tovar, ako sme my, ktorý má skutočné odborné znalosti v oblasti manipulácie s nadrozmerným nákladom v celom logistickom reťazci. S rastúcim čínskym cezhraničným elektronickým obchodom a rastúcou konkurenciou na európskom trhu sa schopnosť presne vyhodnotiť a optimalizovať vaše náklady na prepravu stáva čoraz väčším konkurenčným rozdielom, nielen prevádzkovým detailom.
Pre spoločnosti, ktoré to s koridorom medzi Čínou a Francúzskom myslia vážne, je partnerstvo so skúseným špecialistom na nadrozmerný tovar, ako je Topway Shipping – s jeho špecializovanou infraštruktúrou pre super veľké položky, transparentným stanovovaním cien DDP a možnosťou sledovať zásielky od začiatku do konca – najspoľahlivejším spôsobom, ako dosiahnuť istotu nákladov a výkonnosť dodávok v tejto náročnej logistickej kategórii.
Často kladené otázky
Otázka: Aký je rozdiel medzi pôvodným THC a cieľovým THC?
A: Poplatok THC v mieste pôvodu (OTHC) sa účtuje v čínskom nakladacom prístave a zahŕňa manipuláciu od prístavnej brány k plavidlu. Poplatok THC v mieste určenia (DTHC) – účtuje sa v prístave príchodu vo Francúzsku a zahŕňa manipuláciu s tovarom od plavidla k prístavnej bráne. Ide o odlišné poplatky, ktoré sa zobrazia na vašej faktúre za tovar. V závislosti od podmienok Incoterms dohodnutých v prepravnej zmluve nakoniec oba poplatky platí vlastník nákladu.
Otázka: Ako sa vypočítava francúzska DPH z dovážaného tovaru z Číny?
A: Francúzsko účtuje 20 % DPH z hodnoty CIF (cena tovaru + poistenie + produkty) plus akékoľvek clo. Ak máte napríklad hodnotu CIF 11 500 EUR a clo 575 EUR, potom zaplatíte DPH z 12 075 EUR, čo je 2 415 EUR. Od januára 2022 sa budú musieť dovozcovia z krajín mimo EÚ zaregistrovať pre francúzsku DPH alebo určiť daňového zástupcu, aby mohli produkty precliť do Francúzska.
Otázka: Čo sa považuje za nadrozmerný alebo superveľký náklad v kontexte cezhraničnej prepravy v Číne?
A: Nadrozmerný tovar sa bežne označuje ako akákoľvek jednotlivá položka tovaru s hmotnosťou do 8 metrických ton, s dĺžkou ktorejkoľvek strany do 8 metrov a výškou menšou ako 2.57 metra. Typickými príkladmi sú komerčné cvičebné zariadenia, priemyselné stroje, obrovské nábytkové zostavy, elektrické vozidlá a niekoľko domácich spotrebičov. Táto kategória si vyžaduje špecifické zaobchádzanie v mieste pôvodu a určenia.
Otázka: Je preprava DDP vždy najlepšou možnosťou pre prepravu z Číny do Francúzska?
A: DDP uľahčuje kupujúcemu život zjednodušením procesu dovozu a odstránením prekvapení pri doručení. To je dobré pre firmy zaoberajúce sa elektronickým obchodom. Nie je to však vždy najlacnejšia možnosť a musíte si pozorne skontrolovať, čo je zahrnuté. Vždy je dobré požiadať o kompletný rozpis DDP pred porovnaním s alternatívou DDU (Delivered Duty Unpaid - doručenie bez zaplatenia cla) alebo DAP (Delivered at Place - doručenie na miesto).
Otázka: Ako dlho zvyčajne trvá preprava nadrozmerného nákladu z Číny do Francúzska po mori?
A: Bežná doba prepravy štandardnej námornej nákladnej dopravy z veľkých čínskych prístavov do Le Havre alebo Marseille je približne 45 – 50 dní. Vrátane colného odbavenia a doručenia na poslednú míľu vo Francúzsku sa celková doba prepravy od dverí k dverám zvyčajne pohybuje medzi 50 a 65 dňami v závislosti od presného miesta pôvodu a určenia, času colného spracovania a harmonogramu doručenia dopravcu na poslednú míľu.
