Skutočný rozdiel medzi EXW, FOB a DDP pri preprave veľkého tovaru z Číny do Francúzska

 

úvod

Ak ste si niekedy kúpili sedaciu súpravu, bežecký pás alebo komerčný kuchynský digestor z čínskej továrne a pokúsili ste sa ho prepraviť od dverí k dverám zákazníkovi v Paríži alebo Lyone, viete, že prepravné podmienky vytlačené na vašej proforma faktúre môžu znamenať rozdiel medzi hladkým dodaním a colnou nočnou morou. EXW, FOB, DDP nie sú len skratky. Sú to právne predpisy o obchode, ktoré rozhodujú o tom, kto vlastní váš náklad, kto za čo platí a kto preberá riziko, keď sa niečo pokazí medzi výrobnou halou v Shenzhene a konečnou adresou vo Francúzsku.

V roku 2024 Francúzsko doviezlo z Číny produkty v hodnote viac ako 77 miliárd USD, z čoho veľkú časť tvorili obrovské a ťažké nákladné položky, ako je nábytok, domáce spotrebiče, fitness vybavenie a priemyselné zariadenia. S rozvojom cezhraničného elektronického obchodu čoraz viac nezávislých majiteľov obchodov a malých a stredných dovozcov tieto kategórie prepravuje po prvýkrát a dôsledky výberu nesprávneho obchodného termínu sú vyššie pri veľkých nákladoch ako pri malých balíkoch produktov. Nesprávny výpočet nákladov na prepravu kontajnera s masážnymi kreslami môže zničiť maržu na celý štvrťrok.

V tejto príručke vysvetľujeme EXW, FOB a DDP konkrétne a v konkrétnych praktikách pre veľký a nadrozmerný náklad z Číny do Francúzska. Zaoberáme sa tým, koľko vás každá klauzula v praxi skutočne stojí, kde prechádza riziko na iné ruky, ako francúzske colné orgány a DPH EÚ pôsobia v každom scenári a kedy má každá klauzula skutočný finančný zmysel.

 

Čo tieto pojmy skutočne znamenajú – a prečo je preprava nadrozmerného nákladu náročnejšia

Väčšina definícií Incoterms je založená na tomto všeobecnom princípe. EXW znamená, že dodávateľ nerobí takmer nič. Kupujúci zabezpečuje všetko od brány továrne. FOB znamená, že predávajúci naloží náklad na palubu lode v prístave pôvodu a po nalodení prenesie zodpovednosť na kupujúceho. DDP znamená, že dodávateľ doručí až k dverám kupujúceho so zaplateným clom a daňami. Tieto prehľady sú do istej miery presné, ale nezaoberajú sa praktickými aspektmi prepravy 400-kilogramového masážneho kresla alebo pohovky v plochom balení, ktorá naplní polovicu 40-stopového kontajnera.

Veľký a ťažký náklad predstavuje problém v každom prekladisku. Len pri exportnom balení musí byť predmet s hmotnosťou niekoľko stoviek kilogramov zabalený do fumigovaných drevených debien alebo vystužených paliet, ktoré spĺňajú fytosanitárne predpisy ISPM 15. Na miestnu prepravu z vnútrozemskej továrne do čínskeho prístavu je potrebná plošinová plošina a nakladacie zariadenie. Tovar môže vyžadovať špecifické spracovanie v cieľovom prístave v Le Havre alebo Marseille-Fos. Doručenie na poslednú míľu vo Francúzsku často zahŕňa doručenie na základe dohodnutého termínu s výťahovou bránou alebo dvojčlennými tímami. Každý z týchto bodov je bodom rokovaní skrytým za akoukoľvek obchodnou dohodou, ktorú prijmete od svojho dodávateľa.

EXW: Maximálna kontrola, maximálna záťaž

EXW (Ex Works) – Hneď ako sú položky dané k dispozícii na určenom mieste (zvyčajne továreň alebo sklad predávajúceho), zodpovednosť predávajúceho končí. Kupujúci hradí všetky následné náklady: rezerváciu miestneho kamióna na vyzdvihnutie z továrne, čínske vývozné colné odbavenie a vývoznú licenciu, ak je to potrebné, rezerváciu medzinárodnej prepravy, poistenie nákladu, francúzske dovozné clo, platbu ciel a DPH a zabezpečenie konečného dodania. Toto je naozaj ťažké pre kupujúcich, ktorí nemajú v Číne vybudovaný zasielateľský vzťah. Kupujúci musí mať tiež čínsku licencovanú firmu ako registrovaného vývozcu, aby mohol produkt z Číny legálne vyvážať. To znamená, že kupujúci musí mať buď miestneho zástupcu, alebo spolupracovať so zasielateľom, ktorý má túto kompetenciu.

Nadrozmerný náklad pridáva ďalší prvok zložitosti, vyzdvihnutie EXW. Nakladacie rampy môžu byť obmedzené v továrni mimo Guangzhou v priemyselnom parku. Kupujúci alebo jeho zástupca si musí overiť kompatibilitu zariadení, metód nakládky a či závod pomôže alebo len bude stáť po ruke. Všetky potrebné veci nie sú zahrnuté v cene.

FOB: Zlyhanie odvetvia – a jeho skryté medzery

FOB (Free On Board) je najpoužívanejší obchodný termín pre čínsky export a oprávnene. Čínsky predávajúci zabezpečuje vnútroštátnu prepravu do prístavu, colné odbavenie vývozu a nakládku na loď. Prenos rizika a nákladov na kupujúceho, keď je náklad na palube lode. Toto rozdelenie práce má zmysel, pretože predávajúci rozumie logistickému prostrediu v miestnej oblasti a je schopný efektívne vykonávať postupy na strane Číny, zatiaľ čo kupujúci je zodpovedný za rezerváciu a odbavenie medzinárodnej nákladnej dopravy v mieste určenia.

FOB má však praktické nedostatky pre čínsko-francúzsku trasu pre veľký tovar. Výber prístavu je nesmierne dôležitý. Dodávateľ, ktorý uvádza FOB Jiangmen, môže podceňovať zložitosť, pretože Jiangmen je prístav s prietokom a náklad je potrebné prekladať cez významný uzol, ako je Shenzhen, pre medzinárodnú nakládku. Prekládka zvyšuje náklady a čas a ak určený prístav nie je kľúčovým exportným centrom, typické sú konflikty o to, kto tieto náklady znáša. Kupujúci by mali trvať na FOB v hlavných prístavoch, ako sú Šanghaj, Shenzhen, Ningbo alebo Kanton, a pred prijatím proformy by to mali písomne ​​potvrdiť.

Potom je tu otázka, čo sa stane po skončení FOB. Kupujúci si bude musieť vybrať prepravcu pre námornú alebo leteckú prepravu, odbaviť zásielku cez francúzske colné orgány, zaplatiť dovozné clá a DPH a zorganizovať doručenie na poslednú míľu. Ak ide o váš prvý dovoz veľkých položiek, každá z týchto vecí predstavuje nový vzťah s dodávateľom, ktorý musíte zvládnuť, s vlastnou faktúrou a možnosťou prekvapení.

DDP: Plné pohodlie, ale zložitosť dodržiavania predpisov

Na druhej strane spektra je DDP (Delivered Duty Paid – doručenie s platbou cla). Zabezpečia celý proces od výrobcu v Číne až po adresu, ktorú im poskytnete vo Francúzsku, vrátane vývozného colného konania, medzinárodnej prepravy, dovozného colného konania vo Francúzsku, platby ciel, DPH a konečného doručenia. Pre cezhraničného obchodného zástupcu elektronického obchodu, ktorý zasiela tovar do Francúzska, je DDP prevádzkovo atraktívny: jedna cena, jeden kontaktný bod, žiadne prekvapenia na strane príjemcu ohľadom colného konania.

Súlad s predpismi o dovoze tovaru do EÚ však nie je triviálny. Od roku 2021 EÚ zaviedla DPH na všetky komerčné dovozy bez ohľadu na ich hodnotu a od roku 2024 do roku 2025 zaviedla požiadavka EÚ na podávanie bezpečnostných hlásení ICS2 požiadavky na hlásenie údajov pred príchodom pre všetky zásielky. Aby DDP fungoval správne, poskytovateľ logistických služieb musí mať číslo EORI registrované vo Francúzsku alebo inde v EÚ a musí byť schopný konať ako dovozca, ktorý efektívne zaznamenáva a spravuje DAF (predbežné colné vyhlásenia systému Delta) a podania ICS2. Nastavenie DDP s poskytovateľom, ktorý nemá tieto zručnosti, môže viesť k colným zadržaniam, pokutám alebo vráteniu zásielok – to všetko sú drahé následky, najmä pri veľkom náklade, kde sa denné poplatky za skladovanie vo francúzskych prístavoch alebo skladoch môžu rýchlo nahromadiť.

 

Skutočné náklady na pristátie: Porovnanie vedľa seba

Ak chcete zistiť, či je termínovaná preprava skutočne drahšia, musíte zvážiť celkové náklady na prepravu – celkové náklady na prepravu jednej jednotky tovaru z čínskeho zariadenia na použiteľné miesto vo Francúzsku. Nasledujúca tabuľka zobrazuje rozpis nákladov na reprezentatívnu zásielku nadrozmerného nákladu pre každú termínovanú prepravu: jeden 20-stopový kontajner s plochým nábytkom v hodnote približne 15 000 USD FOB, prepravený zo Shenzhenu do Le Havre s konečným dodaním do Paríža.

 

Komponent nákladov	EXW	FOB	DDP
Vyzdvihnutie z továrne a vnútroštátna preprava tovaru z Číny	Kupujúci platí	Predávajúci platí	Predávajúci platí
Vývozné colné odbavenie (Čína)	Kupujúci zariaďuje	Predajné mená	Predajné mená
Vývozná licencia / dokumentácia	Kupujúci zariaďuje	Predajné mená	Predajné mená
Súlad s normou ISPM 15 pre drevené obaly	Kupujúci zariaďuje	Predajné mená	Predajné mená
Námorná preprava (Shenzhen → Le Havre)	Kupujúci platí	Kupujúci platí	Predávajúci platí
Poistenie nákladu	Kupujúci zariaďuje	Kupujúci zariaďuje	Predávajúci zabezpečuje
Bezpečnostné vyhlásenie pred príchodom podľa systému ICS2 v EÚ	Kupujúci zariaďuje	Kupujúci zariaďuje	Predajné mená
Colné odbavenie dovozu z Francúzska	Kupujúci platí	Kupujúci platí	Predajné mená
Dovozné clá (závisia od produktu, 0 – 12 %)	Kupujúci platí	Kupujúci platí	Predávajúci platí
Francúzska DPH (20 % z ceny CIF + clo)	Kupujúci platí	Kupujúci platí	Predávajúci platí/vyberá
Poplatky za manipuláciu v prístave určenia (THC)	Kupujúci platí	Kupujúci platí	Predávajúci platí
Vnútroštátna doprava Le Havre → Paríž	Kupujúci platí	Kupujúci platí	Predávajúci platí
Objednávka na poslednú míľu/služba výťahovej brány	Kupujúci zariaďuje	Kupujúci zariaďuje	Predajné mená
Bod prenosu rizika	Brána továrne	Naložené na plavidlo	Adresa kupujúceho

 

Vďaka tejto distribúcii poskytuje EXW zákazníkovi maximálnu kontrolu nad všetkými nákladmi a výberom prepravcu, ale vyžaduje si aktívne riadenie naprieč najmenej šiestimi jedinečnými dodávateľskými vzťahmi a dvoma colnými režimami. Pre skúsených dovozcov s existujúcimi kontaktmi na prepravu tovaru na čínskej strane môže byť EXW cenovo dostupný. Skryté náklady na koordináciu čínskej exportnej logistiky viac než vyvažujú akúkoľvek nominálnu cenovú výhodu v cenovej ponuke dodávateľa pre väčšinu spoločností elektronického obchodu, ktoré z času na čas posielajú veľké tovary.

FOB je dobrý kompromis. Poskytovateľ sa stará o časť, ktorú pozná najlepšie – logistiku na strane Číny a exportné colné odbavenie. Kupujúci sa stará o medzinárodnú prepravnú sadzbu a colné odbavenie v mieste určenia. FOB je užitočný pre kupujúcich, ktorí pravidelne zasielajú do Francúzska a majú francúzskeho colného makléra a spoľahlivého špeditéra, ktorého môžu využiť pri rokovaniach o nákladoch a sadzbách. Náklady na námornú prepravu z Číny do Le Havre sa výrazne líšia. Veľkí kupujúci, ktorí si objednávajú prepravu priamo od dopravcu alebo prostredníctvom špeditéra, často získajú lepšiu cenu ako dodávatelia, ktorí musia zabezpečovať prepravu pre mnohých malých klientov.

Pre kupujúceho je DDP najjednoduchšie a stáva sa preferovaným slovom pre cezhraničné zásielky elektronického obchodu, kde koncový zákazník očakáva paušálnu cenu. Praktickým obmedzením je kvalita prevedenia: cenová ponuka DDP od dodávateľa, ktorý nemá správnu colnú registráciu EÚ, daňové zastúpenie pre DPH vo Francúzsku a spôsob podania ICS2, nie je skutočne DDP – je to recept na colné blokácie a neočakávané fakturácie.

 

Navigácia vo francúzskych colných a DPH kontrolách: Čo sa vlastne deje v Le Havre

Le Havre, najväčší prístav v krajine, spracováva väčšinu dovozu kontajnerov do Francúzska, zvyšok zabezpečuje Marseille-Fos na juhu. Ak sa rozhodujete medzi FOB a DDP, mali by ste zvážiť, čo sa stane, keď v ktoromkoľvek z prístavov dostanete nadrozmernú zásielku nákladu. Colný proces vo Francúzsku sa v posledných rokoch výrazne skomplikoval.

Vo Francúzsku sa dovozné clá ukladajú na úrovni EÚ pomocou Spoločného colného sadzobníka EÚ a vypočítavajú sa z hodnoty CIF zásielky (t. j. kombinované náklady na produkty, poistenie a medzinárodnú prepravu do prvého vstupného prístavu EÚ). Colné sadzby pre najbežnejšie kategórie dodávané ako veľký náklad z Číny sa pohybujú od približne 0 percent pre niektoré priemyselné zariadenia cez približne 6 percent pre pohovky a čalúnený nábytok až po 12 percent pre niektoré textílie. Skutočná sadzba je určená kódom HS uvedeným pre daný produkt.

Vo Francúzsku sa DPH vyberá v bežnej sadzbe 20 percent a to z hodnoty CIF plus dovozné clo, nielen z nahlásenej hodnoty produktov. Tento efekt zloženia je dôležitý v prípade veľkého nákladu, kde sú náklady na prepravu vysoké v porovnaní s hodnotou položiek. Zásielka bežeckých pásov s hodnotou FOB 20 000 USD môže mať námornú prepravu 3 500 USD a poistenie 500 USD, čo vedie k hodnote CIF 24 000 USD. Pri sadzbe cla 3.7 percenta predstavujú clá 888 USD a pri základe DPH 24 888 USD to vedie k približne 4 978 USD len na DPH. Celkové daňové zaťaženie je viac než len jednoduché percento z hodnoty tovaru v tejto zásielke: takmer 5 800 USD.

Systém kontroly dovozu EÚ 2 (ICS2) vyžaduje od roku 2024 posilnené elektronické bezpečnostné údaje pre všetok náklad vstupujúci do EÚ. To znamená, že v prípade leteckej nákladnej dopravy je potrebné údaje vopred načítať a pre námorná preprava Požiadavky sa uplatňujú na úrovni plavidla a vyžadujú si správne popisy komodít, kódy HS a údaje o odosielateľovi/príjemcovi v elektronickej forme pred príchodom. Ak sa vyskytne chyba alebo sú údaje nedostatočné, môže to viesť k colným zadržaniam v prístave. To je veľký problém pre veľký tovar, pretože poplatky za skladovanie v prístave sa účtujú denne za každý kontajner. Ak ste odosielateľ, ktorý používa FOB a vykonáva si vlastné colné odbavenie, mali by ste sa uistiť, že váš francúzsky colný maklér je pripravený na ICS2. Ak ste odosielateľ používajúci DDP, budete si to musieť overiť u svojho poskytovateľa logistických služieb.

 

Typ nákladu	Typická kapitola HS	Colná sadzba EÚ	Príklad: FOB USD 20 000 + USD 4 000 za prepravu	Celková daň (Clá + 20 % DPH)
Čalúnená pohovka	9401	5.7%	CIF 24 000 USD → Clo 1,368 USD	~5,074 USD
Bežecký pás / fitness vybavenie.	9506	2.7%	CIF 24 000 USD → Clo 648 USD	~4,930 USD
Práčka	8450	2.0%	CIF 24 000 USD → Clo 480 USD	~4,896 USD
Masážna stolička	9402	2.7%	CIF 24 000 USD → Clo 648 USD	~4,930 USD
Elektrický skúter	8711	6.0%	CIF 24 000 USD → Clo 1,440 USD	~5,088 USD
Kuchynský digestor / spotrebič	8414	1.7%	CIF 24 000 USD → Clo 408 USD	~4,882 USD

 

Vyššie uvedené údaje naznačujú, prečo má výber obchodných podmienok priame finančné dôsledky nad rámec prepravnej faktúry. Pri FOB tieto sumy platí zákazník francúzskym colným orgánom buď priamo, alebo prostredníctvom colného sprostredkovateľa, ktorý mu fakturuje neskôr. Pri DDP sú tieto poplatky zahrnuté do celkovej faktúry poskytovateľom logistických služieb a kupujúci platí jednu paušálnu cenu. Riziko pri DDP spočíva v tom, že kupujúci môže neskôr dostať od francúzskych colných orgánov ďalšie posúdenie, ak poskytovateľ nesprávne odhadol sadzbu cla alebo použil nesprávny kód HS – a preto nie je spolupráca s logistickým partnerom s rozsiahlymi znalosťami colných predpisov EÚ dobrovoľná.

 

Ktorý termín si vybrať – a kedy

Správna odpoveď závisí od logistickej vyspelosti kupujúceho, frekvencie prepravy, typu položiek a spoľahlivosti logistického partnera na oboch stranách transakcie.

EXW je vhodná pre kupujúcich, ktorí už majú dôveryhodného špeditéra so sídlom v Číne, ktorý dokáže vybaviť vývozné colné ošetrovanie, prepravujú dostatočný objem tovaru na to, aby mohli priamo vyjednať dostupné sadzby za námornú prepravu, a majú zavedeného colného makléra vo Francúzsku, ktorý spĺňa normy ICS2. Taktiež to dáva zmysel, keď si zákazník želá konsolidovať náklad od viacerých čínskych dodávateľov do jednej zásielky, pretože riadenie vyzdvihnutia z továrne každého dodávateľa umožňuje maximálnu flexibilitu v oblasti konsolidačnej logistiky.

Pre väčšinu serióznych dovozcov čínskeho veľkého tovaru, ktorí pravidelne zasielajú tovar, je FOB predvolená možnosť, ktorá dáva najväčší zmysel. Odstraňuje zložitosť medzinárodnej prepravy (najväčší variabilný náklad v rovnici) z rúk kupujúceho a umožňuje dodávateľovi postarať sa o zložitosť na strane Číny, na ktorú je lepšie vybavený. V rámci FOB je potrebné identifikovať hlavný prístav a potvrdiť ho písomne, vybrať francúzskeho colného makléra, ktorý pozná kritériá ICS2, a od prvého dňa integrovať všetky clá a DPH do rozpočtu nákladov na prepravu.

DDP je zrejmým riešením pre cezhraničných obchodníkov s elektronickým obchodom, ktorých koncoví zákazníci chcú pri pokladni vidieť plne pripísanú cenu a ktorým chýba interná logistická infraštruktúra na samostatné colné odbavenie. Je tiež vhodnou voľbou pre dovozcov veľkých položiek, ktorí chcú porozumieť podnikaniu predtým, ako si nadviažu vlastné kontakty s dodávateľmi. Základným kritériom je výber poskytovateľa DDP s overiteľnou colnou registráciou v EÚ, francúzskym daňovým zastúpením pre DPH a preukázanou kompetenciou v oblasti doručovania veľkých zásielok vrátane doručenia na poslednú míľu so správnym vybavením.

 

Profil kupujúceho	Odporúčaný termín	Hlavný dôvod
Predajca v elektronickom obchode, prvá zásielka do Francúzska	DDP	Jednoduchosť; nie je potrebná žiadna colná infraštruktúra
Opakujúci sa B2B dovozca, etablovaný colný maklér	FOB	Kontrola nad prepravnými sadzbami; jasný prehľad o nákladoch
Konsolidačný kupujúci s viacerými dodávateľmi	EXW	Maximálna flexibilita pre konsolidáciu na strane Číny
Predajca na platforme s vysokoobjemovými a predvídateľnými SKU	FOB alebo DDP	Závisí od toho, či predávajúci kontroluje registráciu DPH v EÚ
Jednorazová projektová preprava (stroje, zariadenia)	DDP	Vyhýba sa nutnosti nastavovať záznam dovozcu pre jednu zásielku

 

Ako Topway Shipping podporuje prepravu nadrozmerného nákladu do Francúzska

Spoločnosť Topway Shipping, založená v roku 2010, je profesionálny poskytovateľ cezhraničných logistických služieb špecializovaný na nadrozmerný a ťažký náklad so sídlom v čínskom meste Shenzhen. Zakladajúci tím spoločnosti má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia so silnými prevádzkovými znalosťami kategórií, ktoré tvoria obrovský priemysel nákladnej dopravy, vrátane nábytku, fitness vybavenia, domácich spotrebičov, komerčného vybavenia a ďalších.

Spoločnosť Topway Shipping prevádzkuje svoju činnosť za všetkých troch tu uvedených obchodných podmienok. Topway ponúka zákazníkom FOB vyzdvihnutie tovaru z čínskych tovární, konsolidáciu v rámci krajiny vo svojej pobočke v Šen-čene, colné odbavenie vývozu a rezerváciu námornej prepravy na osvedčených trasách medzi Čínou a Európou. Spoločnosť zabezpečuje námornú prepravu, ktorej doručenie do prístavov v Európe trvá 45 až 50 dní. nákladná železničná doprava prostredníctvom železničnej siete Čína-Európa, ktorá trvá 30 až 45 dní a jej cena sa pohybuje medzi námornou a leteckou prepravou.

Spoločnosť Topway ponúka komplexné služby DDP predávajúcim a kupujúcim pracujúcim na základe podmienok DDP v 25 krajinách EÚ vrátane Francúzska, Nemecka, Talianska, Španielska, Holandska a Belgicka. Služba zabezpečuje colné odbavenie čínskeho exportu, medzinárodnú prepravu, colné odbavenie dovozu do EÚ s registráciou EORI, platbu cla a DPH a doručenie na poslednú míľu vrátane doručenia na základe dohodnutého termínu s možnosťou výťahu pre veľké a nadrozmerné zásielky. Podľa údajov spoločnosti o výkonnosti doručovania DDP je 91 percent námorných zásielok DDP podpísaných a prijatých konečným klientom do 45 až 55 dní od opustenia Číny.

Infraštruktúra spoločnosti Topway pre veľkoobjemovú nákladnú dopravu je prispôsobená špecifickým požiadavkám tejto kategórie. Sklad spoločnosti v meste Shenzhen dokáže spracovať jednotlivé produkty s hmotnosťou až 8 metrických ton a dĺžkou až 8 metrov na jednej hrane, čo zahŕňa celé spektrum kategórií nadrozmerného nákladu od bytového nábytku až po komerčné zariadenia a ľahké priemyselné zariadenia. Naše európske sklady podporujú sekundárnu prepravu, vrátenie tovaru, preznačkovanie a plnenie objednávok medzi podnikmi a spotrebiteľmi.

Spoločnosť Topway Shipping ponúka integrované doručovanie na poslednú míľu pre cezhraničných predajcov elektronického obchodu s tokmi objednávok B2B a B2C prostredníctvom svojej európskej partnerskej siete s komplexným sledovaním balíkov od vyzdvihnutia v továrni až po konečný podpis. Vlastný systém riadenia logistiky spoločnosti umožňuje prehľad v každej fáze a minimalizuje informačné medzery, ktoré zvyčajne spôsobujú spory a reklamácie pri veľkých nákladných zásielkach.

Cenový prístup spoločnosti Topway odráža charakteristiky trhu s nadrozmernou prepravou. Zatiaľ čo bežní prepravcovia balíkov agresívne využívajú výpočty objemovej hmotnosti, sadzby spoločnosti Topway sú založené na skutočnej veľkosti a hmotnosti nákladu, takže klienti majú transparentný a predvídateľný prehľad o nákladoch pred záväzkom k odoslaniu. To má dôsledky pre predajcov, ktorí stanovujú ceny produktov pre francúzsky trh. Výpočet nákladov na prepravu s presnosťou na niekoľko percent je základom životaschopnej cenovej stratégie.

 

Päť nákladných chýb, ktorým sa treba vyhnúť bez ohľadu na zvolený termín

Chyby sú pri veľkých nákladných zásielkach na trase Čína-Francúzsko pravidelné a sú dostatočne nákladné na to, aby si vyžadovali osobitnú pozornosť, či už ide o prepravu EXW, FOB alebo DDP.

Prvým je, keď prijmete cenovú ponuku dodávateľa bez potvrdenia uvedeného miesta. Uvedenie iba FOB Čína neznamená nič, ak nie je konkrétne uvedený prístav – a to veľký. Potvrďte FOB Shenzhen, FOB Shanghai alebo FOB Ningbo a overte si, či dodávateľ skutočne môže dodať do zariadenia v prístave nakládky.

Druhým je podcenenie významu balenia v celkových nákladoch na vykládku. V prípade veľkého nákladu sa náklady na adekvátne fumigované drevené prepravky alebo palety spĺňajúce normu ISPM 15 môžu zvýšiť o 50 až 200 USD na jednotku a ich nedodržanie predstavuje komplikácie počas fytosanitárnej kontroly EÚ. Tieto náklady musia byť jasne uvedené v odhade dodávateľa a potvrdené v špecifikácii balenia.

Tretím problémom je nezaregistrovať sa na číslo EORI pred prvou zásielkou. Ak dovážate do Francúzska na základe podmienok FOB, vy alebo váš colný maklér musíte mať registračné a identifikačné číslo hospodárskeho subjektu, aby ste mohli tovar precleť cez colnicu EÚ. Žiadosti si vyžadujú čas a musia byť podané v dostatočnom predstihu pred očakávaným prijatím prvej zásielky.

Štvrtým problémom je nekontrolovanie kódov HS pred odoslaním. Kód HS identifikuje colnú sadzbu a v niektorých kategóriách aj antidumpingové opatrenia. V Číne vývozcovia občas používajú klasifikačné kódy, ktoré znižujú ich daňovú povinnosť z vývozu, čo sa nemusí zhodovať so správnou dovoznou klasifikáciou vo Francúzsku. Ak sa zistí rozdiel, francúzske colné orgány môžu uložiť prehodnotenie, pokuty a zadržanie nákladu.

Piatym problémom, ktorý je obzvlášť významný pre zásielky DDP, je výber poskytovateľa logistických služieb len na základe ceny bez overenia, či je tento poskytovateľ registrovaný v colných orgánoch EÚ a či má prevádzkovú kapacitu na doručenie veľkých zásielok. Ak získate lacnú cenovú ponuku DDP od zdroja, ktorý nemá francúzske daňové zastúpenie pre DPH ani prostriedky na doručenie 250 kg zásielky na adresu bydliska, nie je to výhodná kúpa – to je zodpovednosť.

 

Záver

EXW, FOB a DDP sa výrazne líšia v rozdelení nákladov a rizík a dôsledky tohto rozdielu sú ešte väčšie, keď je náklad obrovský. Zásielka s hmotnosťou 30 kg, ktorá uviazne na colnici, je nepríjemná. Hovoríme o zásielke masážnych kresiel, dvoch paletách zastavených v Le Havre kvôli problémom s údajmi ICS2 alebo nesprávnej klasifikácii kódu HS. To je veľká finančná záťaž.

Pre väčšinu cezhraničných predajcov elektronického obchodu a B2B dovozcov vstupujúcich na francúzsky trh s nadrozmerným tovarom z Číny je praktickým odporúčaním začať s DDP, kým nepochopia prepravnú trasu – clá, typické prepravné časy, realitu poslednej míle vo francúzskych mestách a predmestiach – a potom zhodnotiť, či FOB s dôveryhodným zasielateľom a colným agentom ponúka zmysluplné cenové výhody vo veľkom rozsahu. EXW je určená pre kupujúcich, ktorí už vybudovali logistickú infraštruktúru na oboch stranách a chcú mať maximálnu kontrolu.

Nech to nazvete akokoľvek, kvalita vášho logistického partnera je dôležitejšia ako jeho meno. Najdôležitejšou premennou v tom, či vaše zásielky z Číny do Francúzska dorazia včas, v rámci rozpočtu a bez colných prekvapení, je výber poskytovateľa so skutočnou kompetenciou v oblasti nadrozmerného nákladu, schopnosťou dodržiavať colné predpisy EÚ a skutočným prehľadom o poslednej míli.

 

Často kladené otázky

Otázka: Je DDP vždy drahšie ako FOB pri preprave veľkého tovaru z Číny do Francúzska?

A: Nie vždy. DDP zahŕňa všetky náklady vrátane daní, DPH, prepravy a doručenia na poslednú míľu do jednej ceny, ktorá môže byť niekedy konkurencieschopná s celkovými nákladmi, ktoré by kupujúci musel znášať, keby s týmito položkami zaobchádzal samostatne (FOB). Veľká časť porovnania závisí od objemu vášho nákladu, vašej vyjednávacej sily s dopravcami a efektívnosti vášho nezávislého colného makléra. DDP môže byť zvyčajne podobná alebo nižšia efektívna cena, ak zahrniete koordinačné réžie pre odosielateľov s nízkym objemom alebo pre odosielateľov, ktorí odosielajú tovar prvýkrát.

Otázka: Môžem získať späť francúzsku DPH zaplatenú z dovozu, ak som firma?

A: Áno, ak máte registráciu DPH vo Francúzsku alebo francúzsku zmluvu o daňovom zastúpení, môžete si uplatniť vrátenie 20 % DPH z dovozu, ktorú ste zaplatili na colnici, pomocou bežného postupu daňového priznania k DPH. To je jeden z dôvodov, prečo sa pravidelní dovozcovia občas rozhodnú použiť režimy FOB alebo DDP, kde je DPH jasne uvedená na colnom prehlásení, a preto si ju ľahko uplatniť. Presné podmienky vám môže overiť váš francúzsky daňový expert alebo colný maklér.

Otázka: Aký je typický čas prepravy nadrozmerného nákladu zo Shenzhenu do Paríža pri každom spôsobe dopravy?

A: Námorná preprava zo Shenzhenu do Le Havre zvyčajne trvá približne 30 až 35 dní plavby. S manipuláciou v prístave a colným spracovaním bude celková doba prepravy od dverí k dverám za normálnych okolností približne 45 až 55 dní. Železničná preprava medzi Čínou a Európou trvá 30 – 45 dní. Letecká preprava sa používa v individuálnych prípadoch pre veľký tovar. Letecká preprava je vo všeobecnosti vyhradená pre časovo kritické alebo hodnotné položky. Tranzitná doba je 12 až 15 dní. Spoločnosť Topway Shipping historicky dosahuje 91-percentnú mieru doručenia námorných zásielok v lehote 45 až 55 dní pre zásielky DDP.

Otázka: Čo sa považuje za nadrozmerný náklad pri preprave z Číny do Francúzska?

A: Definícia sa líši v závislosti od dopravcu a poskytovateľa logistických služieb, ale bežným štandardom v odvetví je náklad s hmotnosťou presahujúcou 150 kg, najdlhším rozmerom 4 metre alebo vyžadujúci špeciálne manipulačné zariadenie. Spoločnosť Topway Shipping definuje svoju kategóriu ťažkých nadrozmerných zásielok ako položky s jednotkovou hmotnosťou pod 8 metrických ton a rozmerom jednej hrany pod 8 metrov, čo zahŕňa prevažnú väčšinu kategórií nábytku, spotrebičov, fitness vybavenia a komerčných strojov.

Otázka: Vzťahujú sa antidumpingové clá na nadrozmerný tovar z Číny vstupujúci do Francúzska?

A: Antidumpingové opatrenia môžu byť uvalené na konkrétne kategórie výrobkov a rozhoduje sa o nich na úrovni EÚ. EÚ už uvalila antidumpingové poplatky na elektrické bicykle čínskeho pôvodu a určité oceľové výrobky. Na nadrozmerný náklad v kategóriách nábytok, spotrebiče a fitness vybavenie sa vo všeobecnosti uplatňujú bežné colné sadzby EÚ bez dodatočných antidumpingových poplatkov, avšak pred odoslaním by sa to malo overiť oproti presnému kódu HS pre každý tovar. Toto by mal skontrolovať váš colný zástupca ako súčasť výpočtu nákladov pred odoslaním.