Solún vs. Pireus: Výber správneho gréckeho prístavu pre váš náklad
úvod
Grécko sa nachádza na jednej z najdôležitejších križovatiek na svete, kde sa ázijské dodávateľské reťazce stretávajú s európskym dopytom, kde trasa Suezského prieplavu posiela náklad na západné trhy a kde balkánske vnútrozemie otvára obrovský, nedostatočne obsluhovaný trh. Pireus na juhu a Solún na severe sú dva dôležité prístavy v tejto oblasti. Oba sú z Grécka. Oba majú veľké plány. Majú však veľmi odlišné ciele, slúžia veľmi odlišným trhom a podnikajú veľmi odlišnými spôsobmi.
Pri preprave tovaru z Číny alebo juhovýchodnej Ázie nie je rozhodnutie, ktorý grécky prístav využiť, len otázkou teórie; má skutočné náklady a dodacie lehoty. Pireus je najväčší prístav v Stredomorí a jeden z 50 najlepších prístavov na svete. Má kapacitu hlbokomorských lodí a infraštruktúru podporovanú spoločnosťou COSCO. Solún na druhej strane prechádza strategickým znovuzrodením a potichu sa stáva najlepšou metódou, ako sa dostať do juhovýchodnej a strednej Európy. Od roku 2024 a v rokoch 2025 a 2026 sa oba prístavy rýchlo menia v dôsledku geopolitických faktorov, investícií do infraštruktúry a zmien v obchodných modeloch po kríze v Červenom mori.
Tento článok vám poskytne všetky dôležité informácie, ktoré potrebujete na výber správneho prístavu, vrátane údajov o priepustnosti, prístupu do vnútrozemia, typov nákladu, plánov expanzie a toho, čo každý prístav v súčasnosti znamená pre váš dodávateľský reťazec.
Profily portov v skratke
Prístav Pireus
Pireus nie je len najväčším gréckym prístavom, ale aj jedným z najdôležitejších kontajnerových uzlov v celom Stredomorí. Prístav sa nachádza v Sarónskom zálive, neďaleko centra Atén. Od roku 2009 ho prevádzkuje spoločnosť COSCO Shipping Ports a po finančnej reštrukturalizácii Grécka čínska spoločnosť kúpila kontrolný podiel. Táto dohoda zmenila Pireus zo stredne veľkého regionálneho prístavu na významné prekládkové centrum, ktoré dokáže odbaviť veľmi veľké kontajnerové lode s viac ako 20 000 TEU.
Pireus má v roku 2024 veľa problémov. Kontajnerová doprava na mólach II a III, ktoré prevádzkuje spoločnosť COSCO, klesla približne o 7.8 %, čím sa stal jedným z mála popredných európskych prístavov, ktoré v danom roku stratili zákazníkov. Hlavnou príčinou bola kríza v Červenom mori. Problémy s tranzitom cez Suezský prieplav spôsobili obrovský pokles objemu prekládky nákladu prepravovaného cez východné Stredomorie. Pireus je stále jedným z piatich najväčších kontajnerových prístavov v EÚ z hľadiska objemu. Jeho infraštruktúra, ktorá zahŕňa viacero vyhradených kontajnerových mól, automobilový terminál, ktorý dokáže odbaviť 450 000 jednotiek ročne, a najväčší osobný terminál v Európe, je stále najlepšia v Grécku.
Prístav Thessaloniki
Solún je prístavné mesto v severnom Grécku na severozápadnom pobreží Termálneho zálivu. Má dlhú históriu a veľmi moderný cieľ. Prístavu sa desaťročia darilo zle v porovnaní s tým, čo by si mohol dovoliť kvôli svojej polohe, ale po privatizácii v roku 2017 vstúpil do novej éry. Partnerstvo South Europe Gateway Thessaloniki, ktoré zahŕňa Deutsche Invest Equity Partners a Terminal Link spoločnosti CMA CGM, prevzalo vedenie a začalo plánovaný investičný program na uvoľnenie strategickej hodnoty prístavu.
Výsledky boli jasné. Solún v roku 2024 odbavil 566 000 TEU, čo predstavuje 9 % nárast oproti predchádzajúcemu roku. Išlo o jednu z najlepších mier rastu medzi stredomorskými prístavmi v danom roku. Prístav tiež odbavil približne 250 000 ton všeobecného nákladu a postupne rozširoval svoje aktivity v oblasti výletných lodí. Najdôležitejšie je, že koncom roka 2025 bola podpísaná formálna koncesná zmluva na začatie projektu, ktorý generálny riaditeľ prístavu Ioannis Tsaras nazval najdôležitejším modernizačným projektom v histórii prístavu v Solúne. Týmto projektom bolo rozšírenie móla č. 6, ktoré stálo približne 180 miliónov eur a malo strojnásobiť kapacitu prístavu na odbavenie kontajnerov.
Rýchle porovnanie: Pireus vs. Solún
| metrický | Piraeus | Thessaloniki |
| Adresa | Sarónský záliv, južné Grécko | Termálny záliv, severné Grécko |
| Primárny operátor | Prepravné prístavy COSCO | Brána pre južnú Európu (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Objem kontajnerov v roku 2024 | ~3.7 mil. TEU (móla II a III) | 566,000 XNUMX TEU |
| Medziročná zmena v roku 2024 | -7.8% | + 9% |
| Maximálna veľkosť plavidla | viac ako 20 000 TEU hlbokomorských plavidiel | Ponor do 12 m (prípojné plavidlá, rozširujúce sa) |
| Aktuálna kapacita kontajnera | ~5+ miliónov TEU | 550 000 TEU (strojnásobenie cez mólo 6) |
| Automobilový terminál | Áno – 450 000 kusov/rok | Obmedzený |
| Železničné pripojenie | Stredne | Priame – všetkých 14 nábreží je napojených na národnú železnicu |
| Obsluhované primárne trhy | Ázia–Európa, prekládka v Stredomorí, Atény | Balkán, juhovýchodná Európa, stredná Európa |
| Zóna voľného obchodu | Nie | Áno (oblasť kontajnerového terminálu Pier 6) |
Prístup do vnútrozemia: Kam smeruje váš náklad po príchode z prístavu
Spojenie s vnútrozemím, čiže ako ľahko sa tovar dostane z prístavu do jeho konečného cieľa vo vnútrozemí, je jedným z najdôležitejších, ale často prehliadaných aspektov pri výbere prístavu. Pireus a Solún majú v tomto smere dosť odlišné ponuky.
Medzi Pireom a regiónom Atika a stredným Gréckom existuje výborné spojenie. Existujú aj trajektové trasy na grécke ostrovy. Doprava na trhy severne od Atén – Bulharsko, Srbsko, Severné Macedónsko a Rumunsko – po súši však znamená, že náklad musí precestovať celú dĺžku gréckej cestnej siete, čo zvyšuje čas a náklady na prepravu nákladnou dopravou. Pireus je najlepšou a najlogickejšou voľbou pre prepravcov, ktorí chcú prepravovať do Atén alebo na grécky domáci trh. Keďže prístav je blízko hlavného mesta, väčšina kontajnerového dovozu smerujúceho ku gréckym spotrebiteľom alebo distribútorom so sídlom v Grécku bude prechádzať cez Pireus. Je nepravdepodobné, že sa to zmení, ani keby Solún rástol.
Na druhej strane je architektúra Solúna stvorená pre balkánsky trh. Prístav sa nachádza uprostred dopravného koridoru v juhovýchodnej Európe. Má priamy cestný prístup do Severného Macedónska (asi 70 km od hraníc), Bulharska a Srbska a železničné spojenie až do strednej Európy. Všetkých 14 nákladných prístavisk v Solúne je prepojených s národnými a medzinárodnými železničnými sieťami. Pireus to nemôže dosiahnuť v rovnakom rozsahu. Prístav je tiež zónou voľného obchodu, čo znamená, že dodržiava colné predpisy EÚ. To dáva dovozcom väčšiu slobodu pri odosielaní tovaru na balkánske trhy, ktoré nie sú v EÚ.
Príbeh o železnici je pre budúcnosť veľmi dôležitý. Začiatkom roka 2026 Grécko vynakladá viac ako 1 miliardu eur na železničnú infraštruktúru v Solúne. Patria sem vyhradené nákladné železničné spojenie s mólom č. 6, modernizácia signalizácie ETCS úrovne 1, ktorá umožní vlakom dosahovať rýchlosť až 160 km/h, a nové koridorové trasy, ktoré sa v rámci širšieho dopravného konceptu Sea2Sea spoja s Bulharskom a Severným Macedónskom. Po vykonaní týchto vylepšení by preprava kontajnera po železnici zo solúnskeho prístavu do Belehradu alebo Sofie mala byť oveľa lacnejšia a rýchlejšia ako akákoľvek iná možnosť v Pireu.
Typy nákladu: Čo každý prístav najlepšie zvláda
Nie všetok náklad je rovnaký a tieto dva prístavy majú zavedené rôzne oblasti odbornosti, ktoré by mali priamo ovplyvniť váš výber trasy.
Pireus je skvelý na prepravu kontajnerového nákladu. Jeho hlboké kotviská, vysoká produktivita žeriavov a vstavaná výhoda spoločnosti COSCO v oblasti trasovania z neho robia najlepšie miesto pre prepravu veľkého množstva kontajnerov medzi Áziou a Európou. Platí to najmä pri spojení s inými stredomorskými prístavmi prostredníctvom prípojných služieb. Prístav tiež odbavuje veľa automobilovej dopravy. Jeho terminál typu roll-on/roll-off pojme 450 000 automobilov ročne, čo z neho robí najlepšie miesto pre dovoz automobilov na grécky a širší stredomorský trh. Pireus je stále najlepšou alternatívou pre každého, kto chce priniesť spotrebnú elektroniku, stroje, textil a ďalšie základné položky v kontajneroch do Grécka alebo ich ďalej distribuovať v Stredomorí.
Solún bol vždy hlavným gréckym prístavom pre konvenčný náklad a suchý sypký tovar. Manipuluje so železom, tabakom, minerálmi, hnojivami, chemikáliami, rafinovanými ropnými produktmi, ryžou, obilím a cementom. Tieto typy nákladu ukazujú poľnohospodársky a priemyselný charakter balkánskeho vnútrozemia. Prístav však čoraz viac rozvíja svoj kontajnerový priemysel. Výstavba móla č. 6 je špecificky navrhnutá tak, aby sa z neho stala konkurencieschopná kontajnerová brána. Na prepravu sypkého tovaru alebo poľnohospodárskych produktov na Balkán a z neho má Solún viac skúseností a lepšiu fyzickú infraštruktúru ako zariadenia Pireusu zamerané na kontajnery.
Sprievodca vhodnosťou typu nákladu
| Typ nákladu | Lepší prístav | Kľúčový dôvod |
| Veľké kontajnerové objemy (Ázia – Európa) | Piraeus | Schopnosti hlbokomorských plavidiel, sieť COSCO |
| Prekládka v Stredozemnom mori | Piraeus | Port rozbočovača s pripojením napájača |
| Automobilový / RoRo náklad | Piraeus | Terminál RoRo s kapacitou 450 000 jednotiek/rok |
| Hromadný náklad (obilniny, hnojivá, minerály) | Thessaloniki | 14 vyhradených prístavných mól pre hromadný náklad, dopyt na Balkáne |
| Náklad pre balkánske/juhovýchodné európske trhy | Thessaloniki | Kratšia vnútrozemská vzdialenosť, priama železničná doprava |
| Zásielky do Severného Macedónska, Srbska, Bulharska | Thessaloniki | Geografická blízkosť, efektívnosť hraníc |
| Náklad pre Atény / grécky domáci trh | Piraeus | Priamy prístup k spotrebiteľskej základni v Attike |
| Kontajnery prepravované do strednej Európy | Thessaloniki | Integrácia železničnej dopravy, modernizácia železničnej dopravy vo výške viac ako 1 miliarda eur |
| Všeobecný náklad / kusový náklad | Thessaloniki | Odbornosť na konvenčnú nákladnú dopravu, prístup do voľného colného pásma |
Geopolitická dynamika pretvára oba prístavy
Geopolitika bude hrať veľkú úlohu pri výbere prístavov v rokoch 2025 a 2026. Pireus aj Solún sú uprostred veľkého trenia medzi USA a Čínou, ktoré ovplyvňuje prístavy v celej Európe.
Washington venuje čoraz väčšiu pozornosť prístavu Pireus, kde má COSCO väčšinu moci nad kontajnerovým zariadením. Kimberly Guilfoyle, veľvyslankyňa USA v Grécku, označila koncesnú dohodu COSCO z roku 2009 za „nešťastnú“ a uviedla, že USA podporia úsilie o obmedzenie kontroly Číny nad dôležitými európskymi prístavnými zariadeniami. To trochu komplikuje situáciu pre prepravcov, najmä pre spoločnosti prepojené s USA, ktoré musia dodržiavať pravidlá dodávateľského reťazca, pokiaľ ide o to, kto bude dlhodobo vlastniť a riadiť Pireus. Čínske veľvyslanectvo v Aténach s tým nesúhlasilo a uviedlo, že COSCO bola jedinou spoločnosťou, ktorá chcela koncesiu počas gréckej finančnej krízy a následne pomohla prístavu výrazne expandovať. Spor sa pravdepodobne neskončí rýchlo a pridáva úroveň rizika pre riadenie, ktorá pred niekoľkými rokmi neexistovala.
Na druhej strane Solún priamo profituje z tejto zmeny v rovnováhe síl vo svete. Vďaka európskym a západným fondom, ako sú CMA CGM a Deutsche Invest, je prístav jednoduchší pre prepravcov, ktorí musia dodržiavať pravidlá kontroly. Koncom roka 2025, keď v diplomatických kruhoch silnel tlak na alternatívy k Pireu, sa oficiálne začal projekt móla č. 6 v hodnote 180 miliónov eur. Pre prepravcov, ktorí chcú z dlhodobého hľadiska zvýšiť odolnosť svojich dodávateľských reťazcov, je vlastnícka štruktúra Solúna výhodou.
Problém v Červenom mori pridal ďalšiu nerovnováhu. Keď boli globálne lodné siete presunuté okolo Mysu Dobrej nádeje, Pireus, kľúčové prekládkové centrum, ktoré sa spoliehalo na Suezský prieplav, utrpel viac ako iné miesta. Solún bol narušením menej postihnutý, pretože sa viac spoliehal na dovozný obchod medzi bodmi pre balkánsky región než na objemy prekládky. Táto dynamika ukazuje štrukturálny princíp: prístavy s hlbokým dopytom vo vnútrozemí sú prirodzene odolnejšie ako tie, ktorých objemy závisia od prekládkových tokov, ktoré môžu lodné linky ľubovoľne meniť.
Úvahy o nákladoch a čase prepravy
Cena dopravy z Pireusu do Solúna do značnej miery závisí od toho, kam chcete ísť. Pireus bude mať takmer vždy nižšie náklady na prepravu tovaru priamo od dverí k dverám, pokiaľ ide o Atény a stredné Grécko. Žiadny plán trasy nebude nikdy lepší ako prístav najbližší k vášmu príjemcovi. Keď tovar smeruje na trhy severne od gréckych hraníc, otázka sa stáva oveľa komplikovanejšou.
Predstavte si prepravu zo Šen-čenu do Sofie v Bulharsku. Trasa cez Pireus znamená, že kontajner najprv smeruje do južného Grécka a potom prejde približne 500 kilometrov po ceste cez stredné Grécko do Bulharska. Trasa cez Solún skracuje pozemnú vzdialenosť na približne 200 kilometrov. Pre väčšie objemy je k dispozícii aj možnosť železničnej dopravy. Trasa cez Solún môže skrátiť celkový čas dodania o dva až päť dní a výrazne znížiť náklady na prepravu na poslednú míľu v závislosti od sadzieb za prepravu, prepravných lehôt a toho, či je možné produkt prepraviť po železnici. Tieto úspory sa stanú skutočnou položkou, keď každý mesiac odošlete do Sofie 50 kontajnerov.
Ak využívate služby LCL (less-than-container-load), mali by ste vedieť, že nižšie objemy prepravy v Solúne znamenajú, že konsolidačné služby LCL a frekvencie plavieb sú teraz obmedzenejšie ako v Pireu. Vyššia frekvencia služieb v Pireu môže byť lepšia pre prepravcov s menšími objemami, ktorí potrebujú flexibilné časy odchodov, najmä pre náklad smerujúci na Balkán, pretože do Pireu prichádza viac lodí častejšie. Je pravdepodobné, že sa to zlepší s rastom Solúna a príchodom väčšieho počtu hlavných prepravcov do mesta.
Odhadované porovnanie tranzitu: Čína – balkánske trhy (morská + vnútrozemská)
| Destinácia | Cez Pireus (zal.) | Cez Solún (zal.) | výhoda |
| Atény, Grécko | 22–25 dni | 25–28 dni | Piraeus |
| Sofia, Bulharsko | 25–29 dni | 23–26 dni | Thessaloniki |
| Skopje, Severné Macedónsko | 26–30 dni | 23–26 dni | Thessaloniki |
| Belehrad, Srbsko | 27–31 dni | 24–27 dni | Thessaloniki |
| Bukurešť, Rumunsko | 26–30 dni | 24–28 dni | Thessaloniki |
| Budapešť, Maďarsko | 28–33 dni | 26–30 dni | Thessaloniki |
Poznámka: Odhady sú založené na typických plavebných poriadkoch z Číny a nezohľadňujú sezónne výkyvy, preťaženie prístavov ani časy colného spracovania v mieste určenia.
Rozvoj infraštruktúry: Čo bude ďalej
Oba prístavy v súčasnosti investujú a prepravcovia, ktorí robia logistické rozhodnutia s časovým horizontom 2 až 5 rokov, potrebujú vedieť, ako sa tieto prístavy budú vyvíjať.
Pireus: Rozsah, dopravné zápchy a zelená transformácia
V Pireu sa hovorí o výstavbe štvrtého kontajnerového prístavu, ktorý by mohol zvýšiť jeho ročnú kapacitu na viac ako 10 miliónov TEU. V posledných rokoch bol prístav občas preťažený, čo ukázalo, aké dôležité je jeho rozširovanie, keďže súčasná terminálová infraštruktúra je zaťažená počtom zastávok. V rámci plánu EÚ na zníženie emisií uhlíka do roku 2030 sa v prístave budujú aj lodné koridory na vodíkový pohon. Vďaka tomu je to „zelený prístav“, ktorý je pripravený na budúcnosť, ktorá sa stáva ešte dôležitejšou s prísnejšími pravidlami EÚ pre lodnú dopravu. Skutočnosť, že dlhodobá vlastnícka úloha spoločnosti COSCO je stále otázna, veci zo strategického hľadiska komplikuje, ale Pireus je stále najhlbším a najlepšie vybaveným prístavom na gréckom pobreží.
Solún: Transformácia móla č. 6
Rastúci príbeh Solúna je priamočiarejší a môže mať väčší vplyv na prepravcov, ktorí sa zameriavajú na Balkán. Rozšírenie móla 6 sa oficiálne začalo v novembri 2025 po novej koncesnej dohode s Helénskou republikou. Zvýši kontajnerovú kapacitu a nakoniec bude schopné pojať lode s ponorom až 24 000 TEU, čo je veľká zmena oproti existujúcemu limitu 12-metrového ponoru pre prípojné lode. Projekt zahŕňa vyhradenú železničnú odbočku k mólu 6, ktorá priamo spája nový prístav s národnou železničnou sieťou pre multimodálne operácie. Prístavné orgány uviedli, že plné výhody rozšírenia závisia od včasného dokončenia podporných cestných a železničných prác. To vytvára určité riziko pri realizácii projektu, ale zároveň to zabezpečuje, aby investícia bola štruktúrovaná ako modernizácia systému a nie len ako prístavný projekt.
Na okraji mesta okolo prístavu sa budujú nové logistické parky. Tieto parky budú mať priame napojenie na cestu a železnicu, čím sa vytvorí bezproblémový logistický koridor od lode do skladu až po trh. Prístav sa stáva súčasťou skutočne multimodálneho regionálneho dopravného systému vďaka širšej stratégii Solún 2030, ktorá zahŕňa program investícií do železničnej infraštruktúry v hodnote 2.95 miliardy eur, ktorý bude zahŕňať 598 km tratí. Ide o druh infraštruktúrneho ekosystému, ktorý priťahuje hlavné lodné služby a robí prístav menej závislým od prípojných lodí a strategicky nezávislým.
Ako vám Topway Shipping pomáha s navigáciou v oboch prístavoch
Ak posielate tovar cez Pireus na stredomorský trh alebo používate Solún ako bránu do juhovýchodnej Európy, správny logistický partner zabezpečí, aby váš dodávateľský reťazec fungoval podľa plánu. Ak nie, mohol by sa zrútiť pod záťažou colných meškaní, chýb v dokumentoch alebo nezrovnalostí medzi prepravcami.
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Sú expertmi na nákladné koridory medzi Čínou a Európou. Spoločnosť Topway Shipping založila skupina ľudí, ktorí pracujú v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia viac ako 15 rokov. Ponúkajú kompletné komplexné služby vrátane prepravy z čínskych tovární do zahraničia. skladovanie, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu. Toto sú presne tie druhy služieb, ktoré sú najdôležitejšie pri preprave do zložitých multimodálnych prostredí, ako je grécky prístavný systém.
Spoločnosť Topway Shipping ponúka flexibilné služby prepravy celokontajnerových zásielok (FCL) a zberných kontajnerov (LCL) z Číny do hlavných prístavov po celom svete vrátane Pireusu a Solúna. Táto flexibilita je obzvlášť užitočná pre prepravcov, ktorých objemy sa menia v závislosti od sezóny, alebo ktorí skúšajú nové balkánske trhy bez toho, aby museli spĺňať minimálne požiadavky na celokontajnerové zásielky. Dovozcovia, ktorí rozširujú svoju európsku distribúciu, teraz môžu prepravovať zberné kontajnery (LCL) bez toho, aby museli najímať nových ľudí na vybavovanie papierov a colných predpisov na oboch koncoch trasy.
Znalosti spoločnosti Topway Shipping v oblasti colného odbavenia sú obzvlášť užitočné v Solúne, kde znalosť pravidiel zóny voľného obchodu a papierov potrebných pre náklad smerujúci na Balkán môže urýchliť lehoty na uvoľnenie tovaru a znížiť riziko prestojov. Väzby tímu s dopravcami a prevádzkové znalosti pomáhajú prepravcom dostať svoj náklad do Pireusu cez terminály prevádzkované spoločnosťou COSCO bez akýchkoľvek dodatočných zdržaní. Je to preto, že Pireus je jedným z najrušnejších a najzložitejších prístavov v Stredozemnom mori.
Hodnota spoločnosti Topway presahuje rámec uzatvárania obchodov; ide aj o stratégiu. Partner, ktorý pozná čínsky dodávateľský reťazec aj detaily gréckej prístavnej scény, vám môže pomôcť robiť lepšie rozhodnutia o trasách, výbere dopravcu a administratíve od okamihu, keď tovar opustí výrobnú halu. Týmto spôsobom sa nebudete musieť zaoberať problémami po tom, čo tovar dorazí do prístavu, ktorý dobre nepoznáte. Tento druh integrovaných znalostí má veľký význam pre prepravcov, ktorí budujú alebo rozširujú svoje európske distribučné siete. Môže to byť rozdiel medzi logistickými nákladmi a logistickou výhodou.
Rámec rozhodovania: Priradenie vášho nákladu k správnemu prístavu
S ohľadom na toto všetko je tu užitočný sprievodca pre prepravcov, ktorí si musia vybrať medzi Pireusom a Solúnom.
Pireus je najlepšou voľbou, ak váš náklad smeruje do Atén, na grécke ostrovy alebo na juhoeurópsky trh všeobecne. Platí to najmä v prípade, ak prepravujete veľa kontajnerového tovaru, ktorý vyžaduje najčastejšiu plavbu a najhustejšiu prepravnú sieť. Vďaka veľkosti prístavu a podpore spoločnosti COSCO bude pre vás ľahké nájsť si tú správnu možnosť plavby. Celkové náklady od dverí k dverám až po vášho gréckeho zákazníka budú takmer vždy nižšie ako pri akejkoľvek inej trase.
Ak váš tovar smeruje do Bulharska, Srbska, Severného Macedónska, Rumunska alebo na akýkoľvek trh severne alebo severovýchodne od Solúna, musíte do údajov o preprave „od dverí k dverám“ zahrnúť aj Solún. Solún pravdepodobne zvíťazí z hľadiska celkového času prepravy a nákladov na prepravu tovaru po pevnine. Platí to najmä preto, že sa železničná sieť zlepšuje a mólo č. 6 v nasledujúcich dvoch až troch rokoch získa viac zastávok hlavných dopravcov. Status zóny voľného obchodu tiež poskytuje regionálnym distribučným modelom väčšiu slobodu pri preprave tovaru medzi rôznymi balkánskymi trhmi, keď je potrebné ho uskladniť alebo reexportovať.
Ak je pre vašu správnu radu dôležitá odolnosť dodávateľského reťazca a transparentnosť riadenia, čo je pre čoraz viac európskych spoločností, ktoré musia dodržiavať pravidlá ESG a riešiť geopolitické riziká, potom by mala byť súčasťou vášho hodnotenia prístavu upraveného o riziko aj vlastnícka štruktúra Solúna orientovaná na Západ a jej úloha ako jasne podporovanej alternatívy k infraštruktúre kontrolovanej spoločnosťou COSCO.
Ak prepravujete veľa rôznych vecí, mali by ste zvážiť použitie stratégie s dvoma prístavmi. Napríklad Pireus by mohol spracovať plné kontajnery smerujúce do Atén a Solún by mohol zabezpečiť regionálnu distribúciu na balkánske trhy prostredníctvom zberných alebo hromadných zásielok. Niekoľko veľkých dovozcov už podniká týmto spôsobom v Grécku a na Balkáne a pravdepodobne sa to stane rozšírenejším s rastúcou kapacitou a frekvenciou služieb v Solúne.
Záver
Pireus a Solún nie sú priamočiarymi rivalmi. Namiesto toho sa dopĺňajú medzi sebou prístavy, ktoré slúžia rôznym strategickým účelom v logistickej krajine východného Stredomoria a Balkánu. Pireus je etablovaný gigant: dokáže prepravovať veľké množstvo nákladu, môže ísť hlboko do mora a je veľmi dobre prepojený s globálnymi lodnými sieťami. Zaoberá sa však politickými problémami spôsobenými vlastníckou štruktúrou COSCO a prevádzkovými problémami spôsobenými krízou v Červenom mori. Solún je rastúcou silou: rozvíja sa rýchlejšie, viac investuje do spojení s vnútrozemím a získava nový geopolitický impulz, keďže západné národy sa snažia o väčšiu diverzifikáciu od prístavnej infraštruktúry kontrolovanej Čínou.
Pre väčšinu prepravcov, ktorí prepravujú tovar z Číny do zvyšku Európy, nie je výber čiernobiely. Najjednoduchší spôsob, ako to dosiahnuť, je zistiť, čo každý prístav robí najlepšie, priradiť to k typu vášho nákladu a konečnej destinácii a potom vytvoriť logistický plán, najlepšie s partnerom ako Topway Shipping, ktorý sa dokáže prispôsobiť meniacim sa trhovým podmienkam. Grécke prístavy sú neustále lepšie, rýchlejšie a prepojenejšie. Nejde o to, ktorý z nich je vo všeobecnosti lepší; ide o to, ktorý z nich dopraví váš jedinečný náklad do presného cieľa najrýchlejšie, najspoľahlivejšie a najlacnejšie.
Často kladené otázky
Otázka: Ktorý grécky prístav je lepší na prepravu nákladu na Balkán?
A: Solún je zvyčajne lepšou voľbou. Keďže je blízko Severného Macedónska, Bulharska a Srbska a má priame železničné spojenie, status zóny voľného obchodu a neustále sa zlepšuje infraštruktúra, cesta do vnútrozemia trvá kratšie a cesta na poslednú míľu stojí menej ako cesta cez Pireus.
Otázka: Ako kríza v Červenom mori ovplyvnila Pireus a Solún?
A: Pireus bol zasiahnutý viac. Bol to kľúčový prekladací uzol, ktorý závisel od dopravy cez Suezský prieplav. V roku 2024 klesla kontajnerová doprava v prístavoch prevádzkovaných spoločnosťou COSCO približne o 7.8 %. Solún, ktorý získava viac tovaru z priameho dovozu pre balkánsky región, bol narušením menej postihnutý.
Otázka: Čo je rozšírenie móla 6 v Solúne a prečo je to dôležité?
A: Projekt rozšírenia móla Pier 6, ktorý sa oficiálne začal koncom roka 2025, bude stáť 180 miliónov eur a zvýši kapacitu Solúna pre manipuláciu s kontajnermi. Prístav bude nakoniec schopný odbaviť hlbokomorské plavidlá s kapacitou až 24 000 TEU. Taktiež sa vytvorí samostatné železničné spojenie s terminálom, čo výrazne uľahčí dopravu viacerými spôsobmi dopravy. Vďaka tomu bude Solún v nasledujúcich rokoch oveľa lepšou možnosťou pre hlbokomorskú prepravu na balkánske trhy.
Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping spracovať zásielky FCL aj LCL do gréckych prístavov?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping ponúka flexibilné služby námornej prepravy FCL a LCL z Číny do kľúčových prístavov po celom svete vrátane Pireusu a Solúna. Ponúkajú tiež kompletné colné odbavenie a doručovacie služby na poslednú míľu v celom regióne.
Otázka: Ovplyvňuje vlastníctvo spoločnosti Piraeus spoločnosťou COSCO súlad mojej spoločnosti s predpismi v oblasti dodávateľského reťazca?
A: Pre väčšinu komerčných prepravcov to neovplyvňuje každodenné činnosti v Pireu. Podniky, ktoré majú zmluvy s vládou USA, dodávateľské reťazce blízke obrane alebo rámce ESG, ktoré zdôrazňujú čínskych štátnych prevádzkovateľov prístavov, však môžu zvážiť Solún ako lepšiu alebo dodatočnú možnosť trasy.
