Tranzit cez Poľsko alebo Belgicko? Inteligentné smerovanie pre náklad medzi Čínou a Francúzskom
úvod
Keď posielate tovar z Číny do Francúzska, máte viac než len tri možnosti, ako ho tam dopraviť: po mori, vlakom alebo letecky. Jedným z najdôležitejších, ale často ignorovaných faktorov je, cez ktorú európsku krajinu váš náklad prechádza, kým sa dostane do Francúzska. Väčšina prepravcov má iba dve možnosti: Poľsko alebo Belgicko. Obe sú dôležitými tranzitnými bránami, ale fungujú veľmi odlišnými spôsobmi a pre rôzne druhy tovaru, časové harmonogramy a rozpočty.
Toto nie je len teoretické cvičenie. V roku 2024 sa množstvo nákladná železničná doprava Preprava medzi Čínou a Európou sa rýchlo rozrástla. Len Poľsko odbavilo 292 950 TEU vstupujúcich do EÚ po železnici, čo predstavovalo úžasných 88.6 % z celkovej železničnej prepravy medzi Čínou a EÚ. Belgický prístav Antverpy na druhej strane zostal jednou z najlepších námorných brán v západnej Európe. Bol prepojený s hlavnými francúzskymi vnútrozemskými distribučnými sieťami cestnou, železničnou a vnútrozemskou kanálovou dopravou. Dovozcovia môžu ušetriť veľa času a peňazí pri každej zásielke, ak vedia, ako tieto dva uzly fungujú a kedy ich majú použiť.
Tento príspevok vám uľahčí veci tým, že vám poskytne užitočného, dátami podloženého sprievodcu pre výber Poľska alebo Belgicka ako vášho tranzitného uzla medzi Čínou a Francúzskom v roku 2025 a neskôr.
Strategický význam tranzitného smerovania
Francúzsko je viac než len miesto, ktoré sa oplatí navštíviť; je to tiež jeden z najväčších spotrebiteľských trhov v Európe a kľúčový článok v dodávateľskom reťazci EÚ. Čínsky tovar prichádza do francúzskych prístavov ako Le Havre, Marseille a Dunkerque, ale veľa z neho najprv prechádza cez blízke krajiny a potom sa nákladnými vozidlami prepravuje do vnútrozemia do francúzskych skladov a distribučných centier.
V roku 2023 priviezol prístav HAROPA, ktorý zahŕňa Le Havre, Rouen a Paríž, viac ako 416 000 TEU produktov z Číny. Vďaka tomu sa Čína stala jej najväčším trhom pre dovoz. Aj keď existuje veľa priamej námornej dopravy, mnohí dovozcovia sa rozhodnú posielať svoj tovar cez Belgicko alebo Poľsko, aby ušetrili peniaze, urýchlili dodanie alebo zvýšili odolnosť svojich dodávateľských reťazcov. Nejde o žiadny trik; je to inteligentné logistické rozhodnutie, ktoré skúsení dovozcovia robia každý deň.
Základná myšlienka je jednoduchá: Belgicko má to najlepšie námorná preprava infraštruktúru a je blízko Francúzska pre veľké hromadné zásielky. Poľsko sa stalo jedinou železničnou bránou pre nákladnú dopravu medzi Čínou a Európou, ktorá je rýchlejšia a lacnejšia ako námorná doprava pre stredne objemný a časovo citlivý náklad. Výber nesprávneho uzla môže predĺžiť dodaciu lehotu o niekoľko dní a zvýšiť poplatky za každý kontajner o stovky dolárov. Aby ste to dosiahli správne, musíte si vytvoriť dodávateľský reťazec, ktorý skutočne funguje pre vašu organizáciu.
Poľsko ako tranzitná brána: Železničná veľmoc
Jedným z najdôležitejších príbehov dodávateľského reťazca za posledných desať rokov je, ako sa Poľsko stalo hlavným logistickým centrom obchodu medzi Čínou a Európou. Małaszewicze, mesto na hranici medzi Poľskom a Bieloruskom, je teraz najdôležitejším miestom pre železničnú nákladnú dopravu z Číny, ktorá vstupuje do Európskej únie. Tento terminál je miestom, kde sa kontajnery presúvajú zo širšieho východoeurópskeho rozchodu koľají na štandardný európsky rozchod, keď nákladný vlak Čína-Európa prechádza z Bieloruska do Poľska. Ide o veľmi dôležitý technický krok, ktorý umožňuje tovaru pokračovať v preprave na západ po železnici alebo ceste bez zastavenia.
Čísla sú veľmi zaujímavé. V roku 2024 uskutočnili nákladné vlaky medzi Čínou a Európou 19 000 jázd, čo predstavuje 10 % nárast oproti predchádzajúcemu roku. Do konca roka 2025 dosiahol celkový počet jázd 120 000 a počas trvania programu bolo dodaných viac ako 490 miliárd dolárov. Dôležitá exkurzia v novembri 2025 opustila medzinárodný železničný prístav v Čcheng-tu a smerovala do Małaszewicz. To ukázalo, že Poľsko je stále v centre tejto siete. V roku 2024 Poľsko odbavilo 292 950 TEU prichádzajúceho železničného nákladu z Číny, čo predstavuje 149 % nárast oproti roku 2023. Tým sa výrazne upevnila pozícia Poľska ako hlavného vstupného bodu pre železničnú dopravu do EÚ.
Pre prepravcov, ktorí chcú posielať tovar do Francúzska po železničnom koridore, trvá doprava z Číny do Poľska zvyčajne 12 až 18 dní. Po prekročení hranice v Małaszewicze prepravujú nákladné autá alebo vlaky tovar na západ cez Nemecko do Francúzska. Cesta sa tak predlžuje približne o jeden až tri dni. Vyhradené vlakové spojenia pre lyonský koridor, vrátane prepravy chladených poľnohospodárskych tovarov z Wu-chanu, premávajú až dvakrát týždenne. Lyon ako kľúčový francúzsky železničný uzol spája Paríž, Bordeaux a ďalšie významné francúzske mestá.
Poľská železničná trať je veľmi atraktívna pre elektroniku, autodiely, diely pre vozidlá s novými zdrojmi energie a balíky pre elektronický obchod. 22 pravidelných týždenných liniek spoločnosti China State Railway Group skrátilo prepravné časy o viac ako 30 % v porovnaní s predchádzajúcimi službami. Veľké medzinárodné logistické spoločnosti ako DB Cargo Eurasia tvrdia, že dopyt v kategóriách high-tech a zelenej energie rastie. Čínski výrobcovia ako Linglong Tire tiež uviedli, že prepravné časy železničnej dopravy sú približne o 50 % rýchlejšie ako prepravné časy námornej dopravy. To predstavuje veľký rozdiel pre podniky, ktoré potrebujú mať na sklade veľa zásob.
Belgicko ako tranzitná brána: Spojenie mora a vzduchu
Belgicko je skvelým miestom pre logistiku, aj keď nie je veľmi veľké. Prístav Antverpy-Bruggy je jedným z najväčších a najrušnejších kontajnerových prístavov na svete. Bol založený zlúčením prístavov Antverpy a Bruggy v roku 2022. Je tiež hlavným vstupným bodom pre námornú nákladnú dopravu prichádzajúcu z Ázie. Jednou z najobľúbenejších trás kontajnerovej prepravy na svete je trasa zo Šanghaja do Antverp. Prechádza cez Suezský prieplav a cesta tam trvá v priemere 28 až 35 dní.
Belgicko je skvelým miestom pre lodnú dopravu medzi Čínou a Francúzskom, pretože sa nachádza v strede západnej Európy. Keď sa kontajnery dostanú do Antverp, sú po ceste z Paríža vzdialené približne 300 kilometrov. Kamión zvládne túto cestu za menej ako štyri hodiny v bežnej premávke. Belgicko má veľa vnútrozemských vodných ciest, ktoré umožňujú prepravu nákladných lodí z Antverp do severného Francúzska. Je to lacnejší a menej znečisťujúci spôsob prepravy tovaru ako priama kamiónová doprava. Prístav je skutočne viacsmerovou distribučnou platformou, pretože má priame železničné a cestné spojenie s Francúzskom, Nemeckom a Holandskom.
Letisko Liege v Belgicku sa stalo jedným z najdôležitejších európskych nákladných uzlov pre leteckú prepravu, najmä pre elektronický obchod a expresnú logistiku. Spoločnosti DHL a Cainiao Logistics spoločnosti Alibaba majú v Liege rozsiahle zariadenia. Vďaka tomu je dobrou voľbou pre odosielanie urgentných, hodnotných alebo ľahkých balíkov z Číny do Francúzska. Letisko Brusel (BRU) poskytuje viac priestoru pre leteckú prepravu, najmä pre lieky, módne doplnky a tovar podliehajúci skaze. Colné odbavenie zvyčajne trvá 24 až 48 hodín po príchode tovaru.
Hlavným dôvodom, prečo je Belgicko dobré pre prepravcov hromadného tovaru, je jeho ekonomika. Začiatkom roka 2026 sa náklady na prepravu 20-stopového kontajnera z Číny do Antverp po mori pohybovali medzi 1 215 a 1 485 dolármi. To ukazuje, aký konkurencieschopný je tento obchodný kanál. Belgická námorná trasa má vždy najvyššie náklady na jednotku pre dovozcov s veľkým objemom, ktorí môžu na doručenie čakať 30 až 40 dní. Zásielky LCL stoja približne 3.65 dolára za CBM, ale ceny boli v krátkodobom horizonte veľmi nestabilné, preto je najlepšie rezervovať si vopred.
Poľsko vs. Belgicko: Stručné porovnanie
| faktor | Poľsko (Železničná brána) | Belgicko (námorný/letecký uzol) |
| Primárny režim | Železnica (China–Europe Express) | Námorná preprava / Letecká preprava |
| Hlavný vstupný bod | Železničná stanica Malaszewicze | Prístav Antverpy, letisko Liege |
| Tranzitný čas do Francúzska | 12 – 18 dní (železnica) + 1 – 3 dni cestná doprava | 25-35 dní (more) + 1-2 dni cestná doprava |
| Úroveň nákladov | Stredná (medzi morskou hladinou a vzduchom) | Nízka (more) / Vysoká (vzduch) |
| Prispôsobenie objemu batožinového priestoru | Malé a stredné (koľajnice LCL/FCL) | Veľké objemy (FCL námorná doprava) |
| Colné orgány EÚ | Jednorazové colné odbavenie na poľských hraniciach | Vstupné povolenie do prístavu v Antverpách |
| najlepší | Elektronika, autodiely, urgentný tovar | Veľkoobjemový spotrebný tovar, farmaceutický priemysel, rýchloobrátkový spotrebný tovar |
Spôsoby dopravy a ich ekonomika
Výber spôsobu dopravy úzko súvisí s rozhodnutím, ako sa dostať z Poľska do Belgicka. Ideálne rozhodnutie pre vás závisí od typu nákladu, ako rýchlo ho potrebujete a koľko zásielok máte. Každá kombinácia spôsobu dopravy a uzla má iný vplyv na náklady, rýchlosť a spoľahlivosť.
| režim | Tranzitný uzol | Odhadovaný čas prepravy | Odhadovaná cena (20 GP) | Spoľahlivosť |
| More FCL | Belgicko (Antverpy) | 28-35 dni | $ 1,215- $ 1,485 | vysoký |
| Námorný LCL | Belgicko (Antverpy) | 30-40 dni | ~3.65 USD/CBM | Stredne vysoká |
| Železničný FCL | Poľsko (Malaszewicze) | 14-18 dni | $ 3,500- $ 5,000 | vysoký |
| Letecká nákladná doprava | Brusel / Paríž CDG | 3-7 dni | 3.65 – 5 USD/kg | Veľmi Vysoko |
| Multimodálna železničná a cestná doprava | Poľsko do Francúzska | 15-20 dni | stredná | vysoký |
Mnohí prepravcovia, ktorí si nemôžu dovoliť náklady na leteckú prepravu, no potrebujú, aby sa produkty prepravovali rýchlejšie ako povolenia na námornú prepravu, zisťujú, že železničná preprava cez Poľsko je najlepšou možnosťou. Čínsko-európsky železničný expres prešiel ako logistická ponuka dlhú cestu. Pravidelné služby výrazne skrátili prepravné časy a druhy nákladu, ktoré je možné prepravovať, sa rozrástli ďaleko za elektroniku, ktorá pôvodne poháňala rast tejto trasy. V súčasnosti sa po železnici pravidelne prepravujú potraviny v chladiacom reťazci, autá, nové energetické produkty a cezhraničné balíky elektronického obchodu. Náklady na železničnú prepravu sú zvyčajne vyššie ako sadzby za námornú prepravu, ale oveľa nižšie ako sadzby za leteckú prepravu 40-metrového kontajnera. Vďaka tomu je to skutočná alternatíva strednej triedy pre položky, ktoré majú väčšiu hodnotu ako len komodita.
Pre väčšinu prepravcov je námorná preprava cez Belgicko stále hlavným spôsobom obchodovania medzi Čínou a Francúzskom. Medzi Antverpami a Le Havre sa uskutočňuje veľa týždenných plavieb, ktoré uskutočňujú významní dopravcovia ako COSCO, MSC, CMA CGM a Evergreen. Trh s námornou prepravou bude v rokoch 2025 a 2026 stále nestabilný. Sadzby sa v priebehu roka výrazne menili, keďže lode sa odkláňali okolo Mysu Dobrej nádeje a krátkodobé výkyvy sadzieb boli stále spôsobené zmenami dopytu zo strany EÚ aj Číny. Sledovanie trhových indexov a spolupráca so špeditérom, ktorý dokáže vopred dohodnúť sadzby, sú stále dôležité pre udržanie predvídateľnosti nákladov.
Výber správnej trasy na základe typu nákladu
Neexistuje jedna správna odpoveď na každý náklad. Veľký vplyv na najlepšiu voľbu trasy má to, čo posielate, nielen koľko alebo ako rýchlo. Nasledujúca tabuľka vychádza z dlhoročných logistických skúseností a premieňa ju na užitočný východiskový bod:
| Typ nákladu | Odporúčané centrum | Preferovaný režim | Dôvod |
| Elektronické / elektromobilové komponenty | Poľsko | koľajnice | Rovnováha medzi rýchlosťou a cenou |
| Veľkoobjemový spotrebný tovar (FMCG) | Belgicko | More FCL | Nízke náklady, vysoký objem |
| Farmaceutický priemysel / Chladiaci reťazec | Belgicko (Liege/BRU) | Letecká preprava | Ovládanie rýchlosti a teploty |
| Balíky elektronického obchodu | Poľsko alebo Belgicko | Železničná / letecká doprava | Flexibilné podľa objemu |
| Automobilové súčiastky | Poľsko | koľajnice | Zavedené železničné koridory |
| Luxusný tovar vysokej hodnoty | Belgicko (BRU) | Letecká preprava | Bezpečnosť + rýchlosť |
| Stroje a priemyselné zariadenia | Belgicko (Antverpy) | More FCL | Ťažký náklad, veľký objem |
Poľská železničná trať je obzvlášť vhodná pre elektroniku a súčiastky pre vozidlá s novými energetickými zdrojmi. Čínsko-európsky železničný expres bol pôvodne vybudovaný na základe exportu spotrebnej elektroniky. Existujúce manipulačné zručnosti, predpisy o bezpečnosti kontajnerov a infraštruktúra pozdĺž tejto trasy sú vhodné pre krehké alebo cenné predmety. Kombinácia rýchlosti a cenovej dostupnosti železničnej dopravy je obzvlášť užitočná pre čínsku technológiu batérií a súčiastky pre elektromobily, ktoré smerujú do francúzskych závodov na montáž automobilov.
Belgická námorná trasa je zvyčajne ideálna pre hromadný spotrebný tovar vrátane bytového zariadenia, textilu, oblečenia, kuchynského riadu, záhradných potrieb a iných komodít, ktoré sa budú predávať vo francúzskych maloobchodných reťazcoch alebo centrách elektronického obchodu. Je ťažké prekonať úspory z rozsahu pri preprave 40-metrového kontajnera cez Antverpy. Cestné a železničné spojenie z Antverp do severného Francúzska je tiež celkom dobré. Chladené poľnohospodárske produkty a iný náklad chladiarenského reťazca je možné prepravovať aj po železnici cez Poľsko. Existujú špecializované chladiarenské služby z Wu-chanu do Lyonu, ktoré premávajú dvakrát týždenne a vykladajú sa v logistickom zariadení Venissieux, ktoré je vzdialené asi 16 kilometrov od centra Lyonu.
Colné a regulačné aspekty
Belgicko aj Poľsko sú členskými štátmi EÚ, čo je praktickým prínosom pre obe krajiny. To znamená, že tovar, ktorý prejde colným konaním v Antverpách alebo Małaszewiczoch, technicky vstúpil na jednotný trh EÚ. Potom už preprava do Francúzska nevyžaduje žiadne ďalšie dovozné colné konanie. Všetko, čo potrebujete, sú tranzitné dokumenty a zaplatenie DPH v čase predaja. Smerovanie cez tretie krajiny mimo EÚ značne komplikuje logistický reťazec.
V prípade železničnej nákladnej dopravy prichádzajúcej cez Poľsko zmena rozchodu v Małaszewicze predlžuje manipulačný proces. Táto prekládka, ktorá zahŕňa presun kontajnerov zo širokorozchodných do štandardných rozchodných vagónov, zvyčajne predlžuje celkovú cestu o 12 až 24 hodín. Pravidlá systému kontroly dovozu EÚ 2 (ICS2) uľahčili predbežné colné konanie. Tieto pravidlá vyžadujú, aby sa pre produkty prichádzajúce vlakom alebo letecky vypracovali vopred bezpečnostné vyhlásenia. Obchodná faktúra a baliaci list musia obsahovať správne kódy HS, platný konosament alebo letecký nákladný list a v mnohých situáciách aj osvedčenie o pôvode, najmä ak si uplatňujete preferenčné colné zaobchádzanie.
Belgické prístavy majú jedny z najmodernejších automatizovaných systémov colného spracovania v celej Európe. Antverpský prístavný komunitný systém spája prepravcov, špeditérov, colníkov a prevádzkovateľov terminálov v jednotnom prostredí zdieľania údajov. To skracuje čas potrebný na ručné spracovanie dokumentov a znižuje riziko zadržania zásielok z dôvodu chýbajúcich dokladov. Ak s dovozom tovaru cez Belgicko len začínate, je dobré najať si colného makléra, ktorý vie, ako veci v belgických prístavoch fungujú. To vám môže pomôcť vyhnúť sa poplatkom za prestoje, ktoré môžu vzniknúť, keď colné odbavenie v termináli trvá dlhšie, ako sa očakáva.
Ako Topway Shipping optimalizuje vašu trasu medzi Čínou a Francúzskom
Keď si musíte vybrať medzi Poľskom a Belgickom, skúsený logistický partner vám môže skutočne pomôcť s výberom správnej voľby. Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene, ktorá pôsobí od roku 2010, sa viac ako 15 rokov špecializuje na cezhraničnú logistiku a colné odbavenie tovaru v iných krajinách. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky so zameraním na prepravné trasy medzi Čínou a Európou a Čínou a USA.
Spoločnosť Topway Shipping ponúka kompletné logistické služby pre celý dodávateľský reťazec vrátane prepravy v rámci Číny, skladovania v iných krajinách, colného odbavenia a doručenia vo Francúzsku a zvyšku EÚ. Skúsený tím spoločnosti Topway vyhodnocuje jedinečné vlastnosti každej zásielky, aby navrhol najefektívnejšiu nákladovo a časovo najefektívnejšiu stratégiu prepravy. Patria sem preprava celých kontajnerov (FCL) po mori zo Šen-čenu do Antverp a konsolidácia menších ako kontajnerových zásielok (LCL) železničným expresom cez Poľsko.
Flexibilné námorné prepravné služby FCL a LCL spoločnosti Topway z Číny do kľúčových prístavov po celom svete, ako sú Antverpy, Le Havre a Marseille, poskytujú podnikom, ktoré riadia rozsiahle dodávateľské reťazce medzi Čínou a Francúzskom, prepravnú kapacitu a spoľahlivosť harmonogramu, ktoré potrebujú na udržanie svojich zásob v pohybe. Vďaka tomu, že veľa vedia o dovozných pravidlách EÚ, normách ICS2 a francúzskych colných procesoch, môžu položky prekročiť hranice rýchlo a bez nákladných zdržaní, ku ktorým môže dôjsť v dôsledku medzier v dokumentácii alebo nesprávneho colného zaradenia.
Spoločnosť Topway Shipping vyniká vďaka skúsenostiam svojho zakladajúceho tímu, zameraniu sa na cezhraničnú logistiku elektronického obchodu a schopnosti zvládať komplexnosť naprieč rôznymi druhmi dopravy súčasne. Keď sa dovozcovia rozhodujú, či budú prepravovať cez Poľsko alebo Belgicko, tím Topway im môže poskytnúť kompletnú analýzu nákladov na prepravu, ktorá zahŕňa nielen hlavné sadzby za prepravu, ale aj všetky dodatočné náklady, ako napríklad manipuláciu v prístave. colné sprostredkovanie, vnútroštátna doprava a skladovanie. Týmto spôsobom majú osoby s rozhodovacou právomocou všetky potrebné informácie pred výberom stratégie smerovania.
Záver
Poľsko a Belgicko sú skvelými spôsobmi na prepravu tovaru medzi Čínou a Francúzskom, ale sú veľmi odlišné. Železničný terminál Małaszewicze v Poľsku je najlepšou vstupnou bránou do EÚ pre železničnú nákladnú dopravu. Má prepravné časy 12 až 18 dní a ceny, ktoré sú oveľa nižšie ako v prípade leteckej prepravy a o dva až tri týždne rýchlejšie ako v prípade námornej prepravy. Pre prepravcov, ktorí chcú ušetriť peniaze za objem alebo doručiť svoje balíky čo najrýchlejšie, sú najlepšími miestami na prepravu po mori a letecky prístav Antverpy v Belgicku a letisko Liege.
Odpoveďou na inteligentné smerovanie nie je „Poľsko“ alebo „Belgicko“ ako všeobecná voľba. Namiesto toho ide o výpočet, ktorý zohľadňuje typ nákladu, kedy ho treba doručiť, koľko stojí a koľko každý uzol dokáže spracovať. Poľská železničná sieť je lepšia pre elektroniku a autodiely. Belgické námorné a letecké alternatívy sú lepšie pre sypké komodity, stroje a liečivá. Mnoho inteligentných dovozcov využíva obe trasy v tom istom dodávateľskom reťazci. Napríklad posielajú časovo citlivé zásoby po železnici cez Poľsko a pomalší, ťažší tovar po mori cez Belgicko.
S rastom obchodu medzi Čínou a EÚ – len železničná doprava uskutočnila v roku 2024 19 000 jázd a očakáva sa ďalší rast – sa bude krajina trás neustále meniť. Zmeny v prepravných sadzbách, investície do infraštruktúry v prístavoch Gdansk a Małaszewicze a prebiehajúca rekonštrukcia v prístave Antverpy-Bruggy zmenia matematiku. Ak spolupracujete s logistickým partnerom, ako je Topway Shipping, ktorý má bohaté skúsenosti, vaša stratégia prepravy tovaru medzi Čínou a Francúzskom sa bude môcť meniť s dobou, namiesto toho, aby ste uviazli na zlej trase.
Často kladené otázky
Otázka: Je rýchlejšie doručiť tovar z Číny do Francúzska cez Poľsko alebo Belgicko?
A: Cesta vlakom cez Poľsko do Francúzska trvá 14 až 18 dní a námornou prepravou cez Belgicko 28 až 35 dní. Poľsko je rýchlejšie železničnou dopravou, ale letecká preprava cez belgické letiská ako Brusel alebo Liege je najrýchlejšia zo všetkých, trvá 3 až 7 dní a stojí oveľa viac.
Otázka: Musí náklad opäť prejsť colným konaním pri preprave z Poľska alebo Belgicka do Francúzska?
A: Nie. Poľsko aj Belgicko sú členmi EÚ, preto sa tovar, ktorý prejde colným konaním v ktoromkoľvek z týchto vstupných bodov, môže voľne pohybovať v rámci jednotného trhu EÚ. Na prepravu tovaru z Antverp alebo Malaszewicz do Francúzska už nemusíte precliť žiadny ďalší dovoz.
Otázka: Ktorý uzol je lepší pre zásielky elektronického obchodu z Číny do Francúzska?
A: Záleží na tom, koľko a ako rýchlo to potrebujete. Najlepší spôsob, ako poslať malé balíky, je letecká preprava cez letisko v Bruseli alebo v Liege v Belgicku. Poľský železničný koridor je dobrý spôsob prepravy stredne veľkých produktov elektronického obchodu. Belgická námorná preprava väčšinou funguje najlepšie na doplnenie zásob veľkého množstva tovaru.
Otázka: Koľko stojí preprava 20-stopového kontajnera z Číny do Francúzska cez Belgicko?
A: Náklady na prepravu konvenčného 20GP kontajnera z Číny do Antverp po mori sa začiatkom roka 2026 pohybujú medzi 1 215 a 1 485 USD. Pre dosiahnutie úplných nákladov na prepravu „od dverí k dverám“ pripočítajte náklady na prepravu kamiónom z Antverp do vašej francúzskej destinácie.
Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping zabezpečiť námornú aj železničnú prepravu do Francúzska?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene, ktorá bola spustená v roku 2010, ponúka flexibilnú námornú prepravu celých kusových zásielok (FCL) a zberných kusových zásielok (LCL) z Číny do kľúčových európskych prístavov, ako sú Antverpy a Le Havre. Ponúkajú aj multimodálne riešenia. Ich posádka dokáže navrhnúť a riadiť najlepšiu trasu pre váš tovar na základe jeho veľkosti a časového rámca, v ktorom ho potrebujete doručiť.
