Americký colný chaos presmerováva čínsky export do Európy – Írsko z toho profituje
úvod
V apríli 2025 zvýšila Trumpova administratíva clá na čínsky dovoz až na 145 %. To spôsobilo jednu z najväčších zmien v globálnych obchodných tokoch za dlhý čas. Došlo k výraznému poklesu čínskej nákladnej dopravy do amerických prístavov, ale výrobcovia v Kantone, Šen-čene a Chang-čou pokračovali v silnej prevádzke. To, čo predtým smerovalo na východ, sa práve obrátilo na západ. Európa, najmä čoraz viac Írsko, sa stala hlavným miestom, kde pristávalo obrovské množstvo čínskeho tovaru, ktorý už v USA nebol vítaný.
Tento článok sa zaoberá tým, ako toto presmerovanie funguje, štatistikami, ktoré ho podporujú, osobitnými výhodami, ktoré má Írsko ako európske logistické centrum, a tým, čo táto zmena znamená pre podniky a prevádzkovateľov nákladnej dopravy, ktorí sa prispôsobujú novej realite. Taktiež sa v ňom hovorí o tom, ako logistické spoločnosti ako Topway Shipping pomáhajú čínskym vývozcom zmeniť svoje dodávateľské reťazce, aby mohli lepšie slúžiť európskym zákazníkom.
Zvyšovanie ciel, ktoré zmenilo všetko
Príbeh sa začína sériou vzájomných krokov, ktoré sa začiatkom roka 2025 zrýchľovali. Efektívna colná sadzba Washingtonu na čínsky dovoz sa postupne zvyšovala, počnúc úrovňou, ktorá už bola zvýšená od obchodnej vojny v roku 2018. Do polovice roka 2025 dosiahla sadzba približne 135 % v mnohých kategóriách produktov. Aj keď čiastočné prímerie v októbri 2025 mierne znížilo priemerné sadzby, americké clá na čínsky dovoz stále dosahovali približne 34 %. To je viac ako desaťnásobok sadzby 2 – 3 %, ktorú musí väčšina čínskeho exportu platiť, aby sa dostala na trhy Európskej únie podľa pravidiel WTO.
Účinky boli rýchle a ľahko viditeľné. Medzi januárom a júnom 2025 klesal dovoz USA z Číny každý mesiac o viac ako 50 %. Zároveň čínsky export do celého sveta rástol a jej obchodný prebytok dosiahol historické maximum 1 bilióna dolárov. Matematike sa nedalo vyhnúť: ak by bol americký trh skutočne zablokovaný, čínski výrobcovia by si museli nájsť iných kupcov. Európa bola jasnou voľbou, pretože má veľa spotrebiteľov, lacné clá na čínsky tovar a otvorené prístavy.
Európska komisia 7. apríla 2025 zriadila pracovnú skupinu pre dohľad nad dovozom, aby v reálnom čase sledovala odklon obchodu. Sledovanie politík však nestačilo na zastavenie vlny, ktorá sa už hromadila.
| Indikátor | Pred zvýšením ciel (2024) | Po eskalácii (2025) |
| Účinné americké clo na čínsky tovar | ~20 – 25 % | ~34–135 % (vrchol) |
| Priemerné clo EÚ na čínsky tovar (WTO) | 2-3% | 2–3 % (väčšinou nezmenené) |
| Mesačný dovoz USA z Číny | Baseline | ↓ ~50 % |
| Obchodný deficit EÚ a Číny | 305 miliárd € | 359.8 miliardy eur (+18 %) |
| Čínsky export do EÚ (celý rok) | Baseline | ↑ 6.4 % |
| Čínsky globálny obchodný prebytok | ~ 800 miliárd dolárov | 1 bilión dolárov+ |
Zdroje: Eurostat, Atlantická rada, Courthouse News Service, blog ECB, 2025 – 2026
Európa dostáva účet: Čo ukazujú údaje
Keď Eurostat, štatistický úrad EÚ, vydal v roku 2025 svoj prvý celoročný prehľad obchodných tokov, bolo to celkom zrejmé. EÚ v priebehu roka doviezla čínsky tovar v hodnote 559.4 miliardy eur, ale vrátila tovar iba v hodnote 199.6 miliardy eur. Vznikol tak deficit vo výške 359.8 miliardy eur, čo predstavuje nárast o 18 % oproti predchádzajúcemu roku. Dovoz EÚ z Číny sa zvýšil o 6.4 %, ale vývoz EÚ do Číny klesol o 6.5 %. To znamená, že obe čísla sa súčasne vyvíjali nesprávnym smerom.
Elektrické stroje, audiovizuálne zariadenia a súčiastky pre ne boli najdôležitejšími položkami, ktoré Európa získala z Číny. Tvorili 164.9 miliardy eur, čo predstavuje približne 30 % celkového európskeho dovozu z Číny. V centre pozornosti boli batérie, spotrebná elektronika a súčiastky. Ďalším problémom bol dovoz vozidiel. Európska komisia zaviedla v roku 2024 clá na elektrické vozidlá vyrobené v Číne, ale vývoz plug-in hybridov a bežných hybridov z Číny sa štvornásobne zvýšil, aby zaplnil medzeru, ktorú zanechali elektromobily. Tieto vozidlá nepodliehali novým clám.
Od novembra 2024 do novembra 2025 vzrástol objem čínskeho tovaru odoslaného do EÚ o viac ako 15 % v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka. V niektorých členských štátoch bol nárast podstatne väčší. Napríklad Taliansko zaznamenalo nárast čínskeho dovozu o viac ako 25 %, čo znamená, že približne štvrtina všetkého jeho dovozu pochádzala z Číny.
Ekonómovia tvrdia, že tento nárast nie je len kvôli clám. Za posledné tri roky čínsky jüan v reálnom vyjadrení výrazne stratil na hodnote voči euru. Zároveň bolo mnoho položiek v Číne takmer deflačných, zatiaľ čo náklady európskych výrobcov boli stále vysoké kvôli energetickej kríze v roku 2022. Pred colným sporom mali čínski vývozcovia vďaka tejto kombinácii štrukturálnu cenovú výhodu. Táto výhoda pravdepodobne pretrvá bez ohľadu na to, čo sa stane v obchodných rokovaniach.
Ktoré produkty sú odkláňané – a kam smerujú
Nie všetok čínsky export smeruje do Európy rovnakým spôsobom. Európska centrálna banka a Centrum pre výskum hospodárskej politiky (CEPR) vykonali výskum, ktorý ukázal, že účinky odklonu obchodu boli pravdivé, ale prejavili sa najmä v malej skupine produktov, ktoré boli spočiatku dosť exponované. Čínsky export do EÚ najviac vzrástol v kategóriách lítium-iónových batérií a hybridných automobilov. Ceny mierne klesli, keďže čínske spoločnosti bojovali o dominanciu na trhu v Európe.
Textil, výroba, chemikálie a elektronika, okrem batérií a elektrických vozidiel, smerujú čoraz viac do európskych prístavov. Čína v súčasnosti dodáva 98 % magnetov zo vzácnych zemín do EÚ, ktoré sú potrebné pre motory elektrických vozidiel, veterné turbíny a obranné systémy. To ukazuje, ako pevne sú čínske dodávateľské reťazce zakorenené v európskej priemyselnej základni.
Čínski vývozcovia nielenže posielajú všetok svoj presmerovaný tovar do vyspelých európskych ekonomík. Existujú aj značné dôkazy o raste v Afrike, juhovýchodnej Ázii a na ďalších rozvíjajúcich sa trhoch. Európa, a najmä rozsiahly spotrebiteľský trh EÚ, však prijala veľkú časť tohto tovaru. A v Európe menšie, otvorené ekonomiky s dobrou logistickou infraštruktúrou získali viac, než im patrí.
| kategória produktu | Hodnota dovozu do EÚ (2025) | Medziročná zmena | Kľúčová obava |
| Elektrické stroje a audiovizuálne zariadenia | 164.9 miliárd € | ↑ Významné | Základná priemyselná závislosť |
| Plug-in hybridy a konvenčné hybridy | Vysoká (4x prepätie) | ↑ ~300 %+ | Obchádzanie dane z elektromobilov |
| Vozidlá (celkom) | 29.9 miliárd € | vznešený | Tlak výrobcov z EÚ |
| Textil a odevy | Stúpajúci | ↑ Mierne | Cenová konkurencia |
| Batérie a komponenty | Prudko stúpa | ↑ Silný | Dominancia zelených technológií |
| Produkty zo vzácnych zemín | 98 % pochádza z CN | štrukturálne | Závislosť od dodávateľského reťazca |
Zdroje: Eurostat, CEPR, Atlantická rada, Courthouse News, 2025 – 2026
Prečo Írsko? Výhoda Gateway
Írsko sa v tomto novom obchodnom prostredí nachádza v jedinečnej pozícii. Väčšina krajín EÚ má s Čínou čoraz väčší obchodný deficit, ale Írsko je jednou z mála krajín EÚ, ktoré historicky mali s Pekingom obchodný prebytok. Už len to samo o sebe svedčí o niečom štrukturálnom: Írsko nielenže dostáva čínsky tovar; je to aj trh a logistické centrum, ktoré je dostatočne inteligentné na to, aby ho prijalo a odviezlo späť.
V roku 2024 dosiahol obchod s komoditami medzi Írskom a Čínou hodnotu viac ako 21 miliárd eur, čo predstavuje nárast o 8.1 % oproti roku 2023. V tom roku bola Čína šiestym najväčším exportným trhom Írska a piatym najväčším zdrojom dovozu. Írsko nakúpilo z Číny tovar v hodnote približne 11.8 miliardy eur a predalo Číne tovar v hodnote približne 9.5 miliardy eur. To predstavuje nárast o 6.1 % oproti predchádzajúcemu roku.
Írsko je skvelým miestom pre vstup čínskeho tovaru do Európy z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pretože Írsko je plnoprávnym členom EÚ, tovar, ktorý prejde írskym colným konaním, môže voľne prúdiť medzi všetkými 27 členskými štátmi EÚ v rámci jednotného trhu. Keď sa náklad dostane do prístavu v Dubline alebo Corku, prejde colným konaním a vstúpi na celý európsky trh. Po druhé, poloha Írska na západnej hranici Európy s priamymi prepravnými kanálmi do hlavných čínskych prístavov za Atlantikom, ktoré nie sú také preplnené ako kontinentálne uzly ako Rotterdam alebo Hamburg, mu dáva výhodu v čase prepravy na niektorých trasách. Po tretie, dobre rozvinutý ekosystém elektronického obchodu v Írsku, kde 33 % príjmov z elektronického obchodu v súčasnosti pochádza z medzinárodného predaja, z neho robí prirodzené miesto pre čínske značky, aby si vyskúšali možnosti pred otvorením digitálneho obchodu v Európe.
Diplomatické úsilie dáva obchodnému smeru ešte väčší zmysel. V januári 2024 navštívil Írsko čínsky premiér Li Čchiang a vo februári 2025 ho nasledoval čínsky minister zahraničných vecí Wang I. Cestu využili na jasné prepojenie medzi írskou slobodnou ekonomickou zónou Shannon, ktorá bola jednou z prvých špeciálnych ekonomických zón na svete a bola založená v roku 1959, a vlastnými reformami Číny. Začiatkom roka 2026 navštívil írsky premiér Michéal Martin Peking, aby sa stretol s prezidentom Si Ťin-pchingom a premiérom Li Čchiangom. Hlavnými témami diskusie bolo rozširovanie obchodu a spolupráca v oblasti logistiky.
IDA Ireland a fondy pre spoločné technológie pomohli viac ako 40 čínskym podnikom založiť si prevádzku v Írsku. Obe krajiny majú rozsiahle väzby v poľnohospodárstve, potravinárstve, farmaceutickom priemysle, prenájme lietadiel a čoraz viac aj v cezhraničnom elektronickom obchode a logistike.
| Ukazovateľ obchodu Írska | Hodnota / metrika za rok 2024 |
| Celkový bilaterálny obchod s tovarom medzi Čínou a Írskom | ~21 miliárd EUR (+8.1 % medziročne) |
| Írsky dovoz z Číny | 11.8 miliardy eur (medziročne o 9.3 %) |
| Írsky export do Číny | 9.5 miliardy eur (medziročne o 6.1 %) |
| Poradie Írska medzi vývozcami EÚ do Číny | 5. najväčší |
| Podiel elektronického obchodu z medzinárodných predajov | 33% |
| Čínske spoločnosti pôsobiace v Írsku | 40+ |
| Investícia spoločnosti DHL v Spojenom kráľovstve a Írsku (logistika) | Prisľúbených 550 miliónov libier |
Zdroje: Írsky úradník pre obchodovanie s ľuďmi, China-Briefing, Správa o logistike E2G za 2. štvrťrok 2025, CGTN
Logistická infraštruktúra poháňajúca zmenu
K takémuto rozsahu odklonu obchodu nedochádza len tak samo od seba. Vyžaduje si logistickú infraštruktúru vrátane prepravnej kapacity, skladovanie, znalosti colných predpisov a siete doručovania na poslednú míľu, ktoré dokážu bez problémov zvládnuť veľký nárast objemu. V Írsku sa táto infraštruktúra rozrastá, aby uspokojila tento druh dopytu.
Jedným jasným dôkazom investičného cyklu je záväzok spoločnosti DHL vo výške 550 miliónov libier do logistiky v Spojenom kráľovstve a Írsku s dôrazom na elektronický obchod a nákladnú dopravu v zdravotníctve. Očakáva sa, že logistický sektor EÚ sa bude od roku 2025 do roku 2033 rozvíjať zloženým ročným tempom 6.6 % a dosiahne trhovú hodnotu 513.69 miliardy libier. Pozícia Írska ako prvého prístavu pre ázijské komodity vstupujúce do Európy mu poskytuje veľký podiel na dodatočnej tonáži nákladu na tejto trase.
Pre čínskych exportérov a ľudí, ktorí prevádzkujú cezhraničný elektronický obchod, skutočnou otázkou nie je, či posielať tovar cez Európu, ale ako to urobiť čo najlepšie. Námorná preprava je stále najdôležitejšou súčasťou obchodu medzi Čínou a Európou. Prepravné linky, ktoré smerujú z hlavných čínskych prístavov do európskych prístavov, zvyčajne trvajú 25 až 30 dní. To je dlhšie ako transpacifická trasa na západné pobrežie USA, hoci čínske logistické spoločnosti túto trasu od roku 2024 rýchlo rozširujú.
Ďalším dôležitým faktorom je prejdenie colnicou. Írsko je členom colnej únie EÚ, a preto používa spoločné externé clá EÚ namiesto poplatkov špecifických pre Írsko. Systém integrovaného colného sadzobníka EÚ (TARIC) stanovuje, že všetky položky musia byť deklarované. Tento proces je pre čínskych vývozcov, ktorí sú na európskom trhu noví, ťažší ako pre colnú a hraničnú ochranu USA. Rôzne interpretácie kódov HS, metódy vymáhania DPH a požiadavky na licencie pre určité produkty sťažujú dodržiavanie pravidiel. Musíte spolupracovať s profesionálnymi špeditérmi, ktorí poznajú čínsky vývoz aj dovoz do EÚ.
Ako spoločnosť Topway Shipping pomáha čínskym exportérom orientovať sa v Európe
Čínski vývozcovia, ktorí chcú prejsť z dodávateľských reťazcov so sídlom v USA na európske trasy, sa musia veľa naučiť a robiť chyby, ktoré ich stoja veľa peňazí. A tu prichádza na rad spoločnosť Topway Shipping.
Spoločnosť Topway Shipping bola založená v roku 2010 a sídli v meste Shenzhen. Viac ako pätnásť rokov sa učila, ako obchodovať medzi čínskymi továrňami a medzinárodnou prepravou. Ľudia, ktorí spoločnosť založili, majú viac ako pätnásť rokov reálnych skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia a rozsiahle znalosti o preprave medzi Čínou a USA. Keď sa v roku 2025 zmenilo obchodné prostredie a čínski vývozcovia sa ponáhľali nájsť nové trhy, tieto inštitucionálne znalosti sa stali priamo užitočnými pre vzťahy medzi Čínou a Európou.
Koncept služieb spoločnosti Topway zahŕňa všetky časti logistického reťazca. To znamená, že na začiatku prvá etapa prepravy smeruje z výrobných hál v provinciách Guangdong, Zhejiang a Jiangsu do hlavných čínskych prístavov. Topway potom prepravuje celé kontajnery (FCL) a menej ako kontajnerové zásielky (LCL) v rámci námornej prepravy do kľúčových prístavov po celom svete. Toto je veľmi dôležitá funkcia pre podniky elektronického obchodu, ktoré ešte nemusia mať dostatočný objem na rezerváciu celých kontajnerov na nových európskych trasách. Konsolidácia LCL napríklad umožňuje menším čínskym obchodníkom zdieľať kapacitu kontajnerov a znižovať náklady na prepravu jednotlivých položiek na úrovne, ktoré robia ceny v Európe konkurencieschopnými.
Spoločnosť Topway zabezpečuje medzinárodné skladovanie, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu v Európe. Toto sú tri body v reťazci, kde dochádza k najväčšiemu počtu chýb a oneskorení. Ak vaša firma zasiela tovar do Írska alebo využíva Írsko ako bránu do zvyšku trhu EÚ, mať logistického partnera, ktorý dokáže spravovať colné vyhlásenia írskych daní, klasifikáciu TARIC a postupy vrátenia DPH, vám ušetrí veľa práce. Doručenie na poslednú míľu v Európe je ďalšou oblasťou, kde znalosť lokálnych podmienok vedie ku kratším dodacím lehotám a menšiemu počtu vrátení. Je to kvôli mnohým rôznym národným poštovým a kuriérskym sieťam, ktoré tvoria kontinent.
Keďže pretrváva colná neistota a čínski vývozcovia čoraz viac považujú Európu za primárny trh a nie za sekundárny, schopnosť konzistentne realizovať objednávky v celom logistickom reťazci – od skladu v Šen-čene až po spotrebiteľa v Dubline, Frankfurte alebo Miláne – odlišuje prevádzkovateľov, ktorí prosperujú, od tých, ktorí len znášajú narušenia spôsobené obchodnou vojnou.
Riziká a protiopatrenia: Európa nie je obed zadarmo
Bolo by nesprávne tvrdiť, že presun obchodu z Číny do Európy je dobrý pre všetkých. Európski politici veľmi dobre vedia, že domáci výrobcovia sú pod veľkým tlakom, a už pracujú na legislatívnom riešení.
Európska komisia zaviedla clá vo výške 20 % až 50 % na dôležité oblasti, ako sú elektromobily, zelené technológie a priemyselné výrobky. Taktiež sa pripravuje na zavedenie cla na zásielky elektronického obchodu v hodnote nižšej ako 20 dolárov, čím sa uzavrie medzera v zákone de minimis, ktorá umožňovala dovoz malého tovaru bez platenia cla. Táto daň začne platiť od júla 2025. Predsedníčka Komisie Ursula von der Leyenová jasne varovala pred dôsledkami „druhého čínskeho šoku“. Ide o odkaz na obdobie rokov 1999 až 2007, keď lacná čínska výroba odoberala pracovné miesta v západných priemyselných odvetviach. Európski výrobcovia ocele, hliníka, strojov a batérií tvrdo pracujú na získaní väčšej ochrany.
Čína medzitým dokázala, že v tejto situácii nie je pasívnym hráčom. V roku 2025 Peking zaviedol clá až do výšky 42.7 % na bravčové mäso a mliečne výrobky z EÚ v reakcii na clá na elektromobily. Obmedzil tiež vývoz vzácnych zemín, čo bolo priamym tlakovým bodom, keďže Európa sa spolieha na čínske vzácne zeminy pre 98 % svojej pokročilej výroby. Po summite Trumpa a Si Ťin-pchinga v októbri 2025 boli kontroly vzácnych zemín iba uvoľnené, čo odsunulo diplomaciu EÚ na vedľajšiu koľaj.
To naznačuje, že európsky potenciál je pre logistické spoločnosti a čínskych exportérov reálny, ale musia si dávať pozor na to, ako ho využívajú. Colné zaradenie je dosť dôležité; kód HS pre produkt môže rozhodnúť o tom, či sa naň bude vzťahovať 2 % alebo 40 %. Čoraz viac ľudí sa pozorne zaoberá transparentnosťou dodávateľského reťazca a certifikátmi pôvodu. Exportéri, ktorí budujú skutočnú európsku skladovaciu a distribučnú infraštruktúru, sú lepšie pripravení na budúce zmeny v zákone ako tí, ktorí vnímajú odklon obchodu ako šancu na rýchly zárobok.
Záver
Vyššie clá USA na čínsky dovoz zmenili spôsob, akým funguje obchod po celom svete. Čínsky tovar, ktorý kedysi zaplavoval americké regály, sa teraz postupne presúva na západ, pričom Európa prijíma veľkú časť dodatočného objemu. V roku 2025 dosiahol obchodný deficit EÚ s Čínou 359.8 miliardy eur, čo predstavuje 18 % nárast oproti predchádzajúcemu roku. Túto nerovnováhu spôsobujú štrukturálne faktory, ktoré nezmiznú bez ohľadu na to, ako sa rokovania o colných sadzbách skončia. Patria sem nadmerná priemyselná kapacita Číny, znehodnotenie meny a pretrvávajúca cenová konkurencieschopnosť.
Írsko sa stalo veľmi dôležitým dobrodincom v rámci Európy. Keďže je vstupnou bránou do EÚ, má nízke clá, rozvíjajúci sa priemysel elektronického obchodu a silnejšie diplomatické väzby s Pekingom, je priaznivým miestom pre čínsky tovar, aby sa dostal na jednotný európsky trh. Obchod medzi Čínou a Írskom dosiahol v roku 2024 hodnotu viac ako 21 miliárd eur a je zrejmé, že stále rastie.
Pre čínskych exportérov, prevádzkovateľov cezhraničného elektronického obchodu a prepravné spoločnosti pôsobiace v tomto kontexte je najdôležitejšie dosiahnuť cieľ: musia nájsť spoľahlivú kapacitu námornej prepravy, byť schopní vybaviť colné konanie a zabezpečiť, aby doručovanie na poslednú míľu fungovalo dobre na komplikovanom trhu EÚ s mnohými krajinami. Logistické spoločnosti ako Topway Shipping, ktorá už viac ako 15 rokov spája čínsku výrobu s celosvetovými trhmi, môžu firmám pomôcť s touto zmenou rýchlo a trvalo. Cesta zo Šen-čenu do Dublinu je dlhšia ako cesta do Los Angeles, ale v roku 2026 by mohla byť pre podnikanie významnejšia.
Často kladené otázky
Otázka: Prečo americké clá spôsobujú, že čínsky tovar prúdi do Európy a nie inam?
A: Európa má najlepšiu kombináciu voľných trhov a kúpnej sily mimo USA. Podľa štandardov WTO musí väčšina čínskeho tovaru platiť na hraniciach EÚ dovozné poplatky iba vo výške 2 – 3 %. V USA musia platiť 34 – 145 %. Tento rozdiel v clách robí z Európy najlepšie miesto pre čínskych vývozcov na podnikanie.
Otázka: Je Írsko špecifickým cieľom čínskych vývozcov, alebo je len súčasťou širšieho trhu EÚ?
A: Obe. Írsko sa teší rovnakým nízkym clám EÚ ako každý iný členský štát. Má však aj určité jedinečné výhody, ako napríklad anglicky hovoriace podnikateľské prostredie, rozvinutý sektor elektronického obchodu, priame prepravné trasy cez Atlantik a diplomatický pokrok s Pekingom. Slúži ako cieľový trh aj ako spôsob dopravy tovaru do zvyšku EÚ.
Otázka: Obmedzia nakoniec tvorcovia politík EÚ čínsky dovoz tak, ako to urobili USA?
A: EÚ už zavádza cielené clá na určité dôležité odvetvia (vrátane elektromobilov, zelených technológií a ocele) a rozdiel de minimis v elektronickom obchode sa zmenšuje. V blízkej budúcnosti však nie je pravdepodobný plošný zákaz, aký existuje v USA. Brusel nemôže konať tak rýchlo, ako by chcel, kvôli obchodnému systému EÚ založenému na pravidlách a svojej vlastnej závislosti od čínskeho trhu s exportom.
Otázka: Ako by mali čínski vývozcovia pripraviť svoju logistiku pre európsky trh?
A: Prvým krokom je uistiť sa, že máte správny kód HS v rámci systému TARIC EÚ. Nesprávna klasifikácia je najčastejšou a najdrahšou chybou pri dodržiavaní predpisov. Zriaďte si sklad v členskom štáte EÚ, aby ste urýchlili dodacie lehoty a uľahčili vypĺňanie dovozných vyhlásení. Spolupracujte so špeditérmi, ktorí vedia veľa o tom, ako vyvážať tovar z Číny a ako dodržiavať colné požiadavky EÚ. Námorná preprava kusových kontajnerov (LCL) je dobrý spôsob, ako začať pre prevádzkovateľov, ktorí ešte nemajú dostatočný objem na rezervácie plných kontajnerov.
Otázka: Čo odlišuje Topway Shipping od iných poskytovateľov logistických služieb pre tento typ obchodu?
A: Spoločnosť Topway Shipping pôsobí na trhu od roku 2010. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia a spoločnosť začínala s trasami medzi Čínou a USA. Tento základ prechádza priamo do operácií medzi Čínou a Európou. Keďže spoločnosť pokrýva celý dodávateľský reťazec, od prepravy na mieste až po námornú prepravu FCL a LCL, skladovanie v zahraničí, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu, vývozcovia sa musia zaoberať iba jedným zdrojom namiesto toho, aby sa snažili poskladať niekoľko rôznych.
