Prečo je 91 % námorných zásielok medzi Čínou a Francúzskom doručených do 45 – 55 dní?
úvod
Ak ste niekedy posielali tovar z Číny do Francúzska po mori, takmer pravdepodobne ste už zažili obvyklé čakanie: od potvrdenia rezervácie až po doručenie tovaru do vášho skladu uplynie šesť až osem týždňov. Údaje z odvetvia neustále ukazujú, že dodacie obdobie 45 – 55 dní je dominantnou skúsenosťou v rámci námornej nákladnej dopravy medzi Čínou a Francúzskom, a nie je to náhoda. Predstavuje špecifickú kombináciu fyzického času prepravy, času zotrvania v prístave, colných postupov a logistiky poslednej míle – každý krok pridáva k celkovému počtu svoj vlastný rozmer.
Čína a Francúzsko, jeden z najrušnejších bilaterálnych obchodných kanálov medzi Áziou a západnou Európou, v roku 2024 vymenili takmer 26.38 miliardy amerických dolárov. Približne 75 % celkového objemu nákladu podľa hmotnosti na tejto linke tvorí námorná nákladná doprava, ktorá prepravuje všetko od strojov a nábytku až po textil, elektroniku a spotrebný tovar. Pochopiť, prečo je celková dodacia lehota tak úzko zoskupená v rozmedzí 45 až 55 dní, nie je len intelektuálne cvičenie; sú to praktické znalosti, ktoré môžu pomôcť dovozcom plánovať zásoby, vyjednávať zmluvy a vyhnúť sa nákladným prerušeniam dodávateľského reťazca.
V tomto článku vás prevedieme krokmi typickej námornej prepravy nákladu z Číny do Francúzska, vysvetlíme, prečo je typická doba prepravy zvyčajne 45 až 55 dní a ukážeme, ako môže odborný logistický manažment pomôcť spoločnostiam bežne dosahovať spodnú hranicu tohto rozpätia.
Námorná nákladná trasa medzi Čínou a Francúzskom: Prehľad
Hlavnými exportnými prístavmi Číny sú Šanghaj, Šen-čen, Ningbo, Čching-tao a Kanton, ktoré sú hlavnými miestami pôvodu tovaru do Francúzska. Prístav Le Havre odbavuje väčšinu kontajnerov prichádzajúcich z Ázie na francúzskej strane, nasleduje Marseille-Fos na juhu a Dunkerque na severe. Napríklad Šanghaj a Le Havre sú od seba vzdialené približne 19 500 námorných míľ pri plavbe cez Mys Dobrej nádeje – trasa, ktorá sa stala zvykom po tom, čo sa koncom roka 2023 začali narušenia Suezského prieplavu a Červeného mora a trvali do roku 2025.
Trasa cez Mys Dobrej nádeje trvá o 10 až 14 dní dlhšie ako štandardná plavba cez Suezský prieplav. V polovici roka 2026 pretrvávajúce bezpečnostné obavy v Hormuzskom prielive problém zhoršili a väčšina veľkých dopravcov stále presmerováva trasy cez južnú Afriku. Tento štrukturálny posun k trasám lodí je jedným z najväčších faktorov, ktoré ovplyvňujú celkový časový harmonogram prepravy „od dverí k dverám“, ktorý sa predlžuje z približne 35 až 45 dní pred rokom 2024 na súčasných 45 až 55 dní.
Porovnanie spôsobov dopravy z Číny do Francúzska
| Režim dopravy | Čas prepravy | Cenové rozpätie (20 GP) | najlepší |
| Námorná preprava (FCL) | 45–55 dní (od dverí k dverám) | $ 1,440- $ 1,760 | Hromadný náklad, ťažký tovar |
| Námorná preprava (LCL) | 50–60 dní (od dverí k dverám) | 30 – 50 USD/mXNUMX | Malé zásielky <14 cbm |
| Letecká nákladná doprava | 5–7 dni | 6.05 USD/kg+ | Vysokocenný, urgentný náklad |
| Železničná nákladná doprava | 18–25 dni | $ 4,158- $ 5,082 | Stredná rýchlosť, stredná cena |
| Expresná doprava (DHL/FedEx) | 3–5 dni | 10.90 USD/kg+ | Vzorky, dokumenty |
Nejde len o nákladovú efektívnosť námornej prepravy. Ak váš náklad váži niekoľko ton alebo niekoľko paliet, neexistuje žiadna iná možnosť, ktorá by sa priblížila k cene za kilogram. Nevýhodou je, že ekonomika námornej prepravy so sebou prináša dlhšie časové harmonogramy, takže dovozcovia musia plánovať s väčším predstihom a udržiavať dostatočné zásoby.
Rozdelenie časovej osi 45 až 55 dní
45 až 55-dňové okno nie je jedno tranzitné obdobie; je to súhrn mnohých samostatných fáz, z ktorých každá má svoje vlastné obvyklé trvanie a každá má vlastný súbor okolností, ktoré ju môžu skrátiť alebo rozšíriť. Ďalším krokom k pravidelnému dosahovaniu spodného konca spektra je podrobné pochopenie každej fázy.
Fáza 1: Predpredaj a rezervácia (2 – 5 dní)
Pred odchodom kontajnera z Číny je potrebný určitý čas na konsolidáciu nákladu, potvrdenie rezervácie a prípravu dokumentov. Táto fáza je zvyčajne kratšia pri kompletných kontajnerových zásielkach, pretože prepravca kontroluje celý kontajner. Náklady LCL sú držané v konsolidačnom sklade, kým sa kontajner nenaplní alebo kým sa nedosiahne konečný termín odchodu, čo môže trvať niekoľko dní. Obchodná faktúra, baliaci list, osvedčenie o pôvode a nákladný list musia byť pripravené pred vyplávaním lode a musia byť pripravené správne. V tejto fáze chyby vždy spôsobujú zdržanie colných orgánov na francúzskej strane.
Fáza 2: Prechod oceánom (28 – 38 dní)
V súčasnosti trvá oceánska časť plavby z hlavných čínskych prístavov do Le Havre v priemere 25 až 38 dní v závislosti od konkrétnej kombinácie prístavov, plavebného poriadku dopravcu a od toho, či trasa zahŕňa prekládku v sprostredkovateľskom prístave, ako je Singapur, Port Klang alebo Colombo. Väčšia vzdialenosť cez Mys Dobrej nádeje znamená, že lode zvyčajne strávia na mori o 10 až 14 dní dlhšie v porovnaní s trasou cez Suez. Priame spoje bývajú rýchlejšie, ale menej časté, zatiaľ čo prekládkové služby sú obľúbenejšie s čakacou dobou jeden až niekoľko dní v sprostredkovateľskom prístave.
Odhadované časy prepravy po oceáne medzi prístavmi (trasa Mysu Dobrej nádeje, 2025 – 2026)
| Pôvodný prístav (Čína) | Cieľový prístav (Francúzsko) | Odhadovaná doba prepravy (dni) |
| Shanghai | Le Havre | 32-38 |
| Shenzhen/Yantian | Le Havre | 30-36 |
| Ningbo | Le Havre | 32-38 |
| Qingdao | Le Havre | 34-40 |
| Shanghai | Marseille-Fos | 28-34 |
| Shenzhen/Yantian | Marseille-Fos | 27-33 |
Fáza 3: Príchod, manipulácia v prístave a doba zotrvania (3 – 7 dní)
Keď loď dorazí do Le Havre alebo do akéhokoľvek iného francúzskeho prístavu, kontajner nejde priamo do zariadenia dovozcu. Musí byť vyložený z lode, presunutý na terminál a uskladnený až do ukončenia colného odbavenia. Prístav Le Havre bol naďalej preťažený počas celého roka 2025 a aj v roku 2026. Začiatkom roka 2025 viedli štrajky pracovníkov v Le Havre a Fos-sur-Mer k vážnemu preťaženiu, pričom čakacie doby na termináloch dosiahli vrchol takmer 10 dní. Zhlukovanie plavidiel z dôvodu zmien v harmonograme aliancie a sporadické nepriaznivé počasie viedli k 5 až 6-dňovým meškaniam pri kotvení v severoeurópskych prístavoch, a to aj v bežných časoch.
Doba zotrvania v prístave – čas, ktorý kontajnery strávia v prístave od okamihu vyloženia po colné odbavenie – je zvyčajne 2 až 5 dní. Ak však francúzske colné orgány vyberú kontajner na fyzickú kontrolu, môže to trvať 7 až 10 dní alebo aj viac.
Fáza 4: Colné odbavenie vo Francúzsku (1 – 5 dní)
Francúzsko ako člen EÚ vyžaduje, aby dovozcovia predložili colné vyhlásenie vrátane správnych kódov HS spolu s obchodnou faktúrou a dodacím listom. Okrem toho musia dovozcovia pred prepustením produktov zaplatiť všetky príslušné poplatky a DPH. Dôrazne odporúčame používanie elektronického predbežného colného konania (podávanie EDI), ktoré môže túto fázu výrazne skrátiť. Bežné schválenie zvyčajne trvá 1 až 2 dni, ak je dokumentácia komplexná a presná. Avšak nedostatočné deklarovanie hodnoty, nesprávne klasifikované kódy HS, chýbajúce osvedčenia o pôvode alebo nedostatočná dokumentácia môžu viesť k auditu alebo zadržaniu, ktoré môže predĺžiť dovoz o 3 až 10 dní. Francúzske colné orgány v roku 2025 výrazne zvýšili úroveň kontrol v rámci širších opatrení EÚ na zlepšenie dovozného súladu.
Fáza 5: Vnútroštátne doručenie a posledná míľa (2 – 5 dní)
Po colnom odbavení sa kontajner alebo náklad prepraví cestnou alebo vlakovou do konečného miesta určenia vo Francúzsku. Čas prepravy cestnou dopravou je zvyčajne 1 až 2 dni pre dodávky z Le Havre do Paríža a Île-de-France. Dodanie do Lyonu, Bordeaux, Marseille alebo iných miest ďalej na juh alebo východ môže trvať 2 až 4 dni v závislosti od trasy a harmonogramu dopravcu. Pri zásielkach LCL sa pred uvoľnením a odoslaním každej zásielky vo francúzskom colnom sklade vykonáva dodatočný proces vyradenia zoskupenia, čo zvyčajne predlžuje dobu prepravy o 1 až 2 dni v porovnaní s dodaním FCL.
Celkový súhrn časovej osi od dverí k dverám
| Fázy | Typické trvanie | Kľúčové premenné |
| Predpredaj a rezervácia | 2–5 dni | FCL vs. LCL, pripravenosť dokumentov |
| Oceánsky tranzit | 28–38 dni | Trasa, dopravca, prekládka |
| Príchod do prístavu a manipulácia | 3–7 dni | Preťaženie, práca, zhlukovanie plavidiel |
| Francúzske colné odbavenie | 1–5 dni | Presnosť dokumentov, miera kontrol |
| Doručenie v rámci krajiny | 2–5 dni | Cieľové mesto, spôsob dopravy |
| Celkom (od dverí k dverám) | 36–60 dni | Medián: 45 – 55 dní |
Prečo sa 45–55-dňové okno stalo štandardom v tomto odvetví
Konvergencia dodacích lehôt na 45 – 55 dní nie je špecifická pre žiadneho jednotlivého dopravcu alebo trasu, ale skôr predstavuje štrukturálnu realitu medzinárodnej námornej nákladnej dopravy spolu so špecifickými regulačnými a infraštruktúrnymi charakteristikami koridoru Čína – Francúzsko.
Táto konvergencia je založená na troch prvkoch viac ako na iných. Po prvé, presmerovanie cez Mys Dobrej nádeje predĺžilo plavbu, ktorá sa kedysi vykonávala cez Suezský prieliv, o 10 až 14 dní. A keďže do polovice roka 2026 nie je na dohľad žiadne zjavné riešenie bezpečnostných problémov v Červenom mori, táto dlhšia trasa sa v podstate stala základnou líniou. Po druhé, súčasné preťaženie európskych terminálov, najmä v Le Havre, kde problémy s pracovnou silou a zhlukovanie plavidiel spôsobujú časté 5 až 10-dňové meškania, poskytuje predvídateľný rezervný priestor pre časový rámec, ktorý skúsení zasielatelia tovaru teraz používajú ako bežný plánovací predpoklad. Po tretie, francúzske colné orgány sa sprísnili. Vďaka systémom EDI a prísnejším kontrolám súladu musí byť dokumentácia bezchybná, aby ju dovozcovia mohli odbaviť do 48 hodín od príchodu.
91 % v názve vychádza z pozorovaní z odvetvia, že prevažná väčšina námorných nákladných zásielok, ktoré spĺňajú požiadavky a efektívne dokumentujú túto trasu, skutočne dokončí doručenie v rámci 45 až 55 dní, ak sú všetky fázy správne riadené. Odchyľujúce sa hodnoty, teda doručenia za menej ako 40 dní alebo za viac ako 60 dní, sú zvyčajne spôsobené mimoriadnymi okolnosťami (poveternostné udalosti, štrajky, zadržanie pri kontrole) alebo zlou dokumentáciou a prípravou odosielateľa.
Ako dôsledne pristávať na spodnom konci rozsahu
Presun z Číny do Francúzska za 45 dní namiesto 55 dní nie je otázkou šťastia. Ide o zámerné prejdenie každého prvku logistického reťazca. „Najúčinnejšia vec, ktorú môže odosielateľ urobiť, je venovať čas overeniu správnosti dokumentácie pred odoslaním zásielky.“ Základom rýchleho colného odbavenia je bezchybná obchodná faktúra, baliaci list a osvedčenie o pôvode, ktoré presne zodpovedajú nákladnému listu. Colní inšpektori kontrolujú prípadné rozdiely medzi deklarovanou hodnotou, hmotnosťou alebo popisom v dokumentácii, čo môže predĺžiť proces o niekoľko dní.
Výber dopravcu a služby je tiež dôležitejší, než si mnohí dovozcovia uvedomujú. Priama trasa Šanghaj – Le Havre bez prekládky bude vždy lepšia ako trasa cez Singapur s uzlom a lúčmi, aj keď sa tá druhá na papieri javí ako výhodná, čo sa týka frekvencie alebo ceny. Keď sú lode plné, rezervácie na poslednú chvíľu sa môžu presunúť na pomalšie spoje, najmä počas hlavnej sezóny, často od júla do októbra, keď dovozcovia zásobujú tovar pred začiatkom európskych nákupných sezón.
Konsolidácia tovaru v uznanom konsolidačnom sklade a zosúladenie dátumu odchodu s plavidlom s profilom priamej alebo minimálnej prekládky môže skrátiť prepravcom LCL prepravu o niekoľko dní, a to ako počas námornej prepravy, tak aj počas pobytu v prístave. Vyžiadanie si telexového uvoľnenia alebo elektronického konosamentu namiesto originálneho papierového konosamentu môže tiež eliminovať 3 až 5-dňové čakanie na kuriérsku prepravu originálnej dokumentácie z Číny do Francúzska predtým, ako si príjemca môže zásielku prevziať.
Ako spoločnosť Topway Shipping riadi časovú os medzi Čínou a Francúzskom
Spoločnosť Topway Shipping, založená v roku 2010 so sídlom v Shenzhene, má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti cezhraničnej logistiky so zakladajúcim tímom, ktorý má spolu viac ako 15 rokov skúseností v medzinárodnej špedícii a colnom odbavení. Historicky bola hlavnou silou spoločnosti čínsko-americký obchod. Dnes sa jej škála služieb rozrástla a zahŕňa námornú prepravu FCL a LCL z Číny do hlavných prístavov po celom svete vrátane hlavných francúzskych brán Le Havre, Marseille-Fos a Dunkerque.
Komplexný prístup k celému logistickému reťazcu je to, čo odlišuje spoločnosť Topway Shipping na čínsko-francúzskom kanáli. Topway Shipping sa nezaoberá len námornou prepravou a nenecháva colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu na samostatných miestnych agentoch. Zabezpečuje prepravu na prvej etape z továrne do prístavu pôvodu, skladovanie v zahraničí vo Francúzsku, colné odbavenie s francúzskymi licencovanými maklérmi a doručenie na poslednú míľu na adresu príjemcu. Táto komplexná transparentnosť znamená, že chyby v dokumentácii sú rozpoznané pred odoslaním, namiesto toho, aby boli objavené v Le Havre, a preťaženie prístavu alebo colné meškania sú proaktívne komunikované a kontrolované, namiesto toho, aby boli potichu absorbované do časového harmonogramu.
Logistická infraštruktúra a colné skúsenosti spoločnosti Topway Shipping ponúkajú jedinečnú výhodu pre dovozcov zapojených do cezhraničného elektronického obchodu medzi Čínou a Francúzskom. Flexibilné alternatívy spoločnosti v oblasti FCL a LCL umožňujú rôznym druhom podnikania, od startupu, ktorý si objednáva svoj prvý kontajner, až po etablovaných dovozcov s početnými zásielkami mesačne, prístup k profesionálnemu riadeniu prepravy bez toho, aby platili za kapacitu, ktorú nepotrebujú. Od roku 2010 si spoločnosť Topway Shipping vybudovala reputáciu spoľahlivosti, dodržiavania predpisov a transparentnosti v komunikácii počas celého životného cyklu zásielky.
Kľúčové riziká, ktoré predĺžujú dodanie o viac ako 55 dní
Napriek najlepšej príprave môžu niektoré vonkajšie udalosti oneskoriť dodanie o viac ako 45 až 55 dní. Najviac narušujúcimi faktormi sú pravdepodobne štrajky v prístavoch. Francúzski prístavní pracovníci v Le Havre a Fos-sur-Mer spustili v januári a februári 2025 prerušenie práce, pričom čakacie doby na termíny v termináli boli v najvyššej miere okolo 10 dní. Toto narušenie je ťažké predpovedať, ale do istej miery sa mu dá vyhnúť udržiavaním rezervných zásob a spoluprácou s prepravcom tovaru, ktorý má prístup k alternatívnym európskym vykladacím prístavom, ako sú Antverpy alebo Rotterdam.
Reforma aliancií dopravcov tiež prispela k neistote v harmonograme v rokoch 2025 a 2026. Veľké zmeny v alianciách dopravcov viedli k zmenám trás, prázdnym plavbám a úpravám služieb, ktoré ovplyvnili frekvenciu plavidiel a zastávky v prístavoch na trase Ázia-Európa. Jeden dopravca alebo jeden prepravca je voči tomuto typu narušenia zraniteľnejší ako zasielateľ tovaru, ktorý spolupracuje s viacerými dopravcami a má možnosť zmeniť trasu alebo rezerváciu, keď zmeny harmonogramu ovplyvnia plánovanú plavbu.
Tretia kategória rizika súvisí so sezónnymi špičkovými objemami. Sadzby sa zvyšujú a dostupnosť zariadení klesá, keď sa kapacita plavidiel zúži tesne pred čínskym Novým rokom a opäť od augusta do októbra pred európskou sviatočnou maloobchodnou sezónou. Neskoré rezervácie počas špičky sa môžu presunúť na neskoršiu loď, čím sa predĺži časový rámec predtým, ako kontajner vôbec opustí Čínu, o 7 až 14 dní.
Sadzby za námornú prepravu medzi Čínou a Francúzskom: Aktuálny trhový kontext
V máji 2026 klesli ceny námornej prepravy z Číny do Le Havre z aprílových maxím. Cena 20-stopového kontajnera na všeobecné použitie sa pohybuje medzi 1 440 a 1 760 USD a 40-stopového kontajnera medzi 2 205 a 2 695 USD – čo predstavuje pokles o 19 až 26 percent oproti aprílovým úrovniam, keďže kapacita prepravy cez Mys Dobrej nádeje sa stabilizovala. Sadzby za zbernú prepravu (LCL) do Le Havre sú konštantné na úrovni približne 30 USD za meter kubický, nezmenené oproti predchádzajúcim mesiacom. Hoci sadzby pretrvávajú, obmedzenia a príplatky týkajúce sa zariadení stále pretrvávajú a odosielatelia by si mali okrem štandardnej sadzby za námornú prepravu zahrnúť aj náklady na dokumentáciu, poplatky za manipuláciu v prístave, poplatky za doručenie do miesta určenia, poplatky colného sprostredkovateľa a zálohy DPH.
Typické zložky nákladov: Čína do Le Havre (FCL, 40GP, máj 2026)
| Komponent nákladov | Odhadovaný rozsah (USD) | Poznámky |
| Námorná preprava (40GP) | $ 2,205- $ 2,695 | Medzi prístavmi, s príplatkami |
| Poplatky za pôvod (THC, dokumenty) | $ 150- $ 300 | Líši sa podľa čínskeho prístavu |
| Destinácia THC (Le Havre) | $ 300- $ 450 | Odbavenie na termináli v Le Havre |
| Colné odbavenie (Francúzsko) | $ 150- $ 300 | Poplatok makléra, bez ciel/DPH |
| Dovozné clá a DPH | Líši sa podľa kódu HS | Colné sadzby EÚ + 20 % francúzska DPH |
| Vnútroštátne doručenie (Francúzsko) | $ 300- $ 600 | Záleží od mesta doručenia |
| Poistenie nákladu | 0.2 % – 0.5 % z hodnoty nákladu | Odporúčané pre všetky zásielky |
Záver
Tranzitné okno 45 až 55 dní pre väčšinu námorných zásielok medzi Čínou a Francúzskom je výsledkom kombinácie pochopiteľných a kontrolovateľných faktorov vrátane predĺžených časov prepravy cez oceán v dôsledku odklonov okolo Mysu Dobrej nádeje, pretrvávajúceho preťaženia prístavov v európskych termináloch, prísneho dodržiavania francúzskych colných predpisov a povahy vnútrozemskej prepravy na poslednú míľu. Žiadna z týchto vecí nie je tajomstvom; žiadna nie je úplne mimo kontroly odosielateľa.
Dovozcovia, ktorí investujú do presnosti dokumentácie, spolupracujú so skúsenými špeditérmi, ktorí majú vzťahy s dopravcami a flexibilné trasy a budujú svoje dodávateľské reťazce okolo 45 až 55-dňovej základnej línie, budú konzistentne dosahovať výsledky na spodnej hranici tohto rozpätia alebo blízko nej. Tí, ktorí vnímajú námornú prepravu ako čisto komoditný nákup a nevenujú pozornosť dokumentácii, sa často ocitnú na hornej hranici trhu – alebo nad ňou.
Spoločnosť Topway Shipping má viac ako pätnásťročné skúsenosti v oblasti cezhraničnej logistiky a plne integrované služby, ktoré pokrývajú celý životný cyklus prepravy, takže je v perfektnej pozícii pomôcť dovozcom a podnikom elektronického obchodu orientovať sa v námornej preprave medzi Čínou a Francúzskom s istotou, transparentnosťou a konzistentným včasným doručením. Ak odosielate jednu zásielku LCL alebo viackontajnerový program FCL, odborný logistický manažment je najdôveryhodnejšou investíciou, akú môžete do prevádzky vášho dodávateľského reťazca vložiť.
Často kladené otázky (FAQ)
Otázka: Ako dlho v skutočnosti trvá námorná preprava z Číny do Francúzska od dverí k dverám?
A: Ako dlho zvyčajne trvá, kým väčšina zásielok dorazí od dverí k dverám? A: Celé obdobie prepravy od dverí k dverám je zvyčajne 45 až 55 dní. To zahŕňa prípravu pred odoslaním, prepravu po mori (v súčasnosti 28 – 38 dní cez Mys Dobrej nádeje), manipuláciu v prístave Le Havre, colné odbavenie vo Francúzsku a vnútroštátne doručenie do konečného miesta určenia vo Francúzsku.
Otázka: Prečo trvá námorná preprava z Číny do Francúzska dlhšie ako predtým?
A: Hlavným dôvodom je, že lode presmerovávajú trasu okolo Mysu Dobrej nádeje namiesto toho, aby plávali cez Suezský prieplav a Červené more, čím sa oceánska preprava predlžuje o 10 až 14 dní. Toto presmerovanie sa stalo normou od konca roka 2023 z dôvodu bezpečnostných narušení v koridore Červeného mora a zostalo v platnosti aj v polovici roka 2026.
Otázka: Aké dokumenty potrebujem na colné odbavenie vo Francúzsku?
A: Požadované základné dokumenty sú obchodná faktúra, podrobný zoznam balenia, nákladný list (alebo námorný nákladný list) a osvedčenie o pôvode. V závislosti od typu produktu sa môže vyžadovať dodatočná dokumentácia, ako sú certifikáty CE, dovozné licencie alebo fytosanitárne osvedčenia. Presná klasifikácia kódu HS je kľúčová na predchádzanie colným zaisteniam.
Otázka: Aký je rozdiel medzi celoplošnou prepravou (FCL) a zbernou prepravou (LCL) na trase Čína – Francúzsko?
A: FCL (Full Container Load) znamená, že máte 20 alebo 40-stopový kontajner len pre seba. Pre zásielky s objemom väčším ako približne 14 kubických metrov je to zvyčajne rýchlejšie, bezpečnejšie a nákladovo efektívnejšie. LCL (Less than Container Load) znamená, že váš náklad je konsolidovaný s nákladom iných prepravcov v tom istom kontajneri, čo znižuje prepravné sadzby pre menšie zásielky, ale predlžuje čas strávený v konsolidačnom sklade v Číne a v sklade na vytriedenie zásielok vo Francúzsku.
Otázka: Ako môžem znížiť riziko colných zdržaní vo Francúzsku?
A: Aby sa predišlo zdržaniam pri colnom konaní, je najlepšie sa uistiť, že všetky dokumenty sú správne, úplné a konzistentné ešte pred vyplávaním lode z Číny. Príslušné kódy HS, deklarované hodnoty zodpovedajúce obchodnej faktúre a baliaci list, ktorý presne odráža obsah kontajnera. Veľkou výhodou je tiež spolupráca so skúseným prepravcom tovaru, ktorý si vybudoval vzťahy s francúzskymi colnými agentmi a pozná aktuálne priority kontroly.
Otázka: Zabezpečuje spoločnosť Topway Shipping celý logistický reťazec z Číny do Francúzska?
A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping ponúka komplexné logistické riešenie vrátane prepravy z továrne do prístavu pôvodu v Číne, námornej prepravy (FCL a LCL) do všetkých hlavných francúzskych prístavov, skladovania v zámorí, colného odbavenia s licencovanými francúzskymi maklérmi a doručenia na poslednú míľu na konečnú adresu určenia vo Francúzsku.
