Napoved prevoznine za leto 2026: Kaj morajo pošiljatelji med Kitajsko in ZAE vedeti pred podpisom letnih pogodb
Uvod
Ladijski promet med Kitajsko in ZAE še nikoli ni bil bolj nestanoviten – ali strateški. Trgovinsko pot je v prvem četrtletju 2026 pretresla začasna zaustavitev v pristanišču Jebel Ali, ki je padla v času vrhunca sezone zaradi kitajskega novega leta in predramadanske mrzlice, ter nenehni učinki prestrukturiranja tarif med ZDA in Kitajsko, zaradi katerih se je kitajski izvoz hitro širil proti novim destinacijam, vključno z Bližnjim vzhodom. Za uvoznike in pošiljatelje, ki bodo podpisali letne pogodbe o blagu, je tveganje izjemno.
Če podpišete pogodbo prezgodaj in po napačni ceni, boste morda v naslednjih dvanajstih mesecih preplačali na tisoče dolarjev na kontejner. Če boste predolgo čakali na znižanje promptne cene, vam lahko zmanjka zagotovljenega prostora, ko bo povpraševanje največje. Preden podpišete katero koli letno pogodbo o ladijskem prevozu na relaciji Kitajska-ZAE za leto 2026, ta esej povzema ključne statistične podatke, tržno dinamiko in strateške okvire, ki jih potrebujete.
Trenutno stanje prevoznih cen med Kitajsko in ZAE v letu 2026
Kitajska-ZAE proga je v prvi polovici leta 2026 zaznamovala visoko volatilnost in obdobje stabilizacije. Osnovne obrestne mere so poskočile januarja in februarja, ko sta sovpadala povpraševanje med kitajskim novim letom in predramadanom. Težava se je poslabšala, ko je bilo pristanišče Jebel Ali, največje pristanišče na Bližnjem vzhodu, 1. marca začasno zaprto, potem ko so odpadki iz letalskega prestrezanja zanetili požar. Večji prevozniki, vključno z Maerskom, MSC, CMA CGM in Hapag-Lloydom, so skoraj takoj ustavili ali močno omejili rezervacije v pristaniščih v Perzijskem zalivu, promptne obrestne mere in doplačila za vojno tveganje pa so se močno zvišali.
Cene so se po ponovnem odprtju letališča Jebel Ali in stalni stabilizaciji v aprilu in maju 2026 popravile na bolj vzdržne ravni. Cene za kontejnerje velikosti 20 GP iz ključnih kitajskih pristanišč v ZAE so se zaradi nenehnega pomanjkanja opreme za manjše kontejnerje v regiji GCC zvišale za skoraj 11 % v primerjavi z aprilom, saj je cena na ravni od 2,785 do 3,454 dolarjev. Medtem so kontejnerji velikosti 40 GP in 40HQ ostali relativno nespremenjeni, okoli 3,750 do 5,250 dolarjev, zato je kontejner velikosti 40HQ z veliko prostornino očitno ugodna ponudba za pošiljatelje, ki jih lahko napolnijo.
Cena LCL prevoza je bila relativno konstantna in je znašala približno 57 USD na CBM, kar je spodbuden znak za manjše pošiljke in akterje v e-trgovini, ki ne morejo napolniti celega kontejnerja. Letalski tovorni promet se je nekoliko znižala na 4.01 dolarja na kilogram za navadni tovor in približno 6.40 dolarja na kilogram za ekspresne storitve, kar je približno 5 odstotkov manj kot v začetku leta.
Tabela 1: Pregled cen kontejnerskega prometa med Kitajsko in ZAE po četrtletjih (2026)
| Vrsta zabojnika | Januar–marec 2026 (vrhunec) | April–junij 2026 (stabilno) | Julij–september 2026 (poletni vrhunec) | Oktober–december 2026 (napoved) |
| 20GP | $ 3,200- $ 3,800 | $ 2,785- $ 3,454 | $ 3,000- $ 3,600 | $ 2,800- $ 3,400 |
| 40GP / 40HQ | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,750- $ 5,250 | $ 3,800- $ 4,800 | $ 3,200- $ 4,200 |
| LCL (na CBM) | $ 60- $ 75 | $ 57- $ 65 | $ 60- $ 70 | $ 55- $ 65 |
Vir: Zbrano iz Freightosa, Drewryja in ponudb prevoznikov v živo (maj 2026)
Ključne tržne sile, ki bodo oblikovale preostanek leta 2026
Prevelika ponudba voznega parka se sreča s strukturno rastjo povpraševanja
Širša industrija kontejnerskega ladijskega prometa se v letu 2026 spopada s posledicami velikega cikla naročanja ladij. Svetovna flota je zdaj v strukturnem presežku ponudbe, podobnem tistemu iz leta 2016, zaradi dodajanja več kot 7 milijonov TEU novih zmogljivosti v letih 2024–2026. Na pomembnih progah vzhod-zahod so zmogljivosti presežne za več kot 10 %, celo 5-odstotni presežek pa je bil v preteklosti dovolj, da je znatno znižal cene vozovnic. Na splošno je to pozitivna novica za ladjarje iz Kitajske in ZAE – osnovni pritisk na osnovne cene ostaja srednjeročno nizek, razen če ne pride do večjih prekinitev.
Vendar pa trgovinski kanal med Kitajsko in ZAE ni imun na geopolitična tveganja. Kratkotrajna ustavitev trgovine na otoku Jebel Ali v začetku leta 2026 je bila oster opomin, da lahko motnje v zalivskem območju v trenutku izničijo vsako strukturno prednost pri obrestnih merah. Pri obravnavi letnih pogodb morajo prevozniki to tveganje izrecno oceniti.
Enačba Rdečega morja
Eden največjih dejavnikov za leto 2026 bo stanje plovbe po Rdečem morju in Sueškem prekopu. Prevozniki so namigovali na previdno možno vrnitev k tranzitu preko Sueškega prekopa, ko bodo varnostne razmere to dopuščale. BIMCO je dejal, da bi vrnitev k normalnemu stanju na sueški poti sprostila ekvivalent približno 3 % svetovne efektivne zmogljivosti, kar bi še dodatno zmanjšalo že tako nizke cene. V konkretnem primeru poti med Kitajsko in ZAE bi ponovno odprtje Sueškega prekopa verjetno privedlo do krajših tranzitnih časov in večje zanesljivosti voznega reda, kar bi imelo praktične posledice za načrtovanje zalog in pogajanja o pogodbah.
Vendar pa samo prehodno obdobje prinaša nevarnosti. Ko se bodo ladje vrnile na krajšo sueško pot, se pričakuje, da se bodo na evropskih in regionalnih vozliščih začasno nakopičile zastoje, kar bi se lahko prelilo v zastoje v zalivskih pristaniščih in zamude pri voznih redih na koridorju Kitajska-ZAE. Ker je napovedan prehod na sueško pot, se morajo pošiljatelji zavedati 2-4-tedenskega obdobja, v katerem je možnost motenj večja.
Stroški skladnosti z IMO 2026
Operativni vpliv standardov IMO 2026 za kazalnik intenzivnosti ogljika (CII) se že začenja meriti. Plovila, ki ne izpolnjujejo ocen CII, bodo morala pluti z počasnim parom, kar dejansko zmanjša zmogljivost flote ali zahteva naložbe v tehnologijo alternativnih goriv. V obeh primerih bo posledica vse večji pritisk na operativne stroške za prevoznike, kar se bo sčasoma preneslo na prevoznine v obliki zelenih premij in doplačil za gorivo. To niso prehodni dodatki. Gre za strukturne stroške, ki se bodo v naslednjih letih zvišali. Pošiljatelji, ki bodo leta 2026 podpisali letne pogodbe, lahko pričakujejo, da se bodo te pristojbine za skladnost pojavile kot postavke v njihovih pogodbah.
Učinek preusmeritve tarif med ZDA in Kitajsko
Kitajski izvozniki agresivno spreminjajo svoje izvozne destinacije, pri čemer so bile rezervacije med ZDA in Kitajsko v začetku leta 2026 približno 30 % pod ravnmi iz leta 2024, saj se uvozniki soočajo s tarifnimi negotovostmi. Velik del te preusmerjene količine so absorbirali ZAE, tako kot končna destinacija kot tudi kot središče za ponovni izvoz za Bližnji vzhod in Afriko. Ta strukturni premik ohranja osnovno povpraševanje na liniji Kitajska-ZAE in je temeljni razlog, zakaj osnovne cene niso padle tako močno, kot bi se morda znižale na drugih poteh. Za špediterje je praktična posledica ta, da se lahko prostor na največjih plovbah zapolni hitreje, kot kažejo podatki o presežni ponudbi.
Problem doplačila: Česar ne vidite v glavni ceni
Ena najpogostejših in najdražjih napak, ki jih storijo pošiljatelji pri sklepanju letnih pogodb, je, da se osredotočijo na osnovno ceno prevoza po morju in spregledajo kumulativne stroške doplačil. Na liniji med Kitajsko in ZAE leta 2026 doplačila niso izjema, temveč so strukturni del vsakega računa. Motnje v Perzijskem zalivu marca 2026 so nazorno ponazorile, kako se lahko osnovna tarifa za prevoz v višini 2,000 dolarjev na zabojnik v nekaj dneh poveča na 4,000–6,000 dolarjev, ko se uvedejo doplačila za nujne primere, premije za vojno tveganje in pristojbine za zastoje.
Tabela 2: Skupne doplačila na voznem pasu Kitajska–ZAE (2026)
| Vrsta doplačila | Tipična količina (na 40HQ) | Sprožilni pogoj |
| Faktor prilagoditve bunkerja (BAF) | $ 150- $ 400 | Nihanje svetovne cene nafte |
| Doplačilo za glavno sezono (PSS) | +25–35 % na osnovo | CNY, zlati teden, pred ramazanom |
| Vojno tveganje / Zalivska doplačilo | Do 4,000 $ | Stopnjevanje regionalnega konflikta |
| Doplačilo za neravnovesje opreme (EIS) | $ 100- $ 300 | Pomanjkanje 20GP v regiji GCC |
| Strošek upravljanja terminala (THC) | $ 180- $ 280 | Na posodo, vedno velja |
| Doplačilo za nujne primere (EBS) | $ 80- $ 200 | Cena nafte v 30 dneh poskočila za več kot 10 % |
| Doplačilo za prometne zastoje | $ 200- $ 600 | Zaostanek v pristanišču Jebel Ali / Khalifa |
Vir: Tarifni listi prevoznikov, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (marec–maj 2026)
Najpomembnejši nasvet je preprost: pred podpisom pogodbe vedno zahtevajte popolno ponudbo s podrobnostmi. Prosite svojega špediterja, naj ugotovi morebitne doplačila. Nejasno opredeljena doplačila so še posebej pogosta v času motenj v prometu, njihovo jemanje po nominalni vrednosti pa je zanesljiv način, da izgubite nadzor nad stroški dostave. Poleg tega mora vsaka letna pogodba, sklenjena leta 2026, vsebovati jasne določbe o tem, kako se upravlja z doplačili za vojno tveganje in izredne razmere, tj. ali naj bodo omejena, prenesena kot dejanski znesek ali razdeljena med pošiljatelja in prevoznika.
Letna pogodba v primerjavi s promptom: strateški okvir za špediterje med Kitajsko in ZAE
Ni pravilnega odgovora na vprašanje, ali je letna pogodba boljša od promptnega trga. Ustrezen odziv je popolnoma odvisen od vaše predvidljivosti količine, vaše tolerance do tveganja in natančnega blaga, ki ga prevažate. Lahko pa smo prepričani, da je stari nasvet »vedno podpisujte letne pogodbe za gotovost« preveč preprost za scenarij leta 2026. Promptne cene na relaciji Kitajska-ZAE so bile leta 2026 dovolj nestanovitne, da so bili pošiljatelji, ki so sklenili pogodbe pred marčevskimi motnjami, v bistveno boljšem položaju kot tisti, ki so se zanašali na promptni trg – medtem ko tisti, ki so sklenili pogodbe na najvišjih januarskih cenah, zdaj za poletne mesece plačujejo višje cene od tržnih.
Za večino srednje velikih špediterjev hibridna strategija ponuja najboljše iz obeh svetov. Z letno ali polletno pogodbo, ki jo namenite 40–70 % napovedane količine, si zagotovite ključne poti dobavne verige in pridobite vzvod v odnosu s prevoznikom, medtem ko vam ohranjanje 30–60 % količine, odprte za promptne rezervacije, omogoča, da izkoristite nižje cene, ko padejo pod pogodbene ravni v obdobjih nižjih cen.
Tabela 3: Scenariji pogodbenih strategij za špediterje med Kitajsko in ZAE
| Scenarij | Priporočena strategija | Pričakovano varčevanje v primerjavi z vsespotnim varčevanjem |
| Stabilen, predvidljiv mesečni obseg | 70 % letna pogodba + 30 % promptni znesek | 12 – 18% |
| Sezonski ali spremenljivi obseg | 40 % letna pogodba + 60 % promptni znesek | 8 – 12% |
| Koridor visokega tveganja (napetost v Perzijskem zalivu) | Hibridna klavzula + klavzula o vojnem tveganju + 90-dnevna klavzula | Ščiti pred skokom med 1,500 in 4,000 dolarjev |
| Majhni paketi / e-trgovina | Samo LCL + promptni trg | Izogibajte se pretirani zavezanosti |
Vir: Analiza Topway Shipping na podlagi tržnih podatkov za leto 2026
Pogosto zanemarjen ključni element pogajanj je vključitev klavzule o višji sili ali motnjah v Perzijskem zalivu, ki omogoča ponovna pogajanja o cenah, če doplačila za vojno tveganje presežejo določen prag. Glede na to, kaj se je zgodilo v začetku leta 2026, bi izkušen partner za blago z veseljem vključil tovrstno zaščito v pogodbeni okvir.
Čas vrhunca sezone: kdaj odpremiti in kdaj čakati
Na koridorju med Kitajsko in ZAE je že nekaj konic povpraševanja, na katere se morajo pošiljatelji pripraviti. Povpraševanje med kitajskim novim letom in predramadanom se je v začetku leta 2026 prekrivalo, kar je povzročilo doplačila v višini 25–35 % nad osnovnimi cenami pomorskega prevoza – in ko se oba v koledarju približata, je to prekrivanje lahko uničujoče. Razmere še poslabšuje pomanjkanje opreme, saj je potreben čas za premikanje kontejnerjev, ki so se nabrali na Kitajskem med obdobjem izpada proizvodnje.
Drugi veliki cikel povpraševanja je od julija do septembra, ko se pošiljatelji trudijo, da bi blago namestili pred nakupovalno sezono po poletju in praznikom Eid al-Adha v ZAE. V preteklosti so se cene v tem obdobju dvignile za 15–30 % nad izhodiščne vrednosti sredi leta. Dve najbolj praktični tehniki za premagovanje teh skokov sta rezervacija 4 do 6 tednov vnaprej in prilagodljivost glede vrste kontejnerja, tj. možnost preklapljanja med 20GP in 40HQ, odvisno od razpoložljivosti opreme.
Čas med vrhunci, od aprila do junija, običajno ponuja najbolj konkurenčno kombinacijo doslednih cen in zanesljive razpoložljivosti urnikov. To je v veliki meri neizkoriščen potencial za pošiljatelje, ki imajo fleksibilnost zalog, da premaknejo pošiljke naprej in zmanjšajo stroške prevoza, hkrati pa si ustvarijo rezervne zaloge pred poletno konico.
Izbire pristanišč in realnost tranzita
Jebel Ali v Dubaju ostaja nedvomno pristanišče številka ena za tovor med Kitajsko in ZAE. Je deveto najbolj prometno pristanišče na svetu in najboljše na Bližnjem vzhodu z največjim številom neposrednih storitev iz kitajskih pristanišč, največjo carinsko infrastrukturo za hitro carinjenje in dobro nadaljnjo distribucijo v širši Perzijski zaliv in na trge ponovnega izvoza. Kratkotrajna zapora marca 2026 je poudarila ključno nujnost pristanišča in vrednost vnaprejšnjega prepoznavanja alternativnih možnosti poti.
Pristanišče Khalifa v Abu Dhabiju in pristanišče Sharjah sta dobri možnosti za pošiljatelje, katerih končni cilj je zunaj Dubaja ali katerih tovor je namenjen ponovnemu izvozu v severne ZAE ali Oman. Pomorski prevoz Iz večjih kitajskih pristanišč, kot so Šanghaj, Shenzhen, Ningbo in Qingdao, do Jebel Alija običajno traja 10–15 dni od pristanišča do pristanišča v normalnih okoliščinah, storitve LCL od vrat do vrat pa za konsolidacijo in končno dostavo potrebujejo dodatnih 10–20 dni.
Izbira pravega izvornega pristanišča na Kitajskem lahko sama po sebi prinese znatne prihranke stroškov. Za tovarne v Guangdongu ali Fujianu sta Shenzhen (Shekou/Yantian) ali Guangzhou (Nansha) običajno cenejša od pošiljanja vse do Šanghaja ali Ningba. Praviloma želite sodelovati z najbližjim večjim pristaniščem vaši tovarni ali dobaviteljskemu grozdu, da ne boste plačevali za potratne notranje prevoze.
Tabela 4: Kratek referenčni vodnik po voznem pasu Kitajska–ZAE (2026)
| Ključna metrika | Kitajska–ZAE Lane (povprečje 2026) |
| Čas pomorskega tranzita (od pristanišča do pristanišča, od Šanghaja do Džebel Alija) | 10–15 dni (neposredna storitev) |
| Čas pomorskega prevoza (LCL, od vrat do vrat) | 25–35 dni |
| Zračni tovorni tranzit (z glavnih kitajskih letališč do DXB) | 3–7 dni od vrat do vrat |
| Priporočen čas rezervacije (običajna sezona) | 3–4 tedne vnaprej |
| Priporočen čas rezervacije (vrhunska sezona / CNY) | 5–6 tedne vnaprej |
| Uvozna dajatev ZAE (standardno blago) | 5 % ad valorem |
| Dajatev za ponovni izvoz v prosto cono | Prekinjeno do vstopa na celino |
Vir: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (podatki za leto 2026)
Kako Topway Shipping podpira pošiljatelje med Kitajsko in ZAE
Tovorni partner, ki razume obe strani ceste, olajša krmarjenje po kompleksnosti tovornih trgov v regiji Kitajska-ZAE v letu 2026. Podjetje Topway Shipping (s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem), ustanovljeno leta 2010, je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino, ustanovna ekipa pa si je v zadnjih 15+ letih nabrala obsežno strokovno znanje na področju mednarodne logistike in carinjenja.
Topway Shipping ima izkušnje s prevozom med Kitajsko in ZDA, vendar se enake logistične kompetence od začetka do konca uporabljajo tudi za koridor med Kitajsko in ZAE. Njihove storitve pokrivajo celotno logistično verigo: prevoz na prvi etapi od tovarne do pristanišča, čezmorski prevoz skladiščenje, carinska obdelava na kraju izvora in namembnem kraju ter dostava na zadnji kilometer v ZAE. Topway ponuja storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v vsa večja pristanišča po svetu, vključno z Jebel Alijem, pristaniščem Khalifa in Sharjahom, kar pošiljateljem zagotavlja potrebno fleksibilnost.
Izkušenega partnerja, kot je Topway Shipping, v nestanovitnih tržnih razmerah ne opredeljuje sposobnost rezervacije prostora, temveč sposobnost svetovanja glede strukture pogodb, opozarjanja na skrite doplačila, preden ta pridejo na vaš račun, prepoznavanja alternativnih poti, ko se glavno pristanišče sooča z motnjami, in zagotavljanja vzvoda za odnos s prevoznikom, ki ga posamezni pošiljatelji preprosto ne morejo zgraditi sami. Za pošiljatelje med Kitajsko in ZAE, ki se soočajo z letno sezono pogodb, sodelovanje s prevoznikom, ki je od leta 2010 preletel številne tovorne cikle, ni zgolj operativna priročnost, temveč strateška prednost.
Praktični kontrolni seznam pred podpisom letne pogodbe za leto 2026
Obstaja nekaj postopkov skrbnega pregleda, o katerih se ne morete pogajati, preden se zavežete k letni pogodbi o blagu za vaše pošiljke med Kitajsko in ZAE. Prvič, zahtevajte podroben, postavkovni cenik, ki posebej navaja vsa doplačila – BAF, PSS, THC, EIS in vse premije, specifične za Perzijski zaliv. Drugič, poskrbite, da bo vaša pogodba vsebovala jasno besedilo o doplačilih za vojno tveganje in nujne primere, vključno z zgornjo mejo prenosa ali sprožilcem za ponovna pogajanja, če doplačila dosežejo vnaprej določen prag. Tretjič, preverite politiko prevoznika glede prednosti rezervacije – zagotovljena dodelitev prostora se zelo razlikuje od redne rezervacije, ki se lahko prenese v tedne z največjo porabo, zagotovljen prostor pa običajno vključuje premijo v višini 300–600 USD na zabojnik, ki se morda splača plačati.
Preverite pogodbo glede na vaš dejanski koledar odpreme. Mnogi pošiljatelji se zavežejo k prevelikim letnim količinam in trpijo zaradi stroškov mrtvega prevoza, če njihove dejanske pošiljke ne dosežejo dovoljenih količin. 90-dnevna zaveza glede količine s četrtletnimi pogoji pregleda je bolj prilagodljiva kot trda 12-mesečna pogodba o fiksni količini. Petič, kot priložnost za pogajanja upoštevajte trenutno obdobje relativne stabilnosti cen – od aprila do junija. Ko so promptne cene zmerne in si prevozniki želijo zagotoviti prihodek, so najbolj lačni pogodbenih obveznosti. In nenazadnje, vedno imejte urejeno carinsko dokumentacijo, preden tovor prispe v pristanišče. Napačna razvrstitev kode HS in napake v dokumentih ostajajo glavni razlog za zamude pri carinjenju na letališču Jebel Ali. Zamude izničijo časovno prednost, ki ste jo tako trdo dosegli s svojim pristopom k rezervaciji.
zaključek
Tovorni koridor med Kitajsko in ZAE je leta 2026 trg protislovij. Svetovni vozni parki so strukturno preobremenjeni, vendar linije v Perzijskem zalivu ostajajo vztrajno nestanovitne. Osnovne cene padajo, doplačila pa se množijo. Najbolj nevarna predpostavka, ki jo lahko naredi pošiljatelj, je, da bo naslednje leto podobno lanskemu. Pošiljatelji, ki bodo leta 2026 najbolje upravljali s svojimi stroški pristajanja, so tisti, ki bodo v letna pogajanja o pogodbi vstopili s hibridno strategijo, ki temelji na podatkih, jasnim pregledom tveganja doplačil in logističnim partnerjem z izkušnjami in odnosi s prevozniki, ki jih bodo zaščitili, ko se motnje neizogibno ponovijo.
Z razmeroma stabilnimi cenami 40HQ in ponovno vzpostavitvijo zanesljivosti urnika iz Jebel Alija je majsko okno 2026 resnična priložnost za sklenitev ugodnih pogodbenih pogojev, preden poletni cikel zaostri tako prostor kot cene. Ne čakajte, da se cene še znižajo, preden ukrepate – strukturna presežna ponudba, ki pritiska na znižanje osnovnih cen, je ista klima, ki je v preteklosti spodbujala agresivna prazna naročila letalskih prevoznikov, ki so presenetljivo kmalu po najavi strmo zvišala cene.
Načrtujte vnaprej, vse naštejte in pametno izberite partnerje.
Pogosta vprašanja
V: Kakšna je trenutna cena pomorskega prevoza iz Kitajske v ZAE v letu 2026?
A: Trenutno se cene od pristanišča do pristanišča za 40HQ kontejner od glavnih kitajskih pristanišč do Jebel Alija gibljejo med 3,750 in 5,250 USD (maj 2026). 20GP kontejnerji stanejo 2,785–3,454 USD (11 % več kot aprila zaradi neravnovesja v opremi držav GCC). Cene LCL ostajajo nespremenjene in znašajo približno 57 USD na CBM. Dejanske cene se razlikujejo glede na par pristanišč, prevoznika in datum odplutja.
V: Ali je bolje podpisati letno pogodbo o prevozu tovora ali uporabiti promptni trg leta 2026?
A: Na splošno ni nič boljše. Idealen kompromis med zanesljivostjo stroškov in prilagodljivostjo za špediterje s predvidljivimi mesečnimi količinami je hibridna metoda 40–70 % letne pogodbe in 30–60 % promptne pogodbe. Čista promptna pogodba je nevarna glede na možnost motenj v Perzijskem zalivu; čista letna pogodba bi vas lahko preplačala za mirno obdobje april–junij.
V: Koliko časa traja pošiljanje iz Kitajske v ZAE leta 2026?
A: Običajni direktni pomorski prevoz iz Šanghaja, Shenzhena ali Qingdaa do Jebel Alija traja 10–15 dni od pristanišča do pristanišča. Pošiljke LCL od vrat do vrat običajno trajajo 25–35 dni. Zračni prevoz z glavnih kitajskih letališč do Dubaja traja 3–7 dni od vrat do vrat.
V: Kaj se je zgodilo s pristaniščem Jebel Ali v začetku leta 2026 in ali si je opomoglo?
A: 1. marca 2026 je DP World za kratek čas ustavil delovanje v pristanišču Jebel Ali, potem ko so ga zanetili razbitine med prestrezanjem letala. Večje letalske družbe so ustavile ali omejile nove rezervacije za Perzijski zaliv in na vsakih 40 sedežev poslale doplačila v višini do 4,000 dolarjev. Jebel Ali je bil v nekaj dneh spet v obratovanju, do aprila in maja 2026 pa so se cene in zanesljivost storitev večinoma normalizirale.
V: Na katera doplačila moram biti pozoren pri pošiljanju iz Kitajske v ZAE?
A: Glavna doplačila so: faktor prilagoditve za gorivo (BAF), doplačilo za glavno sezono (PSS), pristojbina za manipulacijo na terminalu (THC) pri Jebel Aliju, doplačilo za neravnovesje opreme (EIS) za 20GP, doplačilo za vojno tveganje/zalivsko krizo, kadar so v regiji napetosti, in doplačilo za zastoje, kadar so v pristanišču zaostanki. Vedno pridobite popolno postavko ponudbe. Nikoli ne sprejmite paketnega doplačila brez razčlenitve.
V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri tovornem prometu med Kitajsko in ZAE v letu 2026?
A: Topway Shipping ponuja celovito logistično rešitev, od dostave na prvi del, skladiščenja v tujini, carinjenja do dostave na zadnji kilometer. Ponujamo storitve polnega in skupnega tovora (FCL) iz Kitajske v pristanišče Jebel Ali in druga pristanišča v ZAE. Topway s sedežem v Shenzhenu, blizu proizvodnega pasu Guangdong, ima več kot 15 let izkušenj in je v dobrem položaju za pomoč pri strukturi pogodb, nadzoru doplačil in možnostih usmerjanja.
