5 načinov za prevoz kitajskih avtomobilov v Srednjo Azijo
Uvod
Kitajska je zdaj največja izvoznica avtomobilov na svetu. Leta 2024 je v tujino poslala približno 5.86 milijona avtomobilov in tovornjakov, s čimer je že drugo leto zapored prehitela Japonsko in utrdila svoj položaj največje izvoznice avtomobilov na svetu. Srednja Azija je v središču te rasti izvoza. Do leta 2024 so se kitajske pošiljke avtomobilov v Kazahstan, Uzbekistan, Kirgizistan, Tadžikistan in Turkmenistan povečale na približno 10 milijard USD, kar je več kot desetkrat več kot 750 milijonov USD, ki so jih poslali leta 2020. V Kazahstanu ima skoraj polovica vseh danes prodanih avtomobilov kitajski emblem. V Uzbekistanu 99 odstotkov vseh električnih vozil, uvoženih iz tujine, prihaja iz Kitajske.
Jasno je, kaj je povpraševanje. Ta vodnik bo razložil, kako so ti avtomobili prišli tja, kar je manj jasno. Srednja Azija je veliko območje kopnega, ki ni povezano z morjem in ima veliko različnih geografskih značilnosti. Ni enega najboljšega ladijskega kanala, ni enega mejnega prehoda in ni ene same rešitve, ki bi delovala za vse. Izvozniki imajo na voljo vsaj pet različnih prevoznih alternativ, ki so uporabne za njihove potrebe. Te možnosti so odvisne od namembne države, količine blaga, ki se pošilja, vrste vozila in hitrosti dostave. Vsaka ima svoje gospodarstvo, infrastrukturo in stopnjo nevarnosti.
Ta članek podrobno obravnava vseh pet tehnik, z resničnimi podatki, uporabnimi primerjavami stroškov in poštenimi kompromisi. Na ta način lahko pripravite logistični načrt, ki resnično deluje za vašo organizacijo.
Na kratko: Primerjava petih metod
Tukaj je povzetek primerjave, ki vam bo pomagal pri izbiri, preden se podrobneje lotimo vsake metode:
| Način prevoza | Tranzitni čas | Stroški/enota (ocena) | kapaciteta | najboljše za |
| ① Neposredna železnica | 8–15 dni | 600–800 USD | Visoka (50+ enot) | Razsuti tovor v Kazahstan |
| ② Cesta — TIR / Samopostrežni prevoz | 13–16 dni | 700–1,000 USD | Zmerna (5–10 enot) | Majhne serije, nujno |
| ③ Srednji koridor (TITR) | 18–25 dni | 900–1,300 USD | Zmerno-visoko | KZ→EU / tranzit čez Kavkaz |
| ④ Ocean + notranjost | 30–50 dni | 400–700 USD (zbirni prevoz) | Zelo visoko | Destinacije UZ, TM, TJ |
| ⑤ Letalski tovorni promet (deli) | 3–7 dni | 5–15 USD/kg | Zelo nizko | Nujni deli, vzorci |
V spodnjih razdelkih je podrobno opisana vsaka tehnika, vključno s tem, kako deluje, katere poti in mejne prehode uporablja, koliko stane in kdaj je najbolj smiselna za vaše podjetje.
Metoda 1: Neposredni železniški prevoz
Kako deluje
Železnice so glavno sredstvo, s katerim Kitajska pošilja avtomobile v Kazahstan, ki je največja in najbolj razvita logistična država v Srednji Aziji. Specializirani vlaki za prevoz avtomobilov JSQ6 odhajajo iz Zhengzhouja, Chengduja, Chongqinga, Xi'ana in Wuhana, ki so celinska proizvodna in logistična območja. Nato se odpravijo proti zahodu do enega od dveh glavnih železniških mejnih prehodov: Dostyk–Alashankou na vzhodu ali Khorgos–Altynkol na severozahodu. Na meji je treba na obeh prehodih spremeniti tirno širino ali zamenjati podstavna vozička. Kitajska uporablja standardno tirno širino (1,435 mm), medtem ko Kazahstan in druge nekdanje sovjetske republike uporabljajo široko tirno širino (1,520 mm). Ta metoda je dobro znana in potovanje podaljša le za nekaj ur.
Leta 2024 je skupna količina tovora, prepeljanega z vlaki med Kitajsko in Kazahstanom, dosegla rekordnih 32 milijonov ton. To je 13-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. Prehod Khorgos–Altynkol, ki je del največjega suhega pristaniškega kompleksa na svetu, je pretovoril več kot 14 milijonov ton. Starejši most Dostyk–Alashankou je pretovoril približno 18 milijonov ton. Vlaki za prevoz avtomobilov vozijo po vnaprej določenih blokovnih voznih redih, kar uvoznikom olajša načrtovanje prostora, ki ga potrebujejo za shranjevanje svojih zalog.
| Ključni element | podrobnosti |
| Glavni prehodi | Dostyk–Alashankou / Horgos–Altynkol |
| Vrsta vlaka | Vlaki za prevoz avtomobilov JSQ6 |
| Sprememba merilnika | Da: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) na meji |
| 2024 železniški tovorni promet Obseg | ~32 milijonov ton (rekord; +13 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Ključne destinacije | Almaty, Astana, Šimkent; nadaljnja distribucija |
Ekonomika in primer najboljše uporabe
Pri prevozu 50 ali več dokončanih avtomobilov po železnici se cene običajno gibljejo med 600 in 800 USD na enoto. V primerjavi s cestnim prevozom je ključna kompromis fleksibilnost. Železnica potrebuje minimalne velikosti serij, da se splača, in ne more ponuditi popolne dostave od vrat do vrat brez cestnega odseka na zadnji milji. Železnica je običajno vedno najcenejše glavno sredstvo za proizvajalce za pošiljanje blaga v glavno distribucijsko središče v Almatyju ali Astani. Če morate poslati majhno količino blaga ali v mesto, ki ni eden od velikih železniških terminalov, se hibridna rešitev, ki združuje železnico do središča in cestni prevoz do končnega cilja, običajno dobro obnese tako glede stroškov kot časa dobave.
Metoda 2: Cestni tovorni promet – tovornjaki TIR in model samovozečega vozila
Dva cestna kanala v enem
Obstajata dva zelo različna načina za prevoz blaga po cesti v Srednjo Azijo, vendar oba uporabljata isto mejno infrastrukturo. Prvi je sistem TIR (Transports Internationalaux Routiers), ki omogoča, da zapečateni tovori tovornjakov prečkajo več meja z enim samim carinskim dokumentom. To zmanjša papirologijo in čakanje na carini. Konvencionalni tovornjak s polnim prevozom lahko sprejme od 5 do 10 avtomobilov, odvisno od tega, kako je urejen. V normalnih pogojih traja od 13 do 16 dni, da pridete do Almatyja ali Astane.
Sistem »samovoznega izvoza« v Horgosu je drugi model. Gre morda za enega najbolj edinstvenih logističnih dosežkov na tem koridorju. Vozniki prepeljejo avtomobile čez mejo iz Horgosa na Kitajskem do tranzitnega parkirišča v Žarkentu v Kazahstanu. Dvostranski sporazum o odpravi vizumov med Kitajsko in Kazahstanom to olajša. Samo na mejnem prehodu Horgos v tej vrsti dela več kot 7,000 ljudi, vozniki pa opravijo več kot ducat povratnih voženj na mesec. Leta 2024 je pristanišče Horgos postavilo nov rekord v največjem izvoženem avtomobilu, saj jih je odšlo skoraj 421,000. To je bilo mogoče, ker je bilo carinjenje na voljo 24 ur na dan, sedem dni v tednu, čas obdelave pa je bil v povprečju približno 12 ur. Količina tovora, ki je bil prepeljan po cesti med državama, se je leta 2024 povečala za 41 %. V prvem četrtletju leta 2025 se je stopnja rasti medletno pospešila na 83 %.
| Ključni element | podrobnosti |
| Glavni prehodi | Pristanišče Horgos, Alashankou (tovornjaki TIR) |
| Model z lastnim pogonom | Samo v Horgosu je zaposlenih ~7,000+ voznikov |
| Izvoz vozil v letu 2024 (Horgos) | ~421,000 enot – rekord vseh časov |
| Rast cestnega tovornega prometa v letu 2024 | +41 % v primerjavi z enakim obdobjem lani; cestni tovor v prvem četrtletju 2025 +83 % v primerjavi z enakim obdobjem lani |
| Carinjenje | 24/7 v Horgosu; čas obdelave ~12 ur |
Cestni tovorni promet si zasluži svoje mesto s prilagodljivostjo in hitrim odzivom. Tovornjake TIR ali tovornjake z lastnim pogonom je mogoče hitro vključiti, ko trgovec trenutno potrebuje pet ali deset enot ali ko je določen model preveč nišen, da bi zapolnil prostor na železnici. Za podjetja, ki prevažajo veliko blaga, je cesta idealna kot dopolnilo železnici, saj poskrbi za presežek, nujna naročila in specializirane tovornjake, namesto da bi bila glavno prevozno sredstvo.
Metoda 3: Srednji koridor – multimodalni železniški promet, morski promet in železnica
Kaj je srednji koridor?
Transkaspijska mednarodna transportna pot (TITR), znana tudi kot Srednji koridor, je glavna transportna pot, ki poteka iz Kitajske v Kazahstan, čez Kaspijsko morje s trajektom in nato skozi Azerbajdžan in Gruzijo do Turčije in Evrope. Pot vključuje približno 500 kilometrov morske poti in več kot 4,250 kilometrov železniške proge. Srednji koridor ni primarno ciljna pot za Srednjo Azijo, za razliko od metod 1 in 2. Namesto tega je tranzitna pot skozi Srednjo Azijo. Njegova hitra rast je posledica večjih sprememb v evrazijskih trgovinskih tokovih od ruske invazije na Ukrajino leta 2022, zaradi česar je Severni koridor manj privlačen za špediterje, ki poslujejo mednarodno.
Številke zgodbo jasno ponazarjajo. V prvih devetih mesecih leta 2024 se je količina tovora TITR povečala za 70 % na 3.4 milijona ton. Hkrati se je kontejnerski promet potrojil in dosegel 34,600 TEU. Kitajski tranzitni tovor pa se je od začetka leta povečal za več kot 20-krat. Skupna količina blaga, ki je leta 2024 prepotovala to pot, je znašala približno 4.47 milijona ton. Do leta 2030 naj bi prepeljali 11 milijonov ton na leto. Junija 2025 je Peking poslal svoj prvi tovorni vlak med Kitajsko in Evropo čez Kaspijsko morje. Pot od Pekinga do Bakuja je trajala približno 15 dni, kar je bil velik napredek v primerjavi s prejšnjim 50-dnevnim rekordom. EU je obljubila, da bo v razvoj infrastrukture Srednjega koridorja vložila 12 milijard EUR, kar kaže, da se bo pot uporabljala še dolgo časa.
| Ključni element | podrobnosti |
| Polno ime | Transkaspijska mednarodna prometna pot |
| Povzetek poti | Kitajska → Kazahstan → Kaspijsko morje → Azerbajdžan → Turčija/EU |
| Skupna razdalja | ~4,250 km železnice + 500 km morske poti |
| Skupni obseg v letu 2024 | ~4.47 milijona ton (+70 % v primerjavi z lanskim obdobjem od januarja do septembra) |
| Kontejnerski promet v letu 2024 | ~55,000 TEU (v primerjavi z 20,500 leta 2023) |
| Tranzitni čas | 18–23 dni (cilj: 14–18 dni) |
| Stroški (40 čevljev FEU) | 3,500–4,500 USD v primerjavi z 2,800–3,200 USD (severni koridor) |
Pomembnost za izvoznike avtomobilov
Srednji koridor je večinoma metoda, s katero kitajski proizvajalci avtomobilov prodrejo na evropske in kavkaške trge, ne pa neposredno v Srednjo Azijo. Ko Kazahstan, Uzbekistan ali Azerbajdžan delujejo kot središča za ponovni izvoz ali montažo vozil, ki bodo poslana dlje na zahod, postane strateško pomemben za izvoznike avtomobilov. Glavni težavi sta stroški in operativna kompleksnost. 40-metrski kontejner na TITR stane 3,500–4,500 USD, medtem ko na ruskem koridorju stane 2,800–3,200 USD. To je zato, ker pristanišči Aktau in Kuryk v Kazahstanu zahtevata multimodalne prevoze. Ta pot doda dodaten čas in denar za dobave samo v Srednjo Azijo. Za izvoznike, ki želijo iti zunaj Srednje Azije, postaja razumevanje te poti vse bolj pomembno.
Metoda 4: Kombinacija pomorske prevozne poti in notranjega prevoza
Morska pot v celinsko regijo
Srednja Azija nima izhoda na morje, zato nobena od petih držav nima neposrednega dostopa do oceana. To ne pomeni, da pomorski prevoz ni uporaben. Za izvoznike, ki želijo blago poslati v Uzbekistan, Turkmenistan in Tadžikistan, je najboljša pot običajno s pomorskim prevozom do regionalnega pristanišča, nato pa z vlakom ali cesto do končnega cilja. Najpogostejši načini pošiljanja kontejnerjev iz kitajskih pristanišč v pristanišča v Perzijskem zalivu, Turčiji ali Kaspijskem morju so RORO (roll-on/roll-off) ali FCL. Od tam se kontejnerji prepeljejo s tovornjaki ali železnico v Srednjo Azijo.
Aprila 2025 se je zgodil velik dogodek: prva ladja RORO je zapustila pristanišče Beibu Gulf v Guangxiju in odplula v pristanišče Jebel Ali v Dubaju. Do tja je s 1,500 avtomobili prišla v 18 dneh. V primerjavi s starejšimi posrednimi potmi ta skrajša tranzitne čase za 4 do 10 dni in izboljša logistiko za 10 do 15 odstotkov. Tovornjake lahko peljete iz Dubaja ali Bandar Abbasa v Iranu v Turkmenistan, Uzbekistan ali Tadžikistan. Za pošiljke FCL v kazahstansko kaspijska pristanišča Aktau ali Kuryk gre drugačna oceanska pot skozi kitajska pristanišča na vzhodni obali, kot so Tianjin, Šanghaj in Ningbo. Od tam se blago raztovori in distribuira v notranjost.
| Ključni element | podrobnosti |
| Glavna izvozna pristanišča | Tianjin, Šanghaj, Ningbo, Qingdao, zaliv Beibu |
| Vstopna pristanišča v Kaspijskem morju | Aktau, Kuryk (Kazahstan); Turkmenbaši (Turkmenistan) |
| Izstrelitev RORO leta 2025 | Zaliv Beibu → Dubaj, Jebel Ali: 1,500 vozil, 18-dnevno potovanje |
| Najboljše končne destinacije | Uzbekistan, Turkmenistan, Tadžikistan; Iran naprej |
| Stroškovna prednost | ~30 % nižje na enoto v primerjavi s cestnim prevozom za velike količine |
Glavna prednost pomorskega prevoza je, da so stroški na enoto pri velikih pošiljkah nižji. Če združite polne končne (FCL) in skupne (LCL) tovore (LCL), lahko prihranite približno 30 % stroškov na enoto v primerjavi s cestnim prevozom za velike serije. Glavna težava je, da prevoz traja dolgo. Celotna pot čez ocean in notranjost do Taškenta ali Dušanbeja običajno traja od 35 do 50 dni. Pri ponovnem skladiščenju osnovnega blaga na ustaljenih poteh so prihranki zelo veliki. Za Uzbekistan, kjer skoraj vsa uvožena električna vozila prihajajo iz Kitajske, mnogi resni izvozniki že uporabljajo pomorski prevoz kot način za prihranek stroškov v svoji dobavni verigi.
Metoda 5: Zračni tovorni promet – za nujnost, ne za količino
Zračnega tovornega prometa ni mogoče uporabljati za prevoz celih osebnih avtomobilov v komercialnem obsegu, saj s poslovnega vidika to ni smiselno. Kljub temu ima zračni tovorni promet pomembno podporno vlogo za avtomobilsko industrijo. Koridor med Kitajsko in Srednjo Azijo se veliko uporablja za zračni promet. Prevaža nujne rezervne dele, prototipe avtomobilov za tržno testiranje, specializirane komponente za upravljanje baterij za električna vozila in predpisane vzorce za certificiranje tipa.
Če mora izvoznik hkrati upravljati poprodajno mrežo v Almatyju, Taškentu in Biškeku, lahko možnost, da ključni del dostavi z letalom v 3–7 dneh namesto 15–20 dni čakanja na cestni ali železniški prevoz, pomeni razliko med nemoteno rešitvijo garancije in slabo izkušnjo strank, ki škoduje njihovemu ugledu. Stroški zračnega prevoza avtomobilskih delov na tej poti običajno znašajo od 5 do 15 dolarjev na kilogram, odvisno od tega, od kod deli prihajajo, kam potujejo in kako težki so. Iz Shenzhena, Guangzhoua, Šanghaja in Chengduja so redne neposredne ali enotne povezave z vsemi večjimi prestolnicami v Srednji Aziji.
Za izvoznike električnih vozil hiter tempo posodabljanja programske in vdelane programske opreme ter potreba po pošiljanju delov sistema za upravljanje baterij, ki jih je lokalno težko najti, pomeni, da je zračni prevoz vedno majhen, a pomemben del vsakega dobro načrtovanega logističnega miksa v Srednji Aziji. Namen ni pošiljati avtomobile po zraku, temveč zagotoviti, da avtomobili, ki so že na tleh, še naprej delujejo in osrečujejo potrošnike.
Kako Topway Shipping podpira avtomobilsko logistiko med Kitajsko in Srednjo Azijo
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je od leta 2010 kompetenten ponudnik čezmejnih logističnih rešitev. Ustanovna ekipa podjetja ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Glavno področje specializacije podjetja je bil prevoz med Kitajsko in ZDA, zdaj pa njihove storitve vključujejo celotno logistično verigo, od prevoza na prvi etapi do prevoza v tujino. skladiščenje, carinjenje in dostava na zadnji kilometer po več svetovnih poteh.
Topway ponuja storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v večja pristanišča po svetu, vključno s kaspijskimi vhodnimi pristanišči. Za destinacije v Uzbekistanu, Turkmenistanu in Tadžikistanu ponujajo tudi multimodalne aranžmaje, ki združujejo morski, železniški in cestni prevoz. Znanje podjetja o carinjenju je še posebej uporabno na koridorju med Kitajsko in Srednjo Azijo, kjer je papirologija zapletena in napake lahko stanejo veliko denarja v smislu stroškov zadržanja, zamud pri dostavi in prekinjenih odnosov z uvozniki.
Topwayeva zmogljivost skladiščenja blaga v tujini je še posebej pomembna za izvoznike, ki prodajajo na več srednjeazijskih trgov hkrati. Namesto neposredne pošiljke v vsako državo v ločenih majhnih serijah, skladiščenje zalog v regionalnem vozlišču zmanjša stroške dostave na enoto in uvoznikom daje fleksibilnost pri uravnoteženju zalog med trgi glede na povpraševanje v realnem času. Logistični partner, ki pozna obe strani posla, ni luksuz za nobeno podjetje, ki širi svoje poslovanje v Srednji Aziji, ne glede na to, ali vstopa na nov trg ali utrjuje obstoječega. To je osnova, na kateri je zgrajeno vse ostalo.
Izbira prave metode: praktični okvir
Ni enega samega načina za prevoz stvari, ki bi deloval v vseh situacijah. Na najboljšo odločitev vplivajo štirje dejavniki: namembna država, količina pošiljke, vrsta vozila in kako hitro je treba dostaviti. Železnica je najboljši način za prevoz velikih količin blaga v Kazahstanu, ki je najnaprednejši logistični trg v Srednji Aziji. Cesta je boljša za majhne serije in nujne dostave. Uzbekistan ima najhitreje rastoči avtomobilski trg na tem območju. Oceanske in celinske poti postajajo vse bolj priljubljene zaradi stalne količine, cestni tovorni promet TIR pa se uporablja za blago, ki mora hitro prispeti. Običajno lahko v Kirgizistan, Tadžikistan in Turkmenistan pridete po cesti iz Kazahstana ali Uzbekistana kot drugi del prevoza. Za obseg uvoza iz Turkmenistana so možne tudi oceanske in kaspijske poti.
Količina je najpomembnejši dejavnik pri zniževanju stroškov. Izvozniki, ki vsak mesec v Kazahstan pošljejo 50 ali več enot, bi morali svoje načrte zasnovati na železnici. Ljudje, ki pošiljajo od 10 do 50 enot, imajo koristi od fleksibilnosti cestnega prevoza. Model izvoza z lastnim pogonom v Horgosu ali konsolidacija LCL po oceanu ima najboljšo ekonomsko učinkovitost za pošiljke z manj kot 10 enotami. Izvozniki električnih vozil morajo upoštevati tudi različne standarde certificiranja baterij v vsaki državi. Za občutljive pošiljke v zelo hladnem vremenu bi morali izbrati železnico namesto ceste. Kazahstansko obdobje ničelne dajatve za električna vozila velja do konca leta 2025, Tadžikistansko obdobje popolnih izjem pa do leta 2032. To so časovno občutljiva politična obdobja, ki nagrajujejo izvoznike, ki lahko hitro ukrepajo v velikem obsegu.
zaključek
Kitajski avtomobili ne morejo priti v Srednjo Azijo samo na en način, kar je dobra novica za izvoznike. Ta vodnik obravnava pet različnih načinov prevoza, ki jih je mogoče uporabiti skupaj. Najbolj konkurenčna podjetja uporabljajo kombinacijo železnice, ceste, pomorskega tovornega prometa, Srednjega koridorja in zračnega tovornega prometa. Železnica je glavni način za prevoz velikih količin blaga v Kazahstan, cesta se uporablja za fleksibilnost in majhne serije, pomorski tovor se uporablja za prevoz blaga na južne trge po nižjih stroških, zračni tovor pa za nemoteno delovanje poprodajnih omrežij.
Osnovna dejstva trga, ki podpirajo to transakcijo, so močna in dolgotrajna. Kitajske blagovne znamke predstavljajo približno polovico trga novih avtomobilov v Kazahstanu, praktično ves trg električnih vozil v Uzbekistanu in postajajo vse bolj priljubljene v vseh petih državah Srednje Azije. Vlade, multilateralni vlagatelji in komercialni operaterji si vsi prizadevajo za izboljšanje logistične infrastrukture za to trgovino. Do leta 2030 naj bi se zmogljivost TITR skoraj potrojila, leta 2025 pa se bodo med Kitajsko in regionalnimi pristanišči pojavile nove RORO poti. V Srednji Aziji je še vedno čas za vzpostavitev dobro organiziranega izvoznega logističnega podjetja, vendar trg hitro raste.
Ni dovolj le primerjati cene na določenih progah, ko morate prevažati blago med petimi državami, od katerih ima vsaka svoje carinske predpise, infrastrukturo in stopnje dajatev. Potrebujete partnerja, ki vidi vse in ve, kako stvari voditi. Topway Shipping ima to sposobnost, zahvaljujoč več kot 15 letnim izkušnjam v mednarodnem tovornem prometu in sposobnosti, da kitajskim izvoznikom avtomobilov nudi storitve od tovarne do prodajnega prostora, ne glede na to, kje v Srednji Aziji je ta destinacija.
Pogosta vprašanja
V: Kateri način prevoza je najcenejši za pošiljanje avtomobilov iz Kitajske v Kazahstan?
A: Za velike pošiljke s 50 ali več enotami je železnica običajno najcenejša možnost, saj stroški znašajo med 600 in 800 dolarji na vagon. Za skromne pošiljke z manj kot 10 enotami je model izvoza z lastnim prevozom v pristanišču Horgos običajno prav tako poceni in ga je lažje vzpostaviti v kratkem času.
V: Koliko časa traja pošiljanje avtomobila iz Kitajske v Uzbekistan?
A: Odvisno od poti. Prevoz blaga po cesti iz Kazahstana v Taškent običajno traja od 15 do 20 dni. Pomorski prevoz skozi prehod v Mehiškem zalivu ali Kaspijskem morju traja skupno od 35 do 50 dni, čeprav so stroški na enoto veliko nižji za velike, nenujne pošiljke.
V: Kaj je Srednji koridor in ali je uporaben za izvoz avtomobilov v Srednjo Azijo?
A: Srednji koridor (TITR) poteka iz Kitajske skozi Kazahstan, čez Kaspijsko morje in v Evropo ter Azerbajdžan. To povzroča dodatne stroške in zaplete, zlasti pri dobavah v Srednjo Azijo. Srednjeazijske države so najbolj uporabne, kadar se uporabljajo kot tranzitna ali ponovna izvozna vozlišča za pošiljke, ki gredo v Evropo ali na Kavkaz.
V: Ali se za električna vozila pri izvozu v Srednjo Azijo uporabljajo posebne zahteve?
O: Da. Električna vozila potrebujejo več vrst certifikatov baterij in tehnične dokumentacije, odvisno od države. Kazahstan ne bo zaračunaval carine za električna vozila do konca leta 2025, Tadžikistan pa sploh ne bo zaračunaval carine do leta 2032. Pozimi morajo biti baterijski sistemi sposobni prenesti tudi temperaturne spremembe med večdnevnim prevozom po tleh.
V: Ali lahko v Srednjo Azijo stroškovno učinkovito pošljem manj kot pet vozil?
A: Da. Različica izvoza z lastnim pogonom pri Horgosu je dobra za ravnanje s posameznimi avtomobili in izjemno majhnimi serijami. Storitve konsolidacije pomorskih prevozov LCL omogočajo tudi, da si majhne pošiljke delijo kapaciteto kontejnerja z drugimi izvozniki, kar ohranja nizke stroške na enoto brez potrebe po ločenem nakladanju.
