Zračni ali morski promet v ZDA leta 2026: dejanske cene na CBM, ne prodajne predstavitve
Uvod
Če ste se kdaj zmotili pri primerjanju ponudb za prevoz blaga iz Kitajske v ZDA, potem poznate dilemo. Špediterji vam dajo številko, se nasmehnejo in vas prepričajo, da je to najboljša možnost za vašo pošiljko. Česar pa vam pogosto ne dajo, je poštena, vzporedna ocena dejanskih stroškov posameznega načina prevoza, ko vse preračunate v stroške na kubični meter.
In prav o tem govori ta članek. Brez nejasnih razponov, brez vab in šablonskih številk. Namesto tega bomo predstavili dejanske tržne ocene za zračni in pomorski tovorni promet za junij 2026, jih primerjali na CBM za različne razrede tovora in natančno določili, kdaj je vsak način finančno smiseln. Trg trenutno še zdaleč ni miren. Cene prevozov čez Tihi ocean na poti med Azijo in zahodno obalo ZDA so se v samo enem tednu na začetku junija 2026 zvišale za 51 %, kar je posledica predčasnega uveljavljanja tarifnih rokov, doplačil v glavni sezoni in povečanih stroškov nafte, povezanih z nadaljnjim zaprtjem Hormuške ožine. Letalske vozovnice so v primerjavi s tem ostale bolj stabilne. Preden se odločite za naslednjo rezervacijo, se je vredno seznaniti s to vrzeljo.
Kakšno je trenutno stanje na trgu (junij 2026)
Trg transpacifiškega ladijskega prometa sredi leta 2026 je eno bolj turbulentnih obdobij, ki so jih prodajalci doživeli od porasta povpraševanja po tovoru med epidemijo. Prevozniki so 1. junija uvedli doplačila v glavni sezoni v višini od 500 do 1,000 dolarjev na FEU, dnevne cene na zahodni obali pa so v enem tednu poskočile za kar 1,800 dolarjev na FEU. Stroški na zahodni obali Azije in ZDA so se v primerjavi s tednom dni dvignili za 51 % na 4,836 dolarjev na FEU, medtem ko so se stroški na vzhodni obali povišali za 25 % na 6,336 dolarjev na FEU, kažejo podatki indeksa Freightos Baltic. Za sredino junija so že napovedane dodatne stopnje rasti (GRI) do 2,000 dolarjev na FEU.
Kaj povzroča to? Hkrati se združuje več dejavnikov. Uvozniki pospešujejo uvoz jesenskega in prazničnega blaga, da bi prehiteli pričakovane prilagoditve tarif. Prostor v večjih kitajskih izvoznih pristaniščih, vključno z Ningbom, Qingdaom in Xiamenom, naj bi bil rezerviran za štiri tedne ali več. Kriza na Bližnjem vzhodu je povzročila zvišanje cen goriva, kar prevozniki prenašajo naprej. Na trg LCL manj vplivajo gibanja na ravni kontejnerjev in je za ameriško linijo stabilen pri približno 110 USD na CBM, zato je trenutno bolj zanesljiva alternativa za manjše tovore.
Letalski tovorni promet je bila drugačna zgodba. Obseg zračnega prometa čez Pacifik se je zmanjšal, potem ko so ZDA leta 2025 odpravile izjemo de minimis za tovor kitajskega porekla, vendar se je postopoma povečal, ko so prodajalci spremenili svoje postopke. Cene so bile bolj usklajene s sezonsko normo, namesto da bi strmo naraščale, in so se junija 2026 gibale med Kitajsko in ZDA pri približno 3.50 do 5.50 dolarja na kilogram. Ta stabilnost je pomembna, ko poskušate predvideti stroške pristajanja za hitro ali časovno kritično zalogo.
Trenutni pregled tečajev: Kitajska v primerjavi z ZDA (junij 2026)
| Način pošiljanja | Oceniti | Tranzitni čas | najboljše za |
| Ocean FCL 20GP | 4,307 - 5,264 $ / kontejner | 15–25 dni (zahodna obala) | Velik, nenujen tovor |
| Ocean FCL 40HQ | 5,018 - 6,133 $ / kontejner | 15–25 dni (zahodna obala) | Pošiljke velikih količin |
| Ocean LCL | 110 USD / kubični meter | 18–30 dni (od vrat do vrat) | 1–13 pošiljk CBM |
| Zračni tovorni promet (splošno) | 3.50–5.50 USD/kg | 3 - 7 dni | Visokovredni, časovno občutljivi tovori |
| Letalski tovor (1,000 kg+) | ~7.73 $ / kg | 2 - 3 dni | Nujno velika količina zraka |
| Ekspresna dostava (DHL/FedEx/UPS) | 6.00–9.50 USD/kg | 2 - 5 dni | Vzorci, majhni paketi <100 kg |
Viri: Freightos Baltic Index, SINO Shipping, Dantful Logistics – okvirne cene za junij 2026
Pretvorba na CBM: Zakaj morate razmišljati na ta način
Velika težava pri primerjavi zračnega in pomorskega prevoza je, da se cene določajo v popolnoma različnih enotah. Pomorski prevoz se navaja na CBM ali kontejner. Zračni prevoz se navaja na kilogram, vendar se šteje zaračunana teža. To je večja od dejanske ali volumetrične teže. Volumetrična teža se določi v razmerju, kjer je 1 CBM enak 166.67 kg.
Prav to pretvorbeno razmerje je tisto, kar uvoznike vedno preseneti. Če pošiljate pohištvo, vadbeno opremo ali drug izdelek z nizko gostoto, bo vaša volumetrična teža skoraj vedno višja od dejanske teže. Kavč, ki tehta 80 kilogramov, vendar zavzame 0.7 CBM, ima volumetrično težo 116.7 kilograma. Torej plačate za 116.7 kg in ne za 80. Za kosovno blago, kot so strojni deli, motorji ali kuhinjski aparati, je matematika obrnjena in prevlada dejanska teža.
Zato je cena na CBM najbolj pošten skupni imenovalec primerjave. Odstrani spremenljivko gostote in vam ponudi eno številko, ki vam pove, koliko v resnici plačujete za prostor, ki ga vaše blago zavzema.
Zračni in pomorski prevoz: primerjava stroškov na CBM glede na vrsto tovora
| Primer tovora | Gostota (kg/m3) | Stroški/CBM oceanskega LCL-ja | Stroški zraka/CBM (ocena) | Zračna premija |
| Zofe / Oblazinjeno pohištvo | 80 – 120 kg/m3 | $110 | $ 583 - $ 917 | 5x - 8x |
| Tekalne steze / Fitnes oprema | 200 – 280 kg/m3 | $110 | $ 700 - $ 1,540 | 6x - 14x |
| Hladilniki / Pralni stroji | 300 – 400 kg/m3 | $110 | $ 1,050 - $ 2,200 | 10x - 20x |
| Elektronske komponente (goste) | 600+ kg/m3 | $110 | $ 2,100 + | 19+krat več |
| Masažni stoli | 150 – 200 kg/m3 | $110 | $ 525 - $ 1,100 | 5x - 10x |
| Vzmetnice (stisnjene) | 100 – 180 kg/m3 | $110 | $ 350 - $ 990 | 3x - 9x |
Stroški zračnega prevoza so ocenjeni na 3.50 USD/kg, obračunani glede na obračunano težo na CBM. Ocean LCL po promptni ceni junija 2026 110 USD/CBM.
Ko Ocean zmaga in ko ne
Če paket tehta več kot dva CBM in ni časovno občutljiv, bo pomorski prevoz skoraj vedno boljši glede na količino. LCL stane 110 $ na CBM v primerjavi s 350 do 2,200 $ na CBM za zračni prevoz, odvisno od gostote. Matematika se niti približno ne more primerjati. Za običajno pošiljko pohištva s 5 CBM bi pomorski strošek znašal 550 $. Vendar pa lahko zračni prevoz stane od 1,750 do 4,500 $. Ta razlika je pogosto razlika med donosnim in nedonosnim naročilom.
Ko dosežete 13 do 15 CBM, izračun FCL stvari še bolj popelje v prid oceanov. Takrat postane ceneje rezervirati polni 20-metrski kontejner kot cene LCL (manj kot nakladanje kontejnerja), zlasti pri trenutnih cenah na prodajnem mestu. Polno naložen 20-metrski kontejner za 4,500 $, razdeljen na 25 CBM tovora, bi stal približno 180 $ na CBM, kar še vedno ni niti približno primerljivo z letenjem.
Pri pomorskem prevozu izgubite predvidljivost in denarni cikel. Pri oceanski pošiljki DDP pri 45–55 dneh vežete zaloge za skoraj dva meseca. Če prodajate na Amazonu ali prek visoko prometnega DTC kanalu, 55-dnevni cikel obnavljanja zalog pomeni, da morate imeti veliko več varnostnih zalog, kar posledično pomeni stroške financiranja. Druga ranljivost so obstoječe konice. Pošiljatelj, ki se je konec maja zavezal k ponudbi v višini 3,200 USD na FEU, opaža, da se cene dvignejo nad 4,800 USD, z omejeno možnostjo ponovne rezervacije na stari ravni. Nestanovitnost pomorskega trga ni le nadležna, temveč tudi otežuje projekcijo marže.
Ko letalski tovorni promet preneha biti luksuz in postane prava izbira
Če paket tehta več kot dva CBM in ni časovno občutljiv, bo pomorski prevoz skoraj vedno boljši glede na količino. LCL stane 110 $ na CBM v primerjavi s 350 do 2,200 $ na CBM za zračni prevoz, odvisno od gostote. Matematika se niti približno ne more primerjati. Za običajno pošiljko pohištva s 5 CBM bi pomorski strošek znašal 550 $. Vendar pa lahko zračni prevoz stane od 1,750 do 4,500 $. Ta razlika je pogosto razlika med donosnim in nedonosnim naročilom.
Ko dosežete 13 do 15 CBM, izračun FCL stvari še bolj popelje v prid oceanov. Takrat postane ceneje rezervirati polni 20-metrski kontejner kot cene LCL (manj kot nakladanje kontejnerja), zlasti pri trenutnih cenah na prodajnem mestu. Polno naložen 20-metrski kontejner za 4,500 $, razdeljen na 25 CBM tovora, bi stal približno 180 $ na CBM, kar še vedno ni niti približno primerljivo z letenjem.
Pri pomorskem prevozu izgubite predvidljivost in denarni cikel. Pri oceanski pošiljki DDP pri 45–55 dneh vežete zaloge za skoraj dva meseca. Če prodajate na Amazonu ali prek visoko prometnega DTC kanalu, 55-dnevni cikel obnavljanja zalog pomeni, da morate imeti veliko več varnostnih zalog, kar posledično pomeni stroške financiranja. Druga ranljivost so obstoječe konice. Pošiljatelj, ki se je konec maja zavezal k ponudbi v višini 3,200 USD na FEU, opaža, da se cene dvignejo nad 4,800 USD, z omejeno možnostjo ponovne rezervacije na stari ravni. Nestanovitnost pomorskega trga ni le nadležna, temveč tudi otežuje projekcijo marže.
Matrika odločanja: Zrak proti oceanu na prvi pogled
| Scenarij | Priporočeni način | Razlog |
| Pošiljka > 5 CBM, nenujna | Oceanski LCL ali FCL | Stroški na CBM so 5x–20x nižji |
| Vrednost tovora > 50 USD/kg | Air | Stroški prevoza < 5 % vrednosti tovora |
| Trdi sezonski rok (< 30 dni) | Air | Tveganje za oceanski tranzit je previsoko |
| Lansiranje novega izdelka, omejena zaloga | Zrak (delno) + ocean (v razsutem stanju) | Hitrost na zalogi + stroškovna učinkovitost |
| Preveliki predmeti (>150 kg, >4 m) | Ocean (specializirani špediter) | Zračni promet ni primeren za večino prevelikega tovora |
| Dopolnitev z več kot 60-dnevnim rokom dobave | Ocean | Denarni cikel obvladljiv v tem obdobju |
| Okolje skokov cen (kot junij 2026) | LCL ali hibrid | LCL stabilnejši od promptne cene FCL |
Okvir za izbiro načina prevoza na podlagi profila tovora in komercialnega konteksta
Preveliki in težki tovori: kategorija, ki ne ustreza nobenemu od kalupov
Standardni zračni in standardni LCL kanali predvidevajo obvladljive dimenzije tovora. Noben ni primeren za velik tovor. Vse, kar ima stransko dimenzijo več kot 4 metre, tehta več kot 150 kilogramov na enoto ali izdelke, kot so tekalne steze, industrijska oprema in veliki domov Gospodinjski aparati ne spadajo v nabor parametrov večine splošnih tovornih storitev. To je velik del trgovine med Kitajsko in ZDA in se povečuje, saj se e-trgovina širi na pohištvo, fitnes in potrošniške aparate.
Pri velikih tovorih ključna vprašanja niso o izbiri običajnega načina prevoza. Nato preverite, ali ima špediter resnično kompetenco za enote, ki potrebujejo specializirano nakladalno opremo, ali ima izkušeno ekipo za carinjenje za klasifikacije dajatev za težke tovore in ali ima resnično dostavno infrastrukturo za stvari, ki jih ni mogoče pustiti pred običajnim pragom. Pri velikih pošiljkah se pogosto pokvari element zadnje milje. Prevoznik, ki lahko učinkovito premakne kontejner, ni dober, če ne more dostaviti skozi stanovanjska vrata ali urediti uporabe belih rokavic.
Prav za to je bilo ustvarjeno podjetje Topway Shipping. Topway je bil ustanovljen leta 2010, ima sedež v Shenzhenu, ima več kot 15 let izkušenj na področju čezmejne logistike med Kitajsko in ZDA ter se osredotoča na segment velikih in težkih tovorov, ki jih konvencionalni špediterji običajno zavrnejo ali z njimi nepravilno ravnajo. Njihova ponudba storitev vključuje predmete do 8 metrov na eni strani in do 8 metričnih ton teže enote, kategorije, ki vključujejo zofe, jedilne mize, masažne stole, industrijske stroje, električna vozila in komercialno vadbeno opremo.
Topwayev model vključuje celotno verigo storitev, od prevzema na prvi etapi pri proizvajalcih po vsej Kitajski, konsolidacije v njihovem skladišču v Shenzhenu, carinjenja s strani internega osebja, oceanskega ali železniškega tranzita, prevoza na morju. skladiščenjeter dostavo na zadnji kilometer med podjetji (B2B) in B2C. Prodajalci, ki upravljajo svoje zaloge na platformah, ki zagotavljajo stanje zalog v realnem času, imajo koristi od popolne preglednosti sledenja skozi celotno pot. Povezujejo ameriška pristanišča, kot so Los Angeles, Long Beach, New York in Savannah, prek pomorskega prevoza DDP, vključno z dajatvami in dostavo po eni jasni tarifi, s storitvami pomorske dostave FCL in LCL.
Skriti stroški, ki spreminjajo izračun
Opomba: Zgornje številke veljajo samo za tovor. Vaši dejanski stroški ob pristanku so ločen in običajno veliko višji znesek. Pristojbina za predelavo blaga. Pristojbina, ki jo zaračuna ameriška carinska in mejna zaščita na vstop, je enaka 3464 % vrednosti tovora, z najmanj 32.71 USD in največ 634.62 USD. Za oceanske pošiljke se dodatno plača pristojbina za vzdrževanje pristanišča v višini 125 % vrednosti tovora. Dajatve iz oddelka 301 za kitajske izdelke znašajo med 7.5 % in 25 %, odvisno od vrste izdelka, nekatere kategorije, vključno z elektroniko in solarnimi izdelki, pa se po zvišanjih v letih 2024 in 2025 soočajo z dajatvami, ki dosežejo 100 %.
Leta 2025 je bila ukinjena de minimis izjema v višini 800 USD za pakete majhne vrednosti, ki so bili vneseni brez dajatev, za pošiljke s poreklom iz Kitajske. Premik je najbolj prizadel neposredne potrošnike v letalskem in ekspresnem prometu. Prodajalci B2C, ki so prej pošiljali posamezne pakete pod 800 USD, bodo zdaj morali bodisi plačati polne stroške dajatev bodisi spremeniti svoj logistični model v carinsko skladišče ali predhodno carinjenje.
Zavarovanje je še ena postavka, ki se razlikuje med načini prevoza. Pomorski prevoz ima večjo stopnjo poškodb tovora zaradi več stičnih točk in daljšega trajanja potovanja. Letalski prevoz ima manj predaj in manjšo izpostavljenost ter nižje stroške zavarovanja za občutljive predmete. Že sama razlika v zavarovanju lahko izravna del razlike na CBM med načini prevoza za dragoceno elektroniko ali precizne instrumente.
Primerjava dejavnikov tranzitnega časa in skupnih stroškov dostave
| Faktor | Letalski tovorni promet | Ocean LCL | Ocean FCL |
| Tranzit od pristanišča do pristanišča | 3 - 7 dni | 18 - 28 dni | 15–25 dni (zahodna obala) |
| Od vrat do vrat (DDP) | 6 - 12 dni | 28 - 45 dni | 25 - 40 dni |
| Stabilnost obrestnih mer (junij 2026) | visoka | Visoka (LCL) | Nizko (hlapno) |
| Carinska zapletenost | Zmerno | Zmerno | Visoka (polna zračnost) |
| Tveganje poškodbe tovora | nizka | Zmerno | Zmerno-nizko |
| Minimalna izvedljiva velikost pošiljke | Kaj | 1 CBM | ~14+ CBM za vrednost FCL |
| Vpliv na stroške vzdrževanja zalog | nizka | visoka | visoka |
Primerjalni pregled za načrtovanje ciljev. Dejanski časi se bodo razlikovali glede na pristanišče, prevoznika in carinsko obdelavo.
Topway Shipping: Zgrajeno za tovor, ki se mu vsi drugi izogibajo
Velik del tovorne industrije je zasnovan okoli standardnega paletiziranega tovora, ki se premika z avtomatiziranimi procesi. Ko pripeljete tovor, dolg 3 metre, težak 400 kg na enoto, ali ki ga je treba dostaviti na stanovanjsko lokacijo z dogovorom, običajni sistem odpove. To je poslovna realnost, na kateri Topway Shipping od leta 2010 temelji svojo poslovno strategijo.
Evropska storitev podjetja zagotavlja dostavo DDP v 25 državah članicah EU, več kot 91 % pošiljk DDP po pomorskih poteh pa je po objavljenih operativnih podatkih opravljenih v 45–55 dneh. Ista infrastruktura, enaka operativna disciplina za pošiljke, namenjene v ZDA. Njihov patentiran logistični sistem omogoča preglednost v realnem času od prevzema do podpisa dostave, kar je ključnega pomena za prodajalce, ki imajo obveznosti glede zalog na platformah, kjer lahko dogodki, ko ni na zalogi, povzročijo kazni za uvrstitev.
Za uvoznike, ki selijo pohištvo, fitnes opremo, gospodinjske aparate ali stroje iz Kitajske v ZDA, Topway ponuja realno alternativo mozaiku generičnih špediterjev, ki morda učinkovito opravijo oceanski del prevoza, vendar ne uspejo pri carinjenju ali zadnji milji. Zmožnost prevoza ene same pošiljke s hladilnikom, tekalno stezo in masažnim stolom v istem zabojniku, učinkovitega carinjenja in dostave vsakega artikla na končni cilj ni storitev, ki jo lahko ponudi večina špediterjev. Topway je specializiran za to področje, zato so izkušnje ekipe osredotočene tam, kjer so težave največje. Za več podrobnosti obiščite www.topwayshipping.com
Praktični okvir za odločanje za pogoje junija 2026
Prodajalci morajo opraviti nove izračune na podlagi trenutnih razmer pri ladjah in se ne zanašati na pretekle predpostavke. Zvišanje cen polnih kontejnerjev (FCL) med majem in junijem 2026 je začasno zaprlo razliko na CBM med polnimi kontejnerji (FCL) in zbranimi kontejnerji (LCL), zaradi česar so zbrani kontejnerji (LCL) bolj konkurenčni za pošiljke v razponu od 5 do 12 CBM, kot bi bili običajno v primerjavi s polnimi kontejnerji.
Za pošiljatelje, ki lahko počakajo, bi lahko rezervacije plovb sredi julija ali avgusta zdaj prinesle znižanje cen, saj analitiki ocenjujejo, da se bo povpraševanje zmanjšalo in da se bo do sredine julija na transpacifiško pot vrnila večja zmogljivost plovil. Stalna cena LCL v višini 110 USD na CBM velja za blago, ki ga je treba prepeljati takoj, in zagotavlja predvidljive stroške na dinamičnem trgu. Zračni prevoz ostaja pravi način za tovor, kadar je čas ključna omejitev, in pri trenutnih cenah letalskega prevoza od 3.50 do 5.50 USD na kilogram je matematika najbolj prepričljiva za gost, dragocen tovor, kjer so stroški letalskega prevoza na CBM, čeprav v absolutnem smislu visoki, predstavljajo majhen odstotek vrednosti tovora.
Organizacije, ki bodo najuspešneje preživele drugo polovico leta 2026, so tiste, ki ne bodo več izbiranja načina prevoza blaga obravnavale kot določeno politiko in jo bodo začele dojemati kot dinamično odločitev, sprejeto za vsako pošiljko, posamezno linijo izdelkov in posamezen tržni scenarij. Številke so na voljo, da pomagajo pri sprejemanju takšnih odločitev. Orodja so na voljo. Potrebna je le analitična disciplina za njihovo uporabo.
zaključek
Na vprašanje o zračnem ali pomorskem prevozu blaga iz Kitajske v ZDA leta 2026 ni enotnega odgovora. Pomorski prevoz je še vedno najcenejša možnost za obsežno blago, ki ni časovno občutljivo. Cena LCL prevoza po ceni 110 USD na CBM je v primerjavi s trenutnim zvišanjem cen FCL prevoza precej stabilna. Zračni prevoz, ki znaša od 3.50 USD do 5.50 USD na kilogram za kitajsko-ameriški kanal, je dobra ekonomična izbira za visokovredni tovor z nizko gostoto, sezonske izdelke, ki so časovno občutljivi, ali zgodnje zaloge za podporo lansiranja izdelkov.
Številke redno kažejo, da postavka tovora le redko pokaže celotno sliko. Dejanska enačba stroškov pristajanja vključuje stroške skladiščenja zalog, tveganje izgubljene prodaje zaradi pomanjkanja zalog, klasifikacije dajatev in zmogljivost izvedbe na zadnji milji. Zlasti za velike in težke tovore je sodelovanje s strokovnjakom, ki razume kompleksnost od začetka do konca, kot je Topway Shipping, pogosto cenejše kot gradnja verige ponudnikov splošnih storitev, od katerih vsak dobro izvaja en element verige, vendar pušča vrzeli pri primopredaji.
Transpacifiški trg je junija 2026 vroč. Cena, ki je veljala pred dvema tednoma, ni več veljavna. Praktični maksimum je obdobje veljavnosti ponudbe od dva do tri tedne. Upoštevajte to pri načrtovanju, pred vsako večjo rezervacijo opravite izračune na CBM in izbiro načina prevoza upoštevajte kot vzvod za maržo.
Pogosta vprašanja
V: Kakšna je trenutna cena prevoza LCL po morju iz Kitajske v ZDA v juniju 2026?
A: Medtem ko so se cene polnih tovorov (FCL) zaradi doplačil v glavni sezoni in vnaprejšnjih tarif močno zvišale, so cene zbranih tovorov (LCL) na kanalu med Kitajsko in ZDA od junija 2026 nespremenjene na približno 110 USD na CBM.
V: Kako pretvorim cene letalskega prevoza na kilogram v stroške na CBM?
A: Pomnožite ceno letalskega prevoza na kilogram s 166.67 (volumetrično pretvorbeno razmerje, ki ga uporabljajo letalske družbe). Za tovor, ki se obračunava po volumetrični teži, bi po ceni 4 $ na kg znašal strošek na CBM približno 667 $. Za obračunavanje dejanske teže tovora po dejanski teži pomnožite dejansko ceno z dejanskim številom kg na CBM vašega izdelka.
V: Pri kateri velikosti pošiljke postane FCL cenejši od LCL?
A: Običajna točka preloma je od 13 do 15 CBM. Po tej točki je običajno stroškovno učinkoviteje rezervirati cel 20-metrski kontejner kot plačevati cene LCL glede na zaseden prostor.
V: Ali Topway Shipping prevaža prevelike tovore, namenjene v ZDA?
A: Da. Smo Topway Shipping, strokovnjaki za prevoz velikih in težkih tovorov v ZDA in Evropo. Zmoremo prevoz posameznega tovora do 8 ton in 8 metrov dolžine. Nudimo prevzem, pomorski prevoz, carinjenje v ZDA in dostavo na zadnji kilometer. Za več informacij na www.topwayshipping.com
V: Kako je odprava izjeme de minimis za Kitajsko vplivala na stroške zračnega prevoza?
A: Leta 2025 pošiljke kitajskega porekla ne bodo več upravičene do izjeme de minimis v višini 800 USD, za majhne letalske pakete B2C pa bodo veljale polne tarife in carinske dajatve iz oddelka 301, ne glede na vrednost. Posledično so se morali številni trgovci na drobno, ki prodajajo neposredno potrošnikom, preusmeriti na modele carinskih skladišč ali večje kombinirane letalske pošiljke.
