Ogljični odtis tovornega prometa med Kitajsko in Irsko: kaj meriti
Uvod
V zadnjih desetih letih se je gospodarska pot med Kitajsko in Irsko počasi, a postopoma povečevala. Irska se za vse, od elektronike in zdravil do potrošniških izdelkov in industrijskih delov, zanaša na blago kitajske izdelave. To pomeni, da vsako leto na to pot opravi več deset tisoč kontejnerjev. Toda za večino organizacij je ogljični odtis tega tovora poznejša misel, skrita v poročilu o trajnosti, ki ga nihče zunaj upravne sobe ne prebere.
To se hitro spreminja. Januarja 2024 je bil sistem Evropske unije za trgovanje z emisijami razširjen na ladje. Januarja 2025 je začela veljati uredba FuelEU o pomorskem prometu. Mednarodna pomorska organizacija je aprila 2025 dala zeleno luč svojemu okviru za neto ničelne emisije. Končno glasovanje o tem, ali ga sprejeti ali ne, bo verjetno oktobra 2026. V resničnem življenju to pomeni, da stroški ogljika niso več le številka; zdaj so vključeni v račune za prevoz, nakupne odločitve in revizije dobavne verige.
Ta esej preseka hrup in se dokopa do bistva problema za špediterje na poti med Kitajsko in Irsko: kaj bi morali meriti? Kako lahko ugotovite svoj ogljični odtis na način, ki izpolnjuje standarde ESG strank, prestane regulativni nadzor in vam pomaga pri sprejemanju boljših logističnih odločitev?
Zakaj ima tovorni promet med Kitajsko in Irsko svoje ogljične izzive
Sliši se lahko preprosto reči, da je Irska na zahodni konici Evrope, toda ko pogledate zemljevid, lahko vidite, kaj to pomeni za ladjo, ki zapušča Šanghaj ali Shenzhen. V preteklosti je najneposrednejša pot vodila skozi Sueški prekop v Sredozemlje in nato proti severu v Rokavski preliv. Vendar pa je odkar so se napadi Hutijev v Rdečem morju decembra 2023 poslabšali, morala večina kontejnerskih prevozov pluti okoli Rta dobrega upanja, kar k vsakemu potovanju doda približno 3,500 do 4,000 navtičnih milj.
Ta obvoz je resnično pomemben za ugotavljanje emisij. Xeneta in Marine Benchmark sta aprila 2025 objavila podatke, ki so pokazali, da so svetovne emisije kontejnerskega ladijskega prometa leta 2024 dosegle rekordnih 240.6 milijona ton CO2. To je 14-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2023, predvsem zaradi daljše poti. Za pošiljatelja na poti med Kitajsko in Irsko lahko že sam obvoz poveča ogljični odtis paketa za 15 do 20 % v primerjavi s stanjem pred letom 2023.
Dublinsko pristanišče je glavno kontejnersko pristanišče na Irskem, vendar Cork (Ringaskiddy) obravnava tudi veliko odprtomorskih dejavnosti. Ladje, ki se ustavijo v teh pristaniščih, morajo upoštevati pravila EU ETS. To pomeni, da so emisije, ki nastanejo na poti vanje, delno krite s sistemom EU za določanje cen ogljika, ne glede na to, pod katero zastavo pluje ladja.
Kaj meriti: Meritve ogljika, ki so dejansko pomembne
Faktor emisij za prevozne načine
Način prevoza, ki ga izberete, ima največji vpliv na ogljični odtis vašega tovora, ne pa na to, kako dobro ladja porablja gorivo. Razlika v ogljični intenzivnosti med zračnim in pomorskim tovornim prometom na tej poti ni majhna; znaša približno 30 proti 1. Spodnja tabela to zelo jasno prikazuje:
| Način prevoza | Ocenjeni ekvivalent CO₂ na TEU | Tranzitni čas (Kitajska→Irska) | Relativni stroški | Zajeto v EU ETS? |
| Pomorski tovorni promet (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 dni | nizka | Delno (50 %) |
| pomorski tovor (LCL) | ~2,400 kg* | 30–40 dni | Nizko-srednje | Delno (50 %) |
| Letalski tovorni promet | ~ 65,000 kg | 3–7 dni | Zelo visoko | Ne |
| Železnica (Kitajska–Evropa) | ~ 900 kg | 18–22 dni | srednje | Ne |
| Cesta (Transibirija) | ~ 8,500 kg | 20–30 dni | srednje | Delno |
* Pošiljke LCL imajo večji odtis na TEU, ker ne konsolidirajo tovora tako dobro. Vse številke so grobe ocene, ki temeljijo na ogrodju GLEC in standardu ISO 14083:2023.
Sporočilo je jasno: če je trajnost resnično pomembna, je pomorski prevoz tovora najboljši način za prevoz nenujnega tovora po kitajsko-irski poti. Kopenski most med Kitajsko in Evropo je dobra srednja pot za železniški promet, saj je hitrejši od morskega in ima manj ogljičnih izpustov kot zračni. Vendar pa je potovanje skozi Rusijo od leta 2022 logistično oteženo.
Razdalja in pot
Izračun emisij na podlagi dolžin ravnih linij od pristanišča do pristanišča vam bo vedno dal nižjo številko od vašega dejanskega odtisa. Standard ISO 14083:2023 in okvir Sveta za emisije globalne logistike (GLEC) pravita, da je treba za dejansko pot uporabiti najkrajšo možno razdaljo, ne idealizirane ravne črte. Dejanska plovba od Šanghaja do Dublina je zdaj bližje 14,000 navtičnim miljam namesto 11,000 navtičnim miljam, o katerih so poročali pred letom 2024. To je zato, ker ladja pluje okoli Rta dobrega upanja namesto skozi Sueški prekop. Če vaš mehanizem za poročanje o ogljiku še vedno uporablja poti, ki so bile uporabljene pred preusmeritvijo, so vaše številke verjetno napačne za 20 % ali več.
Intenzivnost emisij plovila
Med tovornimi ladjami obstajajo razlike. Pri potovanju s polno zmogljivostjo na povratnem prevozu z visokim faktorjem obremenitve bo ultra velika kontejnerska ladja s prostornino 20,000 TEU izpustila veliko manj CO2 na tonski kilometer kot starejša ladja s prostornino 6,000 TEU, ki obratuje s 60-odstotno izkoriščenostjo. V skladu s sistemom EU MRV (spremljanje, poročanje in preverjanje) morajo prevozniki zdaj predložiti podatke o emisijah za vsako plovilo. Ti podatki so javnosti na voljo prek Evropske agencije za pomorsko varnost (EMSA). Priporočljivo je, da prevoznika vprašate za njegovo oceno kazalnika ogljične intenzivnosti (CII), ki je lestvica od A (najboljše) do E (najslabše), ki jo je pripravila IMO, da bi pokazala, kako učinkovita je ladja.
Faktor obremenitve in teža tovora
Vaš delež emisij ladje temelji na teži vašega tovora v primerjavi s skupno težo vsega tovora. Standard ISO 14083 podpira to metodo merjenja tonskih kilometrov. Pravzaprav to pomeni, da ima težka, gosta pošiljka, kot je na primer zabojnik s stroji, večji delež emisij na poti kot zabojnik z lahkim potrošniškim blagom, tudi če sta oba na istem fizičnem mestu. Ljudje, ki pošiljajo volumetrični tovor, bi morali vedeti, da bo njihova dodelitev ogljika temeljila na masi, ne na prostornini.
Predvozne in navozne noge
Ogljični odtis tovornega prometa med Kitajsko in Irsko se ne začne in ne konča pri vratih pristanišča. Protokol o toplogrednih plinih določa, da celotna ocena emisij 3. stopnje zajema prevoz s tovornjakom ali vlakom na prvi milji od proizvodnje v provinci Guangdong do pristanišča Shenzhen ali Šanghaj, pa tudi dostavo na zadnji milji od pristanišča Dublin ali Cork do končne stranke ali skladišča. Ljudje običajno pozabijo na te notranje etape, vendar lahko predstavljajo od 5 do 15 % celotnega odtisa od vrat do vrat, odvisno od tega, kako daleč so.
Referenčni podatki: Ključne metrike ogljika za oceansko pot med Kitajsko in Irsko
| Metric | Vrednost | Opombe |
| Približna razdalja do morja (Šanghaj → Dublin) | ~14,000 navtičnih milj (preko rta) | Preusmeritve v Rdečem morju od decembra 2023 |
| Standardni emisijski faktor GLEC (kontejnerska ladja) | ~15–17 g CO₂e/t-km | Okvir ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e na 20-metrski zabojnik (FCL, morski prevoz) | ~2,000–2,200 kg | Odvisno od velikosti plovila in faktorja obremenitve |
| CO₂e na 100 kg tovora (zračni prevoz) | ~ 645 kg | Ocena industrije Fluent Cargo |
| Pokritost EU ETS (potovanja izven EU) | 50 % emisij med potovanjem | Od januarja 2024 |
| Cilj FuelEU za zmanjšanje intenzivnosti toplogrednih plinov (2025) | −2 % v primerjavi z izhodiščem za leto 2020 | Povečanje na −80 % do leta 2050 |
| Svetovni kontejnerski ladijski promet CO₂ (2024) | 240.6 milijonov ton | Rekordno visoko; 14 % več kot leta 2023 |
Viri: Zbirka podatkov OECD o CO₂ v pomorskem prometu (2024); Xeneta/Marine Benchmark (april 2025); podatki o tovornih poteh Fluent; Uredba EU o pomorskem prometu (EU) 2023/1805; okvir GLEC v3.
Regulativna krajina: Kaj je zdaj v veljavi in kaj prihaja
V zadnjih dveh letih so se pravila za pomorski tovorni promet zelo spremenila in zdaj se spreminjajo še hitreje. Vsako podjetje, ki prevaža veliko blaga med Kitajsko in Irsko, mora vedeti, kako ta teren deluje.
Sistem EU za trgovanje z emisijami (EU ETS) za pomorski promet velja od januarja 2024. Ladje, ki tehtajo 5,000 bruto ton ali več, se morajo odpovedati pravicam EU (EUA), ki pokrivajo 50 % emisij med potovanji med pristaniščem EU in pristaniščem zunaj EU. To neposredno vpliva na ladje, ki prihajajo iz kitajskih pristanišč v Dublin ali Cork. Cena ogljika v pomorski dobavni verigi je povsem jasna: prevozniki te stroške prenašajo na špediterje prek doplačil za gorivo. Finančni stroški se spreminjajo glede na ceno ogljika v EUA, ki se je v zadnjih letih gibala med 50 in 80 evri na tono.
Pomorska uredba FuelEU, ki je začela v celoti veljati 1. januarja 2025, dodaja še eno plast. Določa, da mora biti količina toplogrednih plinov, ki jih izpuščajo ladje, ki obiščejo pristanišča EU, leta 2025 za 2 % nižja kot leta 2020. Ta cilj se bo vsakih pet let zaostroval, dokler do leta 2050 ne bo doseženo 80-odstotno zmanjšanje. Do 31. januarja 2026 morajo preveritelji prejeti prvo poročilo o skladnosti FuelEU, ki zajema podatke iz leta 2025. Ladje, ki ne bodo upoštevale pravil, bodo morale plačati globe in jim bo omejeno delovanje.
Okvir IMO za neto ničelne emisije je bil sprejet na srečanju MEPC 83 aprila 2025, ki je potekalo na mednarodni ravni. Ta okvir vključuje globalni sistem oblikovanja cen ogljika in zahtevo glede goriva za toplogredne pline za ladje, ki tehtajo več kot 5,000 bruto ton. Te ladje predstavljajo 85 % vseh emisij CO2 iz ladijskega prometa. Vendar je bilo formalno sprejetje okvira na izredni seji MEPC oktobra 2025 prestavljeno. Novo glasovanje je zdaj predvideno za oktober 2026, okvir pa naj bi začel veljati leta 2027 ali 2028. Zaradi zamude so stvari nekoliko manj jasne, vendar je smer potovanja določena.
Spodnja tabela prikazuje pomembne mejnike, na katere morajo biti pošiljatelji pozorni:
| Leto | Predpis / Dogodek | Vpliv na tovorni promet med Kitajsko in EU |
| 2024 | Sistem EU ETS razširjen na ladijski promet | Ladje plačajo 50 % emisij na potovanjih med pristanišči EU in pristanišči zunaj EU |
| Jan 2025 | FuelEU Pomorski sistem začne veljati | Intenzivnost toplogrednih plinov se mora v primerjavi z letom 2020 zmanjšati za 2 %; začenja se spremljanje in poročanje |
| Jan 2026 | Prvo poročilo FuelEU je na voljo | Preverjevalci ocenjujejo podatke za leto 2025; ladje, ki ne izpolnjujejo predpisov, se soočajo s kaznimi |
| 2027 | Okvir IMO Net-Zero (pričakovano) | Svetovne cene ogljika za ladje > 5,000 GT, če bodo sprejete oktobra 2026 |
| 2028-2035 | Začetek izvajanja ciljev IMO za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov | Progresivni cilji glede intenzivnosti goriva; ladje, ki ne izpolnjujejo zahtev, plačujejo popravne enote |
| 2030 | Ničelne emisije v EU na privezu (kontejnerske ladje) | Kontejnerske ladje morajo v pristaniščih EU uporabljati OPS ali tehnologijo z ničelnimi emisijami. |
| 2040 | Cilj IMO: −65 % ogljična intenzivnost | Pričakuje se večja preobrazba voznega parka; potrebni so utekočinjeni zemeljski plin (LNG), amonijak in e-metanol. |
| 2050 | Cilj neto ničelnih emisij IMO/FuelEU | Cilj popolne dekarbonizacije za mednarodni ladijski promet |
Kako pravilno izračunati ogljični odtis tovora
Okvir GLEC v3 in standard ISO 14083:2023 sta standarda, ki sta bila uporabljena za določitev realističnega načina za določitev emisij tovora na progi med Kitajsko in Irsko. Ti standardi so bili usklajeni, da bi bili sistemi poročanja manj razdrobljeni. Formula za oceanski del je naslednja:
CO₂e = Teža tovora (tone) × Razdalja (km) × Emisijski faktor (kg CO₂e / tona-km)
V skladu s pristopom GLEC je emisijski faktor za veliko kontejnersko ladjo običajno med 0.015 in 0.017 kg CO₂e na tono-kilometer. Trenutna pot čez Cape Cod od Šanghaja do Dublina je dolga približno 25,900 km. 10-tonska tovorna pošiljka bi samo na glavnem oceanskem odseku proizvedla približno 4,144 kg CO₂e, kar je 10 × 25,900 × 0.016. To je pred vključitvijo potovanja po kopnem na obeh koncih.
Pri tem izračunu lahko pomagajo številna uporabna orodja. Za izdelavo javnega kalkulatorja CO₂ SeaRates se uporablja okvir GLEC. Vsaka ponudba za prevoz tovora Freightosa ima oceno emisij. Številne ladijske družbe zdaj na svojih spletnih mestih za rezervacije prikazujejo podatke o emisijah na ravni potovanja. Ti podatki izvirajo iz podatkov o delovanju plovil, ki jih sledi AIS, namesto iz generičnih parametrov emisij. Slednja tehnika postaja vse bolj priljubljena za organizacije, ki potrebujejo podatke o ogljiku, ki jih je mogoče revidirati in preveriti za poročanje o ESG, zlasti ker se pravila EU o poročanju o trajnostnem razvoju podjetij zaostrujejo.
Pošiljatelji so pogosto presenečeni, kako težko je izračunati pošiljke LCL (manj kot pol kontejnerja). Obstaja dodatna plast ugibanja, saj je razporeditev ogljika odvisna od tega, kako je pošiljka dejansko sestavljena v kontejnerju, kontejner pa je sam poleg tisočev drugih kontejnerjev na plovilu. Različni špediterji uporabljajo različne metode za razporeditev stroškov, kar lahko pri istem fizičnem prevozu tovora privede do precej različnih rezultatov. Za podjetja postaja vse bolj pomembno, da za svoja razkritja o trajnosti uporabljajo isto strategijo in jo zapišejo.
Partnerstvo s pravim ponudnikom tovornega prometa: pristop Topway Shipping
Merjenje ogljika je le del problema. Druga polovica je iskanje logističnega partnerja, ki vam lahko zagotovi natančne podatke o emisijah in vam pomaga izboljšati vašo dobavno verigo, da se vam z njimi sploh ne bo treba ukvarjati.
Topway Shipping ponuja mednarodne logistične in čezmejne storitve e-trgovine od leta 2010. Njihov glavni sedež je v Shenzhenu na Kitajskem. Podjetje je še posebej primerno za pomoč pošiljateljem na azijskih izvoznih kanalih, kot je koridor med Kitajsko in Irsko, saj ima njihova ustanovna ekipa več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja.
Topwayev servisni model zajema celotno logistično verigo, od prvega dela prevoza iz tovarne ali skladišča do kitajskega pristanišča, prek mednarodnega skladiščenje, carinjenje tako na izvoru kot na namembnem kraju ter končno dostavo do zadnjega kilometra. Ta popolna preglednost je neposredno povezana z obračunavanjem ogljika, saj omogoča merjenje emisij pred in po potovanju v eni operativni povezavi, namesto da bi jih morali sestavljati iz podatkov različnih prevoznikov.
Topway ponuja storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot polnih kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, kot sta Dublin in Cork. Za pošiljatelje, katerih količine ne zadoščajo za prevoz polnega kontejnerja, konsolidacija LCL, ki jo upravlja en sam ponudnik, zagotavlja, da sta mešanica tovora in tehnika dodelitve vedno enaka in zabeležena. To je resnična prednost pri razkritju ogljičnih emisij. Za večje pošiljatelje storitve FCL zagotavljajo najčistejšo izhodiščno vrednost emisij: en kontejner, eno plovilo, eno potovanje in preprost izračun tonskih kilometrov.
Ker irski in evropski kupci zahtevajo okolju prijaznejše izdelke, še posebej ker direktiva o poročanju o trajnostnem razvoju podjetij (CSRD) zdaj od velikih podjetij zahteva, da poročajo o svojih emisijah iz 3. stopnje, postaja logistični partner, ki lahko zagotovi strukturirane in preverljive podatke o ogljiku pri prevozu tovora, poslovni diferencialni dejavnik in ne le polje za kljukico.
Praktične strategije za zmanjšanje ogljičnega odtisa tovornega prometa med Kitajsko in Irsko
Izvajanje meritev brez kakršnega koli ukrepanja je zgolj sledenje le-tem. Ko imate dobro izhodiščno vrednost emisij, lahko pošiljatelji na poti med Kitajsko in Irsko uporabijo številna orodja.
Najpomembnejša prilagoditev za vsako podjetje, ki zdaj uporablja zračni prevoz za nenujni tovor, je prehod na pomorski prevoz. Zmanjšanje ogljika ni majhno; približno 30-krat večje je na tono-kilometer. Tudi z daljšo potjo okoli rta oceanski prevoz še vedno porabi veliko manj ogljika kot zračni prevoz. Za večino uvoznikov je najboljši način za vlaganje v trajnost ponovni razmislek o dobavnih rokih in ravni varnostnih zalog, da bi pomorski prevoz deloval.
Pri pomorskem prevozu združevanje pošiljk v polne kontejnerje (FCL), kadar to omogočajo količine, zmanjša emisije zaradi premikanja kontejnerjev in njihovega upravljanja v pristaniščih. Za prevoznike manjšega tovora sodelovanje s špediterjem, ki ponuja učinkovite storitve konsolidacije LCL – kjer tovor več prevoznikov napolni kontejnerje do visoke stopnje izkoriščenosti – ponuja podobne prednosti.
Izbira prevoznika je orodje, ki se ne uporablja dovolj. Prevozniki, ki uporabljajo novejše, večje ladje z višjimi ocenami CII, izpustijo veliko manj na TEU kot prevozniki, ki uporabljajo starejše, manjše ladje. Emisije najboljših prevoznikov na progah med Azijo in Evropo so lahko velike. V nekaterih študijah najboljši prevozniki izpustijo od 30 do 40 % manj na tono-kilometer kot najrevnejši. Te informacije postajajo vse bolj dostopne in bi morale biti ena od stvari, ki se upoštevajo pri odločanju o ponudbi, skupaj s ceno in časom prevoza.
Nenazadnje je optimizacija celinskih odsekov pomembnejša, kot si večina špediterjev misli. Od pristanišča do skladišča na Irskem je za državo njene velikosti precej kratka, toda na kitajski strani lahko razlika med tovarno v notranjosti Sečuana in tovarno v bližini Shenzhena k potovanju vsakega kontejnerja doda več sto kilometrov tovornjakov. Če odločitve o nabavi to dopuščajo, je bližina velikih izvoznih pristanišč pomemben dejavnik emisij.
zaključek
Ogljični odtis tovornega prometa med Kitajsko in Irsko ni več le teoretično okoljsko vprašanje. Gre za merljiv, poročan in dražji del vsake pošiljke, ki potuje med tema dvema državama. Sistem EU ETS, FuelEU Maritime in okvir IMO Net-Zero so zagotovili, da stroški ogljika postajajo del ekonomije tovornega prometa, ne glede na to, ali so pošiljatelji na to pripravljeni ali ne.
Zdaj je precej jasno, kaj meriti: emisijske faktorje za različne vrste prevoza, dejansko razdaljo poti (ne teoretično neposredno razdaljo), ogljično intenzivnost plovila, faktor teže in obremenitve tovora ter celotno verigo od vrat do vrat, vključno s celinskimi odseki. Kot tehniko bi bilo treba uporabiti standard ISO 14083:2023 in okvir GLEC. Viri podatkov, ki jih je mogoče uporabiti, se hitro izboljšujejo, od podatkov MRV, ki jih posredujejo prevozniki, do računskih orodij v realnem času, ki temeljijo na AIS.
Očitno je, kakšni so strateški cilji podjetij, ki uvažajo blago iz Kitajske na Irsko. Prevažajte nenujno blago na pomorski prevoz, izberite prevoznike glede na emisijske vrednosti in cene, pametno kombinirajte pošiljke in vedno zapišite, kako ste opravili svoje izračune. Ker bo trgovina med Kitajsko in Irsko postala bolj trajnostna, bo vse bolj pomembno sodelovati z logističnim partnerjem, ki razume vse te potrebe in lahko ponudi organizirane podatke o emisijah v celotni dobavni verigi.
Pogosta vprašanja
V: Kako začnem meriti ogljični odtis svojih pošiljk med Kitajsko in Irsko?
A: Začnite s pomorskim tovornim prometom, saj bo ta predstavljal večino vaših logističnih emisij. Za evidence emisij na ravni potovanja se obrnite na svojega prevoznika ali špediterja. Večina velikih prevoznikov mora to zdaj storiti zaradi pravil EU o poročanju, poročanju in preverjanju. Za dvojno preverjanje uporabite pristop tonskih kilometrov okvira GLEC. Začnete lahko z brezplačnimi kalkulatorji s spletnih mest, kot sta SeaRates ali Freightos.
V: Ali razmere v Rdečem morju vplivajo na moje izračune ogljičnega odtisa?
A: Da, zelo. Ladje, ki plujejo okoli Rta dobrega upanja, prepotujejo približno 3,500 do 4,000 navtičnih milj več na potovanje kot tiste, ki plujejo skozi Sueški prekop. Če za izračun emisij uporabite razdalje poti izpred leta 2024, so verjetno 15 do 20 % prenizke. Prepričajte se, da orodje, ki ga uporabljate za izračun, uporablja dejanske plovne poti in ne le teoretičnih neposrednih linij.
V: Kakšna je razlika med EU ETS in FuelEU Maritime za pošiljatelje?
A: Sistem EU za trgovanje z emisijami določa neposredno ceno za emisije ogljika z ladij, ki pristanejo v pristaniščih EU. Prevozniki običajno te stroške prenesejo na pošiljatelje z doplačili. FuelEU Maritime določa cilje, da ladje porabijo manj goriva, kar sčasoma prevoznike spodbudi k uporabi goriv z manj ogljika. Oboje velja za ladje, ki prihajajo iz Kitajske v Dublin ali Cork, in na koncu oboje vpliva na stroške ladijskega prometa.
V: Ali je z vidika ogljika boljši LCL ali FCL?
A: Prevoz celotnega kontejnerja (FCL) je običajno boljši na tono-kilometer, ko vaša pošiljka napolni kontejner do ustrezne ravni uporabe, ker ni dodatnih stroškov za konsolidacijo. Ko konsolidator doseže visoke stopnje polnjenosti kontejnerjev od številnih pošiljateljev, je lahko LCL konkurenčen. Najpomembneje je, da svojega špediterja povprašate o podatkih o faktorju obremenitve in o tem, kako konsolidirajo pošiljke. Dobro vodena storitev LCL je lahko presenetljivo hitra.
V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri poročanju o ogljiku?
A: Topway Shipping poskrbi za celotno logistično verigo iz Kitajske, vključno z začetnim delom prevoza, carinjenjem, skladiščenjem in dostavo do končnega cilja. Ta popolna pokritost pomeni, da je mogoče podatke o emisijah iz vseh delov dobavne verige spremljati v okviru enega samega operativnega odnosa. To olajša spremljanje emisij 3. stopnje v okviru okvirov, kot sta protokol o toplogrednih plinih in CSRD.
