04/06/2026

Pomorski prevoz med Kitajsko in Francijo leta 2026: Izbira med Šanghajem, Ningbom, Shenzhenom in Guangzhouom kot nakladalnim pristaniščem

Kazalo

Uvod

Za prodajalce, proizvajalce ali kupce tovora v spletni trgovini, ki bodo leta 2026 prevažali velik ali ogromen tovor iz Kitajske v Francijo, ena najpomembnejših odločitev ni najem ladijske linije, temveč kitajsko pristanišče, iz katerega boste naložili tovor. Izbira napačnega izvornega pristanišča lahko diskretno poveča stroške notranjega prevoza na več sto dolarjev na kontejner, vas prisili, da zamudite tedenske plovbe, ali pa vaš tovor izpostavi večjemu tveganju zastojev v najslabšem možnem času.

Kitajsko-francoski koridor: eden najbolj prometnih trgovinskih koridorjev v svetovni logistiki. Dvostranska trgovina je v prvih desetih mesecih leta 2025 dosegla 68.75 milijarde USD, kar je 4.1 % več kot v enakem obdobju lani, od tega se je kitajski izvoz v Francijo povečal za 7 % na približno 39.7 milijarde USD. Velik in vse večji delež tega toka predstavljajo težki, kosovni izdelki – pohištvo, fitnes oprema, gospodinjski aparati, stroji – ki se najučinkoviteje prevažajo z morskim prevozom.

Ta knjiga vam odpravlja nered in vam ponuja praktičen, na podatkih temelječ okvir, ki vam bo pomagal pri izbiri med štirimi glavnimi pristanišči za nakladanje: Šanghaj, Ningbo, Shenzhen in Guangzhou. Ogledali si bomo trenutne referenčne vrednosti prevoznih cen za leto 2026, tranzitne čase, značilnosti pristanišč, primernost tovora in kako vam lahko strokovnjak, kot je Topway Shipping, pomaga pri krmarjenju po celotni poti – od tovarniških prostorov do francoskih vrat.

Pomorski prevoz med Kitajsko in Francijo leta 2026

Azijsko-evropski trg ladijskega prometa je leto 2026 začel precej nižje kot v času pandemije. Tovarniška dejavnost na Kitajskem se je v začetku leta 2026 med prazniki lunarnega novega leta na kratko upočasnila, evropsko povpraševanje po uvozu pa je bilo zaradi še vedno krhkega gospodarstva evroobmočja še vedno umirjeno. Šanghajski indeks kontejnerskega tovora (SCFI) je februarja 2026 v povprečju znašal približno 1,284 točk, kar je močno manj od več kot 5,000 točk, zabeleženih sredi motenj v dobavni verigi.

To je pravzaprav odlična novica za špediterje. Zmogljivosti na azijsko-evropskem trgu so lažje dostopne, prazne plovbe so postale manj moteče kot v konicah prometa, nestanovitnost cen pa je – čeprav še vedno prisotna – veliko bolj obvladljiva. »Za večino pošiljk iz Kitajske v Francijo se zdaj šteje, da so zadoščali približno 14-dnevni rezervacijski roki v primerjavi z zahtevami po 4–6-tedenskih rezervacijah, ki so bile običajne v letih 2021–2022.«

Vendar pa šibkejši trg prinaša tudi svoje skrbi. Prevozniki še vedno namerno uporabljajo prazne plovbe, da bi ohranili najnižje cene, zato se lahko pošiljatelji z samo enim prevoznikom in brez rezervnih storitev še vedno soočajo z nepričakovanimi vrzelmi v urnikih. Sodelujte z izkušenim špediterjem, ki dnevno spremlja urnike plovb (kot je Topway Shipping), da vam pomaga odpraviti te vrzeli, preden pride do zamud.

Glavni francoski pristanišči za kitajski tovor sta Le Havre v Normandiji in Marseille/Fos-sur-Mer na jugu. Le Havre je glavna vstopna točka za tovor v severno Francijo in Pariz; Marseille oskrbuje jug, dele Italije in jugovzhodno Evropo. Večina rednih ladijskih linij iz glavnih kitajskih pristanišč pristane v Le Havru, kar pomeni, da je Le Havre privzeti cilj za razklad večine pošiljk.

Pregled štirih glavnih priključkov za nalaganje

Kitajska ima obsežno pristaniško infrastrukturo, toda ko gre za pošiljatelje, ki prevažajo izdelke v Evropo, se razprava zoži na štiri pristanišča: Šanghaj (zlasti terminal za globokomorski transport Yangshan), Ningbo-Zhoushan, Shenzhen (podpristanišči Yantian in Shekou) in Guangzhou (terminal Nansha). Vsako služi drugačnemu proizvodnemu zaledju in vsako ima resnične prednosti, ki jih je vredno razumeti.

port	Regija	2025 TEU (približno)	Ključna moč	najboljše za
Šanghaj (Yangshan)	Delta Jangceja	47M +	Najbolj prometna ultra velika plovila na svetu	Tovarne Zhejiang, Jiangsu, Anhui
Ningbo-Zhoushan	Delta Jangceja	38M +	Največja tonaža razsutega tovora; manj zastojev	Yiwu, Hangzhou, Zhejiang izvozniki
Shenzhen (Yantian/Shekou)	Delta Pearl River	30M +	Središče za elektroniko; hitre transpacifiške/evropske poti	Guangdong elektronika, FBA e-trgovina
Guangzhou (Nansha)	Delta Pearl River	22M +	Globokomorski; močan dostop do južne Kitajske	Foshan pohištvo, veleprodaja v Guangzhouu

Šanghaj – privzeta vrata sveta

Šanghaj je leta 2025 podrl svoj rekord z več kot 47 milijoni TEU, kar je že 16. leto zapored, v katerem je pretovoril več kontejnerjev kot katero koli drugo pristanišče na svetu. Njegov globokomorski terminal Yangshan lahko pretovori največje ultra velike kontejnerske ladje (ULCS) v uporabi, kar mu omogoča, da se obrne na skoraj vse glavne evropske storitve prevoznikov, kot so COSCO, MSC, Maersk in CMA CGM.

Če je vaš dobavitelj v širši delti reke Jangce, tj. v provincah Jiangsu, Zhejiang ali Anhui, je Šanghaj najbolj smiseln. Tovarne v Suzhouju, Nanjingu, Kunshanu in morda v samem Šanghaju zagotavljajo najkrajšo in najcenejšo prevozno službo do Yangshana. Plovbe so tako pogoste, da lahko vplivajo na vaš datum odhoda, kar je koristno, če se vaš proizvodni urnik spremeni v zadnjem trenutku.

Glavna negativna stran je, da je Šanghaj pogosto žrtev lastne velikosti. Zastoji so lahko veliki v glavni sezoni, zlasti od oktobra do decembra med evropsko predbožično gnečo. Če je na primer vaša tovarna v Yiwuju, lahko prihranite 25–40 % pri stroških prevoza z uporabo Ningbo namesto Šanghaja.

Ningbo-Zhoushan – učinkovita alternativa

Pristanišče Ningbo-Zhoushan je največje pristanišče na svetu po skupni tonaži tovora in je veliko investiralo v avtomatizacijo, inteligentne logistične sisteme in digitalno carinjenje. Z operativnega vidika je to smiselno, saj na splošno velja, da zagotavlja hitrejši pretok kontejnerjev in manj zastojev kot Šanghaj.

Njegovo glavno zaledje je provinca Zhejiang, kar pomeni, da je očitna izvozna vstopna točka za blago z velikega trga majhnih surovin v Yiwuju, pa tudi iz tovarn v Hangzhouu, samem Ningbu in širši delti Jangce. Nedavno razširjeni terminal Meishan je znatno povečal zmogljivost za povečanje celotne pretočnosti in zanesljivosti odhodov. Povezljivost poti Ningbo z Evropo je primerljiva s Šanghajem, s plovbami v Le Havre s skoraj enakimi večjimi zavezništvi.

Shenzhen — središče elektronike in e-trgovine

Pravzaprav je pristanišče Shenzhen sestavljeno iz treh podpristanišč: Yantian, Shekou in Chiwan, vsako s svojimi operativnimi značilnostmi. Yantian je daleč najpomembnejše za evropske in severnoameriške poti, z globokomorskimi privezi in močnimi povezavami na glavnih progah vzhod-zahod. Shenzhen je v središču delte Biserne reke, zato ne glede na to, ali potrebujete tovarno v Shenzhenu, Dongguanu, Huizhouju ali kjer koli drugje v večjem elektronskem grozdu Guangdong, ste tukaj na pravem mestu.

Zlasti Yantian ima močne storitve, skladne s FBA, in zrel ekosistem špediterjev in carinskih posrednikov, specializiranih za B2C in tržno logistiko, kar koristi čezmejnim prodajalcem v e-trgovini, ki pošiljajo preveliko blago, kot so masažni stoli, električni skuterji, fitnes oprema ali naprave za pametne domove. Tranzitni časi od Yantiana do Le Havra so nekoliko daljši kot za pristanišča Jangce, kar odraža dodatno razdaljo za plovbo, vendar ostajajo popolnoma konkurenčni.

Guangzhou (Nansha) — južnjaška elektrarna

Terminal Nansha v mestu Guangzhou je postal pomembna alternativa za špediterje v delti Biserne reke, zlasti tiste s sedežem v Foshanu (pomembnem središču za pohištvo in keramiko), Zhongshanu ali samem Guangzhouu. Nansha ima globokomorska privezišča, ki lahko sprejmejo velike kontejnerske ladje, njegov položaj pa je še posebej koristen za izvoznike v širšo proizvodno bazo Južne Kitajske.

V primerjavi z Yantianom je Nansha postala bolj priljubljena za prevoz razsutega in razsutega tovora ter kontejnerskega tovora ter je razvila močno prometno povezavo z jugovzhodno Azijo, Bližnjim vzhodom in Afriko – čeprav so njene storitve tudi v Evropo dobro uveljavljene. Glavna prednost za specialiste za prevelike tovore je bližina foshanskega pohištvenega in domačega opremljanja, ki proizvaja velike količine stvari, kot so zofe, jedilne mize in kopalniška oprema, ki spadajo neposredno v kategorijo velikih tovorov.

Tovorne cene: Kitajska v Francijo leta 2026

Spodnja tabela prikazuje trenutne referenčne cene za glavne pomorske tovorne poti med Kitajsko in Francijo. Te številke temeljijo na javno dostopnih tržnih indeksih, vključno s SCFI in objavljenimi pristojbinami za prevoznike od začetka do sredine leta 2026. Dejanske cene se razlikujejo glede na prevoznika, čas rezervacije, vrsto tovora in sezono – pred rezervacijo se vedno posvetujte s svojim špediterjem.

Izvorno pristanišče	destinacija	20ft FCL (USD)	40ft FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Tranzit (dni)
Shanghai	Le Havre	$ 1,215- $ 2,900	$ 1,935- $ 4,500	$ 50- $ 150	31-38
Ningbo	Le Havre	$ 1,200- $ 2,800	$ 1,900- $ 4,300	$ 50- $ 140	30-37
Shenzhen (Yantian)	Le Havre	$ 1,300- $ 3,000	$ 2,100- $ 4,800	$ 55- $ 150	32-40
Guangzhou (Nansha)	Le Havre	$ 1,280- $ 2,950	$ 2,000- $ 4,600	$ 52- $ 145	33-40
Shanghai	Marseille / Fos	$ 1,300- $ 3,100	$ 2,000- $ 4,700	$ 55- $ 160	33-40

Nekaj opomb v zvezi s temi številkami: cena LCL na CBM se na papirju zdi nizka, vendar ne pozabite, da večina pošiljk LCL za prevelike predmete vključuje doplačila za lesene zaboje, stroške manipulacije v izvornih in namembnih konsolidacijskih skladiščih ter doplačila za pristanišče, ki lahko skupaj znatno povečajo skupne stroške na pošiljko. Za veliko ali težko blago – predmete, ki imajo eno stranico nad 4 metre, težo enega kosa nad 150 kg ali višino pod 2.57 metra – Topway Shipping pravi, da je FCL običajno vedno cenejša in praktičnejša rešitev.

Omeniti je treba tudi, da te stopnje ne vključujejo francoskih uvoznih tarif v okviru skupne zunanje tarife EU (od 0 % do 17 %, odvisno od oznake KN izdelka) + 20 % francoskega DDV na uvozno vrednost. Pri pošiljkah DDP (Delivered Duty Paid – plačana dajatev), pri katerih so vsi davki in dajatve plačani vnaprej, morajo kupci blaga te stroške upoštevati pri izračunu stroškov dostave že od samega začetka.

Možnosti ladijskega kanala: morski, zračni, železniški in DDP

Poleg izbire nakladalnega pristanišča imajo pošiljatelji, ki želijo leta 2026 prepeljati tovor iz Kitajske v Francijo, na voljo nekaj možnosti glede transportnih kanalov, od katerih je vsaka primerna za drugačen profil tovora in časovne potrebe. Osnovno razumevanje kompromisov vam lahko pomaga izbrati pravo rešitev za vašo pošiljko.

Channel	Tranzitni čas	Raven stroškov	Najboljši primer uporabe	Opombe
Ocean FCL (morje)	30–40 dni	nizka	Razsuti, težki, preveliki tovor	Najbolj stroškovno učinkovito za 15+ CBM
Ocean LCL (morje)	35–45 dni	Nizka–srednja	Majhne serije 2–15 CBM	Deljena posoda, nižja minimalna vrednost
Letalski tovorni promet	12–15 dni	visoka	Visokovredno, sezonsko blago	~4–9 USD/kg; Konec EU de minimis
Železnica Kitajska–Evropa	30–45 dni	srednje	E-trgovina, mešani tovor	Dnevni/tedenski fiksni urnik
Čezmorsko skladišče (DDP)	45–65 dni (dostava na vrata)	srednje	B2B/B2C zadnji kilometer do kupca	Topwayeva specializirana storitev

Pomorski tovorni promet ostaja hrbtenica trgovine med Kitajsko in Francijo glede na obseg, še posebej pa prevladuje v kategoriji velikih in težkih dobrin, v kateri je specializirano podjetje Topway Shipping. Železniška storitev med Kitajsko in Evropo () ponuja zanimivo srednjo pot glede na čas prevoza in stroške z dnevnimi ali tedenskimi odhodi po fiksnem voznem redu in zmogljivostjo prevoza mešanega tovora za e-trgovino in celo nekaterih nevarnih dobrin, ki jih lahko zapletejo pravila pomorskega tovornega prometa. Vendar se je železniška zmogljivost skozi Rusijo zmanjšala zaradi geopolitičnih motenj, zato glavne železniške proge zdaj potekajo skozi Srednjo Azijo prek Kazahstana.

Cene zračnega prevoza so se v začetku leta 2026 močno znižale, pri čemer je velika pošiljka več kot 1,000 kg iz Šanghaja marca stala približno 3.65 dolarja na kilogram, kar je le delček februarskih najvišjih cen, vendar zračni prevoz ostaja predrag za vse zajetno ali težko blago. Pošiljatelji bi morali biti pozorni na elemente regulacije, ki jih je Evropska unija namenila odpravi izjem de minimis za uvoz nizke vrednosti, morda že leta 2026. Ta prilagoditev je v veliki meri usmerjena v tokove paketov med podjetji (B2C), vendar bo dramatično vplivala na ekonomijo nekaterih platform za e-trgovino.

Kako izbrati pravo nakladalno odprtino: okvir odločanja

Vsako pristanišče ima svoje značilnosti, praktična odločitev pa bo temeljila na treh glavnih dejavnikih: lokaciji vašega dobavitelja, vrsti blaga, ki ga pošiljate, ter časovnem okviru in količini.

Lokacija dobavitelja je pogosto edini pomemben dejavnik. Notranji prevoz po Kitajski je učinkovit in uspešen, vendar ni poceni. Stroški prevoza kontejnerja do najbližjega sprejemljivega pristanišča v primerjavi z nadaljnjim pristaniščem lahko zlahka znašajo od 200 do 400 dolarjev ali več na tovor. Tovarna v Yiwuju je približno 90 km od Ningba in več kot 150 km od Šanghaja. Izbira je očitna. Tovarna v Dongguanu je oddaljena le nekaj minut od Yantiana in nekaj ur od katerega koli pristanišča v delti reke Jangce. Pred izbiro pristanišča vedno preverite točen naslov proizvajalca.

Odločitev je bolj subtilna glede na vrsto tovora. Terminal Yantian v Shenzhenu ima zelo močan ekosistem za izpolnjevanje naročil v elektroniki in e-trgovini, kar je pomembno ne glede na to, ali dostavljate Amazon FBA Europe ali potrebujete dostavo neposredno v skladišče. Na primer, Nansha v Guangzhouu je bolje pozicionirana za pohištvo in gospodinjske izdelke zaradi bližine proizvodnih grozdov Foshan in Guangzhou. Šanghaj in Ningbo sta tako velika, da imata največ izbire prevoznikov in storitev, kar je priročno, če želite prilagodljivost.

Obstajajo tudi dodatni pomisleki glede časovnice in količine. Za redne pošiljke manjših LCL pošiljk je najgostejše omrežje konsolidacijskih storitev na voljo v Šanghaju in Ningbu. Zaradi kratkega roka dobave in velike pošiljke FCL le redko čakate več kot teden dni na naslednje razpoložljivo plovilo – vendar pogostost odhodov iz vseh štirih glavnih pristanišč pomeni, da lahko določen prevoznik, ki ga potrebujete za svoje storitveno zavezništvo, odpluje po urniku, ki daje prednost enemu pristanišču pred drugim.

In končno, pomislite na tveganje zastojev v pristaniščih. Vsa štiri glavna pristanišča so lahko v glavni sezoni (običajno od avgusta do novembra) preobremenjena, čeprav njihovi profili zastojev niso enaki. Od teh štirih je statistično najmanj verjetno, da bo preobremenjeno, vendar že sama velikost Šanghaja pomeni, da so zamude občasno bolj verjetne. Dober špediter blaga z vidnostjo na tleh – kot je Topway Shipping – lahko proaktivno preusmeri pošiljke, ko se pojavijo znaki zastojev.

Prevelik in izjemno težak tovor: Posebni premisleki

Za pošiljatelje tovora, ki ga industrija opredeljuje kot prevelik ali super velik – pošiljke, ki tehtajo več kot 150 kg za posamezne kose ali imajo najdaljše stranice daljše od 4 metrov ali so super velike (teža posameznega kosa manjša od 8 ton, ena stranica manjša od 8 metrov, višina manjša od 2.57 metra) – je postopek izbire pristanišča še bolj zapleten.

Za predmete te velikosti je včasih potrebno leseno zabojništvo, kar poveča stroške in čas dobave. Natovarjanje in raztovarjanje na mestu izvora zahteva specializirano opremo – viličar ali žerjav – in vsa skladišča kontejnerjev v vsakem pristanišču nimajo enakih zmogljivosti za ravnanje z velikim tovorom. Infrastruktura za težko dvigovanje in veliko kontejnersko blago je še posebej močna v Yantianu v Shenzhenu ter na terminalih Beilun in Meishan v Ningbu zaradi količine industrijske in potrošniške elektronske opreme, ki potuje skozi pristanišča.

Previdnost je potrebna tudi pri potovanju v notranjost pristanišča. Omejitve teže na cestah na Kitajskem se razlikujejo od province do province in celo od avtoceste do avtoceste. Za nekatere prevelike predmete, kot so stroji ali oprema, ki presegajo omejitve osne obremenitve, so potrebna posebna dovoljenja in jih sploh ni mogoče naložiti v običajni 20-metrski kontejner. V takih primerih morate za stvari, višje od 2.2 m, pogosto uporabiti kontejner 40HQ (40 high cube), tudi če teža ni zavezujoča omejitev. Tukaj je pomembno, da strokovnjak, ki razume tako logistiko izvora kot tudi potrebe dostave v cilj, prihrani veliko časa in se izogne dragim predelavam.

Zakaj Topway Shipping za izvengabaritni tovor med Kitajsko in Evropo?

Podjetje Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu, ustanovljeno leta 2010, že več kot 15 let ustvarja logistično infrastrukturo, ki skrbi za velike in ogromne čezmejne pošiljke. Podjetje svoj cilj preprosto imenuje pomagati kitajskemu velikemu tovoru, da postane globalen. Osrednja ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter obsežno znanje o transportni poti med Kitajsko in Evropo.

Topway se od tipičnih špediterjev razlikuje po celovitem nadzoru logistične verige. Podjetje ima lastno domačo skladiščenje in tovornih omrežij ter carinjenje opravlja interno z namensko ekipo, namesto da bi delo prepustil zunanjim posrednikom. Ima tudi lastniški inteligentni logistični sistem, ki ponuja popoln pregled pošiljke od prevzema tovora v kitajski tovarni do podpisa pogodbe na evropskem naslovu za dostavo. Takšna preglednost – ki jo podjetje imenuje sledenje celotne poti – je še posebej uporabna za velike dobrine, ki so visoke vrednosti ali časovno občutljive.

Operativno omrežje Topway pokriva dostavo od vrat do vrat DDP (Delivered Duty Paid – dostava z plačilom davka) v 25 državah EU, vključno z Nemčijo, Francijo, Italijo, Španijo, Nizozemsko, Poljsko itd. Podjetje ponuja dostavo B2B komercialnim prejemnikom (trgovcem na drobno, skladiščem, podjetjem) in dostavo B2C na zadnji kilometer neposredno stanovanjskim končnim strankam – tako imenovano dostavo na zadnji kilometer, ki je pogosto najtežji element ogromne poti tovora. 丢件必赔 (zagotovljeno povračilo izgubljenega tovora) Ta politika kaže, da podjetje zaupa v zanesljivost svojih dostav.

Topway ponuja več možnosti za pošiljanje v Francijo, vključno s prevozom čezmorskih tovorov (FCL in LCL) neposredno po morju, železniškim prevozom med Kitajsko in Evropo s fiksnim tedenskim odhodom, skladiščenjem v čezmorskem skladišču in izpolnjevanjem naročil v Evropi ter celovito storitvijo priprave FBA za evropske tržnice Amazon. 91 % blaga, dostavljenega po morju DDP, je podpisanih v 45–55 dneh, le 2 % pa traja dlje kot 65 dni – visoko merilo uspešnosti podjetja pri zagotavljanju celovite storitve od vrat do vrat po celinah.

Topwayeva zmogljivost prevoza posameznih kosov (do 8 ton in do 8 metrov na najdaljši strani) bo prava prednost za pošiljatelje, ki potrebujejo partnerja za ravnanje z ogromnimi predmeti – kot so zofe, tekalne steze, hladilniki, LED-oglasni zasloni ali industrijski stroji, ki jih večina špediterjev potihoma zavrne ali odda v podizvajanje. Podjetje ima več kot 200,000 odposlanih paketov, več kot 5,000 kvadratnih metrov standardnega skladiščnega prostora in zagotavlja storitve več kot 1,000 strankam z mesečno količino pošiljk več kot 2,000.

Praktični nasveti za rezervacijo pomorskega prevoza med Kitajsko in Francijo v letu 2026

Za običajne pošiljke polnih kontejnerjev (FCL) na koridorju Kitajska–Francija rezervirajte 14 dni vnaprej, za vrhunec sezone (od avgusta do oktobra) ali pred ključnimi kitajskimi prazniki, vključno z zlatim tednom in lunarnim novim letom, pa do 3–4 tedne vnaprej. Prazne plovbe, ko prevozniki odpovedo načrtovano potovanje zaradi obvladovanja zmogljivosti, ostajajo dejavnik na trgu tudi v okolju šibkejših cen v letu 2026, rezervacije v zadnjem trenutku pa predstavljajo precejšnje tveganje, da bodo prestavljene na naslednjo plovbo.

Zahtevi za ponudbo je treba priložiti težo in dimenzije vašega tovora. Zlasti pri velikem blagu lahko že majhna odstopanja med deklariranimi in dejanskimi dimenzijami povzročijo znatne dodatne stroške za pristanišče ali carinske organe. Na primer, tovor, visok 2.60 metra, prečka izjemno veliko pregrado in lahko zahteva povsem drugačne postopke ravnanja kot običajna paleta.

Razmislite, kateri način dostave je bolj primeren za vaš odnos s kupcem: DDP (Delivered Duty Paid - dostava z plačilom davka) ali DAP (Delivered at Place - dostava na kraj dostave). Za prodajalce e-trgovine B2C, ki prodajajo neposredno francoskim strankam, DDP močno olajša uporabniško izkušnjo – kupec plača eno ceno, ki vključuje vse, vključno s francoskim DDV in uvoznimi dajatvami. Za pošiljke B2B komercialnim prejemnikom DAP kupcu omogoča dodatno fleksibilnost pri urejanju lastnega carinjenja.

Pred odpremo preverite oznako HS (oznaka KN v carinskem jeziku EU) vašega blaga. Francija uporablja skupno zunanjo tarifo EU. Napačna razvrstitev oznak HS je eden glavnih razlogov za zamude pri carinjenju in presenetljive dajatve za izdelke kitajskega porekla. Topway ima lastno carinsko znanje, ki vam lahko zagotovi partnerja za blago, ki lahko pred odpremo preveri razvrstitev vašega izdelka in opozori na morebitne pomisleke.

zaključek

Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)

V: Kakšen je trenutni tranzitni čas za pomorski tovor iz Kitajske v Francijo leta 2026?

A: Pomorska etapa od glavnih kitajskih pristanišč do Le Havra ali Marseilla običajno traja približno 30 do 40 dni. Dostava DDP od vrat do vrat, vključno s carinjenjem in dostavo na zadnji kilometer v Franciji, traja skupno 45–65 dni, približno 91 % pošiljk DDP družbe Topway Shipping pa je opravljenih v 45–55 dneh.

V: Katero kitajsko pristanišče je najboljše za pošiljanje pohištva in gospodinjskih izdelkov v Francijo?

V: Kakšne so omejitve velikosti in teže za prevelik pomorski tovor iz Kitajske?

V: Ali moram plačati francoske uvozne dajatve za blago, poslano iz Kitajske?

A: Da. Francija za ves uvoz iz Kitajske uporablja skupno zunanjo tarifo EU (CET). Carinska stopnja se lahko giblje od 0 % do 17 %, odvisno od kode CN/HS vašega izdelka. Poleg tega se na vrednost uvoza obračuna 20 % francoski DDV. DDP (Delivery Duty Paid - plačana dajatev) Ta storitev vključuje plačilo dajatve in DDV s strani podjetja Topway Shipping.

V: Koliko vnaprej naj rezerviram pomorski prevoz iz Kitajske v Francijo?

A: Za trg leta 2026 je običajno dovolj 14 dni vnaprej za načrtovanje rednih plovb. Če rezervirate v glavni sezoni (od avgusta do novembra) ali pred kitajskimi državnimi prazniki, potem lahko rezervacija dlje vnaprej (3–4 tedne) pomaga preprečiti možnost, da bi vas zaradi praznih plovb ali težav s kapaciteto prestavili na kasnejšo plovbo.