30/03/2026

Pomorski prevoz iz Kitajske na Portugalsko: Trenutne cene in možnosti tranzita

Kazalo

Uvod

Kitajska in Portugalska ležita na nasprotnih straneh evrazijskega kopnega, vendar je trgovska pot, ki ju povezuje, bolj prometna, ponuja več možnosti in je cenejša, kot si misli večina uvoznikov. Leta 2024 sta državi med seboj trgovali z blagom v vrednosti približno 8 milijard dolarjev. Večina tega blaga, kot so elektronika, stroji, tekstil, pohištvo, potrošniško blago in avtomobilski deli, je potovala po morju. Zabojniški pomorski prevoz iz večjih kitajskih pristanišč do portugalske atlantske obale traja od 28 do 48 dni. Čas je odvisen od izvora, namembnega pristanišča, poti, prevoznika in trenutnih tržnih cen, ki so precej nižje kot med epidemijo v letih 2021 in 2022.

Ljudje se včasih ne zavedajo, koliko prednosti Portugalski ponuja njena lega na Iberskem polotoku v smislu logistike. Pristanišče Sines, ki ima globokomorska atlantska pristanišča, je eno najhitreje rastočih kontejnerskih vozlišč v Evropi in glavna pretovarjalna točka za globalno omrežje MSC. Trije kontejnerski terminali v Lizboni pretovorijo večino komercialnega blaga, ki prihaja iz Azije, in ga hitro dostavijo v metropolitansko območje Lizbone. Leixões, ki je blizu Porta, služi severu. Portugalski pristaniški ekosistem uvoznikom omogoča veliko možnosti za vnos blaga v državo, kar lahko spremeni tako tranzitne čase kot stroške pošiljanja.

Ta članek vam ponuja praktičen, na podatkih temelječ vodnik za pomorski prevoz iz Kitajske na Portugalsko v letih 2025 in 2026. Zajema trenutne cene polnih in skupnih tovorov (FCL) ter skupnih tovorov (LCL), možnosti tranzita, izbire poti, izbiro pristanišča, carinske zahteve in kako izbrati najboljšega logističnega partnerja za koridor, ki postaja vse bolj konkurenčen in ga bolje oskrbujejo večje ladijske linije.

Trenutne cene pomorskega prevoza: Kitajska do Portugalske (tržni podatki za leto 2026)

Cene pomorskega prevoza blaga med Kitajsko in Evropo so postale veliko bolj stabilne, saj so bile med letoma 2021 in 2023 zelo nestabilne. Cene so se po začasnem porastu med obdobjem motenj v Rdečem morju konec leta 2023 in v začetku leta 2024 vrnile na ravni, ki so konkurenčne za uvoznike z rednim obsegom. To je povzročilo val preusmeritev na Rtu dobrega upanja in podaljšalo običajne tranzitne čase za 10–14 dni. Cene polnih kontejnerjev (FCL) iz glavnih pristanišč na jugu Kitajske do Lizbone se od aprila 2026 začnejo pri približno 1,700 USD za 20-metrski kontejner in 2,900 USD za 40-metrski kontejner. Stroški iz Šanghaja so nekoliko višji, stroški iz pristanišč na severu Kitajske (Qingdao, Tianjin) pa so še višji, ker so dolžine baz daljše.

Spodnje cene temeljijo na trenutnih tržnih kotacijah iz prvega in drugega četrtletja leta 2026 in prikazujejo cene od pristanišča do pristanišča pod normalnimi pogoji. Namesto da bi jih obravnavali kot zagotovljene ponudbe, jih je treba obravnavati kot tržne referenčne vrednosti. Dejanske cene so odvisne od ladijske linije, časa rezervacije, vrste tovora in dodatnih stroškov (gorivo, pristanišče, oprema), ki veljajo v času odpreme. Skupni stroški od vrat do vrat so običajno za 30–50 % višji od navedenih cen od pristanišča do pristanišča. Te cene vključujejo stroške prevoza od izvora, carino v izvoznem pristanišču, pomorski prevoz, pristaniške stroške na namembnem kraju, carinjenje v uvoznem pristanišču in končno dostavo.

Izvorno pristanišče (Kitajska)	Namembno pristanišče (Portugalska)	20ft FCL (USD)	40 čevljev / 40HQ FCL (USD)	Tranzitni čas
Shenzhen Yantian	Lizbona	$1,700	$2,900	~31 dni (preko Algecirasa)
Šanghaj (Yangshan)	Lizbona	$1,900	$3,650	~43 dni (preko Rotterdama)
Šanghaj (Yangshan)	Leixões (Porto)	$1,950	$2,950	~48 dni (preko Sinesa)
Ningbo	Lizbona	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 dni (odvisno od poti)
Guangzhou / Nansha	Lizbona / Leixões	~1,800–2,200 dolarjev	~3,000–4,000 dolarjev	30–40 dni
Qingdao / Tianjin	Lizbona	~2,200–2,600 dolarjev	~3,800–4,500 dolarjev	35–45 dni

V podatkih o cenah je vredno omeniti več vzorcev. Pot od Shenzhen Yantian do Lizbone prek Algecirasa je zdaj ena najbolj konkurenčnih za tovor, ki prihaja iz južne Kitajske. Storitev, ki jo upravlja HMM, ponuja 31-dnevne tranzitne čase po nekaterih najnižjih cenah na trgu. Pot od Šanghaja do Leixõesa prek Sinesa traja 48 dni, kar je počasneje, vendar uvoznikom iz severne Portugalske omogoča takojšen dostop do pristanišča, ne da bi morali plačati za prevoz v Lizboni. Možnost pretovarjanja podaljša čas potovanja za podjetja, ki so pripravljena potovati skozi Rotterdam, lahko pa odpre tudi nova prevozniška omrežja in cenovne dogovore. Najpomembneje si je zapomniti, da »najcenejša« pot ni vedno tista z najnižjo ceno prevoza. Odvisna je od skupnih stroškov pristanka, ki vključujejo dostavo do cilja.

FCL v primerjavi z LCL: Izbira prave storitve za vaš obseg

Pri pripravi pošiljke iz Kitajske na Portugalsko je ena najpomembnejših poslovnih odločitev, ali uporabiti polni kontejnerski naklad (FCL) ali manj kot kontejnerski naklad (LCL). Mnogi uvozniki se v obeh smereh napačno odločijo. Splošni nasvet je, da se za pošiljke pod 15 CBM uporabi LCL, za pošiljke nad tem pa FCL. To je dober začetek, vendar ne upošteva kritičnih dejavnikov, kot so čas tranzita, učinkovitost carinjenja, varnost tovora in skupni stroški pristanka.

FCL omogoča uvozniku, da sam uporabi cel 20- ali 40-metrski zabojnik. Na carini je običajno manj dela in postopek poteka hitreje, ker je za celoten zabojnik samo en uvoznik, en račun in en komplet dokumentacije. V konsolidacijskem centru se tovor med potovanjem ne obravnava, kar zmanjšuje nevarnost poškodb. Odvisno od poti in prevoznika je FCL cenejši od LCL, saj znaša med 12 in 18 CBM na CBM. FCL uvoznikom z rednimi, predvidljivimi količinami olajša tudi pogajanja o letnih tarifnih dogovorih z ladijskimi prevozniki ali špediterji.

LCL je najboljša možnost za manjše pošiljke, podjetja, ki želijo preizkusiti pot med Kitajsko in Portugalsko, preden se odločijo za kontejnerske količine, in tista, katerih mešanica tovora je preveč nepredvidljiva, da bi kontejner dosledno polnila. Stroški na CBM so višji, skupni čas prevoza pa je običajno 5 do 7 dni daljši kot pri FCL, ker se blago združi na izvoru in loči na namembnem kraju. Vendar je potreben kapital bistveno nižji. Namesto da plačate za 25 CBM prostora v kontejnerju, ne glede na to, koliko ga potrebujete, plačate le za kubične metre, ki jih vaš tovor dejansko zasede. Ta vrzel v obratnem kapitalu je zelo pomembna za številne male in srednje velike uvoznike.

Profil pošiljke	Pribl. Stroški	Tranzitni čas	najboljše za
LCL pomorski prevoz (na CBM)	140–290 USD na CBM	35–50 dni (vključno s konsolidacijo)	Majhne serije 1–15 CBM; mala in srednja podjetja preizkušajo trg
FCL – 20-ft kontejner	1,700–2,600 USD na zabojnik	28–43 dni od pristanišča do pristanišča	Srednje velike količine 15–25 CBM; redni uvozni cikli
FCL – 40-metrski / 40HQ kontejner	2,900–4,500 USD na zabojnik	28–43 dni od pristanišča do pristanišča	Uvozniki velikih količin; dopolnjevanje zalog v razsutem stanju; najnižji stroški na CBM
Od vrat do vrat (morski, LCL/FCL)	5.50–6.50 $/kg (DDP z DDV)	35–45 dni od vrat do vrat	Uvozniki brez EORI; prodajalci v spletni trgovini; možnost brez težav

Dostava DDP (Delivered Duty Paid) postaja vse bolj priljubljena med uvozniki, ki si želijo čim bolj preprostejšega načina dostave. Z DDP logistično podjetje poskrbi za vse, od prevzema blaga v tovarni na Kitajskem do carinjenja na Portugalskem. Uvoznik plača določen znesek, izdelki pa so dostavljeni na njegov dom, ocarinjeni in pripravljeni za prodajo. Cena na enoto je več kot obravnavanje vsake faze posebej, vendar se znebite možnosti carinskih presenečenj in težav z registracijo EORI in skladnostjo z DDV. DDP je pogosto najvarnejša poslovna možnost za spletne trgovce in mala in srednje velika podjetja, ki šele prihajajo iz Portugalske.

Glavne ladijske poti: Kako tovor pride iz Kitajske na Portugalsko

Pomorska tovorna pot med Kitajsko in Portugalsko ni le ravna črta od enega kraja do drugega. Da tovor pride do pristanišč na zahodni obali Portugalske, mora najprej prečkati Južnokitajsko morje, Malajsko ožino, Indijski ocean, Rdeče morje, Sueški prekop (v normalnih pogojih), Sredozemlje in nazadnje Atlantik. Vsak segment ima svoj profil tveganja, prednostne prevoznike in vpliv na čas prevoza.

Pot Sueškega prekopa (primarna)

Tovor, ki potuje iz Kitajske na Portugalsko, večinoma potuje skozi Sueški prekop. To je najhitrejša in najhitrejša pot skozi globoko morje, ki traja od 28 do 43 dni potovanja po oceanu, odvisno od pristanišč izvora in cilja. Preden prevozijo blago v svoja končna portugalska pristanišča, se prevozniki običajno ustavijo v sredozemskem pretovarjalnem centru, ki je bodisi Algeciras v Španiji, Port Said v Egiptu ali Sines na Portugalskem. Možnost pretovarjanja v Algecirasu je zelo dobra za tovor iz južne Kitajske, ki potuje v Lizbono. Storitev HMM iz Yantiana v Lizbono prek Algecirasa traja 31 dni in ima zelo zanesljiv urnik.

Preusmeritev na Rt dobrega upanja

Konec leta 2023 in v začetku leta 2024, ko so bili napadi Hutijev na ladijski promet v Rdečem morju najhujši, so se številni ladjarji preusmerili na daljšo pot Rt dobrega upanja okoli Afrike. To podaljša tranzitna obdobja za 10 do 14 dni in poveča stroške goriva, ki se v začetku leta 2024 prenesejo na evropske uvoznike v obliki višjih cen. Do sredine leta 2024 se je večina prevoznikov delno ali v celoti vrnila k uporabi Sueške poti, saj se je varnost izboljšala. Od leta 2026 je Sueški prekop glavna pot za ladijski promet med Kitajsko in Portugalsko. Vendar pa se morajo uvozniki zavedati, da je možnost preusmeritve čez Rt dobrega upanja prevoznikom še vedno na voljo in jo je mogoče precej hitro ponovno uporabiti, če se bo varnost v Rdečem morju spet poslabšala.

Pretovarjanje prek Rotterdama ali Hamburga

Nekatere linije med Kitajsko in Portugalsko potekajo skozi severnoevropska pristanišča, predvsem Rotterdam in Hamburg, preden se usmerijo proti jugu do portugalskih pristanišč. Ta pristop traja dlje (4–7 dni dlje za plovilo za priklop iz Rotterdama v Lizbono), vendar vam lahko omogoči dostop do različnih prevozniških omrežij, bolj prilagodljive plovne urnike in včasih nižje osnovne stroške prevoza. Storitev ONE iz Yangshan v Lizbono prek Rotterdama traja 43 dni in stane 1,900 dolarjev za 20-metrski kontejner. Ni najhitrejša možnost, je pa zelo priljubljena za pošiljanje blaga iz osrednje in vzhodne Kitajske. Če potrebujete redne pretovorne povezave s severno Evropo iz Leixõesa, ta pot ponuja tudi dobre povezave s Španijo, če jih potrebujete.

Portugalska pristanišča: Katero je pravo za vaš tovor?

Večina uvoznikov meni, da Portugalska nima toliko kontejnerskih pristanišč, kot jih ima. Lizbona je privzeta izbira za številne pošiljatelje, ki prvič odplujejo na Kitajsko. Vendar pa imajo Leixões (Porto), Sines, Setúbal in Aveiro svoje prednosti in slabosti glede na vrsto tovora, končno lokacijo dostave in razpoložljivost voznih redov. Izbira pravega ciljnega pristanišča ni zgolj stvar udobja; lahko tudi zniža skupne stroške pristanka s skrajšanjem razdalje, ki jo morajo tovornjaki prevoziti po kopnem, s čimer se izognemo dolgim čakalnim vrstam na terminalih in vam omogočimo dostop do storitev neposrednega klica, ki ne zahtevajo dodatne obdelave med pretovarjanjem.

port	Lokacija	Ključne lastnosti in najboljša uporaba
Lizbona (Lizbonsko pristanišče)	Zahodna obala, ustje reke Tejo	Največje portugalsko pristanišče; zmogljivost ~1.2 milijona TEU; 3 kontejnerski terminali; najboljše za distribucijo in potrošniško blago v lizbonski regiji
Leixões (Porto)	Severozahodna obala, ustje reke Douro	Glavno pristanišče severne Portugalske; moderna infrastruktura; močne cestne in železniške povezave s severno Iberijo; najboljše za dostavo v Porto in severno Portugalsko
Sines	Jugozahodna atlantska obala	Globokomorsko pristanišče; pretovarja največje kontejnerske ladje; pomembno pretovorno središče MSC; rastoče storitve neposrednih klicev iz Kitajske; strateška lega v Atlantiku
Setúbal	Obalno, južno od Lizbone	Obvladuje raznolik tovor; rastoča industrijska in avtomobilska logistika; dober dostop do avtoceste do lizbonske regije
Aveiro	Osrednje-zahodna obala	Podpira trgovino v osrednji Portugalski; manjši obseg; osredotočenost na industrijsko blago; učinkovita cestna povezava z glavnimi celinskimi območji

Uvozniki, ki pričakujejo veliko uvoza blaga ali rast svojega poslovanja, bi morali biti še posebej pozorni na pristanišče Sines. Sines postaja vozlišče z neposrednimi klici za večje ladijske linije, ki se želijo izogniti zastojem v severnoevropskih pristaniščih. To pa zato, ker je eno redkih globokomorskih atlantskih pristanišč v Evropi, ki lahko prevaža največje ultra velike kontejnerske ladje (ULCV) brez omejitev ugreza. MSC je ena največjih ladjarskih družb na svetu. Njihovo središče MSC v Sinesu je glavna pretovarjalna točka za atlantski promet. Sines postaja najboljše vstopno pristanišče na Iberskem polotoku za kitajske izvoznike, katerih blago gre na Portugalsko, v Španijo ali Zahodno Afriko.

Ljudje, ki pošiljajo blago na sever Portugalske in v severno Španijo, vedno priporočajo Leixões. Ima dobre železniške in cestne povezave s polotokom, pristaniške dejavnosti pa so posodobljene in dobro delujejo. Leixões je običajno manj gneče kot Lizbona, zato se ljudje ob prihodu tam običajno zadržijo krajši čas. Leixões ima vedno nižje skupne logistične stroške kot Lizbona, kadar so namembni naslovi na severu. To je zato, ker se Leixões nahaja v metropolitanski regiji Porto, ki je drugi največji potrošniški trg na Portugalskem.

Carina, dajatve in DDV: Kaj morate vedeti, preden prispe vaše blago

Postavka	Stopnja / Pravilo	Opombe
Carina EU	0 %–17 % (odvisno od izdelka)	Na podlagi oznake HS v okviru kombinirane nomenklature EU (CN 2025); preverite podatkovno zbirko TARIC
DDV pri uvozu	23 % (standardno); 6.5 % knjige/izbrani izdelki; 13 % hrana	Velja za vrednost CIF + dajatve; Madeira 22 %; Azori 16 %
Prag de minimis (brez dajatev)	Blago ≤ 150 € vrednost FOB	Brez dajatev, vendar DDV še vedno velja; prag za večino komercialnega uvoza je bil odpravljen s spremembami IOSS julija 2021.
Protidampinške dajatve	Do 48.5 % (npr. kolesa)	Velja za posebne kategorije; preverite ukrepe trgovinske zaščite EU; pogosto prizadeta kolesa, sončne celice in keramika
Številka EORI (uvoznik)	Obvezno za uvoznike iz EU	Zahtevano za carinjenje na Portugalskem; registracija prek portugalskega carinskega organa (AT)
ICS2 Vstopna povzetna deklaracija	Obvezno; vložite 24 ur pred nalaganjem	Zahtevajo se celotne 6-mestne kode HS; velja za morje in letalski tovorni promet vstop v EU; napake povzročajo zamude na meji
Možnost pošiljanja DDP	Vse skupaj (davek + 23 % DDV vnaprej)	Stroški 5.50–6.50 USD/kg po morju DDP; izogibanje presenetljivim stroškom ob prihodu; najboljše za mala in srednje velika podjetja brez EORI

Pri protidampinških ukrepih obstaja posebno tveganje za več vrst izdelkov. Poleg običajne stopnje je treba za kolesa iz Kitajske plačati 48.5-odstotno protidampinško dajatev. EU ima vzpostavljene ukrepe trgovinske zaščite za sončne celice, keramične ploščice, nekatere jeklene izdelke in številne druge kategorije. Te omejitve lahko močno vplivajo na stroške nakupa blaga iz Kitajske. Preden uvozniki podpišejo pogodbo z dobaviteljem v kateri koli kategoriji, kjer je bil protidampinški ukrep v preteklosti problem, morajo preveriti podatkovno zbirko ukrepov trgovinske zaščite EU.

Sezonski dejavniki in časovni načrt pošiljk

Stroški pošiljanja in količina prostora, ki je na voljo za pošiljanje na koridorju Kitajska-Portugalska, se skozi leto spreminjajo. Obstajata dva obdobja, ki ju je zelo pomembno poznati in načrtovati. Med predkitajsko novoletno mrzlico, ki običajno traja od novembra do januarja, kitajska podjetja hitro delajo, da bi zaključila izvozna naročila pred zaprtjem zaradi državnih praznikov. Na ladjah je manj prostora, promptne cene se zvišajo, ladijske linije pa otežujejo spreminjanje plovnih urnikov. Vrhunec sezone za četrto četrtletje, ki traja od avgusta do oktobra, je posledica kopičenja zalog evropskih trgovcev na drobno za božič in cikla obnavljanja zalog po poletju. To povzroča podobno ozko grlo zmogljivosti, saj se cene 40-metrskih kontejnerjev običajno zvišajo za 20–26 % nad izhodiščno vrednostjo sredi leta.

Tržni podatki Sino-Shipping za november 2025 natančno potrjujejo ta sezonski vzorec: cena 40-ft kontejnerjev se je v novembru iz meseca v mesec zvišala za 26 %, medtem ko so cene 20-ft in LCL ostale enake, kar je značilno za četrto četrtletje, ko se zmogljivosti selektivno krčijo. Uvozniki, ki načrtujejo svoje letne nakupe, bi morali najkasneje do julija zagotoviti prostor na ladjah za dobavo v četrtem četrtletju. Za dobave okoli kitajskega novega leta bi morali prostor rezervirati novembra in zagotoviti, da je tovarniška proizvodnja končana pred januarjem.

Poleg kitajskega juana je še več pomembnih kitajskih državnih praznikov. Zlati teden počitnic v začetku oktobra je drugi premor v proizvodnji, ki lahko premakne datume, ko tovarne odpremljajo blago, in vpliva na urnike prevozov. Uvozniki, ki so svoje dobavne roke načrtovali na podlagi predpostavke, da bodo tovarne v teh časih še naprej proizvajale blago, se običajno soočajo z zamudami od 2 do 3 tedne, ki bi se jim lahko izognili z boljšo pripravo koledarja. Dober špediter bo te datume omenil v prvem pogovoru o pošiljanju.

Sodelovanje s Topway Shipping na koridorju med Kitajsko in Portugalsko

V dobavni verigi, ki blago iz Kitajske pripelje na Portugalsko, sta dve celini, več transportnih odsekov in vsaj dve carinski jurisdikciji. Kakovost logističnega partnerja je najpomembnejši dejavnik, ki lahko zagotovi nemoten in stroškovno učinkovit prevoz ali pa ga podraži in naredi stresnega. To velja tako za nova podjetja kot za izkušene uvoznike, ki želijo kar najbolje izkoristiti koridor, ki ga že uporabljajo.

Topway Shipping je kompetentno čezmejno logistično podjetje s sedežem v Shenzhenu, ki posluje od leta 2010. Imajo več kot 15 let neposrednih izkušenj z mednarodnim tovornim prometom in carinjenjem. Ljudje, ki so ustanovili podjetje, so imeli veliko izkušenj z delom na koridorju med Kitajsko in ZDA, ki je ena najtežjih in najkompleksnejših trgovskih poti na svetu. To znanje se lahko neposredno uporabi na poti med Kitajsko in Portugalsko. Ne glede na to, kje je namembno pristanišče, morate vedeti, kako učinkovito ravnati s prevzemi in konsolidacijami v tovarnah, razumeti kitajske izvozne postopke, natančno slediti kitajskim carinskim zahtevam glede dokumentacije ter se usklajevati z mednarodnimi prevozniki glede rezervacij in razporejanja.

Za pošiljke med Kitajsko in Portugalsko Topway ponuja prilagodljivost, ki si jo večina uvoznikov želi, vendar je ne more najti pri enem samem ponudniku. Njegove storitve prevoza celih kontejnerjev (FCL) povezujejo glavna kitajska proizvodna središča – Shenzhen, Šanghaj, Ningbo, Guangzhou in Qingdao – z glavnimi portugalskimi pristanišči, kot so Lizbona, Leixões in Sines. Njegove storitve konsolidacije LCL odpirajo koridor podjetjem, ki trenutno nimajo dovolj prostornine za polnjenje celotnega zabojnika. Njegov model celovite storitve zajema vse od prevoza blaga iz tovarne v pristanišče, carinjenja izvoza, rezervacije pomorskega prevoza, carinjenja uvoza na namembnem kraju, skladiščenja blaga v tujini in dostave blaga na zadnji kilometer. To pomeni, da se lahko podjetje odpove nadzoru nad logistično verigo na izvoru in svoje blago carini ter dostavi na Portugalsko, ne da bi se moralo ukvarjati z več ponudniki in prevzemnimi točkami.

Topwayeva sposobnost skladiščenja blaga na namembnem kraju je zelo uporabna za prodajalce v spletni trgovini in mala ter srednje velika podjetja, ki uvažajo blago iz Kitajske za prodajo prek portugalskih ali drugih evropskih kanalov. Uvozniki lahko hranijo zaloge v čezmorskem skladišču, ki ga upravlja Topway, namesto da vsako pošiljko pošiljajo neposredno na končni naslov stranke. Na ta način lahko izpolnijo naročila iz lokalnih zalog in skrajšajo čas, ki ga končne stranke potrebujejo za prejem naročil. Ker je e-trgovina na Portugalskem od leta 2025 rasla za približno 24 % na leto, postaja ta strategija skladiščenja in izpolnjevanja naročil bolj tipična poslovna praksa kot pa neobvezna dodatna storitev.

Kaj vpliva na vašo prevoznino: ključne spremenljivke, ki jih je treba razumeti

Za cene pomorskega prevoza na poti med Kitajsko in Portugalsko ne obstaja samo ena statistika. Izhajajo iz številnih različnih dejavnikov, ki se prekrivajo. Uvozniki, ki poznajo te dejavnike, lahko bolje pridobijo natančne ponudbe, dobro organizirajo svoje proračune ter izberejo ustrezen način in storitev.

Velikost in vrsta posode

Najosnovnejša izbira je med 20-metrskim, 40-metrskim in 40-metrskim visokim kockastim kontejnerjem (40HQ). 20-metrski kontejner lahko sprejme približno 25 CBM in 21,700 kg. 40-metrski kontejner lahko sprejme 67 CBM in 26,500 kg. Kontejner 40HQ doda dodaten meter višine, s čimer se skupna zmogljivost poveča na 76 CBM. Kontejner 40HQ zdaj stane enako kot običajni 40-metrski kontejner na relaciji Kitajska–Lizbona (2,900 USD za oba), kar je odlična ponudba za lahke, a velike predmete, kot so pohištvo, tkanine ali dokončani potrošniški izdelki. Hladilni kontejnerji za temperaturno občutljiv tovor stanejo 2,000–3,000 USD več kot cene običajnih suhih kontejnerjev na tej relaciji.

Značilnosti tovora

Nevarni izdelki (razvrščeni po IMDG), prekomerni tovor (izven meril) in blago visoke vrednosti, ki zahteva posebno skladiščenje ali zavarovanje, imajo dodatne stroške in papirologijo. Prevozniku morate vnaprej povedati, če želite poslati elektroniko, ki vsebuje litijeve baterije, kemikalije ali kakršne koli industrijske izdelke. Prav tako morate upoštevati stroge standarde IMDG za pakiranje in označevanje. Če se pri tem zmotite, vas to ne bo le stalo več; lahko pomeni tudi, da bo vaše blago zavrnjeno v pristanišču izvora ali da bo carinjenje na namembnem kraju zamudilo.

Incoterms in kdo plača za kaj

Incoterm na poslovnem računu vam pove, kdo je odgovoren za pošiljanje, zavarovanje in tveganje na vsakem koraku. FOB (Free on Board - prosto na krovu) pomeni, da je izvoznik odgovoren, dokler se tovor ne naloži na ladjo na Kitajskem. Uvoznik plača za pomorski prevoz in vse ostalo po tem. CIF pomeni »stroški, zavarovanje, prevoznina«. To pomeni, da izvoznik plača in organizira pomorski prevoz in zavarovanje do ciljnega pristanišča. Uvoznik nato prevzame prevoz na namembnem mestu. DDP ali »Dostavljeno, dajatev plačana« pomeni, da izvoznik ali ponudnik logističnih storitev poskrbi za vse, vključno s carino in DDV za uvoz. Za uveljavljene uvoznike je FOB najpogostejši trgovinski izraz za kitajsko blago, ki prihaja na Portugalsko. Za mala in srednje velika podjetja ter podjetja za e-trgovino postaja DDP vse bolj pomemben. Izbira Incoterm ne vpliva le na ceno; vpliva tudi na to, kdo je odgovoren za DDV, carino in zavarovanje.

zaključek

Leta 2026 bo pošiljanje blaga po morju iz Kitajske na Portugalsko dobro znana, cenovno dostopna in vse bolj dobro oskrbovana pot. Cene polnih kontejnerjev (FCL) iz ključnih južnokitajskih pristanišč v Lizbono se začnejo pri približno 1,700 USD za 20-metrski kontejner in 2,900 USD za 40-metrski kontejner. Ti stroški so precej nižji od najvišjih v letih 2021 in 2022 ter so na voljo podjetjem vseh velikosti. Uvozniki lahko načrtujejo vnaprej, saj tipična pot čez Sueški prekop traja od 28 do 43 dni. Za manjše pošiljke obstajajo možnosti LCL, za artikle, ki morajo hitro prispeti, pa ... železniški tovorni promet traja 21 do 24 dni.

Portugalska pristanišča – Lizbona, Leixões, Sines, Setúbal in Aveiro – uvoznikom ponujajo veliko možnosti za dostavo blaga. Zmogljivost Sinesa za globokomorski promet in status središča MSC ga delajo vse bolj pomembno alternativo za neposreden dostop za uvoznike velikih količin blaga. Carinska skladnost, ki vključuje vložitev obrazcev ICS2 ENS, pravilno klasifikacijo s kodo HS in registracijo EORI, je še vedno najpogostejši vzrok za zamude in dodatne stroške. Izkušen špediter se na teh območjih vedno odnese bolje kot samostojna logistika.

Topway Shipping se že 15 let ukvarja s čezmejnim logističnim poslovanjem in ponuja model celovite verige storitev od kitajske tovarne do portugalskega skladišča. To pomeni, da lahko podjetjem pomagajo na vsaki stopnji njihovega uvoza med Kitajsko in Portugalsko, ne glede na to, ali pošiljajo svojo prvo pošiljko LCL za testiranje trga ali optimizirajo uveljavljen uvozni cikel FCL. V koridorju, kjer so osnove trdne, so majhne stvari, kot so časovni okvir cen, izbira pristanišča, natančna dokumentacija in usklajevanje od začetka do konca, tisto, zaradi česar je uvoz učinkovit in donosen, namesto drag in neprijeten.

Pogosta vprašanja

V: Koliko časa traja pomorski prevoz iz Kitajske na Portugalsko?

A: Trenutno traja od 28 do 48 dni, odvisno od začetnega in končnega pristanišča, poti in prevoznika. Za prevoz iz Južne Kitajske (Yantian) do Lizbone prek Algecirasa je potrebnih približno 31 dni. Za prevoz iz Šanghaja do Leixõesa prek Rotterdama traja približno 43 do 48 dni. V povprečju traja dostava od vrat do vrat, vključno s carinjenjem in dostavo znotraj države, od 5 do 7 dni dlje.

V: Kakšne so trenutne cene FCL iz Kitajske na Portugalsko?

A: Od aprila 2026 naprej bo pošiljanje 20-metrskega kontejnerja iz Shenzhen Yantian v Lizbono stalo približno 1,700 dolarjev, pošiljanje iz Šanghaja pa približno od 1,900 do 1,950 dolarjev. Odvisno od tega, od kod prihajajo in kako so poslani, stanejo 40-metrski in 40HQ kontejnerji med 2,900 in 3,650 dolarji. Cene se spreminjajo glede na trg, sezonske stroške in stroške goriva. Vedno zahtevajte ponudbo v realnem času, da dobite najnovejše cene.

V: Kakšna je razlika med pošiljanjem FCL in LCL?

V: Katero portugalsko pristanišče naj uporabim za svojo pošiljko?

V: Katere carine in davki veljajo za blago, ki prihaja na Portugalsko iz Kitajske?

V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri pomorskem prevozu med Kitajsko in Portugalsko?

A: Topway Shipping poskrbi za vso logistiko od kitajskih proizvajalcev do portugalskih naslovov za dostavo. To vključuje prevzem blaga iz tovarn, carinjenje za izvoz, pošiljanje blaga s polnimi in skupnimi tovori (FCL) po morju v Lizbono, Leixões in Sine, carinjenje za uvoz, skladiščenje blaga v tujini in dostavo blaga na zadnji kilometer. Njihovih 15 let izkušenj s čezmejno logistiko pomeni, da bo dokumentacija pravilna in obdelava hitra tako na kitajski kot evropski strani pošiljke.