Zemljevid tveganja CNY za Afriko: Kjer so zamude najbolj prizadete in zakaj
Uvod
Kitajsko novo leto (CNY) vsako leto povzroči predvidljiv valovit učinek na svetovne dobavne verige. Tovarne po vsej Kitajski se upočasnijo ali zaprejo, dobavitelji v zgornjem delu oskrbovalnega traktu prenehajo proizvajati, prevozne zmogljivosti se omejijo, pristanišča imajo neenakomerne poraste, prevozniki pa spreminjajo datume plovbe. Ko tovor potuje v Afriko, so posledice običajno slabše: daljše plovbene razdalje, manj tedenskih storitev na nekaterih progah, večja odvisnost od pretovarjanja in težave z notranjo infrastrukturo, ki majhne zamude spremenijo v večtedenske.
Vendar pa niso vsi afriški koridorji enako prizadeti. Nekatere poti se bolje spopadajo z nestanovitnostjo, ker so njihova pristanišča bolj stabilna in njihovi vozni redi pogostejši. Druge pa se spremenijo v "magnete za zamude", kjer se združujejo prometni zastoji, tveganje pretovarjanja, neravnovesje kontejnerjev, težave s papirji in zamude na kopnem, zlasti med vrhuncem tečaja juana.
Ta članek prikazuje, kje je v Afriki največje tveganje zamud pri dostavi kitajskih ciganov, zakaj so nekatere vstopne točke bolj prizadete kot druge, in ponuja koristne nasvete o tem, kako zmanjšati negotovost glede dobavnih rokov, ko je treba blago dostaviti hitro.
Razumevanje udarnega vala CNY v oceanski logistiki
Zamude zaradi kitajskega cigana se ne zgodijo zaradi ene same stvari, temveč zaradi verižne reakcije. Izvozniki se v tednih pred prazniki mudijo, da bi končne izdelke spravili iz tovarn v pristanišča. Zmanjka prostora, stroški prevoza se lahko zvišajo, rezervacije pa so odpovedane. Takoj po kitajskem ciganu se lahko vse spremeni: proizvodnja se ponovno začne v sunkih, delavci se vračajo v valovih, prevozniki pa se soočajo s praznimi plovbami ali spremembami urnikov, ko se omrežja vračajo v normalno stanje.
Časovna neusklajenost je pomembna za tovor, ki gre v Afriko. Pretovarjalna središča na Bližnjem vzhodu, v Sredozemlju ali Južni Aziji so pomembna za številne afriške storitve. Ko CNY moti rotacijo plovil, ki plujejo gorvodno, se okna za povezave dolvodno skrajšajo. Če zamudite povezavo na vozlišču, lahko traja več dni ali tednov, odvisno od naslednje razpoložljive pristanišča in zaostanka v pristanišču.
Dinamika opreme doda še eno plast. CNY pogosto povzroča neravnovesje v kontejnerjih, saj se zaboji kopičijo na nekaterih izvoznih območjih, medtem ko območja z veliko uvoza čakajo na vrnitev praznih zabojnikov. Ko se to neravnovesje sreča z manjšo pogostostjo plovbe v Afriki na nekaterih progah, lahko »naslednji razpoložljivi« kontejner prispe pozneje, kot je bilo pričakovano, zlasti za pošiljatelje, ki potrebujejo posebno opremo ali imajo stroge roke.
Zemljevid tveganja CNY: Pregled žarišč zamud v Afriki
Spodnja tabela prikazuje »zemljevid tveganj« za načrtovanje pošiljk, ki je uporaben v resničnem življenju. Ne ocenjuje trgovinskega okolja katere koli posamezne države, temveč prikazuje, kje se zaradi zasnove omrežja (neposredni klici v primerjavi s pretovarjanjem), omejitev pristanišč in dvorišč, izpostavljenosti notranjemu tranzitu ter upravne kompleksnosti običajno kopiči nestanovitnost, ki jo povzroča kitajski juan.
Zemljevid tveganja zamud v kitajskih jantarjih za ključne afriške prehode (relativna ocena)
| Regija / Koridor | Reprezentativni prehodi | Tipičen vzorec usmerjanja iz Kitajske | Stopnja tveganja zamude v CNY | Najpogostejši sprožilci zamud med CNY | "Kar se običajno prvo zlomi" |
|---|---|---|---|---|---|
| Severna Afrika (obrnjena proti Sredozemlju) | Tangier Med, Casablanca, Alžir, Tunis | Pogosto pretovarjanje prek sredozemskih vozlišč; nekatere neposredne verige | srednje | Zamude pri pretovornih povezavah, prerazporeditve urnikov, carinske konice | Okna za povezavo vozlišča |
| Egipt (ob Suezu) | Aleksandrija, Port Said, Damietta | Kombinacija neposrednih in vozliščnih storitev | srednje | Povečane zastoje, obremenitev z dokumentacijo, okrevanje voznega reda prevoznikov | Čas zadrževanja na dvorišču |
| Zahodna Afrika (Gvinejski zaliv) | Lagos, Tema, Abidžan, Dakar | Velika odvisnost od pretovarjanja; pogoste so dovodne noge | visoka | Zastoji v pristaniščih, zamude pri privezih, prevračanje kontejnerjev, zastoji v celinskih vodah | Izvoz tovornjaka in sprostitev terminala |
| Srednja Afrika | Douala, Pointe-Noire, Libreville | Večja odvisnost od podajalnika; manj tedenskih možnosti | visoka | Nizka pogostost storitev, zamude pri pretovarjanju, ozka grla v notranjosti | Povezave z zamujenimi hranilniki |
| Vzhodna Afrika (Indijski ocean) | Mombasa, Dar es Salaam | Kombinacija neposrednih, regionalnih zank in pretovora na vozliščih | Srednje–visoko | Zastoji na privezih, omejitve zmogljivosti postaj, omejitve notranjega železniškega/tovornega prometa | Prenos iz pristanišča v notranjost |
| Afriški rog | Džibuti, Berbera (kjer je primerno) | Pogosto tipa »vozlišče in napere«; občutljiv na omrežni čas | Srednje–visoko | Nestanovitnost povezav, dokumentacija in vrhovi dovoljenj | Časovna razporeditev |
| Južna Afrika | Durban, Cape Town, Maputo | Več možnosti storitev; še vedno izpostavljeno dogodkom v pristanišču | srednje | Vremenske motnje, cikli preobremenjenosti terminalov, zamude opreme | Produktivnost priveza |
| Neobalni koridorji | Zambija, DR Kongo, Ruanda, Uganda, Mali, Niger itd. (prek obalnih pristanišč) | Obalno pristanišče + dolgi celinski tranzit | visoka | Čakanje na notranjih mejah, zmogljivost tovornjakov, vozni redi železniškega prometa, dovoljenja | Zmogljivost meja in notranjosti |
Ta zemljevid prikazuje prizorišče. Nato bomo govorili o "zakaj" nevarnosti, saj so vzroki različni, čeprav je posledica (zamuda pri dostavi) enaka.
Zakaj zamude bolj prizadenejo nekatere afriške pasove
Pogostost storitev in »kazen za naslednje jadranje«
Če zamudite plovbo na visokofrekvenčnem kanalu, lahko izgubite več dni. Ista napaka lahko na nizkofrekvenčnih progah stane dva tedna ali več. V primerjavi s prometom med Azijo in Evropo ali čez Pacifik imajo številne storitve v zahodni in osrednji Afriki manj odhodov vsak teden. To pomeni, da je vsak prenos, ki ga povzroči kitajski juan, bolj boleč.
Tudi pogostost dejanj vpliva na to, kako hitro si opomorete. Po CNY prevozniki pogosto "normalizirajo" svoje urnike v številnih rotacijah. Ko je veliko različnih nizov, se zdi, da se okrevanje zgodi hitro. Ko je le nekaj dobrih nizov, ostanejo zaostanki.
Odvisnost od pretovarjanja in tveganje povezave
Prekladalna središča prepeljejo veliko tovora iz Kitajske v Afriko. Med porastom cen kitajskega juana lahko ladje prispejo na središče pozneje, kot je načrtovano, žerjavi in delovnice so lahko najbolj obremenjene, ladje za pristajanje pa lahko odplujejo, preden so vsi priključni zaboji raztovorjeni in obdelani.
Tudi če kontejner zapusti matično ladjo, morda ne bo prišel do pravega podajalnika zaradi časovnih težav, omejene zmogljivosti podajalnika ali poteka dela na terminalu. Kontejner nato čaka na naslednji podajalnik, kar morda ne bo trajalo nekaj časa.
Neravnovesje opreme in omejitve vstopa
Ko izvozniki hitijo s tovorom v pristanišče, kitajski cigari običajno zelo skrajšajo čas dostave. Skrite težave lahko vključujejo termine za prevzem blaga, omejitve sprejema na terminalih in razpoložljivost kontejnerjev v skladiščih. To ima velik vpliv na blago, ki gre v Afriko, ko pošiljka potrebuje določeno vrsto kontejnerja ali ko v regiji izvora zmanjkuje skladišč.
Ko je oprema omejena, morajo pošiljatelji morda v zadnjem trenutku zamenjati kontejnerje ali čakati dlje, da prevzamejo prazne kontejnerje. Če je treba tovor dostaviti hitro, lahko te »majhne« zamude na izvornem mestu povzročijo zapoznele prekinitve dobave plovil in sčasoma zamude pri povezovanju z vozliščem.
Preobremenjenost pristanišč, produktivnost terminalov in čas zadrževanja
Produktivnost privezov, gostota dvorišč in pretočnost vrat se v pristaniščih zelo razlikujejo. Med kitajskim neurjem je več ladij kot običajno, kar povzroča prometne zastoje na privezu za plovila, dvorišču in vratih za tovornjake. Posledično kontejnerji dlje časa ostanejo in cikli izpusta trajajo dlje.
V zahodni Afriki je tveganje zastojev običajno povezano s prometnimi težavami v mestih v bližini pristanišč. Tudi ko je zabojnik pripravljen, je lahko njegov prevoz omejujoč dejavnik, zlasti če se carinski ali terminalski postopki v prometni sezoni upočasnijo.
Carina, dokumentacija in carinjenje
CNY ni le kitajski praznik; spreminja tudi način urejanja dokumentacije. Ko se tovarne zaprejo in osebje za skladnost odide na dopust, se lahko pri izvozni dokumentaciji zatakne. Ko se veliko uvoznikov mudi, da bi dobili svoje blago pred prometnimi gnečami ali davčnimi roki, se lahko čas carinjenja podaljša, ko pošiljka prispe.
Preproste napake, kot so zamuda pri dokumentu, manjkajoče potrdilo ali sprememba, ki traja več dni za obdelavo, lahko povzročijo največ škode. Ko je časovnica za plovilo že tako nestabilen, negotovost glede dokumentacije stvari naredi veliko bolj nepredvidljive.
Regionalni poglobljen pregled: Kje se tveganje koncentrira in zakaj
Zahodna Afrika: Visoko tveganje, kjer se zastoji srečajo z nizkim tveganjem
Med kitajskim nyonom (CNY) se Zahodna Afrika pogosto uvrsti na vrh lestvice »zamudniških težav« zaradi številnih dejavnikov, ki se pojavljajo hkrati: velike odvisnosti od pretovarjanja, manj tedenskih alternativnih storitev ter zastojev na terminalih in mestnih vratih. V resničnem življenju lahko že majhno povečanje povzroči prenose, ki trajajo dlje kot praznična sezona.
Druga stvar je, da se stvari spreminjajo. Isto pristanišče lahko en teden posluje dobro, naslednji teden pa ne tako dobro, odvisno od vremena, števila ladij v privezu, števila razpoložljivih delavcev in gostote ladjedelnice. Načrtovalci običajno dajejo prednost dolgemu, a predvidljivemu tranzitnemu času pred nihanjem, saj to zmoti njihovo strategijo zalog, načrtovanje proizvodnje in obljube o dostavi na zadnji milji.
Ko pošiljate v Zahodno Afriko med juanom, običajno potrebujete več rezervnega prostora kot za poti z veliko rednega prometa. Ta rezervni prostor ne bi smel kriti le časa, potrebnega za plovbo, temveč tudi možnost zamude pretovarjanja in daljšega čakanja na terminalu pred prevzemom.
Srednja Afrika: Visoko tveganje zaradi odvisnosti od dovodnih virov
Srednjeafriška prehodna območja imajo pogosto strukturne težave: manj je plovb in so bolj odvisna od dovodnih omrežij. Dovodna omrežja imajo večjo verjetnost, da bodo imela težave s časovnim usklajevanjem med križarjenjem CNY, ki se začnejo višje v zgornjem toku. »Naslednja priložnost« morda ni blizu, če zamudite dovodno križarjenje.
Selitev v notranjost lahko tudi zmanjša gotovost, zlasti kadar težave povzročajo cestne razmere, varnostni pomisleki ali upravne zahteve. Ko se združita negotovost na kopnem in manjša pogostost ladijskega prometa, postane celotna veriga bolj občutljiva na majhne pretrese.
Za pošiljatelje to pomeni, da je zgodnejša rezervacija pomembna, vendar ni dovolj. Potrebujete tudi dobro upravljanje izjem. To pomeni, da imate nekoga, ki lahko spremlja pretovarjanje, zgodaj opazi manjkajoče povezave in po potrebi preusmeri ali določi prednost tovora.
Vzhodna Afrika: Srednje do visoko tveganje z ozkimi grli med pristanišči in notranjostjo
Profil tveganja vzhodne Afrike je običajno nekje v sredini. Številne poti imajo boljšo infrastrukturo in več alternativnih storitev, vendar je prevoz blaga iz pristanišča v notranjost še vedno velik problem. Med kitajskim neurjem, ko so vozni redi manj zanesljivi, je težje organizirati pretovarjanje v notranjost.
Vozni redi vlakov, razpoložljivost vozil in mejni postopki lahko vplivajo na to, kako in kdaj bo paket dostavljen. Pomorska etapa lahko poteka v redu, medtem ko se lahko na celinski etapi pojavijo težave zaradi sezonskih obremenitev ali upravnih zamud, zaradi katerih se zdi dobavni rok od začetka do konca nepredvidljiv.
Blaženje pogosto pomeni zagotoviti, da se rezervacije za notranji prevoz ujemajo z realno negotovostjo glede prihoda plovila in da se priprava carinjenja opravi dovolj zgodaj, da se lahko zabojnik po sprostitvi hitro premakne.
Severna Afrika in Egipt: Srednje tveganje z nestanovitnostjo središča
Severnoafriška pristanišča, ki so del sredozemskih vozlišč, imajo običajno dobre povezave z glavnimi linijami, vendar jih mora skrbeti tudi, kdaj bo prišlo do pretovarjanja. Med juan-nyejem, ko vozlišča poskušajo nadomestiti zamujene povezave in se spopasti z nenadnim povečanjem obsega, se okna za povezave krajšajo.
Egiptovska pristanišča so lahko preobremenjena v različnih obdobjih leta, in ko ti časi sovpadajo s spremembami voznega reda zaradi kitajskega cigarstva (CNY), se lahko čas zadrževanja v pristanišču podaljša. Težava tukaj ni toliko v velikih razdaljah v notranjosti, temveč v tem, kdaj se terminal odpre in opravi carinjenje.
Najlažji način za zmanjšanje zamud na terminalu pri časovno občutljivem blagu je, da zgodaj rezervirate storitve z natančnim urnikom in imate pripravljeno vso dokumentacijo vnaprej.
Južna Afrika: Srednje tveganje z variabilnostjo, ki jo povzročajo dogodki
Južna Afrika ima pogosto več možnosti storitev, vendar imajo lahko dogodki v pristaniščih še vedno velik vpliv na rezultate. Zanesljivost se lahko spremeni zaradi težav z vremenom, preobremenjenosti terminalov in premikanja opreme.
Največja nevarnost med CNY je, da zamude v voznem redu gorvodno otežujejo oceno prihoda ljudi. Veliko ladij, ki prihajajo pozno, lahko povzroči zastoje, če je pristanišče že zasedeno. Posledica morda ni stalna zamuda, temveč "neenakomerni" časi, ko se veliko prihodov zgodi v krajšem času.
Pri načrtovanju potovanja v Južno Afriko med juaniziranim kitajskim dolarjem (CNY) gre običajno za časovno disciplino: zgodnje rezervacije, odprte možnosti poti in priprava na kratkotrajne prometne konice, tudi če je vozni pas običajno stabilen.
Spreminjanje zemljevida tveganj v načrt pošiljk
Časovni načrt: pred, med in po CNY
Če mora vaša pošiljka prispeti v Afriko okoli kitajskega juanskega časa, morate koledar upoštevati kot dejavnik tveganja. Predpostavke o »običajnem« tranzitu so lahko napačne, ker je faza obnovitve omrežja pogosto najbolj moteča komponenta, ne pa sam praznični teden.
Pred uvedbo programa CNY so bile glavne težave premalo prostora, pritisk na prekinitve in premalo opreme. Med prazniki se nevarnosti spremenijo v manjšo procesorsko moč in neenakomerno delovanje prevoznikov. Po uvedbi programa CNY sistem preide v način obnovitve, kjer se vozni redi obnavljajo, še vedno se lahko dogajajo prazne plovbe, terminali pa se spopadajo z valovi zaostankov.
Ena sama rezervacija ne bi smela biti osnova trdnega načrta. Vsebuje možnosti za usmerjanje, logiko za rezervne zaloge in jasno notranje pravilo, kdaj premakniti bistvene SKU-je iz oceana na hitrejše načine ali kdaj razdeliti pošiljke na več plovb, da se zmanjša tveganje prenosa.
Praktične ročice, ki zmanjšujejo zakasnitev izpostavljenosti
Eden najboljših vzvodov je pripravljenost dokumentacije, saj je ceneje stvari popraviti pred odhodom ladje kot po tem. Če so pomembni dokumenti poslani pozno, ker so tovarne zaprte, izgubite nadzor nad roki. Pred počitnicami se prepričajte, da so vsi vaši poslovni računi, pakirni listi, potrdila in vsa druga dokumentacija o reguliranem blagu urejeni. To bo zmanjšalo verjetnost zamud na obeh straneh.
Pomemben je tudi način pakiranja in shranjevanja stvari. Če se vaš tovor lahko prevaža kot LCL (zbirni tovor), imate v nekaterih situacijah več možnosti, vendar imate tudi točke konsolidacije in dekonsolidacije, ki lahko trajajo dlje. Prevoz FCL-ja vam lahko zagotovi večji nadzor in hitrost, vendar lahko tudi poveča težavo z razpoložljivostjo opreme. Idealna odločitev je odvisna od tega, kam greste, kaj prevažate in kako zanesljiva mora biti.
Končno, med CNY vidljivost in obravnavanje izjem nista "lepi". To je razlika med tem, ali za zamujeno povezavo izveste zgodaj (ko lahko spremenite pot) in pozno (ko samo čakate).
Vzorčna tabela »občutljivosti na zamudo« za načrtovanje pufrov
Ta tabela lahko pomaga ekipam, da zemljevid tveganja pretvorijo v interne SLA-vmesne rezerve. Prikazuje, koliko dodatnih dni je običajno vključenih kot rezerva med CNY, odvisno od vrste koridorja. To so načrtovani vmesni rezervni rezervni dnevi, ne pa stvari, ki se bodo zagotovo zgodile.
Tipični razponi varovalnih meja CNY glede na vrsto koridorja (smernice za načrtovanje)
| Vrsta koridorja | Primeri funkcij usmerjanja | Predlagani razpon varovalnega prostora (dnevi) | Zakaj je potreben medpomnilnik |
|---|---|---|---|
| Neposredni klic ali visokofrekvenčna glavna linija | Več tedenskih možnosti, manj stičnih točk s središčem | 7-14 | Pritisk na prostor in obnova urnika |
| Eno prekladalno središče, zmerna frekvenca | Priključek z enim vozliščem + regionalni napajalnik | 14-21 | Zgrešene povezave, zmogljivost napajalnika |
| Dve ali več stičnih točk pretovarjanja | Več pesto/podajalnih nog | 21-35 | Povečana časovna negotovost |
| Destinacija brez izhoda na morje prek obalnega pristanišča | Dolgi notranji tovorni promet/železnica + meje | 28-45 | Spremenljivost zmogljivosti v notranjosti, meja in carinjenja |
Nekatera podjetja imajo rada nizke zaloge in »upravljajo s pospeševanjem«, medtem ko druga želijo vedeti, kdaj bodo stvari na voljo, in na rezervne zaloge gledajo kot na zavarovalno premijo. Oboje lahko deluje, vendar le, če vaše predpostavke načrtovanja ustrezajo profilu tveganja CNY za to pot.
Zakaj je izbira partnerja pomembna med CNY
Številne logistične naloge se lahko izvajajo samodejno, ko so razmere stabilne. Avtopilot med CNY kmalu preneha delovati. Majhna napaka na izvoru, zgrešena povezava s vozliščem ali težava s carinjenjem se lahko spremeni v veliko zamudo, če nihče ne ukrepa.
Med prevozom v kitajskem rudniku dober logistični partner dobro opravlja tri stvari. Prvič, vnaprej načrtuje zmogljivosti in alternativne poti, namesto da bi poskušal najti prostor v zadnjem trenutku. Drugič, spremlja mejnike tovora in zgodaj ukrepa, če je člen v nevarnosti. Tretjič, koordinira celotno verigo, od prevzema blaga na izvoru do ravnanja z izvozom, pomorskega tovora, carinjenja v namembni kraj in dostave na zadnji kilometer. Na ta način se tovor upravlja kot en sam sistem in ne z ločenimi predajami.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Naša ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na ZDA in Kitajski. Ukvarjamo se s celotno logistično verigo, od prevoza na prvi del do prevoza v tujino. skladiščenje od carinjenja do dostave na zadnji kilometer. Ponujamo tudi fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih pošiljk (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu.
zaključek
CNY ni presenečenje, vendar lahko ekipe preseneti, ko gre za logistiko v Afriki, saj zamude običajno povzročajo interakcije v omrežju in ne le eno ozko grlo. Koridorji, ki najbolj trpijo, so tisti, ki niso pogosto oskrbovani, imajo veliko pretovora, imajo terminale, ki so vedno zasedeni, in imajo zapletene notranje primopredaje. To še posebej velja za dele zahodne in osrednje Afrike ter za celinske poti, ki se zanašajo na dolge kopenske odseke.
Najboljši način za zmanjšanje tveganja zamud v kitajskih jantarjih je načrtovanje od začetka do konca. To pomeni, da rezervirate prej kot običajno, pripravite dokumentacijo, preden se tovarne zaprejo, po možnosti izberete poti z manj stičnimi točkami tveganja in spremljate dogajanje, da lahko ukrepate, preden se majhna zamuda v voznem redu spremeni v veliko okvaro storitve.
Pogosta vprašanja
V: Kaj je največji razlog za zamude pošiljk iz Afrike med menjavo kitajskih funtov?
A: Najpogostejši vzrok so spremembe urnikov in zmogljivosti, ki se začnejo na izvoru in se poslabšajo na pretovarjevalnih vozliščih. Zamude lahko trajajo od dni do tednov, če se zamudi povezava, naslednji dovod pa ni zelo pogost.
V: Ali so motnje v prometu s kitajskimi juani enako prizadete vsa afriška pristanišča?
O: Ne. Pristanišča in koridorji, ki imajo pogostejše storitve, manj korakov za pretovarjanje in lažji prevoz iz pristanišča v notranjost, si pogosto hitreje opomorejo. Koridorji, ki so odvisni od dovodnih poti in imajo omejitve v notranjosti, imajo običajno daljše in bolj nepredvidljive zamude.
V: Ali naj v sezoni CNY pošiljam polne ali zložene pošiljke (FCL)?
A: Odvisno od tovora in koridorja. FCL vam lahko omogoči boljši nadzor, ko je kontejner zaklenjen, vendar je lahko težko najti pravo opremo. LCL je lahko prilagodljiv za manjše količine, vendar lahko v času velikih motenj stične točke konsolidacije in dekonsolidacije trajajo dlje.
V: Kako zgodaj pred plačilom CNY naj rezerviram pošiljke v Afriko?
A: Vedno je varneje, da to storite prej kot običajno, saj se prostor pred prazniki hitro zapolni. Večja kot je nevarnost v koridorju in manj pogosto kot plujete, prej morate rezervirati in potrditi omejitve.
V: Kaj lahko storim, če moj kontejner zgreši prekladalno povezavo?
A: Najboljši pristop za hitro zmanjšanje vpliva je, da tveganje odkrijete zgodaj in takoj preučite druge možnosti plovbe ali poti. Tukaj je dobro usklajevanje in proaktivno sledenje na vozliščih resnično pomembno.
