Dostava v Brazilijo v CNY: Skrivni nasveti za obvladovanje zastojev v pristaniščih in prostora
Uvod
Eden najbolj obremenjenih časov za ladijski promet na svetu je med kitajskim novim letom (CNY). Tovarne hitijo z izpolnjevanjem naročil, preden delavci odidejo. domovIzvozniki si prizadevajo, da bi tovor izpluli, preden se proizvodnja ustavi, oceanski prevozniki pa se soočajo z odpovedanimi plovbami, dodatnimi stroški in opremo, ki se nenehno spreminja. Pri izvozu iz Kitajske v Brazilijo se lahko pritisk na kitajski valutni dolar še poslabša, saj ima pot običajno precejšnje tranzitne čase, nevarnost pretovarjanja in ni veliko prilagodljivosti, ko so zabojniki na vodi.
Glavna brazilska pristanišča, kot so Santos, Paranaguá, Itajaí/Navegantes in Rio de Janeiro, so lahko v določenih obdobjih leta precej zasedena, ko kitajsko novo leto poganja valove izvoza iz Azije. Ko gre veliko stvari hkrati narobe, kot so rezervacije, valjano blago, težave z delovno silo v pristaniščih, slabo vreme in zamude v notranjem prometu, je prostor prvi in najdražji vir, ki izgine.
Ta članek govori o uporabnih, manj obravnavanih načinih za zaščito prostora in zagotovitev stabilnosti vaše dobavne verige. Naučili se boste, kako načrtovati odziv prevoznikov, kako se pogajati o boljših dogovorih o rezervaciji, ali uporabiti polne (FCL) ali zložene (LCL) tovore, kako zmanjšati izpostavljenost zamudam in zadrževanju ter kako razviti priročnik za nepredvidene primere, ki ga lahko uporabite, če gre kaj narobe.
Zakaj kitajski cigari povzročajo edinstvene težave pri pošiljanju med Kitajsko in Brazilijo
Ljudje pogosto rečejo: »CNY pomeni veliko povpraševanje.« To drži, vendar to ni celotna zgodba. Še večja težava je, da CNY povzroča neenakomerno povpraševanje. Nekateri pošiljatelji odpremijo zgodaj, drugi pa paničarijo pozno. Prevozniki nato prilagodijo svoje urnike, kar lahko za več tednov zmanjša zmogljivost.
Ker Brazilijo običajno oskrbujejo dolge zanke in več prekladalnih vozlišč, ima lahko zamuda pri pretovarjanju še hujše posledice. Če kontejner zamudi povezavo, se ne more preprosto prestaviti na »naslednji teden«. Lahko bi privedlo do zamude pri dostavi, prenatrpanega termina na terminalu in daljšega čakanja ob prihodu, ko se stroški skladiščenja začnejo seštevati.
Ljudje ne pomislijo tudi na neenakomernost nevarnosti. V najbolj prometnem času v letu je slabost zamude precej večja od prednosti poskusa prihranka denarja pri pošiljanju. Tedenska zamuda, ki povzroči pomanjkanje zalog, pretvorbo letalskega prevoza ali zamujene prodajne napore, lahko hitro izniči skromne prihranke na zabojnik.
Z drugimi besedami, ideja ni le v tem, da »rezerviramo zgodaj«. Cilj je rezervirati na način, ki vam bo ostal živ, ko bo preveč ljudi in premalo prostora.
Zastoji v pristaniščih in pomanjkanje prostora: kaj pravzaprav pomenita
Ljudje pogosto rečejo, da je »pristanišče preobremenjeno«, vendar se ta preobremenjenost v operativnem smislu kaže na nekaj posebnih načinov. Ti vam bodo pomagali izbrati pravilne protiukrepe.
Ko so ladje zastoji, morajo morda čakati na sidru, kar skrajša čas priveza in zmanjša zanesljivost urnikov. To lahko pomeni tudi, da je ladjedelnica prenatrpana, zaradi česar je težje dobiti kontejnerje. Včasih so zastoji večinoma težava na kopnem, na primer kadar ni dovolj terminov za tovornjake, šasije niso na voljo ali pa so v bližini pristanišč ozka grla na cestah.
Morda primanjkuje prostora, lahko pa je tudi lažno pomanjkanje prostora. Prevozniki lahko zmanjšajo zmogljivost tako, da ne plujejo na nekaterih progah, opremo premaknejo na proge z boljšimi donosi ali dajo določenim pogodbam višjo prednost. Vaš tovor se morda ne bo premaknil, tudi če je na ladji dovolj prostora. To se lahko zgodi, če vaša rezervacija ni prednostna naloga, vaši dokumenti niso popolni ali če vaš tovor ni pravočasno dostavljen.
Zato je optimalen načrt tisti, ki ima načrtovanje, vzvode in operativno disciplino.
Skriti koledar: Razumevanje pravega časovnega načrta pošiljanja v CNY
Težave s kitajskim cenikom se ne začnejo na samem festivalu. Začne se tedne prej in konča pozneje, kot si večina novih pošiljateljev misli.
Tovarne pospešijo proizvodnjo, pristanišča in terminali dobijo več vstopov na začetku dneva, prevozniki pa pogosto spremenijo svoje urnike. Po praznikih sledi drugi val: ponovni porast, ko se tovarne ponovno odprejo in se izpolnijo naročila, ki so zaostajala za urnikom. Ta ponovni porast je lahko še bolj kaotičen, saj mora sistem začeti znova, medtem ko se urniki še vedno vračajo na pravo pot.
Tukaj je uporaben časovni načrt, ki vam lahko pomaga pri načrtovanju. Natančni datumi se iz leta v leto spreminjajo, vendar vzorec ostaja enak.
| obdobje | Kaj se običajno zgodi | Tveganje za vašo pošiljko | Najboljši protinapad |
|---|---|---|---|
| 6–8 tedna pred CNY | Zgodnji načrtovalci začnejo premikati tovor | Naraščajoče cene, zgodnje zaostrovanje opreme | Zakleni osnovne količine in dodelitev operaterjev |
| 4–6 tedna pred CNY | Število rezervacij se je povečalo; terminali so preobremenjeni | Tveganje kotalnega dviga se povečuje; mejne vrednosti se zaostrujejo | Ustvarite vmesne dni in predhodno počistite dokumente |
| 2–4 tedna pred CNY | Vrhunec kaosa; prostor postane selektiven | Pomanjkanje prostora, zastoji na vhodnih vratih | Uporabite strukture prednostnih rezervacij in prilagodljivo usmerjanje |
| Praznično obdobje v kitajskem juanu | Zaprtje tovarn; zmanjšan tovorni promet | Omejeno nalaganje, zamujene povezave | Premik na LCL/skladiščenjeali pa tovor zgodaj pripravite |
| 2–6 tednov po CNY | Okrevanje; okrevanje po urniku | Preobremenjenost pristanišč na obeh straneh | Preplanirajte cikle dopolnjevanja zalog, razdelite pošiljke |
Upoštevajte, da »nevarno območje« traja več kot en teden. Gre za nekajtedensko obdobje, v katerem morate spremeniti svoje strategije glede na to, na kateri strani vrha se nahajate.
Rezervirajte kot poznavalec: Vesoljske taktike, ki jih večina pošiljateljev spregleda
Najpomembneje si je zapomniti, da rezervacija v glavni sezoni ne pomeni, da morate iti. Rezervacija je »resnična« le, če je prevoznik prepričan, da bo vaš zabojnik pravilno prišel skozi vrata, da vaša dokumentacija ne bo povzročala težav in da je tovor vreden prednostne obravnave za poslovanje.
Eden od načinov za pridobivanje notranjih informacij je, da na vsak tovor gledamo kot na niz signalov. Prevozniki in špediterji so pozorni na stvari, kot so natančna napoved, pripravljenost dokumentacije, zanesljivost vstopne točke in kolikokrat se potniki niso pojavili. Boljše rezultate dosežete, če zagotovite močne signale, tudi ko je trg napet.
Preprost primer je, kdaj zapisati podatke. Če se že zgodaj prepričate, da so vaša navodila za pošiljanje, kode HS in podatki o pošiljatelju/prejemniku pravilni, vam ne bo treba v zadnjem trenutku spreminjati rezervacije, zaradi česar bi bila vaša rezervacija manj privlačna za operativne ekipe. Med sezono imajo operacije rade, da so stvari dokončne.
Drug način za to je, da se izognete rezervacijam, ki zahtevajo »eden sam odlomek«. Če morate poslati veliko stvari, razmislite o tem, da jih razdelite na dve plovbi ali poti, namesto da bi vse skupaj poslali na eno ladjo. Cena se morda na papirju zdi nekoliko višja, vendar zmanjšuje nevarnost nesreče. Med sezono CNY je na splošno ceneje biti odporen kot okrevati.
Tudi način, kako nastavite prevzem in vstop na terminal, vpliva na prostor. Če je vaš obrat daleč od obale in ni veliko tovornjakov, potrebujete dodaten čas za rezervacijo. Potrebujete načrt za preprečevanje izjem na terminalu, če vaše blago potrebuje posebno nego.
FCL proti LCL med CNY: Strategija, ne navada
Ko morajo prevažati veliko blaga, mnogi pošiljatelji uporabljajo FCL. Pri CNY pa se lahko »najboljši način« spremeni glede na to, kaj morate zaščititi.
FCL je fantastičen, ko lahko svoje stvari shranite na varnem, pravočasno pridete do izhoda in upoštevate svoj urnik. Zmanjša število dotikov in lahko gre hitreje, ko je na pravi poti. Če zamudite rok, se lahko celoten zabojnik prevrne in morda boste morali plačati več za stojnico in zadržanje.
Med prevozom v kitajskih cigarah (CNY) je lahko skupni kontejnerski prevoz (LCL) nepričakovano močan, saj omogoča pogostejši prevoz manjših serij, včasih pa lahko pridete do konsolidacijskega prostora, tudi če je zmogljivost polnih kontejnerskih prevozov (FCL) omejena. Slaba stran je več manipulacij, možne zamude pri konsolidaciji in večje težave pri regulaciji natančne plovbe.
Uporaba polnih kontejnerjev (FCL) za stabilne in predvidljive artikle (SKU) ter zbirnih kontejnerjev (LCL) za artikle, ki potrebujejo stalen pretok, kot so hitro dopolnjevanje zalog ali promocijski artikli, je dober način. Nekatere blagovne znamke uporabljajo tudi »premostitveno strategijo«, kjer nekatere artikle pošljejo z zbirnimi kontejnerji (LCL), medtem ko glavne serije FCL čakajo, da se sprosti optimalen prostor.
Če v Braziliji prodajate karkoli prek spleta, morate biti dosledni. Redni dotok novih zalog je lahko boljši kot ena večja dobava, ki ji sledijo tedni pomanjkanja.
Usmerjanje brez zastojev: Kako zmanjšati zastoje in zamude
V rednem času lahko izberete pot glede na to, koliko stane in koliko časa traja. Pot izberete glede na to, kako enostavno jo je nadzorovati med CNY.
Neposredne plovbe so lahko privlačne, vendar jih je morda težje dobiti. Pretovorne poti vam lahko ponudijo več možnosti, vendar hkrati povečajo tveganje izgube povezave. Najpomembneje je izbrati pretovorna vozlišča, ki se manj verjetno zlomijo pod največjimi obremenitvami, in se izogniti trasam, ki so odvisne od ene same tesne povezave.
Če mora vaš tovor hitro prispeti, poiščite poti, ki omogočajo prilagoditve urnika. To lahko pomeni, da sprejmete nekoliko daljši oglaševani čas prevoza v zameno za zanesljivejšo pot. V prometni sezoni so lahko oglaševani časi potovanja bolj podobni trženju kot realnosti.
Če vaše distribucijsko omrežje to omogoča, je drug način, da se izognete zastojem, uporaba različnih pristanišč za vaše pošiljke. Brazilija je ogromna država in ne more vsak uvoznik zamenjati pristanišča, nekateri pa lahko glede na to, kako morajo prevažati blago v notranjosti. Če vaše notranje omrežje to zmore, lahko preusmeritev dela količine prek drugih pristanišč zmanjša tveganje in olajša breme za tovornjake.
Priprava na hiter prevzem vam lahko pomaga tudi preprečiti gnečo pri prihodih. Če lahko zabojnik hitreje odpeljete iz terminala, boste plačali manj za skladiščenje in se ne boste zataknili v zastojih na dvorišču.
Past zaradi zamud in zadržanja: Kako vrhunec sezone majhne zamude spremeni v velike račune
Ko je promet v kitajskih ciganah gost, so običajno skriti stroški, kot so stroški ležarine, zadržanja in skladiščenja.
Zadrževanje je čas, ki ga kontejner ostane na terminalu, potem ko je pripravljen. Zadrževanje je čas, ki ga pustite zunaj terminala, preden ga pripeljete nazaj. V času prometne gužve se lahko delovanje terminalov upočasni, morda ni dovolj tovornjakov, skladišča za vračilo pa so lahko prenatrpana. Zaradi te mešanice je »prosti čas« zelo zaželen.
Eden od načinov za zmanjšanje vpliva je, da si čas prevzema določite za teden dni pred prihodom in ne po njem. Če z načrtovanjem vozil počakate do prihoda ladje, lahko zamudite najboljše čase za sestanek.
Druga stvar, ki jo morate storiti, je, da se prepričate, da je vaš postopek carinjenja pripravljen. Če vaši carinski dokumenti niso popolni ali če je vaš posrednik preveč zaposlen, lahko izgubite več dni. Ti dnevi se spremenijo v stroške.
Prav tako pomaga ohranjati usklajenost znotraj podjetja. Preden nastopi konica, se morajo prodaja, finance in poslovanje dogovoriti o tem, kaj je najpomembnejše. Če prispe zabojnik in prejemnik odlaša z odobritvijo plačila ali načrtovanjem skladišča, lahko izgubljate čas, ne da bi zabojnik premaknili.
Priprava skladišča in »glajenje zalog«: premalo izkoriščena prednost
Če ste odvisni od pravočasnih prihodov, vas bo to vsako leto stalo CNY. Izravnavanje zalog je pametnejši način za to. Vzpostavite majhen rezervni prostor na pravih območjih, da spremembe urnika ne povzročijo takojšnjega pomanjkanja zalog.
Skladiščenje v tujini lahko pomaga zaščititi pred pretresi. Ni vam treba natančno načrtovati prihodov; namesto tega morate le vzdrževati stalno zalogo v Braziliji ali sosednjem vozlišču, odvisno od tega, kako distribuirate svoje blago.
Kratkoročno skladiščenje je lahko v pomoč, tudi če nimate dolgoročnega skladiščenja. Izdelke lahko uredite blizu izvoznega pristanišča pred CNY, da jih lahko hitro dostavite, ko bo na voljo prostor. Tako ste manj odvisni od tovarniških tovornjakov v zadnjem trenutku in imate več možnosti za razpoložljive plovbe.
Zaradi te metode so vaše rezervacije tudi bolj zanesljive, saj lahko vedno srečate okna za vstop.
Dokumentacijska disciplina: najhitrejši način za »ustvarjanje prostora«, ko je prostora malo
Ko se vsi borijo za prostor, je skrita prednost čistejše poslovanje. Prevozniki ne želijo pošiljk, ki imajo težave v času prometnih konic. Če ima pošiljka nenatančen opis tovora, nasprotujoče si podatke o prejemniku ali manjkajoče zahteve glede skladnosti, je večja verjetnost, da bo prezrta.
Dobro organiziran postopek dokumentiranja vključuje pravilne komercialne račune in pakirne liste, dosledne evidence za pošiljatelja in prejemnika, pravilno klasifikacijo HS in navodila za odpremo, ki se pošljejo zgodaj. V Braziliji je zelo pomembno zagotoviti, da so podatki o vašem uvozniku pravilni in da je vaš carinski posrednik na isti strani.
Ideja je, da se stvari olajšajo. Trenje stane čas, čas pa stane prostor.
Komunikacijski ritem: Kako ustaviti presenečenja, preden se zgodijo
Med sezono kitajskih juanov ni varno biti tiho. Če za zamudo izveste zgodaj, to ni nič hudega. Če pa zanjo izveste pozno, je lahko katastrofa.
Vzpostavite reden način komunikacije s svojim logističnim partnerjem. Stanje rezervacije, stanje prevzema opreme, stanje vstopa, spremembe plovil, posodobitve o pretovarjanju in načrti prihoda bi morali biti del tega cikla.
Koristno je tudi, da se dogovorite o »sprožilcih za odločanje«. Na primer, če se pošiljka enkrat preusmeri, ali sprejmete preusmeritev ali jo preknjižite? Ali zamenjate pristanišče ali prevoznika, če je ladja odpovedana? Ali razdelite naslednjo serijo in dostavite delni LCL, če potovanje traja dlje kot določen čas?
Ko vnaprej nastavite sprožilce, se lahko odločitve sprejemajo hitreje. Hitre odločitve so ena redkih prednosti, ki jih imate pred konkurenco v glavni sezoni.
Praktični priročnik: Kaj storiti, ko je že vse zastoje
Včasih dobiš nemir kot darilo. Tvoj tovor zamuja, ni prostora in pristanišče je polno. V takem primeru ni popolnosti. Želiš si najmanj slabega rezultata.
Ena stvar, ki jo lahko storite, je, da stvari uredite po vrstnem redu, kako bodo vplivale na poslovanje. Če pošiljate več kot en SKU, ugotovite, kateri bodo najhitreje zmanjkali zaloge ali vas bodo stali največ denarja. Tudi če to pomeni uporabo LCL ali plačilo boljše poti, najprej pošljite te.
Drug korak je povečanje možnosti za uspeh. Poskrbite, da bo tovor ustrezno zapakiran in označen, ne delajte sprememb v zadnjem trenutku in vzdržujte urejeno dokumentacijo. To se ne sliši kot »skrivni nasveti«, vendar so tisti, ki naredijo razliko med pošiljko, ki se kotali trikrat, in tisto, ki pride na cilj že na prvi možni plovbi.
Tveganje lahko zmanjšate tudi tako, da velika naročila razdelite na manjša. Manjše manevre je lažje izvesti v majhnih prostorih in vam dajejo več možnosti za ulov čolna.
Če ste resnično v težavah, lahko razmislite o večstopenjskih poteh za nepredvidene dogodke. Lahko so težje, vendar se splača soočiti se z dodatnim delom, če to pomeni, da vam ni treba čakati več tednov.
Izbira pravega logističnega partnerja med CNY
Med sezono kitajskih juanov (CNY) boste morda videli, ali vaša logistična struktura temelji na dejanskih zmogljivostih ali zgolj na cenah, ki so običajne za sezono.
Dober partner vam lahko ponudi realistične časovne načrte, več možnosti prevoznikov, različne poti in proaktivno upravljanje izjem. Organizira lahko tudi prvi kilometer prevoza s tovornjakom, pomaga pri papirologiji, carini in zadnjem kilometru, da vaš paket ne bo pokvaril pri prevzemu.
Najcenejši partner ni vedno najboljši. Oni so edini, ki vam lahko ponudijo praktične rešitve, ko je trg nor.
zaključek
Pošiljanje blaga v Braziliji (CNY) je preizkus vašega načrtovanja, prilagodljivosti in upoštevanja pravil. Pomanjkanje prostora in zastoji v pristaniščih niso naključne nesreče; zgodijo se vsako leto na predvidljiv način, čeprav se njihova resnost spreminja. Niso vsi pošiljatelji, ki rezervirajo zgodaj, najboljši. Pametno rezervirajo, pametno pripravljajo tovor, urejajo dokumentacijo, razporejajo tveganje in vzdržujejo komunikacijo, tako da se težave pojavijo, preden vas stanejo veliko denarja.
Če želite bolj gladko sezono CNY, poskrbite, da vaš načrt vključuje stvari, kot so nadzorovani časovni okviri, nadzorovane predaje in nadzorovani sprožilci odločitev. Trga ne morete nadzorovati, lahko pa nadzorujete, kako pripravljeni ste.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ljudje, ki so ustanovili naše podjetje, imajo več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na ZDA in Kitajski. Ponujamo storitve za celotno logistično verigo, od pošiljanja na prvi del do skladiščenja na morju, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Ponujamo tudi storitve pomorske prevozne dejavnosti iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, ki so lahko s polnim nakladom kontejnerjev (FCL) ali z manj kot nakladom kontejnerjev (LCL).
Pogosta vprašanja
V: Kdaj naj začnem načrtovati pošiljke iz Kitajske v Brazilijo za sezono CNY?
A: Načrtujte nekaj tednov vnaprej in si predstavljajte CNY kot čas, ko bodo stvari nekaj tednov zapletene. Običajno dosežete najboljše rezultate, če zgodaj določite napoved količine, vnaprej pripravite dokumentacijo in tovor razporedite tako, da lahko izpolnite roke za vstop, tudi ko so tovornjaki in terminali preobremenjeni.
V: Ali je v času največje ponudbe kitajskih funtov (CNY) bolje uporabiti polne ali manjše kontejnerje (LCL)?
A: Odvisno od tega, koliko tveganja ste pripravljeni prevzeti. FCL je lahko učinkovitejši in hitrejši, če imate pravo opremo in prostor, če pa zamudite roke, se lahko celoten prevoz odpove. LCL lahko pomaga ohranjati stalen pretok blaga in vam včasih omogoči dostop do konsolidacijskih zmogljivosti, ko je FCL malo. Vendar pa dodaja dodatne korake k ravnanju in lahko poveča tveganje za težave s časom konsolidacije.
V: Kako lahko zmanjšam možnost, da se moj kontejner prepelje na kasnejšo plovbo?
A: Da bo vaša rezervacija ostala veljavna, se prepričajte, da ste pripravljeni zgodaj, se prijavite pravočasno in ne spreminjajte nobenih dokumentov v zadnjem trenutku. Ko postanejo urniki nestabilni, lahko razdelitev pomembnega tovora na več plovb ali poti zmanjša tudi nevarnost okvare na eni sami točki.
V: Kateri je najboljši način za nadzor stroškov zadrževanja in zadržanja v obdobjih preobremenjenosti?
A: Preden ladja prispe, uredite prevzem in carinjenje. Prepričajte se, da ima vaš carinski posrednik vso potrebno dokumentacijo in da sta prevoz s tovorom in prevzem v skladišču usklajena, da lahko zabojniki hitro zapustijo terminal in se hitro vrnejo, da se izognejo zadrževanju.
V: Kako lahko skladiščenje v tujini pomaga med motnjami v kitajskih cigarah?
A: Ko plovni urniki postanejo negotovi, vam lahko skladiščenje pomaga ohranjati stabilnost zalog. Ne zanašate se na idealne dobavne roke; namesto tega se osredotočite na ohranjanje stabilne ravni zalog in sposobnost obvladovanja zamud, ne da bi vam takoj zmanjkalo blaga.
V: Kaj naj preverim pri svojem ponudniku logističnih storitev, preden se pošiljke v kitajskih cigarah premaknejo?
A: Vprašajte o realnih rokih, prostorski strategiji, razpoložljivosti opreme, možnostih usmerjanja, tveganju pretovarjanja, potrebah po papirjih in o tem, kako se ravna z odstopanji. Ideja je vedeti, kaj storiti, če začetni načrt ne deluje, saj so med CNY rezervne kopije prav tako pomembne kot glavna strategija.
