Dostava v juanjskih funtov v jugovzhodno Azijo: hitri pasovi, omejitve in lokalni prazniki
Uvod
Najbolj moteč čas v letu za dobavne verige, ki se osredotočajo na Azijo, je kitajsko novo leto (CNY). To ni le enotedenski državni praznik; gre za večtedensko zamudo v sistemu, ki jo povzročajo zaprtje obratov, selitev delavcev, prenatrpana pristanišča, prazni plovbi prevoznikov, nihanja v zmogljivostih letalskih prevoznikov in povečanje tovora, ki ga je treba »odpremiti pred prekinitvijo«. Za pošiljatelje in uvoznike v jugovzhodni Aziji so lahko učinki še hujši, ker je regija dovolj blizu Kitajske, da so dobavni roki običajno kratki in jih je enostavno predvideti – dokler niso več.
Če mora vaše podjetje še naprej dobavljati zaloge v Singapur, Malezijo, Tajsko, Vietnam, Indonezijo ali na Filipine, se pri pripravi na kitajski juan manj ukvarjate z zamudami in bolj s tem, da zagotovite, da jih vaša organizacija lahko obvlada. To vključuje poznavanje hitrih pasov, ki so še vedno odprti v času prometnih konic, poznavanje, kdaj je blago lahko ukinjeno, in načrtovanje pošiljk ne le glede na kitajski praznični koledar, temveč tudi na državne praznike in festivale po vsej jugovzhodni Aziji.
Ta članek pojasnjuje, kaj se v resnici dogaja v časovnem oknu CNY, katere vrste prevoza in poti se lahko še vedno hitro premikajo, kako brati omejitve, ne da bi vas zavedli pretirano optimistični urniki, in kako lahko lokalni prazniki v jugovzhodni Aziji diskretno dodajo teden dni k vaši časovnici. Dobili boste tudi uporabne tabele za načrtovanje, kot sta kontrolni seznam tveganj in vzorčna časovnica, ki jo lahko spremenite glede na svoje postavke in lokacije.
Kaj CNY dejansko počne dobavnim verigam jugovzhodne Azije
Težav s CNY ne povzroča samo ena težava. Do njih pride, ko hkrati oslabi več členov v verigi.
Tovarne na Kitajskem začnejo upočasnjevati delo že dolgo pred uradnimi počitnicami. Tudi če tovarna reče, da bo delovala »do zadnjega dne«, dobavitelji, ki so višje v verigi, tega ne morejo storiti. Prodajalci embalaže, etiket, kartonov in delov lahko prenehajo z delom predčasno, zaradi česar je nemogoče odpremiti naročila, ki so »skoraj končana«. Hkrati se zmogljivosti tovornega prometa zmanjšajo, ko vozniki odidejo. domov, zaradi česar je domači prevoz dražji in manj prilagodljiv glede obdobij prevzema.
Pristanišča in terminali večinoma ostanejo odprti, vendar se njihovi urniki spreminjajo. Vrata so lahko manj pogosta, skladiščnih delavcev je lahko malo in pridobivanje določenih vrst kontejnerjev lahko traja dlje, kar je težko oceniti. Prevozniki se z naraščajočim povpraševanjem spopadajo s premeščanjem tovora na naslednjo plovbo in spreminjanjem urnikov, včasih celo z odpovedjo plovb, da bi po konici ponovno vzpostavili ravnovesje v omrežjih.
Letalski tovorni promet ima svoj vzorec: stroški se pred prazniki zaradi naglice zvišajo, prostor v želodcu pa je omejen zaradi sezonskih potovanj, rotacij letal in potrebe po dragocenem, časovno občutljivem tovoru. Po praznikih se razmere spremenijo: tovarne se ponovno zaženejo, kar poveča ponudbo, vendar prevozniki in ponudniki zemeljske oskrbe potrebujejo čas, da se vrnejo v polno delovno silo. To vodi v drugi val nestabilnosti.
Za jugovzhodno Azijo je treba upoštevati še en element: uvozni urniki regije običajno temeljijo na kratkih prodajnih ciklih, posebnih ponudbah na trgu in hitrih časih obnavljanja zalog. Ko se tečaj kitajskega cenika doda še štiri do sedem dni nihanja, se nevarnost pomanjkanja zalog znatno poveča, zlasti pri hitro menjalnem potrošniškem blagu, rezervnih delih, modi in promocijskih izdelkih.
Hitri pasovi, ki še vedno delujejo med oknom CNY
»Hitri pas« ne pomeni »brez zamude«. Pomeni, da je večja verjetnost, da se bo pot ali storitev premaknila z manj predajami, stabilnejšo zmogljivostjo in bolj predvidljivim odmikom.
Med CNY imajo najboljše alternative v jugovzhodni Aziji običajno tri skupne stvari: uporabljajo neposredno frekvenco, zmanjšujejo izpostavljenost pretovarjanju in delujejo s carinskimi postopki, ki so lahko vzpostavljeni vnaprej.
Zračni ekspresni in premium zračni tovorni prevoz lahko še vedno delujeta kot zelo hitra linija, zlasti za Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Hošiminh in Manilo. Hitrost izhaja iz izboljšanega ravnanja in višje prioritete storitev, vendar je draga in zmanjka prostora tik pred premorom. Če vam marže dopuščajo, je običajno boljše, da dvigalo rezervirate zgodnje in združite SKU-je v manj pošiljk, kot da jih pošljete v zadnjem trenutku.
Ko mejne operacije potekajo dobro in je dokumentacija urejena, lahko čezmejni tovornjaki in regionalne dovodne storitve dobro delujejo za Južno Kitajsko v Vietnam, Laos in nekatere dele Tajske. Na te pasove vplivata razpoložljivost voznikov in zasedenost dopustov na meji, zato je prednost "hitrega pasu" v veliki meri odvisna od časa in pripravljenosti na delo.
Pri pomorskem tovornem prometu pri hitrem pasu ne gre za to, kako hitro lahko potujete, temveč za to, kako zanesljivi ste. Neposredne plovbe iz Južne Kitajske (Shenzhen, Guangzhou, Nansha) do večjih pristanišč jugovzhodne Azije so lahko zanesljivejše od poti, ki potekajo skozi več kot eno lokacijo pretovarjanja. V času prometnih konic lahko pride do zastojev na pretovarjalnih vozliščih zaradi kopičenja tovora. Če kontejner zgreši povezavo, bo morda moral na ponovno rezervacijo čakati več dni.
Hibridna tehnika, ki deluje učinkovito, je zgodnja odprema pomorskega tovora in nato uporaba regionalne distribucije in krajših odsekov na zadnji milji, da se nadomestijo časovne razlike. Če se lahko založite v vozlišču jugovzhodne Azije, kot sta Singapur ali Malezija, pred CNY, lahko še naprej oskrbujete bližnje trge, tudi če traja nekoliko dlje, da prispejo nove pošiljke.
Razumevanje mejnih vrednosti brez lažne gotovosti
Ljudje običajno govorijo o rokih, kot da bi šlo za določene datume. V resničnem življenju gre za spreminjajoče se cilje, ki se spreminjajo glede na to, kako delujejo prevozniki, kako polna so skladišča in kako zasedena je carina.
Rok za rezervacijo in rok za tovor nista ista stvar in nobena ne zagotavlja natovarjanja. Če je ladja preobremenjena ali se oprema premika, vas lahko prepeljejo, tudi če imate potrjeno rezervacijo. Prav tako oddaja tovora v skladišču pred rokom za to ne pomeni, da bo zabojnik opravil načrtovano plovbo, če je terminal zaseden ali če pride do težav s papirji.
Pri načrtovanju za CNY je najbolje, da o omejitvah razmišljate kot o stopnjah in ne kot o eni sami vrstici. »Varno okno« je, ko sta zmogljivost in osebje še vedno stabilni. »Okno pritiska« je, ko se obrestne mere zvišajo in prenos sredstev se poveča. »Okno visokega tveganja« je, ko lahko že majhne napake povzročijo večtedenske zamude.
Spodnja tabela prikazuje bolj praktičen način za razumevanje mejnih vrednosti.
Tabela za preverjanje realnosti mejnih vrednosti
| Vrsta mejne vrednosti | Kaj to pomeni v običajnih tednih | Kaj se spreminja okoli CNY | Kaj bi morali storiti |
|---|---|---|---|
| Rok za rezervacijo | Rok za rezervacijo prostora | Prostor lahko izgine prej; prenatrpanost se poveča | Rezervirajte prej kot običajno in pričakujte spremembe urnika |
| Prekinitev sprejema tovora | Rok za dostavo tovora v skladišče/CFS | Skladišča se polnijo hitreje; prevzem se lahko upočasni | Dostavite prej in se izognite prejemu zadnji dan |
| VGM/odrez dokumenta | Rok za VGM, SI, račune, dobavnice | Dokumentacijske ekipe so zmanjšale število zaposlenih | Dokumente pripravite vnaprej in dvakrat preverite polja |
| Rok za carinjenje | Čas, potreben za izvozno carinjenje | Več inšpekcijskih pregledov zaradi delovne obremenitve in osebja | Izogibajte se deklaracijam v zadnjem trenutku; zagotovite točnost kod HS |
| Prekinitev pristaniških vrat | Rok za vstop na terminal | Zastoji na vratih in pomanjkanje terminov | Uporabite zgodnejše termine za vstop in si zagotovite 24–48 ur varnosti |
Lokalni prazniki v jugovzhodni Aziji, ki tiho dodajo dni
Veliko ekip načrtuje odmor za kitajsko stran, vendar ne dovolj za ciljno stran. Jugovzhodna Azija ima svoj praznični koledar, ki se lahko ujema z obdobjem kitajskega juana ali pa tudi ne, zlasti v krajih, kjer se kitajski juan pogosto praznuje.
CNY je velik državni praznik v Maleziji in Singapurju. Delo s tovornjaki in carino se lahko zmanjša, skladišča prejemnikov pa bodo morda morala delati z manj delavci. Tet ali lunarno novo leto je pogosto največja motnja v Vietnamu. Lahko je celo bolj moteč kot sam CNY. Indonezija in Filipini imata lahko različne regije, lokalni verski ali državni prazniki pa lahko vplivajo na dobavne roke in izvedbo na zadnjem kilometru.
Čeprav so carinski uradi tehnično odprti, lahko ljudje, ki delajo z njimi – posredniki, prevozna podjetja, skladiščniki in prejemniki – sodelujejo le z nekaj ljudmi. To lahko povzroči težavo: tovor prispe pravočasno, vendar ga ni mogoče pravočasno odpeljati, ocariniti ali dostaviti.
Ker dejanski datumi praznikov vsako leto nihajo glede na lunine koledarje in vladne objave, je najbolje, da ustvarite »okno vpliva praznikov«, ki se premika in ga obravnava kot dneve z zmanjšano zmogljivostjo namesto dni, ko je podjetje popolnoma zaprto.
Pogosti vzorci vpliva praznikov v jugovzhodni Aziji
| Tržna | Tipičen vpliv CNY/Tet | Kjer se običajno pojavijo zamude | Nasvet za načrtovanje |
|---|---|---|---|
| Singapur | Strogo spoštovanje CNY | Sprejem v skladišče, razpoložljivost tovornjakov | Rezervirajte termine za dostavo vnaprej in se izognite prihodu med prazniki |
| Malezija | Strogo spoštovanje CNY | Prevoz tovora na zadnjem kilometru, zaprtja prejemnikov | Pisno potrdite delovni koledar prejemnika |
| Vietnam | Tet je lahko največja motnja | Vse od carine do prevoza tovora | Pošljite prej, kot si mislite; zgradite širši blažilec kot drugi trgi |
| Tajska | Zmerno | Domači tovorni promet in osebje za prejemnike | Potrdite urnike dela v skladišču in razkladanja |
| Indonezija | Spremenljivka | Čakalne vrste v pristaniščih/skladiščih in domača distribucija | Če oskrbujete več otokov, uporabite strategijo vozlišča. |
| Filipini | Zmerno | Domači tovorni promet in lokalni prevzem | Zagotovite čistočo dokumentacije, da se izognete zamudam pri odobritvi |
Praktično načrtovanje: Časovnica, ki deluje v resničnem poslovanju
Za pripravo delujočega načrta začnite z datumom, ko morate biti na voljo na trgu. Pogosta napaka je, da načrtujete zgolj glede na pristanišče raztovarjanja ali prihod na letališče. Pri dobavnih verigah, ki jih poganja e-trgovina in trgovina na drobno, je najpomembnejši datum, ko lahko ciljno skladišče prevzame izdelek.
Če želite, da so stvari po praznikih pripravljene na prodajne kampanje takoj po praznikih, lahko pričakujete, da bodo razmere po njih manj stabilne. Takrat vsi spet pošiljajo, pristanišča, skladišča in prevozniki pa si prizadevajo, da bi se vrnili v normalno stanje. Tudi če vaš prejemnik ne more prevzeti pošiljke ali je lokalno omrežje tovornjakov preobremenjeno, lahko še vedno ostane »na papirju«.
Dober način za to je razdelitev zalog na dva toka: osnovni tovor, ki se pošlje zgodaj po oceanu ali konsolidiranih storitvah, in dopolnilni del, ki je fleksibilen in se lahko premika po zraku ali hitrih tovornih poteh, če je prodaja boljša od predvidene.
To je še posebej uporabno za artikle, katerih povpraševanje je težko napovedati, kot so modni popusti, promocijski paketi ali novi artikli. Znižate stroške pretiranega odzivanja, hkrati pa ohranite varnostni ventil za preprečevanje pomanjkanja zalog.
Primer tabele časovnice načrtovanja (prilagodite svoji SKU in cilju)
| Korak | Predlagani čas izvedbe pred premorom v CNY | Zakaj je pomembno |
|---|---|---|
| Dokončajte napoved in prioritete SKU | 6 – 8 tednov | Preprečuje prerazporeditev v zadnjem trenutku, ki povzroči zamujene omejitve |
| Potrdite urnik proizvodnje v tovarni | 5 – 7 tednov | Tovarne se lahko zaradi dobaviteljev v zgornjem delu oskrbovalne verige ustavijo prej, kot je bilo pričakovano. |
| Zaklenite embalažo in označevanje | 5 – 6 tednov | Prodajalci embalaže pogosto zaprejo prezgodaj, kar blokira pripravljenost pošiljke |
| Rezerviraj primarni oceanski prostor / načrt glavne linije | 4 – 6 tednov | Preprečuje preobremenitev in zmanjšuje tveganje prenosa |
| Pripravite celoten komplet dokumentov in kartiranje HS | 3 – 5 tednov | Napake v dokumentaciji so bolj boleče, ko je osebja malo |
| Odprema pošiljk osnovne obremenitve | 3 – 4 tednov | Zagotavlja blažilec zamud pri pretovarjanju in namembnem kraju |
| Rezervna/dodatna prostornina zraka | 2 – 3 tednov | Zmogljivost zraka se v času hitre porabe hitro zmanjša |
| Zamrzni zadnjo izdajo pošiljke | 1 – 2 tednov | Pomaga preprečiti "panične pošiljke" z visokimi stroški in visokim tveganjem za neuspeh |
Carina in skladnost: Čas, ko majhne napake postanejo velike zamude
Pri carinjenju je vedno pomembno imeti ustrezno dokumentacijo in biti pripravljen. Med carinjenjem v kitajskih cigarah je pripravljenost še toliko bolj pomembna, saj sistem ni tako prilagodljiv.
Majhne razlike, vključno z manjšim neskladjem med številom artiklov na računu in pakirnem seznamu, nasprotujočimi si podatki o prejemniku ali nejasnimi opisi izdelkov, lahko privedejo do več preverjanj. Ne gre za to, da bi carina postajala strožja; gre za to, da sistem, ki jo obkroža, nima toliko manevrskega prostora za hitro odpravljanje težav.
V jugovzhodni Aziji je včasih pomembnejša priprava kot razpravljanje o tem, kateri pas je najhitrejši. Počasnejši način prihoda z brezhibno dokumentacijo je lahko boljši kot hitrejši pas, ki se ustavi zaradi težav s skladnostjo, ki bi se jim lahko izognili.
Če pošiljate mešane SKU-je, poskrbite, da bodo opisi artiklov jasni in dosledni, ter že zgodaj preverite uvozne potrebe prejemnika. Nekateri artikli, kot so kozmetika, prehranska dopolnila, baterije in nekatere naprave, bodo morda potrebovali dovoljenja ali dodatno dokumentacijo. Med prazničnimi tedni lahko pridobitev potrebnih dovoljenj traja dolgo.
Davčne stopnje, doplačila in zakaj je proračun pomembnejši od barantanja
Sezona kitajskih juanov je znana po skokih cen, vendar je večji problem v tem, da so cene zelo nestabilne. Dve pošiljki, ki odideta hkrati, imata lahko precej različne rezultate, odvisno od tega, kdaj sta bili načrtovani, katerega prevoznika prevoznika prevažata in ali sta bili poslani na drugo lokacijo.
Pri pripravi proračuna za CNY morate upoštevati ne le povečane stroške pošiljanja, temveč tudi stroške zmanjšanja tveganja, ki lahko vključujejo zgodnejšo proizvodnjo, dodatne dni skladiščenja, morebitno začasno ustavljanje ali skladiščenje in rezervni letalski prevoz.
Dobra ideja je, da si pripravite »proračun za logistiko počitnic«, ki se razlikuje od vašega rednega mesečnega proračuna. Ko je proračun odobren, lahko operativne ekipe hitro sprejemajo odločitve o zmogljivostih, namesto da bi čakale več dni na interne odobritve.
Izgradnja odporne strategije za kitajski funti (CNY) za jugovzhodno Azijo
Za sezono kitajskih juanov ni popolnega urnika, vendar obstaja dober način, kako o tem razmisliti: praznike obravnavajte kot načrtovan stresni test in poskrbite, da imate dovolj rezerv za zmanjšanje tveganja.
Čas je običajno najcenejši blažilec, ne pa menjava načina prevoza. Hitrejša dostava, tudi za en teden, je pogosto cenejša od nadgradnje v zadnjem trenutku. Prilagodljivost je naslednji najboljši blažilec. To pomeni imeti rezervni načrt, kot je dodatna letalska pot ali izbira drugega pristanišča. Nenazadnje vložite denar v preglednost in koordinacijo, da se lahko odzovete, preden se težave poslabšajo.
Če prodajate na več kot en trg jugovzhodne Azije, vam lahko sistem »hub-and-spoke« pomaga pri soočanju s prazniki, ki niso enaki v vsaki državi. Zaloge postavite v središče, kjer je poslovanje stabilno, nato pa jih pošljite na lokalne trge, ko so ti spet v polni zmogljivosti.
zaključek
Pošiljanje v jugovzhodno Azijo med ciklom CNY je zelo zasedeno obdobje s kratkimi roki, velikim povpraševanjem in malo časa za napake. Najboljši pošiljatelji ne poskušajo čim hitreje dostaviti svojih paketov. Namesto tega se pripravljajo na omejitve kot stopnje tveganja, pametno uporabljajo hitre pasove in upoštevajo, da se na namembni strani dogajajo prazniki. Sezono CNY lahko iz problematične spremenite v obvladljiv vrhunec tako, da osnovne zaloge odpremite prej, zagotovite prilagodljive možnosti dopolnjevanja, vnaprej pripravite carinsko dokumentacijo in se uskladite z lokalnimi koledarji prejemnikov.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Naša ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na ZDA in Kitajski. Ukvarjamo se s celotno logistično verigo, od prevoza na prvi del do prevoza v tujino. skladiščenje od carinjenja do dostave na zadnji kilometer. Ponujamo tudi fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih pošiljk (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu.
Pogosta vprašanja
Q: Kako zgodaj pred kitajskim tednom naj pošljem pošiljko v jugovzhodno Azijo, da se izognem zamudam?
A: Najboljši način za to je, da osnovne zaloge preusmerite 3–4 tedne pred božičnimi počitnicami in nato zadnja 1–2 tedna obravnavate kot visoko tvegana. Če je vaša pošiljka odvisna od več kot enega dobavitelja, boste morda želeli načrte skleniti še prej, saj se blago od dobaviteljev višje v verigi včasih ustavi prvo.
Q: Ali so direktne plovbe vedno boljše od pretovarjanja med sezono CNY?
A: Da, velikokrat, ker direktne plovbe zmanjšajo število mest, kjer se lahko zloži valjani tovor. Zato lahko dobro upravljana pretovarjalna pot še vedno deluje, če je prostor rezerviran zgodaj in je vsa dokumentacija urejena.
Q: Kateri način je "najhitrejši pas" za jugovzhodno Azijo med vrhuncem kitajskega cenika?
A: Premium letalski in ekspresni leti so običajno najhitrejši glede na čisti tranzitni čas, vendar imajo tudi najmanjšo zmogljivost in so najdražji v času prometne konice. Za nekatere pasove je lahko hiter tudi regionalni prevoz, vendar je vse odvisno od tega, kdaj in koliko ljudi dela na meji.
Q: Zakaj se pošiljke preusmerijo, tudi če imam potrjeno rezervacijo?
A: Med letom CNY lahko prevozniki preobremenijo ponudbe, da bi zadostili povpraševanju, in nato določijo prioritete glede na operativne omejitve. Če se oprema, zmogljivost terminala ali prostor na plovilu omejijo, se lahko kontejnerji prestavijo na naslednjo plovbo, tudi če imajo rezervacijo. To še posebej velja, če tovor prispe blizu mejnih vrednosti.
Q: Kako lokalni prazniki v jugovzhodni Aziji vplivajo na moj dobavni rok?
A: Tudi ko so pristanišča odprta, skladišča prejemnikov, vozni parki tovornjakov in carinski posredniki morda nimajo toliko delavcev kot običajno. Preverite delovni koledar namembnega kraja in se po možnosti poskušajte izogniti načrtovanju prihodov na praznike. To lahko povzroči zamude pri carinjenju, sestankih in dostavi na zadnji kilometer.
Q: Kateri je najboljši način za zmanjšanje carinskih zamud med prazniki?
A: Pripravite si dokumentacijo vnaprej, prepričajte se, da so podatki na računu in pakirnem listu enaki, ter uporabite jasne opise izdelkov in pravilne kode HS. Med prazniki obravnavanje izjem traja dlje, zato je pomembneje, da jih preprečite, kot pa da jih takoj odpravite.
