Pojasnilo doplačil CNY za Avstralijo: PSS, GRI in skriti stroški

 

Uvod

Če prevažate karkoli iz Kitajske v Avstralijo, veste, da cena, ki jo vidite na ponudbi, skoraj nikoli ni cena, ki jo na koncu plačate. Okoli kitajskega novega leta (CNY) se ta učinek okrepi: urniki postanejo tesnejši, prevozniki zmanjšajo število plovb, oprema se premika in prostor je težko najti. Zaradi tega se na računih pojavi veliko začasnih stroškov z nenavadnimi imeni, ki se pogosto pojavijo v najslabšem možnem času za načrtovanje zalog.

Ta članek obravnava najpogostejše pristojbine, povezane s CNY, za Avstralijo, kot sta PSS in GRI. Podrobneje opisuje tudi »skrite stroške«, ki diskretno zvišajo vaše stroške dostave. Namen ni, da bi se na pamet naučili poštni žargon, temveč da bi vam pomagali razumeti, kaj povzroča te pristojbine, kako se izračunajo, kako se pojavijo pri različnih vrstah pošiljk in kaj lahko storite, da se jim izognete.

Razumevanje, zakaj CNY spreminja cene pomorskega prevoza

Cene pomorskega prevoza se spreminjajo ves čas, ne le enkrat. Prevozniki in špediterji se odzivajo na povpraševanje, zmogljivost ladij, preobremenjenost pristanišč, razpoložljivost kontejnerjev in zanesljivost omrežja. Kitajsko novo leto hkrati poudarja vse te stvari.

Pred prazniki tovarne na Kitajskem običajno odpremijo blago, kar ustvari »vrhunec pred padcem cen kitajskih juanov«. Praznik nato ustavi proizvodnjo in upočasni logistiko na kopnem, kar povzroči »vrzel po padcu cen kitajskih juanov«, ki zmoti cikle opreme in datume odpreme. Prevozniki rutinsko prestavljajo načrtovane plovbe, ko se povpraševanje začasno zmanjša, vendar potrebujejo tudi čas, da prazne zabojnike premaknejo tja, od koder se bo izvoz znova začel.

Te spremembe vplivajo na avtoceste v Avstralijo in iz nje, tudi če je cilj daleč od kitajskih industrijskih središč. Ko je prostora težko najti, se trg običajno strinja s plačilom dodatnega prostora za zagotovljen prostor. Zato je okno CNY čas, ko so dodatne pristojbine pogoste.

Ključni izraz št. 1: PSS (doplačilo za glavno sezono)

Kaj PSS pomeni v praksi

PSS je okrajšava za Peak Season Surcharge (doplačilo za vrhunsko sezono). Čeprav ima v imenu besedo »poletna konica«, to ne pomeni samo tega. Prevozniki ta dodatek uvedejo, da bi zaslužili, ko je povpraševanje večje od razpoložljivega prostora ali ko pričakujejo operativne obremenitve in želijo upoštevati tveganje.

Ko se blago pošilja iz Kitajske v Avstralijo za približno CNY, se PSS pogosto zgodi, ker želijo številni pošiljatelji dostaviti svoje blago na cilj, preden se tovarne zaprejo. Prevozniki bodo morda morali tudi zmanjšati svoje zmogljivosti ali se spopasti z neravnovesjem opreme. Tudi če vaša količina ostane iz meseca v mesec enaka, se lahko PSS zaradi tržnih razmer še vedno zgodi.

Kako se zaračunava PSS

Za pošiljke FCL se PSS običajno zaračunava na kontejner, za pošiljke LCL pa na prostornino (CBM) ali težo (W/M). Vendar se enota in količina lahko spreminjata glede na prevoznika, pot in vrsto pogodbe. Pogosta težava je, da se PSS lahko uvede, spremeni ali podaljša brez predhodnega obvestila.

Če vidite »Morski prevoz: X $« in nato »PSS: Y $«, to ne pomeni, da je nekdo »dodal« provizijo po dogodku. Običajno to pomeni, da je prevoznik za to obdobje poslal nov cenik in da je bila vaša pošiljka vključena vanj.

Zakaj se PSS lahko zdi naključen

PSS se ne uporablja vedno na enak način na vsaki plovbi. Ena ladja ima lahko na istem potovanju višji PSS kot druga, ker je prostor drugačen. Če je določena plovba prepolna, se dodatni tlak poveča.

Zato tudi »zgodnja rezervacija« ne deluje vedno. Če rezervirate zgodaj, imate večjo možnost, da dobite mesto, vendar ni zagotovila, da doplačila ne bo. Lahko pa zmanjšate možnost, da vas bodo premestili na kasnejšo ladjo z višjim tednom doplačila.

Ključni izraz št. 2: GRI (splošno povišanje stopnje)

Kaj GRI pravzaprav je

Splošno povišanje prevoznine je kratica GRI. GRI je pogosto sprememba same osnovne prevoznine, PSS pa je jasno označen kot dodatna pristojbina. Prevozniki pravijo, da se bo »splošna« prevoznina od določenega datuma naprej zvišala za določen znesek.

Z drugimi besedami, GRI je sprememba stopnje, ne pa strošek za določeno postavko. Pravzaprav veliko ponudb prikazuje to kot ločeno vrstico, tako da lahko trg primerja »osnovno stopnjo« in »prirastek«. Vendar je ekonomska posledica enaka: vaši stroški prevoza po morju so višji.

Zakaj so GRI-ji pogosti v okolici kitajskega cigarstva (CNY)

Prevozniki si prizadevajo ponastaviti cene v času pred in po CNY. Morda bodo zvišali cene, ker pričakujejo veliko prometa, ali pa bodo poskušali ohraniti cene enake, ko se zmogljivost zmanjšuje. Včasih je zapored objavljenih več GRI-jev, in če povpraševanje upade, se vsi ne "obdržijo".

Za blago, ki gre v Avstralijo, se lahko GRI časovno uskladijo z načrtovanjem omrežja, verigami plovil in premikanjem opreme. Ni neobičajno, da se GRI objavi za določen teden in se nato spremeni, prestavi ali le delno izvede glede na to, kako se trg odzove.

GRI proti PSS: preprosta razlika

To je najpomembnejše, kar si morate zapomniti: PSS je običajno dodatek, medtem ko je GRI običajno zvišanje osnovne cene. Oboje vas bo stalo več in se lahko zgodi hkrati.

Ključni izraz št. 3: Skriti stroški, ki niso vedno pojasnjeni vnaprej

Težava z "vse-vse", kar ni resnično vse-vse

Veliko pošiljateljev zahteva ceno »vse vključeno«, da se izognejo presenečenjem. To je sicer pošteno, vendar se beseda »vse vključeno« v logistični dejavnosti uporablja na veliko različnih načinov. Nekatere ponudbe vključujejo vse do pristanišča, ne pa tudi skladišča. Nekatere vključujejo celoten pomorski prevoz, vendar ne vključujejo pristojbin za namembni kraj. Nekatere vključujejo lokalne stroške, ne pa tudi pristojbin za inšpekcijske preglede, predpise ali nujne primere.

CNY je takrat, ko te vrzeli najbolj bolijo, ker se osnovni stroški že spreminjajo, manjši dodatki pa lahko povzročijo veliko razliko v končnih stroških.

Pogosti skriti stroški, na katere je treba biti pozoren

Ena skupina je skladnost in dokumentacija. Če dokumentacija ni pravočasno oddana ali ni popolna, lahko tovor zamudi načrtovano plovbo in mora čakati na naslednje razpoložljivo plovilo, ki bi ga lahko stalo manj zaradi novega cikla doplačil. To ni "pristojbina" v najstrožjem pomenu besede, vendar se spremeni v strošek.

Druga skupina vključuje pristojbine za pristanišča in terminale na začetku in koncu potovanja. To so lahko pristojbine za obdelavo kontejnerjev na terminalu, pristojbine za pristaniške storitve, pristojbine za skladiščenje kontejnerjev in drugi lokalni stroški, ki se razlikujejo od pristanišča do pristanišča, od terminala do terminala in od prevoznika do prevoznika.

Posledice so tudi za tovorni promet in promet. Med prometno konico v kitajskih cigarah je lahko prevzem in dostava blaga težja. Če vaše blago ni pripravljeno, ko tovornjak prispe, boste morda morali plačati dodatne stroške za ponovno dostavo, čakalni čas ali prevračanja, ki se nenehno dogajajo.

Drugo področje, o katerem mnogi ne razmišljajo dovolj, je zavarovanje. Nekateri pošiljatelji ne kupujejo zavarovanja, da bi prihranili denar, vendar lahko v prometni sezoni zamuda ali napačno ravnanje stane veliko več kot premija. Spet to ni dodaten strošek; je le del dejanske slike stroškov.

Praktična primerjalna tabela: Kako se stroški običajno prikazujejo

Nazivi in ​​zneski stroškov se razlikujejo glede na trg, vendar spodnja tabela prikazuje, kako so običajno določene različne vrste stroškov.

Vrsta polnjenja	Kaj je	Kako se običajno uporablja	Kjer ga vidite	Zakaj se cena dvigne okoli kitajskega juana
PSS	Doplačilo za vrhunec sezone	Na kontejner (FCL) ali na CBM/W/M (LCL)	Ločena postavka vrstice	Tesnoba prostora in neravnovesje opreme
GRI	Splošno povišanje stopnje	Zvišanje osnovne tarife za pomorski prevoz	Pogosto vdelano ali prikazano kot prirastek	Operater poskuša ponastaviti cene med konicami
BAF	Faktor prilagoditve zalogovnika (povezan z gorivom)	Na posodo ali na enoto	Ločena postavka vrstice	Nestanovitnost goriva in spremembe v omrežju
CAF	Faktor prilagoditve valute	Na posodo ali na enoto	Ločena postavka vrstice	Nihanja valutnih tečajev in zavarovanje pred tveganji operaterjev
THC	Stroški upravljanja terminala	Lokalna pristojbina na izvoru/namembnem kraju	Izvorni in/ali namembni račun	Preobremenjenost terminalov in obratovalni stroški
DOC	Pristojbina za dokumentacijo	Na pošiljko	Račun špediterja	Večja delovna obremenitev, kadrovske omejitve pred prazniki
Pridržanje/ležba	Časovno pogojene kazni	Na dan po prostem času	Ciljni račun	Zamude, zastoji, počasno prevzemanje v času prometnih konic

Tega seznama se ne smete bati. Kaže, da ima lahko pošiljka po morju, ki se zdi »preprosta«, številne gibljive dele, kitajski funti pa to gibanje še povečajo.

Kako PSS in GRI delujeta pri pošiljkah FCL v primerjavi z LCL

FCL: Večje enote, večje nihanje cen

Pri FCL se pristojbine, kot je PSS, običajno zdijo bolj enostavne, saj se zaračunavajo za vsak kontejner posebej. Če odpremite več kot en kontejner, je učinek jasen in takojšen. GRI-ji so lahko visoki tudi zato, ker se osnovne cene na kontejner lahko hitro spremenijo na priljubljenih plovbah.

Med valuto CNY je FCL težaven ne le zaradi stroškov, ampak tudi zato, ker ni na voljo dovolj orodij. Še vedno potrebujete pravilno vrsto kontejnerja na pravem mestu ob pravem času, tudi če ste pripravljeni plačati. Načrtovanje postane še bolj ključnega pomena, če je vaša dobavna veriga odvisna od določenih vrst opreme, kot so kontejnerji z veliko prostornino.

LCL: Več postavk, več drobnega tiska

Ker stroški včasih temeljijo na pravilih o teži ali merah ali na CBM, lahko LCL prikaže večjo razčlenitev. PSS se lahko prikaže kot dodatna cena na CBM, ravnanje na namembnem kraju pa lahko doda nekaj artiklov na pošiljko in na enoto.

Zbirni prevozi (LCL) so lahko primerni za manjše količine, vendar lahko konsolidacija v kitajskih ciganih traja dlje. Pošiljke lahko v izvornem kraju čakajo dlje, če konsolidator ne more dovolj hitro sestaviti celotne škatle. Zaradi tega čakalnega obdobja boste morda morali stvari shraniti v skladišču ali spremeniti način prevoza, kar spremeni osnovo za ceno.

Zakaj se "skriti stroški" dogajajo tudi, ko nihče ni nepošten

Zlahka pomislimo, da so skrite provizije tam, ker nekdo poskuša ukrasti denar. To se na trgu včasih zgodi, večinoma pa je to zaradi načina, kako so stvari urejene.

Prevozniške pristojbine se spreminjajo. Cene v pristaniščih se spreminjajo. Terminali spreminjajo svoje cene. Trg prevozov s tovornjaki se spreminja vsak dan. Špediter lahko ceno poda le na podlagi tega, kar ve v tistem trenutku in kaj je v njegovi pristojnosti. »Skriti stroški« so le »stroški, ki niso zajeti v obsegu«, če ponudba ne navaja obsega.

Zato je najboljše vprašanje, ki si ga je treba zastaviti, ne »Ali je ta cena ugodna?«, temveč »Kaj točno je vključeno in kdaj se to spremeni?« Stvari se v CNY hitro spreminjajo.

Kako zmanjšati tveganje doplačila CNY brez ugibanja trga

Ni univerzalnega načina, kako se znebiti vseh stroškov, lahko pa zmanjšate presenečenja in preprečite najdražje napake.

Dober način za to je, da določite pripravljenost tovora prej kot običajno. Če boste za pakiranje, označevanje ali pripravo dokumentacije za izvoz porabili preveč časa, se lahko vaša pošiljka zlahka premakne na drug teden z doplačilom. Že ta majhna napaka v času vas lahko stane več kot razlika v dogovorjeni ceni prevoza.

Drug način za to je, da v svojo strategijo dobave vključite rezervo. Če morate blago v Avstralijo dostaviti do določenega datuma, si predstavljajte CNY kot čas negotovosti in poskrbite, da bo prispelo prej. Zgodnja dostava je lahko cenejša od poznejše dostave v nujnih primerih.

Morda bi bilo dobro razmisliti tudi o tem, kako prilagodljiva je pot. Včasih se lahko najbolj prometnim plovbam izognete tako, da preklopite na drug par pristanišč ali pa se lotite nekoliko daljšega tranzitnega časa. To je odvisno od tega, kako hitro potrebujete svoj izdelek in kaj pričakujejo vaše stranke.

Nenazadnje sodelujte le s partnerji, ki vam lahko ustrezno razložijo, kako delujejo stroški. Ko vam špediter lahko pove, katere stroške nadzira prevoznik, terminal in operacija, se lahko modreje odločite, namesto da se le odzivate na račune.

zaključek

Dodatni stroški za pošiljanje CNY v Avstralijo niso le ena sama nenavadna pristojbina; gre za skupino cenovnih sistemov, ki se odzivajo na resnične težave z zmogljivostjo, pretokom opreme in operativno stabilnostjo. PSS je običajno jasen dodatek za najvišje stroške, medtem ko je GRI običajno večji dvig osnovnih cen ladijskega prevoza. Obstajajo tudi skriti stroški, ki izhajajo iz vrzeli v obsegu, sprememb v lokalnem terminalu in dinamiki prevoza s tovornjaki ter sprememb v voznem redu, ki premikajo pošiljke v različna cenovna okna.

Če na CNY gledate kot na reden sezonski dogodek in načrtujete rezervacije, papirje in pripravo tovora z več časa kot običajno, se lahko izognete najhujšim presenetljivim doplačilom in ohranite stabilne stroške pristanka tudi v tednih, ko cene naraščajo in padajo.

Pogosta vprašanja

V: Kakšna je glavna razlika med PSS in GRI?
A: PSS je običajno dodatna pristojbina, ki se zaračuna ceni prevoza v času prometnih konic, medtem ko je GRI običajno splošno zvišanje same cene prevoza. Oba načina zvišata vaše skupne stroške, vendar to storita na različne načine in ob različnih časih.

V: Ali se doplačila v juanih niso mogla izogniti pri pošiljanju iz Kitajske v Avstralijo?
A: Niso vedno potrebni, čeprav se pogosto dogajajo. Tudi če se jim ne morete izogniti, lahko pogosto zmanjšate svojo izpostavljenost tako, da načrtujete zgodaj, poskrbite, da je vaš tovor pripravljen, in se ne preusmerite v dražja obdobja.

V: Zakaj se pri ponudbah »vse vključeno« še vedno pojavijo dodatni stroški?
A: »Vse vključeno« lahko krije le določeno območje, kot je na primer pomorski prevoz do pristanišča, in ne vključuje stroškov namembnega kraja, posebnih pregledov, skladiščenja, zadržanja/ležanja ali dodatnih stroškov prevoznika, ki se pojavijo po rezervaciji. Najpomembneje je, da jasno določite obseg in spremenjene okoliščine.

V: Ali se pri pošiljkah LCL skrivajo večji stroški kot pri pošiljkah FCL?
A: Pošiljke LCL običajno vsebujejo podrobnejše stroške, ker so stroški razdeljeni med konsolidacijo, manipulacijo in izračune na enoto. To ne pomeni, da je LCL slab, pomeni pa, da morate podrobneje pregledati vključene artikle.

V: Kako lahko natančneje napovem skupne stroške pristanka v kitajskih funtih (CNY)?
A: Zahtevajte ponudbo, ki razčleni osnovno prevoznino, doplačila prevoznika in lokalne stroške, nato pa zahtevajte pojasnilo, katere stvari so določene in katere se lahko spremenijo. Upoštevajte tudi nevarnost zamud, ki bi lahko povzročile stroške skladiščenja ali časovno omejene stroške.

V: Ali lahko ponudnik logističnih storitev pomaga zmanjšati ta presenečenja, povezana s CNY?
A: Da. Usposobljen dobavitelj vam ne ponudi le cene; pomaga vam tudi pri načrtovanju, kdaj rezervirati, kdaj poslati dokumente, kako določiti najboljšo pot in kateri stroški so vključeni. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Naša ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na pošiljanju med ZDA in Kitajsko. Naše storitve pokrivajo celotno logistično verigo, od prevoza na prvi etapi do prevoza na morju. skladiščenje od carinjenja do dostave na zadnji kilometer. Ponujamo tudi storitve pomorske prevozne službe iz Kitajske v ključna pristanišča po vsem svetu, ki so vsestranske za pošiljke s polnimi kontejnerji (FCL) in z manj kot polnimi kontejnerji (LCL).