28/03/2026

Razcvet čezmejne e-trgovine: kaj to pomeni za tovorni promet med Kitajsko in Španijo

Kazalo

Uvod

Težko je prezreti številke. Kitajski čezmejni izvoz e-trgovine je leta 2024 prvič doslej dosegel 2.15 bilijona juanov. To je 16.9-odstotno povečanje kot leto prej. Hkrati so kitajski trgovci na drobno vsak dan evropskim strankam poslali 12 milijonov paketov. Več kot 91 % vsega izvoza e-trgovine z nizko vrednostjo v EU je prišlo iz Kitajske. Koridor med Kitajsko in Španijo je v središču nekoč manjšega gibanja, ki je zdaj postalo odločilna značilnost trgovine v 21. stoletju.

Španija ni več le majhen trg v Evropi. Španija je postala eno najpomembnejših mest za vstop kitajskega blaga v preostalo Evropsko unijo. To je zato, ker ima država vse večje število digitalnih potrošnikov, dobro pristaniško infrastrukturo na sredozemski in atlantski obali ter vse večje povpraševanje po poceni kitajskem blagu v vseh kategorijah, od oblačil do elektronike. To pomeni, da je trg tovornega prometa, ki povezuje Shenzhen, Šanghaj in Guangzhou z Valencio, Barcelono in Algecirasom, pod večjim pritiskom in večjim nadzorom kot kdaj koli prej.

Ta esej obravnava, kaj porast čezmejne e-trgovine dejansko pomeni za tovorno logistiko na poti med Kitajsko in Španijo. Govori o številnih načinih pošiljanja, stroških, regulativnih ovirah in strateških odločitvah, ki jih morajo pošiljatelji in logistična podjetja sprejeti prav zdaj.

Obseg priložnosti: trgovina med Kitajsko in Španijo leta 2025

Da bi razumeli, kaj to pomeni za tovorni promet, moramo začeti s poslovno platjo stvari. Kitajska je bila leta največji dobavitelj Španije zunaj EU. Vzpon e-trgovine v zadnjih treh letih je ta odnos naredil bolj neposreden in bolj zapleten. V preteklosti so se kitajski potrošniki za dostavo blaga na trg zanašali na evropske distributerje. Zdaj platforme, kot so AliExpress (v lasti kitajskega podjetja z evropskim sedežem v Madridu), Temu in Shein, dostavljajo neposredno na španske domove in popolnoma preskočijo tradicionalne veleprodajne in maloprodajne verige.

Španski trg e-trgovine je bil še posebej odprt za nove ideje. Po podatkih Eurostata je leta 2024 77 % uporabnikov interneta v EU opravilo spletni nakup. To je več kot 59 % deset let prej. Španski kupci radi kupujejo stvari iz drugih držav in jih privabljajo nizke cene, ki jih lahko ponudijo kitajska podjetja, ko prodajajo neposredno strankam. Posledično se je močno povečalo število paketov, ki gredo skozi špansko carino v španske domove.

To olajša in otežuje delo prevoznikom tovora. Ista rast povpraševanja po ladijskem prometu, ki spodbuja povpraševanje po storitvah ladijskega prometa, pritegne pozornost regulatorjev, povzroča zastoje v pristaniščih in obremenjuje infrastrukturo za dostavo na zadnji milji. Da bi bolje razumeli to dinamiko, morate vedeti, kako je transakcija videti na ravni tovora.

Metric	Slika	Vir / Leto
Kitajski čezmejni izvoz e-trgovine	2.15 bilijona RMB (približno 278.6 milijarde USD)	Kitajska generalna carinska uprava, 2024
Medletna rast izvoza	+ 16.9%	GAC, 2024
Število paketov nizke vrednosti, ki dnevno vstopijo v EU	12 milijonov	Evropska komisija, 2024
Delež paketov nizke vrednosti iz Kitajske v EU	91%	Evropska komisija, 2024
Kitajski trg čezmejne logistike e-trgovine (2025)	58.61 milijarde USD	Mordorska obveščevalna služba, 2025
Predvidena letna stopnja rasti logističnega trga (2025–2030)	8.30%	Mordorska inteligenca
Uporabniki interneta v EU, ki so leta 2024 nakupovali prek spleta	77%	Eurostat, 2024
Španska standardna stopnja DDV za uvoz	21%	Španska carina

Glavne ladijske poti in načini prevoza iz Kitajske v Španijo

Fizična geografija trgovske poti med Kitajsko in Španijo ima velik vpliv na način prevoza tovora. Med kitajskimi pristanišči in Španijo je približno 13,000 navtičnih milj morja. Pot poteka skozi Južnokitajsko morje, Malajsko ožino, Indijski ocean, Sueški prekop (ali, če so težave, okoli Rta dobrega upanja) in v Sredozemlje. To je dolgo potovanje po vseh standardih in vpliva na vse izračune stroškov in časa, ki jih morajo opraviti pošiljatelji.

Pomorski prevoz: Delovni konj na poti

Pomorski prevoz tovora je še vedno najpogostejši način prevoza blaga med Kitajsko in Španijo, zlasti če je tovor večji od nekaj kubičnih metrov. Pristanišče Valencia je največje špansko kontejnersko pristanišče in peto najbolj prometno v vsej Evropi. Prav tako pretovori največ tovora iz Kitajske od vseh španskih pristanišč. Barcelona in Algeciras sta prav tako precej pomembna. Algeciras je predvsem pretovorno središče, ker se nahaja ob Gibraltarski ožini.

Za blago FCL je tipičen tranzitni čas na tej poti od 25 do 35 dni, za pošiljke LCL pa od 28 do 37 dni. V začetku leta 2026 so bile cene v sredozemskih pristaniščih, kot sta Barcelona in Valencia, približno 37 % višje kot decembra. Na primer, 20-metrski kontejnerji iz južne Kitajske so se začeli pri približno 3,230 USD, 40-metrski kontejnerji pa pri približno 4,750 USD. Te številke se spreminjajo zaradi cen goriva, sezonskega povpraševanja in političnih težav po svetu. Zaradi razmer v Rdečem morju so ladje na primer včasih ubrale daljše poti okoli Rta dobrega upanja.

Zračni prevoz: Hitrost na najvišji ravni

Zračni prevoz je veliko hitrejša možnost za stvari, ki morajo hitro prispeti ali so vredne veliko denarja. Običajno traja od 5 do 7 dni, da potujete z večjih kitajskih letališč do Barcelone ali Madrida. Kompromis so stroški: zračni prevoz stane približno 8- do 10-krat več na kilogram kot pomorski prevoz, zato se splača le za pošiljke, pri katerih je hitrost vredna dodatnih stroškov. Glavna uporaba je za elektroniko, zdravila, polnjenje izdelkov hitre mode in pošiljke za nujne primere. V normalnih tržnih pogojih zračni prevoz na relaciji Kitajska-Španija trenutno stane približno 7.26 USD na kilogram.

Železniški tovorni promet: Srednja pot

Železnica je postala izvedljiva tretja možnost, potem ko je decembra 2014 na madridsko tovorno postajo prispel prvi tovorni vlak med Kitajsko in Evropo. Zapustil je Yiwu, prečkal sedem držav in pot tja trajala 21 dni. Potovanje z vlakom do Madrida običajno traja od 13 do 18 dni, kar je hitreje in ceneje kot letenje, vendar počasneje in dražje kot jadranje. Stane približno polovico manj kot zračni prevoz in prispe veliko hitreje kot pomorski prevoz. Železnica je resnično dobra ponudba za notranjo Španijo, zlasti za tovor, ki gre neposredno v madridski logistični center (Platforma Logistica Madrid).

način	Tranzitni čas	Tipičen razpon stroškov	najboljše za	Omejitev ključa
Ocean FCL	25–35 dni	3,230–4,750+ USD na posodo	Velike količine, stroškovno občutljiv tovor	Dolg dobavni rok, tveganje zastojev v pristanišču
Ocean LCL	28–37 dni	55–85 USD na CBM	Majhne/srednje velike pošiljke, mešani tovor	Daljše rokovanje, kompleksnost koordinacije
Letalski tovorni promet	5–7 dni	~7.26 $/kg	Visokovredni, nujni, lahki tovori	Zelo visoki stroški, omejitve teže/velikosti
Železniški tovorni promet	13–18 dni	~50 % stroškov zraka	Notranja Španija, časovno občutljiv razsuti tovor	Omejena fleksibilnost, omejitve urnika
Hitri kurir	3–5 dni	Premium cene	Majhni paketi, vzorci, neposredno B2C	Ni primerno za velik ali težek tovor

Regulativna nevihta: Carinska reforma EU in kaj ta pomeni

Katere kategorije izdelkov poganjajo obseg prodaje

Ni ves tovor, ki potuje med Kitajsko in Španijo, videti enak. V zadnjih petih letih se je mešanica prepeljanega blaga zelo spremenila. To je zato, ker se je kitajska proizvodnja izboljšala, španski potrošniki pa so spremenili svoje želje. Poznavanje kategorij, ki se najhitreje širijo, pomaga pošiljateljem pri načrtovanju sprememb v obsegu in logističnih potrebah.

Oblačila in konfekcijski izdelki so še vedno največja kategorija po obsegu pošiljk. Kitajska proizvodnja hitre mode, ki je najboljša za izdelavo majhnih serij in hitro odzivanje na spremembe modnih trendov, je v Španiji postala precej priljubljena. Leta 2024 je modni in oblačilni sektor predstavljal več kot 38 % vsega obsega čezmejne logistike e-trgovine. Za Španijo kombinacija močne prisotnosti Sheina (podjetje ima veliko španskih strank) in ogromnega kataloga AliExpressa pomeni, da tekstil in oblačila predstavljajo velik del kitajskih pošiljk, ki prihajajo v državo.

Druga velika in rastoča panoga je potrošniška elektronika in dodatki. Kitajska podjetja so zdaj sposobna konkurirati v vseh cenovnih razredih, od poceni pametnih telefonov in slušalk do profesionalne opreme za kamere in pametnih telefonov. domov naprave. Dražje stvari običajno potujejo po zraku, večje pošiljke pa po oceanu. Velika rast je bila tudi pri izdelkih za dom in pohištvu. To je zato, ker lahko ljudje kupujejo neposredno prek platform in kanalov od proizvajalca do potrošnika, ki so za nekatere skupine nadomestili tradicionalne španske trgovine s pohištvom.

Kategorija izdelka	Primarni način dostave	Tipična prostornina	Regulativna zapletenost
Oblačila in tekstil	Oceanski LCL/FCL, paket	Zelo visoko	Srednje (oznake CE, varnostne nalepke)
Zabavna elektronika	Zrak (visoka vrednost), Ocean (razsuti tovor)	visoka	Visoka (CE certifikat, OEEO)
Gospodinjski izdelki in pohištvo	Ocean FCL	Pridelovanje	Nizko-srednje
Lepota in osebna nega	Ocean LCL, paket	visoka	Visoka (Uredba EU o kozmetičnih izdelkih)
Igrače in otroški izdelki	Ocean FCL/LCL	Zmerno	Visoka (varnostni standardi EN 71)
Športna in zunanja oprema	Ocean FCL/LCL	Pridelovanje	srednje
Oprema za čisto energijo	Ocean FCL	Hitro rastoče	Srednje (uvozne dajatve se razlikujejo)

Pristaniška infrastruktura: Španska strateška logistična prednost

Zaradi lege ima Španija strukturno prednost kot vstopna točka za kitajsko blago v Evropo. Španija ima več kot 10 globokomorskih pristanišč, ki lahko sprejemajo velike kontejnerske ladje. Država ima več kot 5,000 kilometrov obale tako v Sredozemlju kot v Atlantiku. To daje kitajskim pošiljateljem resnične možnosti pri usmerjanju svojih pošiljk. Prava izbira pristanišča lahko močno vpliva tako na stroške kot na hitrost.

Pristanišče Valencia je najboljše mesto za tovor, ki prihaja iz Kitajske. Je največje špansko kontejnersko pristanišče, peto najbolj prometno v vsej Evropi in ima največ neposrednih ladijskih povezav s kitajskimi pristanišči. Valencia je idealno mesto za blago, ki gre v vzhodno Španijo ali se pošilja po sredozemskem koridorju, saj ima najboljšo mešanico zmogljivosti, učinkovitosti pristanišča in povezav. Pristanišče je veliko denarja vložilo tudi v svojo logistično cono Valenciaport, zaradi česar je odlično mesto za poslovanje distribucijskih centrov.

Barcelonsko pristanišče ima drugačno strateško lokacijo, saj je bližje Franciji in ima dobre železniške in cestne povezave s preostalim evropskim trgom. Barcelona je odličen kraj za tovor, ki gre v severno Španijo, južno Francijo in druge trge, saj vsako leto pretovori približno 3.4 milijona TEU. Zaradi multimodalne povezave Barcelone je to odličen kraj za podjetja, ki se ukvarjajo s spletno trgovino in morajo razviti skladišča in centre za izpolnjevanje naročil, ki lahko služijo ne le Španiji, temveč tudi preostali EU.

Algeciras leži na koncu Španije, poleg Gibraltarja, in je večinoma pretovarjalno središče in ne končno pristanišče. Je eden najboljših pretovarjalnih objektov na svetu, saj se nahaja na križišču atlantskih in sredozemskih pomorskih poti. Algeciras je pogosta postaja za tovor, ki prihaja iz Kitajske, preden se pošlje v manjša pristanišča po vsem Sredozemlju, zlasti v pristanišča v Severni Afriki, ki so prav tako pomembne končne destinacije za kitajsko blago.

Madrid je španska prestolnica notranje logistike, čeprav ni morsko pristanišče. Ker Madrid leži v središču Španije, lahko tovornjaki in vlaki tja pridejo iz katerega koli španskega pristanišča v nekaj urah. Od tam je skoraj celotna Španija dosegljiva v 24 urah. Madridska platforma za logistiko je ključno skladišče in distribucijsko središče, ki ga mnogi kitajski pošiljatelji uporabljajo kot glavno distribucijsko točko v Španiji.

Carinjenje: Kako pravilno opraviti carinjenje v Španiji

Španska carina deluje znotraj carinske unije EU, vendar obstaja več lokalnih pravil in postopkov, na katere pošiljatelji, ki trga ne poznajo dobro, včasih ne pomislijo. Registrirani carinski zastopnik mora cariniti vse pošiljke; večina komercialnih uvoznikov ne more cariniti lastnega tovora. Španska carina blago obdavči po ceni CIF (stroški, zavarovanje in prevoznina). To pomeni, da vrednost, ki se uporablja za izračun uvoznih dajatev in DDV, vključuje stroške pošiljanja. To se razlikuje od metod vrednotenja na podlagi FOB in če modeli cen tega ne upoštevajo, lahko to močno vpliva na stroške pristanka.

Če torej pošljete nekaj v vrednosti 10,000 evrov in plačate 2,000 evrov prevoza, bo carinska vrednost 12,000 evrov. To pomeni, da se DDV obračuna za 12,000 evrov, ne za 10,000 evrov. To lahko znatno zmanjša dobiček pri blagu z visokimi stroški pošiljanja in nizkimi maržami. Pošiljatelji na poti med Kitajsko in Španijo, ki so vajeni sistemov FOB v drugih krajih, to pogosto vidijo kot nepričakovan strošek.

Glede točnosti dokumentacije ni prostora za pogajanja. Španski cariniki potrebujejo pravilne komercialne račune, pakirne liste, potrdila o poreklu in nakladnice. Če obstajajo kakršne koli razlike v dokumentih, jih lahko zadržijo in preverijo. V prometnem pristanišču, kot je Valencia, lahko to povzroči stroške skladiščenja, ki se hitro seštevajo. Nova carinska pravila EU platformam in prodajalcem še otežujejo upoštevanje pravil, saj morajo poslati podatke o izdelkih, preden artikli dosežejo mejo EU. Zgodnje in pravilno digitalno predhodno carinjenje se iz nečesa, kar je priporočljivo, spreminja v nekaj, kar je potrebno.

Kako Topway Shipping podpira trgovinsko pot med Kitajsko in Španijo

Za vodenje podjetja, ki je močno pri izvozu blaga iz Kitajske in hkrati zadovoljuje naraščajoče povpraševanje na evropskih trgih, potrebujete logističnega partnerja, ki pozna oba konca dobavne verige. To pomeni, da veste ne le, kako ravnati z dokumenti in rezervacijami kontejnerjev, temveč tudi, kako stvari dejansko delujejo na Kitajskem in v Španiji.

Topway Shipping od leta 2010 izboljšuje svoje operativne sposobnosti. Podjetje ima sedež v Shenzhenu, ki je glavno kitajsko središče za proizvodnjo elektronike, čezmejno e-trgovino in svetovno logistiko. Ustanovitelja imata več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. To ozadje se kaže v podrobnostih, kot so poznavanje kitajskih pristanišč, ki so boljša za dostop do določenih španskih destinacij, kako strukturirati dokumentacijo za pospešitev carinjenja in imeti odnose s prevozniki, ki ohranjajo stabilne cene, tudi ko so trgi tovornega prometa nestabilni.

Topwayev pristop k storitvam zajema celotno verigo za pošiljatelje, ki pošiljajo blago iz Kitajske v Španijo. Kot del storitve je načrtovan prevoz prve etape iz tovarn ali skladišč do odhodnega pristanišča na Kitajskem, kar odpravlja vrzeli v koordinaciji, ki običajno povzročajo zamude na začetku pošiljke. Poznavanje carinjenja vključuje tako pravila za izvoz iz Kitajske kot pravila za uvoz v EU. To je še posebej pomembno na poti med Kitajsko in Španijo, kjer so napake v dokumentaciji eden najpogostejših vzrokov za zamude in dodatne stroške.

Od Kitajske do ključnih pristanišč po vsem svetu, vključno z Valencio in Barcelono, Topway ponuja tako storitve pomorskega prevoza polnih kontejnerjev (FCL) kot tudi zbirnih kontejnerjev (LCL). Možnost zbirnih kontejnerjev (LCL) je stroškovno učinkovit način za podjetja, ki prevažajo več pošiljk, vendar še niso dosegla velikosti, ki bi omogočala prevoz celih kontejnerjev brez izgube zanesljivosti storitve. Ko se obseg povečuje, se prehod na FCL izvaja znotraj istega ponudnika. To preprečuje motnje v poslovanju, ko morate v ključni fazi rasti zamenjati logističnega partnerja.

Del, specifičen za Španijo, postaja vse pomembnejši. Ker carinski predpisi EU spreminjajo ekonomijo neposredne dostave paketov potrošnikom, mnogi kitajski prodajalci in čezmejne platforme ponovno razmišljajo o načinu prevoza blaga. Namesto da bi vsak paket pošiljali neposredno, se preusmerjajo na prevoz razsutega tovora v evropske distribucijske centre. Topway je deloval v vseh delih logistične verige, od prevzema blaga v Shenzhenu do skladiščenja v tujini in dostave na zadnji kilometer. To pomeni, da lahko podjetje strankam pomaga pri tej strukturni spremembi, namesto da bi spremenilo le en del procesa.

Trendi prevoznih cen in kako načrtovati glede nanje

Znano je, da se prevoznine na poti med Kitajsko in Španijo zelo spreminjajo, linija med Kitajsko in Evropo pa je bila v zadnjih letih bolj nestanovitna kot običajno. Razmere v Rdečem morju, zaradi katerih so morale ladje pluti okoli Rta dobrega upanja, so v letih 2024 in 2025 povečale čas in denar za pošiljke med Kitajsko in Evropo. Cene so se hitro zvišale, zmogljivosti pa so se zmanjšale. Pošiljatelji, ki niso sklenili terminskih pogodb, so se morali odločiti med plačilom višjih stroškov na promptnem trgu ali odložitvijo pošiljk.

Razmere v sredozemskih pristaniščih še bolj otežujejo gibanje, zlasti na španski poti. Cene v Valencii in Barceloni se lahko zelo spreminjajo glede na letni čas. Na primer, v času praznikov v četrtem četrtletju so predvidene, a kljub temu težke spremembe cen, ko se tovarne na Kitajskem januarja in februarja zaprejo za novo leto, pristanišča pa so prenatrpana. V začetku leta 2026 so bile pristaniške takse v sredozemskih pristaniščih za približno 37 % višje kot decembra 2025. To je bilo posledica običajnega pritiska na zmogljivosti, ki ga je povzročil datum kitajskega novega leta.

Sezona / obdobje	Trend stopnje	Voznik	Strategija pošiljatelja
November–februar (nizka sezona)	15–20 % pod vrhom	Zmanjšano povpraševanje potrošnikov po praznikih	Idealno za naročila za dopolnitev zalog v večjih količinah
Marec–maj (sezona gradnje)	Zmerno, naraščajoče	Izdelava zalog pred poletjem	Rezervirajte zgodaj; razmislite o konsolidaciji LCL
Junij–avgust (vrhunska sezona)	Visoko; tveganje doplačila	Praznična tovorna mrzlica	Vnaprej sklenite pogodbe FCL
September–oktober (sekundarni vrh)	Visoka; hlapna	Zaloge pred četrtim četrtletjem	Uporabite kritje cen; izogibajte se odvisnosti od prompta
Kitajsko novo leto (januar/februar)	Krč v zmogljivosti	Zaprtje tovarn; pred kitajsko navalno gnečo	Rezervirajte 3–4 tedne vnaprej

Načrtovanje vnaprej in upravljanje odnosov s prevozniki sta najboljša načina za zaščito pred spremembami cen. Pošiljatelji, ki vsako leto odpremijo enako količino blaga, so v veliko boljšem položaju za pogajanja o pogodbenih cenah s prekomorskimi prevozniki. Te cene omogočajo oceno stroškov, tudi ko se promptni trg poveča. Za manjše ali manj zanesljive pošiljatelje sodelovanje s špediterjem, ki ima zaveze glede obsega prevoza, ponuja podobno zavarovanje, ne da bi moral pošiljatelj sam kriti stroške odnosa.

zaključek

Vzpon čezmejne e-trgovine med Kitajsko in Španijo ni le trenutni trend, ki ga povzročajo nakupovalne navade med epidemijo ali enkratne promocije na platformah. Gre za spremembo v načinu gibanja blaga med največjim svetovnim proizvodnim sektorjem in enim od digitalno najbolj podkovanih potrošniških trgov v Evropi. Porast prometa je resničen, naložbe v infrastrukturo se pospešujejo, pravila pa se spreminjajo na načine, ki bodo dajali prednost pošiljateljem, ki načrtujejo vnaprej, pred tistimi, ki se odzovejo naknadno.

Očitno je, katere so glavne prioritete za logistične strokovnjake in špediterje, ki delajo na tem področju. Carinska reforma EU, ki bo začela veljati julija 2026, bo vplivala na ekonomijo neposrednega pošiljanja na ravni paketov na načine, ki bodo konsolidacijo razsutega tovora naredili bolj privlačno. Posledično se bo verjetno povečal prevoz polnih in skupnih pošiljk (FCL) iz Kitajske v španske distribucijske centre. Ker se promet slabša in količine povečujejo, postaja izbira pravega pristanišča pomembnejša. Ker imajo carinski agenti boljša orodja in večji politični pritisk, da zagotovijo, da ljudje upoštevajo pravila, postaja natančna dokumentacija nujna. In ker se cene tako pogosto spreminjajo, je priprava na stroške prevoza prav tako pomembna kot načrtovanje, kje dobiti izdelke.

Španija postaja vse pomembnejša na kitajskem logističnem zemljevidu, ne le stranska misel. Tisti, ki jo bodo tako obravnavali – z vlaganjem v strokovno znanje o posameznih linijah, odnose s prevozniki in operativno infrastrukturo – bodo lahko bolje izkoristili razcvet, hkrati pa se bodo izognili dragim napakam, ki nastanejo, če koridor Kitajska-Španija obravnavamo kot generičen prevoz kontejnerjev.

Pogosta vprašanja

V: Katera je najhitrejša možnost dostave iz Kitajske v Španijo?

A: Najhitrejši način za pošiljanje je z letalskim prevozom, ki traja od 5 do 7 dni z večjih kitajskih letališč do Barcelone ali Madrida. Hitre kurirske službe vam lahko manjše pakete dostavijo v 3 do 5 dneh, vendar stanejo veliko več na kilogram. Za večino komercialnega blaga so dodatni stroški letalskega prevoza v primerjavi z oceanskim prevozom tako visoki, da se splača le za artikle, ki so zelo dragoceni ali jih je treba dostaviti hitro.

V: Kako bo carinska reforma EU iz leta 2026 vplivala na pošiljke v e-trgovini med Kitajsko in Španijo?

A: Od 1. julija 2026 bodo morali vsi paketi, vredni manj kot 150 evrov, ki vstopijo v EU, plačati pavšalni davek v višini 3 evrov. S tem se bo odpravil stari prag brezcarinske obdavčitve. Zaradi tega je strategija neposredne dostave paketov potrošnikom, ki so jo uporabljale kitajske platforme, dražja. Mnogi operaterji bodo verjetno prešli na prevoz razsutega tovora v španske ali evropske distribucijske obrate. Zaradi tega bodo storitve polnih in skupnih tovorov (FCL) na liniji Kitajska-Španija bolj povpraševane.

V: Katero špansko pristanišče je najboljše za tovor, ki prihaja iz Kitajske?

V: Kateri dokumenti so potrebni za carinjenje blaga iz Kitajske v Španiji?

A: Najpomembnejši dokumenti so komercialni račun, dobavnica, nakladnica, potrdilo o poreklu in po potrebi uvozna dovoljenja za omejeno blago. Španska carina vrednoti pošiljke po CIF namesto po FOB. To spremeni osnovno vrednost, ki se uporablja za izračun uvoznih dajatev in 21 % DDV. Registrirani španski carinski agent mora opraviti ves izvoz.

V: Ali je oceanski LCL dobra možnost za male prodajalce v spletni trgovini, ki pošiljajo iz Kitajske v Španijo?

A: Da, za pošiljke med 2 in 15 kubičnimi metri je LCL običajno najcenejši način pošiljanja po morju. Malim in srednje velikim trgovcem omogoča, da si ogledajo cene pomorskega prevoza, ne da bi morali napolniti cel kontejner. Tranzitni časi so zaradi konsolidacije in dekonsolidacije nekoliko daljši kot pri FCL, vendar so prihranki v primerjavi z letalskim prevozom za enako količino tovora precejšnji.