Nevarno blago na progah Kitajska–ZAE 2026: Kontrolni seznam skladnosti z IMDG pred natovarjanjem
Uvod
Leta 2026 selitev izdelkov iz Kitajske v ZAE pomeni, da skladnost z Mednarodnim kodeksom za prevoz nevarnih izdelkov v pomorskem prometu (IMDG) ni več zgolj skrb, temveč operativna potreba na prvi vrsti. Sprememba IMDG 42-24 je začela veljati 1. januarja 2026 za vse pošiljke po morju po vsem svetu. To še posebej velja za trgovinsko pot med Kitajsko in ZAE, ki še nikoli ni bila tako zapletena. Strožje zahteve glede klasifikacije v kitajskih izvoznih pristaniščih, dodatne zahteve NOC (potrdilo o brezpogojnosti) v Jebel Aliju in povsem nove številke ZN za blago na baterije pomenijo, da je tisto, kar je bilo carinjeno pred šestimi meseci, danes morda zadržano ali zavrnjeno.
Ta nasvet je namenjen operativnim ekipam, uradnikom za skladnost, špediterjem in ponudnikom e-trgovine, ki pošiljajo fizične artikle na relaciji Kitajska-ZAE. Ne gre le za površje. V njem boste našli delujoč kontrolni seznam za skladnost, revidirane klasifikacijske tabele, pravila za pristanišče Jebel Ali, specifična za tovor, in navodila, kako se izogniti najpogostejšim in najdražjim napakam, ki trenutno povzročajo zadržanje tovora v letu 2026.
Kaj je sprememba IMDG 42-24 dejansko spremenila – in zakaj je pomembna na tej poti
Sprememba 42-24 Mednarodne pomorske organizacije (IMO) je bila izdana za prostovoljno uporabo 1. januarja 2025 in je postala obvezna 1. januarja 2026. Revizija ni popolna prenova kodeksa IMDG, vendar vključuje strukturne spremembe v klasifikaciji, dokumentaciji in označevanju, ki neposredno vplivajo na blago, ki se najpogosteje izvaža iz Kitajske v ZAE.
Največja sprememba je kategorizacija natrijevih ionskih baterij. Natrijeve ionske baterije so bile prej obravnavane kot splošni tovor ali pa so bile razvrščene v različne klasifikacije. Natrijeve ionske baterije imajo zdaj posebni številki UN 3551 in 3552 ter so razvrščene kot nevarno blago razreda 9 in so predmet enake ravni dokumentacije in nadzora pakiranja kot litijeve baterije. To je ključna operativna sprememba za kitajske proizvajalce, ki oskrbujejo hitro rastoči sektor shranjevanja energije in električnih vozil v Perzijskem zalivu.
Pomembna je tudi obravnava električnih vozil. Stara univerzalna kategorizacija UN 3171 za avtomobile na baterije je ukinjena. Namesto tega sprememba uvaja UN 3556 (vozila na litij-ionske baterije), UN 3557 (vozila na litij-kovinske baterije) in UN 3558 (vozila na natrij-ionske baterije). Večji prevozniki, vključno z Maersk, CMA CGM in Hapag-Lloyd, bodo zdaj zavrnili vsako deklaracijo o nevarnem blagu, predloženo z UN 3171 za določene vrste izdelkov ob rezervaciji.
Tretjič, novi odstavek 5.4.4.2, ki zahteva predložitev potrdil o izvzetju pristojnega organa skupaj z običajnimi informacijami o tovoru, prevoznike pogosto preseneti. To pomeni, da če vaš material izpolnjuje pogoje za izvzetje iz posebne določbe, boste morali zdaj priložiti uradno dokumentacijo, ki to dokazuje – zahteva, ki jo uradniki pomorske inšpekcije zdaj agresivno izvajajo v Jebel Aliju od začetka leta 2026.
Kaj to pomeni v praksi: predmeti, ki so leta 2025 brez težav zapustili Shenzhen ali Guangzhou, se lahko zdaj v pristaniščih ZAE soočijo z inšpekcijskim pregledom, zamudo ali zavrnitvijo, če so ponujeni z enakimi dokumenti. Sprememba je preusmerila vidike skladnosti navzgor, stran od namembnega pristanišča na fazo rezervacije.
Ključne spremembe klasifikacije v skladu s spremembo IMDG 42-24
| Vrsta tovora | Stara številka/status ZN | Nova številka ZN (2026) | Class | Ključna zahteva |
| Vozila z litij-ionskimi baterijami | ZN 3171 | ZN 3556 | Razred 9 | Nova oznaka DGD, razred 9, nalepka SP 962 |
| Vozila z litijevimi kovinskimi baterijami | ZN 3171 | ZN 3557 | Razred 9 | Priporočljiva je nova DGD, 4-stranska oznaka |
| Vozila z natrijevimi ionskimi baterijami | Generalni tovor / nič | ZN 3558 | Razred 9 | Zahtevana je celotna dokumentacija generalnega direktorja |
| Natrijevo-ionske baterije (pakirane) | Generalni tovor / nič | ZN 3551 | Razred 9 | Oznaka razreda 9, varnostni list posodobljen s spremembo 42-24 |
| Natrijeve ionske celice (pakirane) | Generalni tovor / nič | ZN 3552 | Razred 9 | Oznaka litijeve baterije na zunanji embalaži |
| Snovi z izjemami CA | Neformalna izjema | Standard + certifikat | Različne | Potrdilo v skladu z odstavkom 5.4.4.2 je obvezno |
Zahteve, specifične za ZAE: Kaj Jebel Ali zahteva, česar druga pristanišča ne
Pristanišče Jebel Ali, ki ga upravlja DP World, je glavna vstopna točka za pomorski tovor v ZAE in večji del preostalega Perzijskega zaliva. Kot osnovo uporablja kodeks IMDG, nato pa doda še lokalne zahteve. Zahteve, ki presenetijo pošiljatelje, ki mislijo, da so zajeti v običajni skladnosti z IMDG.
IMDG Razred 5: Plast NOC
Vsi uvozni zabojniki, ki prevažajo tovor razreda IMDG 5 (oksidativne spojine in organski peroksidi), morajo zdaj imeti veljavno potrdilo o brezpogojnosti (NOC) od pristaniške uprave Dubaja (DPA) na letališču Jebel Ali. To se precej razlikuje od običajne deklaracije o nevarnem blagu, ki jo predložite svojemu prevozniku. Potrdilo o brezpogojnosti mora biti pri roki, preden tovor prispe – ni ga mogoče izdati, ko je plovilo že privezano. Hapag-Lloyd je februarja 2026 objavil uradno obvestilo o tej odredbi, v katerem je opozoril na visoke finančne kazni in operativne težave za ladje, ki ne izpolnjujejo predpisov.
Dovoljenja SIRA in NOC EHS za omejene kemikalije
Agencija za regulacijo varnostne industrije ZAE (SIRA) vzdržuje seznam nevarnih snovi, katerih uvoz je prepovedan ali omejen. Pošiljatelji morajo pred natovarjanjem preveriti, ali je njihov tovor na tem seznamu. Če je, morajo pridobiti dovoljenje SIRA in na podlagi tega dovoljenja izdati potrebno potrdilo o dostopu do okolja, zdravja in varnosti (EHS NOC). Sistem Mirsal 2 družbe Dubai Trade bo samodejno zadržal carinjenje določenih spojin brez potrdila o dostopu do okolja, zdravja in varnosti (EHS NOC).
Civilna zaščita in dubajska trgovinska platforma
Jebel Ali ima specializirana skladišča za kontejnerje DG z opremo za gašenje požarov, ki jih 24 ur na dan spremlja Dubajska civilna zaščita (DCD). Postopek carinjenja je v celoti digitaliziran z uporabo platforme Dubai Trade, vendar tovor DG potrebuje dodatne stopnje pregleda kot navaden tovor. Blago ne more zapustiti namenskega skladišča DG brez potrditve DCD, tudi če so vsi dokumenti urejeni, lahko to traja od enega do treh dni. Napake, kot je številka UN z zamenjanimi števkami, zahtevajo več preverjanj, kar podaljša postopek za več dni.
Pošiljatelji, ki pošiljajo blago iz več kitajskih pristanišč, se morajo zavedati tudi, da se zabojniki, ki prispejo v Khorfakkan ali Fujairah, lahko prepeljejo pod garancijo do Jebel Alija, vendar je treba carinjenje generalnega direktorja še vedno opraviti v Jebel Aliju ali v ustrezni določeni coni. »Ta skupna pošiljka ne začasno ustavi obveznosti DDV v ZAE ali zahtev glede skladnosti z generalnim direktorjem.«
Kontrolni seznam skladnosti z IMDG: Preden naložite
Naslednji kontrolni seznam je v vrstnem redu faz, v katerih je potrebna posamezna dejavnost: Uporabite ga kot notranje orodje za odobritev vsake pošiljke generalnega direktorja na poti med Kitajsko in ZAE.
1. faza: Preverjanje klasifikacije
V spremembi 42-24 preverite pravilno številko ZN in ustrezno odpremno ime (PSN) za svoje blago. Če vaša pošiljka vključuje natrijeve ionske baterije ali vozila na baterijski pogon, se prepričajte, da vaša dokumentacija uporablja revidirane številke ZN za leto 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 ali 3558) namesto kakršne koli starejše klasifikacije. Za spojine, ki jih je pristojni organ izvzel, pripravite ustrezno potrdilo v skladu z odstavkom 5.4.4.2 – to potrdilo je treba predložiti skupaj s podatki o tovoru in ga po pregledu ne dostaviti ločeno.
Posodobite 14. oddelek svojega varnostnega lista (SDS), da se sklicujete na spremembo IMDG 42-24. Če DGD navaja novo številko UN, vendar je priložen varnostni list, ki navaja prejšnjo izdajo, gre za kršitev skladnosti, ki jo prevozniki aktivno ugotavljajo.
2. faza: Pakiranje in označevanje
Zagotovite, da je vsa zunanja embalaža skladna s specifikacijami ZN za dodeljeni razred nevarnosti. Vse baterije razreda 9 – vključno z natrijevimi ionskimi baterijami v skladu s spremembo iz leta 2026, ne le litijeve baterije – bodo morale biti označene z oznako litijeve baterije na vsej zunanji embalaži. Prepričajte se, da so nalepke razreda 9 pravilno pritrjene in ustrezajo minimalnim velikostim, določenim v skladu s kodeksom IMDG (najmanj 100 mm x 100 mm za nalepke na embalaži, najmanj 250 mm x 250 mm za nalepke na zabojnikih).
Maersk v svojih smernicah iz januarja 2026 predlaga označevanje kontejnerjev z električnimi vozili pod UN 3556, 3557 ali 3558 na štirih straneh namesto običajne dvostranske namestitve, da bi upošteval različne razlage inšpektorjev države pristanišča. To še ni univerzalna zahteva, vendar je odstopanje od nje na letališču Jebel Ali v začetku leta 2026 povzročilo vračila na vrata.
3. faza: Dokumentacijski paket
Dokumentacijski paket DG za pot Kitajska-ZAE 2026 mora biti popoln in vsebovati deklaracijo o nevarnem blagu (DGD) s sklicevanjem na spremembo 42-24, posodobljen varnostni list s pravilnimi podatki o prevozu iz oddelka 14, potrdilo o pakiranju zabojnika/vozila in, kjer je primerno, potrdilo o izvzetju pristojnega organa v skladu z odstavkom 5.4.4.2. Ta paket mora vključevati DPA NOC za ves tovor razreda 5, ki vstopa v Jebel Ali. Dovoljenje SIRA in EHS NOC za prepovedane snovi.
DGD je treba prevozniku predložiti pred iztekom roka za rezervacije – ne ob prihodu plovila. Vsi večji prevozniki na tem kanalu, MSC, CMA CGM in COSCO, zdaj zahtevajo, da se DGD vloži 48–72 ur pred datumom prevzema kontejnerja.
Povzetek kontrolnega seznama dokumentacije
| Dokument | Obvezno za | Jebel Ali specifičen? | Čas oddaje |
| Deklaracija o nevarnem blagu (DGD) | Ves tovor generalnega direktorja | Ne (zahteva prevoznika) | 48–72 ur pred vstopom |
| Varnostni list (VL) – Sprememba 42–24 | Ves tovor generalnega direktorja | Ne | Z oddajo DGD |
| Potrdilo o pakiranju zabojnika/vozila | Ves tovor generalnega direktorja | Ne | Pred nalaganjem |
| Potrdilo CA o izvzetju (odst. 5.4.4.2) | Izvzete snovi | Ne (zahteva IMO) | Z informacijami o tovoru |
| Potrdilo o brezpogojnosti (NOC) DPA | Uvoz IMDG razreda 5 | DA – obvezno | Pred prihodom plovila |
| Dovoljenje SIRA | Seznam omejenih kemikalij | DA – obvezno | Pred potrditvijo rezervacije |
| NOC za okolje in varnost | Kemikalije, navedene na seznamu SIRA | DA – obvezno | Pred potrditvijo rezervacije |
| UN 38.3 Poročilo o preskusu (baterije) | Litij/natrijeve ionske baterije | Ne (preverjanje prevoznika) | Na zahtevo |
4. faza: Rezervacija in shranjevanje letalskega prevoznika
Čim prej ob rezervaciji prevoznika prijavite nevarno blago – idealno ob dodelitvi prostora, ne kot dodatek po potrditvi. Doplačila za nevarno blago veljajo za večino storitev med Kitajsko in ZAE, pri čemer se za baterijski tovor razreda 9 običajno doda 200–400 USD na TEU, za razrede 1, 5.1 in 6 pa še več. Za nekatere številke UN lahko veljajo dodatne zahteve glede pregleda s strani nekaterih prevoznikov, tovor pa se lahko raztovori sredi potovanja, če ob rezervaciji ne prijavite statusa nevarnega blaga.
Navodila za shranjevanje preverite s tabelo ločevanja po kodeksu IMDG za vaš razred nevarnosti. Če je v vašem zabojniku več kot en predmet DG, morate zagotoviti, da so pravilno ločeni, saj zahteve glede ločevanja po kodeksu IMDG niso priporočljive in bodo pristaniški inšpektorji v kitajskih izvoznih pristaniščih in pristanišču Jebel Ali samodejno sprožili zadržanje, če bodo ugotovili kršitve.
Skupni DG Cargo na poti Kitajska–ZAE: pregled tveganj in skladnosti
Koridor med Kitajsko in ZAE prevaža široko paleto nevarnega blaga, kar je posledica vloge ZAE kot središča za ponovni izvoz in naraščajočega povpraševanja po industrijskem, gradbenem in potrošniškem blagu v Perzijskem zalivu. Spodnja tabela prikazuje najpogostejše kategorije nevarnega blaga, ki se prevažajo na tej poti, njihov razred IMDG, trenutno stopnjo tveganja za skladnost z letom 2026 in najpogostejše opažene napake v dokumentaciji.
| Kategorija tovora | Razred IMDG | Tveganje skladnosti za leto 2026 | Najpogostejša napaka |
| Litij-ionske baterije (potrošniške) | Razred 9 | visoka | Zastarel varnostni list, manjka poročilo o preskusu UN 38.3 |
| Natrijevo-ionske baterije (nove) | Razred 9 | Zelo visoko | Še vedno se prevaža kot splošni tovor, brez DGD |
| Električna vozila / e-kolesa | Razred 9 | Zelo visoko | Starejša oznaka UN 3171 se še vedno uporablja na DGD |
| Barve, laki, topila | Razred 3 (vnetljivo) | srednje | Napačna skupina embalaže, neustrezno označevanje |
| Aerosoli (osebna nega, industrijski) | Razred 2.1 | srednje | Napačno deklarirano kot potrošniško blago, ki ni DG |
| Gnojila / oksidanti | Razred 5.1 | visoka | Manjka DPA NOC na Jebel Aliju |
| Lepila / smole | Razred 3 | Nizka–srednja | Napačna razvrstitev plamenišča |
| Čistilne kemikalije (korozivne snovi) | Razred 8 | srednje | Neskladnost embalaže |
| Ognjemet / pirotehnika | Razred 1 | Zelo visoko | Zahtevano je dovoljenje dubajske policije, pogosto ga ni. |
Kako Topway Shipping ravna s skladnostjo z generalnim direktorjem na poti med Kitajsko in ZAE
To ni nekaj, kar bi lahko notranja ekipa špediterja storila brez podpore profesionalne logistike v povezavi z izpolnjevanjem predpisov IMDG, mandati pristaniških oblasti ZAE in postopki rezervacij generalnega direktorja prevoznika. Tukaj je razlika med nemotenim carinjenjem in drago zamudo prisotna pri špediteru blaga z dejansko operativno poglobljenostjo in ne s teoretičnim znanjem.
Podjetje Topway Shipping, ustanovljeno leta 2010 s sedežem v Shenzhenu, je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodnega tovornega prometa in carinjenja. Čeprav je glavno strokovno znanje Topwaya zakoreninjeno na kitajsko-ameriški povezavi. S središčem v ZAE v Jebel Aliju se obseg storitev podjetja razteza od Kitajske do ključnih pristanišč po vsem svetu v koridorju.
Topwayeva logistična veriga pokriva celotno pot: domači prevoz prve etape od tovarne do kitajskega izvoznega pristanišča, pregled in predložitev dokumentacije generalnega direktorja, rezervacija prevoznika za pošiljke FCL in LCL, carinjenje, prevoz v tujino. skladiščenje in dostavo na zadnji kilometer. Topwayeva storitev LCL se ukvarja z ločevanjem in dokumentiranjem generalnega tovora v skladu s pravili IMDG. To je pogost primer za pošiljatelje, ki morajo združiti mešani generalni tovor in generalni tovor v eni pošiljki LCL, zlasti za čezmejne prodajalce e-trgovine, ki dostavljajo v izpolnjevalne centre ZAE.
Pisarna podjetja Topway v Shenzhenu je v odličnem položaju za organizacijo prevzemov v Guangdongu, Zhejiangu in Jiangsuju, konsolidacijo blaga in spremljanje skladnosti z generalnim direktorjem z enega mesta. kontakt za podjetja, ki kupujejo od številnih kitajskih prodajalcev. Imeti špediterja, ki oceni DGD-je, še preden pridejo do prevoznika, ni luksuz, še posebej na poti med Kitajsko in ZAE leta 2026, ko težave s papirji že vodijo do zadržanj, zlasti glede natrijevih ionskih baterij in posodobljenih klasifikacij električnih vozil. Gre za obvladovanje tveganj.
Operativni kontekst leta 2026: Zakaj je ta pot trenutno bolj zapletena
Poleg spremembe IMDG se bodo pošiljatelji na poti med Kitajsko in ZAE v letu 2026 soočili z večjim operativnim okoljem, ki povečuje tveganje skladnosti. DP World je v začetku marca 2026 za kratek čas prenehal delovati v pristanišču Jebel Ali po incidentu v pristanišču, povezanem z regionalnimi varnostnimi dogodki v Perzijskem zalivu. Delovanje se je nadaljevalo v nekaj dneh, vendar je dogodek sprožil premije za vojno tveganje pri vseh večjih prevoznikih – od 1,500 do 4,000 USD na zabojnik – in povzročil, da so MSC, Maersk in CMA CGM za nekaj časa prepovedali ali strogo omejili nove rezervacije v pristaniščih v Perzijskem zalivu. Skupne cene prevoza na nekaterih storitvah med Kitajsko in ZAE so se med motnjami zvišale za 125–180 % v primerjavi z ravnmi pred incidentom.
V tej situaciji je tovor DG izpostavljen povečanemu tveganju. Prevozniki, ki so zmanjšali zmogljivost na progi, uporabljajo strožje preglede DG, saj vsaka težava s skladnostjo na omejeni plovbi povzroča sorazmerno večje zamude. Pošiljatelji s slabo dokumentacijo DG – tehnično skladno s starim amandmajem, vendar ne posodobljeno za amandma 42-24 – ugotavljajo, da so prevozniki manj nagnjeni k spremembam ali prilagoditvam glede na povpraševanje po rezervacijah. V praksi to pomeni, da se gradivo DG, ki bi bilo z manjšimi popravki odobreno leta 2025, leta 2026 v celoti zavrne.
Pojavi ponarejanja GPS signalov na obalnem območju Fujairah, ki so bili zabeleženi v zgodnjih opozorilih leta 2026, so prav tako prispevali k manjšim zamudam pri načrtovanju plovbe plovil v severnih pristaniščih ZAE. Medtem so pristaniške uprave Jebel Ali, Hamriya in Sharjah poročale o rednem delovanju terminalov, previdni ladjarji pa v svoje načrtovanje tranzita vključujejo dodatne varovalne dni za tovor DG, ki zahteva fizični pregled ob prihodu.
Predodpremna revizija generalnega direktorja: praktičen notranji postopek
Večina kršitev skladnosti z generalnimi direktorji na poti med Kitajsko in ZAE ni posledica pomanjkanja znanja o zahtevah, temveč pomanjkljivosti v postopku, ki omogočajo, da neskladni dokumenti dosežejo prevoznika. Večino teh kršitev odpravi osnovni postopek revizije pred odpremo, ki se rutinsko izvaja pri vsaki rezervaciji generalnega direktorja.
Najprej mora revizija vključevati preverjanje kategorizacije izdelkov. Za vsak izdelek v pošiljki je treba preveriti trenutno številko UN, razred nevarnosti, embalažno skupino in vse veljavne posebne določbe v skladu s spremembo 42-24. Če je bil kateri koli izdelek od vaše zadnje pošiljke prerazvrščen, kot so natrijeve ionske baterije in več kategorij električnih vozil, posodobite svoj glavni seznam izdelkov, preden se dotaknete DGD. Ne zanašajte se samo na dokumentacijo svojega kitajskega dobavitelja. Neusklajeno dokumentacijo pogosto povzročijo prodajalci, ki od leta 2024 niso spremenili svojih predlog varnostnih listov.
Nato preverite postavke na potrdilu o prevzemu (DGD) s pakirnim listom in komercialnim računom. Neujemanje med potrdilom o prevzemu in komercialnim računom je za carinike v kitajskih izvoznih pristaniščih in na otoku Jebel Ali opozorilni znak. Ročni pregled se lahko sproži tudi, če pride do neskladja v merskih enotah (kilogrami na potrdilu o prevzemu, kosi na računu).
Nazadnje, za pošiljke v Jebel Ali, preden oddate rezervacijo za prevoznika, preverite opis tovora glede na seznam prepovedanih kemikalij SIRA. To preverjanje traja nekaj minut, vendar lahko prihrani dneve: prepovedana kemikalija, označena pri carinjenju v Dubaju – in ne pred odhodom – je predmet stroškov zadrževanja, časa obdelave dovoljenja SIRA in morebitnih stroškov povratnega prevoza.
zaključek
Za pot med Kitajsko in ZAE bo leta 2026 veljalo precej strožje okolje skladnosti kot pred 12 meseci. »Sprememba IMDG 42-24 je obvezna, večplastne zahteve Jebel Alija glede NOC in dovoljenj se strogo izvajajo, potrpežljivost prevoznikov glede napak v dokumentaciji pa se je od operativnih motenj v začetku leta 2026 zmanjšala,« je dejal vir. »Prišel je čas, da pošiljatelji nevarnega blaga na tej poti prenehajo z neformalnimi praksami skladnosti.«
Dobra novica je, da lahko okvir skladnosti, čeprav strog, obvlada katero koli podjetje, ki uporablja sistematičen pristop. Težave s procesi so preverjanje klasifikacije, popolnost dokumentacije, komunikacija s prevozniki ... in za težave s procesi obstajajo rešitve. Kontrolni seznam in tabele v tem priročniku so na voljo kot praktično izhodišče za razvoj tega postopka v podjetju.
Z več kot 15-letnimi izkušnjami v mednarodnem tovornem prometu in bazo v Shenzhenu, v osrčju kitajskega izvoznega proizvodnega središča, je Topway Shipping ključni partner za pošiljatelje, ki potrebujejo zunanjo podporo pri dokumentaciji generalnega direktorja, rezervacijah LCL in FCL tovorov, logistiki prvega dela iz Kitajske in carinjenju v ZAE. Pokličite pred naslednjim tovorom. Ne po naslednji zapori.
Pogosta vprašanja
V: Ali je sprememba IMDG 42-24 že obvezna za pošiljke med Kitajsko in ZAE?
A: Da. Sprememba 42-24 je začela veljati 1. januarja 2026. Vse pošiljke generalnega direktorja na tej poti morajo izpolnjevati nove zahteve glede kategorizacije, standarde dokumentacije in omejitve označevanja. Prevozniki, kot so Maersk, MSC in CMA CGM, jo uporabljajo v fazi rezervacije.
V: Moje pošiljke natrijevih ionskih baterij so bile lani odposlane kot splošni tovor. Kaj moram spremeniti?
A: Natrijeve ionske baterije imajo zdaj svoje lastne številke UN (baterije UN 3551, pakirane z opremo, celice UN 3552) in so označene kot nevarno blago razreda 9. Potrebna je celovita oznaka DGD, oznaka razreda 9, posodobljen varnostni list s sklicevanjem na spremembo 42-24 in rezervacija plovila, ki je skladna z DG. Prevoz brez te dokumentacije bo verjetno povzročil pridržanje in kazen.
V: Kaj je DPA NOC na Jebel Aliju in kdo ga potrebuje?
A: Potrdilo o brezugovornosti (NOC), ki ga izda pristaniška uprava Dubaja, je obvezno za vse tovore razreda IMDG 5 (oksidativne kemikalije in organski peroksidi), uvožene prek otoka Jebel Ali. Razlikuje se od potrdila DGD prevoznika in ga je treba zavarovati pred prihodom plovila. V nasprotnem primeru bo tovor zadržan na ladjedelnici DG do pregleda skladnosti.
V: Ali lahko skupaj pošiljam tovor DG in ne-DG v istem LCL zabojniku?
A: Temelji na razredu nevarnosti in merilih ločevanja iz kodeksa IMDG. Nekatere razrede DG je mogoče natovarjati skupaj z navadnim tovorom, če so izpolnjeni določeni pogoji, druge pa zahtevajo fizično ločevanje. Pred konsolidacijo špediter s certifikatom DG pregleda merila ločevanja.
V: Koliko časa traja carinjenje DG na letališču Jebel Ali?
A: Običajno postopek podaljša čas za en do tri delovne dni v primerjavi z običajnim tovorom, odvisno od popolnosti in točnosti dokumentov. Digitalno oddajo obdela platforma Dubai Trade, vendar mora dubajska civilna zaščita dati zeleno luč za kontejnerje DG, preden se lahko sprostijo s posebnega skladišča DG. Manjkajoče dovoljenja NOC ali težave s SIRA ali napake v dokumentaciji lahko trajajo od pet do deset delovnih dni ali več.
V: Kako mi lahko Topway Shipping pomaga pri moji pošiljki generalnega direktorja med Kitajsko in ZAE?
A: Topway Shipping je odgovoren za celotno logistično verigo od Kitajske do ZAE, vključno z oceno dokumentov DG, rezervacijo prevoznikov za pošiljke FCL in LCL, podporo pri carinjenju in prevozom na prvi etapi čez glavne kitajske proizvodne centre. Pred rezervacijo se obrnite na osebje Topway v Shenzhenu, da potrdite, da vaša pošiljka DG izpolnjuje vse zahteve, preden prispe do prevoznika.
