Dostava DDP na Portugalsko: Kaj morajo uvozniki vedeti o 23 % DDV
Uvod
DDP (Delivered Duty Paid) je postal vse bolj privlačna možnost pošiljanja za vse, ki vnašajo blago na Portugalsko. To vključuje trgovce v Lizboni, ki blago dobivajo iz Kitajske, prodajalce v spletni trgovini, ki pošiljajo portugalskim strankam, in operaterje Amazon FBA, ki imajo evropsko skladišče. Na prvi pogled je videti preprosto: prodajalec poskrbi za vse, kupec prejme izdelke, ne da bi moral izpolniti carinski obrazec, stroški pristanka pa so znani. 23-odstotni DDV, ki ga Portugalska zaračunava za večino uvoženega blaga, spremeni na videz preprost posel v nekaj, kar je v resnici zelo zapleteno, ko gre za denar in upoštevanje pravil.
Portugalska upošteva zakonodajo EU o DDV, vendar določa svoje nacionalne stopnje in stopnje, ki se razlikujejo glede na regijo. Standardna stopnja 23 % velja za skoraj vse blago, vneseno v EU iz držav zunaj EU. Ta stopnja temelji na vrednosti artiklov in morebitnih carinskih dajatvah. Ta učinek seštevanja je pomembnejši, kot si misli večina uvoznikov. Skupni uvozni DDV za pošiljko v vrednosti 1,000 EUR s 4.7-odstotno stopnjo dajatve ne znaša 230 EUR, temveč približno 241 EUR, ker DDV temelji na znesku, ki vključuje davek.
Ta članek pojasnjuje, kaj pomeni DDP pri pošiljanju na Portugalsko, kako 23-odstotni DDV vpliva na carine in metodo vrednotenja CIF, kdaj je DDP najboljša možnost in kdaj je DAP (Dostavljeno na kraj) boljša izbira ter katero dokumentacijo potrebujete, da se izognete zamudam in kaznim na portugalski carini.
Kaj DDP dejansko pomeni – in česa ne
Smernice Incoterms 2020 Mednarodne trgovinske zbornice opredeljujejo DDP ali Delivered Duty Paid (dostavljeno z plačilom davka). DDP je odpremni izraz, ki prodajalcu nalaga največ dajatev. V skladu z DDP je prodajalec odgovoren za vse stroške in tveganja, povezana s prevozom blaga od kraja izvora do kupčeve izbrane destinacije. To vključuje pridobitev dovoljenja za izvoz iz države izvora, plačilo vseh uvoznih dajatev in davkov (vključno z DDV), carinjenje na Portugalskem in dostavo blaga na dogovorjeno mesto dostave. Kupec mora le še raztovoriti izdelke.
Zaradi tega je DDP na prvi pogled videti dober za kupce, ki ne vedo veliko o uvozu ali nimajo številke EORI, pa tudi za prodajalce, ki želijo čim bolj poenostaviti postopek nakupa. Vendar pa obstaja strukturna napaka, ki zmoti številne pošiljatelje: od prodajalca, ki zagotovo ni iz EU, se pričakuje, da deluje kot uradni uvoznik na Portugalskem. V skladu s portugalsko in carinsko zakonodajo EU mora imeti oseba, ki uvaža blago, številko EORI. Poleg tega morajo prodajalci iz držav zunaj EU običajno najeti davčnega zastopnika na Portugalskem, ki je odgovoren tudi za plačilo DDV. Ta dokumentacija ni neobvezna; zahteva jo zakon.
Drug pomemben dejavnik je, da v okviru običajnih ureditev DDP prodajalec plača DDV na uvoz in ga morda ne bo mogel dobiti nazaj. Če je kupec portugalsko podjetje, ki je registrirano za DDV, bi morda lahko dobil nazaj isti uvozni DDV. To pomeni, da mora prodajalec plačati davek, ki bi ga kupec morda dobil nazaj. Zato se nekateri izkušeni uvozniki namerno odločijo za DAP, čeprav to pomeni bolj zapleten carinski postopek, da lahko ohranijo nadzor nad povračilom DDV.
| Inkoterm | Zaščita prodajalcev | Zavarovanja kupcev | najboljše za |
| EXW | Nič onkraj tovarniških vrat | Ves prevoz, dajatve, DDV, carina | Izkušeni uvozniki z lastno logistiko |
| FOB | Izvozno carinjenje + natovarjanje v pristanišču | Glavni tovor, dajatve, DDV, uvozno carinjenje | Uvozniki z uveljavljeno tovorno ureditvijo |
| DAP | Ves tovor do dogovorjene destinacije | Uvozna dajatev, DDV, carinjenje | Kupci, ki želijo nadzor nad uvozom |
| DDP | Vse: prevoznina, dajatve, DDV, carinjenje, zadnji kilometer | Samo razkladanje | Mala in srednje velika podjetja, prodajalci v spletni trgovini, uvozniki prvič |
Bistvo je, da DDP ni vedno boljši ali slabši od DAP ali FOB. Odvisno je od izkušenj kupca, od tega, kako dobro prodajalec obvlada uvozni postopek in ali lahko obe strani dobita nazaj DDV. Ta odločitev vas bo stala veliko denarja.
Portugalska struktura DDV: 23-odstotna stopnja v kontekstu
Direktiva Evropske unije o DDV določa pravila za portugalski sistem DDV, ki se imenuje IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Vendar Portugalska določa svoje lastne stopnje znotraj dovoljenih razponov. Običajna stopnja na celinski Portugalski je 23 %, kjer konča večina potrošniških izdelkov, ki prihajajo iz drugih držav. To je tarifa, ki velja za elektroniko, oblačila, gospodinjske predmete, stroje, avtomobilske dele in skoraj vse stvari, ki jih uvozniki uvažajo iz Kitajske ali drugih držav zunaj EU.
Obstajata dve nižji stopnji: 13 % za določene prehrambene izdelke, vino, obroke v restavracijah, nekatere kmetijske potrebščine in mineralno vodo; ter 6 % za osnovne dobrine, vključno s hrano, zdravili, literaturo, časopisi in hotelskimi bivaki. Od 1. januarja 2025 je začel veljati nov 3-odstotni davek na digitalne storitve. Velja za digitalno blago in storitve, prodane ljudem na Portugalskem. Večino ljudi, ki uvažajo fizične izdelke, zanima 23-odstotna standardna stopnja.
Pomembno je tudi omeniti, da se stopnje DDV na Portugalskem razlikujejo v vsaki avtonomni regiji. Azori imajo tipično stopnjo 16 %, Madeira pa 22 %. Uvozniki, ki pošiljajo blago na ta območja, bi morali dvakrat preveriti, katera stopnja velja glede na to, kam blago gre. Vendar se za večino logističnih namenov za izračun uvoznega DDV na mestu vstopa uporablja 23-odstotna stopnja za celino.
| Stopnja DDV | Oceniti (%) | Velja za |
| Standardna | 23% | Večina potrošniškega blaga, elektronike, oblačil, uvoženih izdelkov, digitalnega blaga (nebistvenega pomena) |
| Srednje znižano | 13% | Nekateri prehrambeni izdelki, vino, restavracijski obroki, mineralna voda, glasbila, hotelske nastanitve, fosilna goriva |
| Super znižano | 6% | Osnovna hrana, farmacevtski izdelki, knjige in e-knjige, časopisi, medicinska oprema, potniški prevoz, hotelske nastanitve |
| Davek na digitalne storitve | 3% | Digitalne storitve in e-blago, dobavljeno potrošnikom (velja od 1. januarja 2025) |
| Ničelna stopnja | 0% | Dobave znotraj EU, mednarodni prevoz, izvoz |
| Azori (standardno) | 16% | Blago s standardno obrestno mero, dobavljeno znotraj avtonomne regije Azori |
| Madeira (standardna) | 22% | Blago s standardno obrestno mero, dobavljeno znotraj avtonomne regije Madeira |
Od leta 2025 se morajo podjetja s sedežem na Portugalskem registrirati, če letno ustvarijo vsaj 15,000 EUR. Prag za prodajo na daljavo v celotni EU, ki uvede plačilo DDV, je 10,000 EUR. Podjetja zunaj EU, ki poslujejo na Portugalskem in morajo plačevati davke, morajo najeti davčnega zastopnika. Ta oseba je pravno odgovorna za portugalske DDV-je podjetja, kar je velika obveznost, ki jo zaračunavajo davčni zastopniki.
Kako se dejansko izračuna 23-odstotni DDV pri uvozu
Portugalska uporablja metodo CIF za izračun uvoznih dajatev in DDV. To pomeni, da davčna osnova vključuje stroške blaga, zavarovanja in pošiljanja do portugalske meje. To je pomembno, ker pomeni, da se DDV obračuna na stroške pošiljanja izdelkov na Portugalsko, ne le na vrednost artiklov.
Najprej se izračuna carina na podlagi vrednosti CIF, oznaka HS pa določi veljavno tarifno stopnjo. Nato se DDV izračuna na podlagi skupne vrednosti CIF in carine. Ker se DDV doda dajatvi, je dejansko davčno breme nekoliko večje, kot se morda zdi na podlagi 23-odstotne stopnje. V spodnjem primeru je kot primer uporabljena elektronika, ker zanjo velja enotna 4.7-odstotna tarifna stopnja EU v okviru kategorije HS 8517.
| Stroškovna komponenta | Znesek (EUR) | Opombe |
| Deklarirana vrednost blaga (CIF) | €1,000 | Vključuje stroške, zavarovanje, prevoznino |
| Carina (npr. elektronika HS 8517, 4.7 %) | €47 | Tarifna stopnja se razlikuje glede na oznako HS |
| Osnova DDV (CIF + dajatev) | €1,047 | DDV se izračuna na podlagi tega skupnega zneska |
| Uvozni DDV (23 %) | €240.81 | Standardna stopnja DDV; tuji prodajalec si je ne more povrniti |
| Carinsko posredništvo Fee | 50–150 EUR | Odvisno od posrednika in zahtevnosti pošiljke |
| Skupni stroški pristanka (približno) | 1,337–1,437 EUR | Pred dostavo na zadnji kilometer znotraj Portugalske |
Ta primer izračuna prikazuje, kako pomembno je pravilno razvrstiti izdelke v oznako HS. Če so izdelki pomotoma uvrščeni v razred z višjo dajatvijo, se lahko skupni stroški iztovarjanja močno spremenijo, saj se povečana dajatev neposredno všteje v osnovo za DDV. Če blago deklarirate podpovprečno, da znižate dajatev, prihranite nekaj denarja, vendar ste hkrati izpostavljeni velikemu pravnemu tveganju. Portugalski carini (in carinski organi EU na splošno) aktivno preverjajo deklarirane vrednosti v skladu s tržnimi bazami podatkov o cenah, podpovprečno deklariranje pa lahko privede do glob, ki so veliko večje od denarja, ki ste ga mislili, da boste prihranili.
EU je 1. julija 2021 odpravila staro oprostitev plačila DDV v višini 22 evrov za uvoz nizke vrednosti. Zdaj je treba za vsako pošiljko na Portugalsko, ne glede na njeno ceno, plačati DDV. Za pošiljke v vrednosti 150 evrov ali manj lahko trgovci za pobiranje in plačilo DDV ob prodaji uporabijo sistem EU IOSS (vse na enem mestu za uvoz). To olajša postopek carinjenja. Carine se začnejo uporabljati pri 150 evrih, veljajo pa tudi običajni carinski postopki pri uvozu.
DDP proti DAP: Izbira pravega izraza za Portugalsko
Izbira med DDP in DAP ni le stvar logistike; gre tudi za finančno odločitev in odločitev o skladnosti s predpisi, ki bo imela velik vpliv na obe strani. Za podjetja na Portugalskem, ki so registrirana za DDV in uvažajo blago, je DAP običajno finančno bolj smiseln. Carinjenje opravijo sami, uvozni DDV plačajo neposredno portugalski carini in ga nato v naslednjem četrtletnem ali mesečnem obračunu dobijo nazaj kot vstopni DDV. Prodajalec plača DDV v okviru DDP, vendar ker ni organizacija EU in nima portugalske registracije za DDV, ga običajno ne more dobiti nazaj. Kupec prejme čisto dobavo, vendar je provizija vključena v ceno DDP.
Pri pošiljkah e-trgovine, ki gredo neposredno portugalskim strankam, je matematika drugačna. Končni uporabniki ne morejo dobiti povrnjenega DDV. Nimajo številk EORI, se ne želijo ukvarjati s carinjenjem, presenetljivi stroški dajatev ob prihodu paketov pa so eden glavnih razlogov, zakaj stranke zavračajo pakete in puščajo slabe ocene. V tem primeru je DDP vsekakor boljša možnost za stranke. Špediterji, ki vedo, kaj počnejo, lahko ohranijo stroške DDV stabilne in vključene v ceno ob prevzemu.
| Premislek | DDP | DAP |
| Kdo se ukvarja s portugalsko carino | Prodajalec / špediter | Kupec |
| Kdo plača 23-odstotni uvozni DDV | Prodajalec (vnaprej, pogosto brez možnosti vračila) | Kupec (lahko zahteva povračilo, če je zavezanec za DDV) |
| Preglednost cen na blagajni | Polna cena; brez presenečenj | Končna cena ni znana do dostave |
| Zahteva EORI | Špediter/finančni zastopnik to uredi | Kupec mora imeti veljavno EU EORI številko |
| Tveganje v primeru prenizke prijavljene vrednosti | Prodajalec je odgovoren za globe in kazni | Kupec je odgovoren za dodatne stroške |
| Najbolj primeren za | E-trgovina, mala in srednje velika podjetja, uvozniki prvič | Izkušeni uvozniki z lastno carinsko ekipo |
Ko kitajski dobavitelj namesto usposobljenega špediterja navede ceno DDP, postane DDP precej nevaren. Tovarniško navedene cene DDP pogosto temeljijo na napačnih predstavah o delovanju portugalske carine, podcenjenih vrednostih ali neformalnih posrednikih, ki morda ne opravijo pravilnega carinjenja. Stranka prejme izdelke in plača ceno DDP, vendar morda ne ve, ali so bili dajatve in DDV pravilno plačani, dokler preverjanje skladnosti ne razkrije težave več mesecev pozneje.
Dokumentacija: Kaj zahteva portugalska carina
Edina stvar, ki jo lahko nadzorujete in vpliva na to, kako gladko bo pošiljka DDP prestala portugalsko carino, je točnost dokumentacije. Sistem EU za nadzor uvoza 2 (ICS2) je zdaj v tretji in zadnji fazi uvajanja, ki se je začela leta 2025. Zdaj velja za vse vrste prevoza, vključno z železniškim in pomorskim. Preden artikli prispejo na mejo EU, je treba elektronsko vložiti vstopno skupno deklaracijo (ENS). Ta mora vsebovati celotne 6-mestne številke HS za vsako postavko. Če vloge ENS niso popolne ali pravilne, lahko pride do zadržanj in fizičnih pregledov, ki podaljšajo tranzitne čase.
Komercialni račun je najpomembnejši dokument in mora prikazovati dejansko vrednost CIF, ne nižje ali »vzorčne« vrednosti, ki naj bi znižala dajatev. Portugalski carinski urad uporablja podatkovne baze tržnih cen in pogosto preverja navedene vrednosti z znanimi komercialnimi cenami. Če obstaja razlika med deklarirano in ocenjeno vrednostjo, bodo nastale dodatne pristojbine, zamude in celo globa. Račun se mora ujemati tudi s seznamom pošiljk glede količin, teže, velikosti in kod HS. Vse te stvari morajo biti enake na vseh dokumentih.
| Dokument | Ključna zahteva |
| Trgovski račun | Natančna vrednost CIF v EUR ali USD; ne sme biti podcenjena |
| Seznam pakiranja | Teža, dimenzije, količina in kode HS na ravni artikla |
| Tovorni list / letalski tovorni list | Prikazuje vrednost pošiljatelja, prejemnika in prevoznine za izračun CIF |
| Potrdilo o poreklu | Zahtevano za obravnavo preferencialnih dajatev EU v okviru trgovinskih sporazumov |
| Vstopna skupna deklaracija EU ICS2 (ENS) | Vloga mora biti vložena pred prihodom; zahteva celotne 6-mestne kode HS |
| Številka EORI | Zahtevano za registriranega uvoznika; prodajalci zunaj EU potrebujejo davčnega zastopnika |
| Portugalski NIF (če je registriran za DDV) | Zahtevano, če prodajalec deluje kot uradni uvoznik in namerava zahtevati povračilo DDV. |
Zahteva po številki EORI je še posebej pomembna za prodajalce zunaj EU, ki so registrirani uvozniki v skladu s sporazumom DDP. Na Portugalskem morate običajno imeti davčnega zastopnika in ga morate izbrati, preden poskušate odposlati svojo prvo pošiljko. Ta oseba ali skupina je zdaj soodgovorna za obveznosti podjetja glede DDV na Portugalskem, kar predstavlja veliko pravno tveganje. Uveljavljeni špediterji, ki se osredotočajo na uvoz blaga v EU, imajo to sposobnost bodisi interno bodisi sodelujejo z usposobljenimi davčnimi zastopniki na Portugalskem.
Pogoste napake in kako se jim izogniti
Prenizka deklarirana vrednost tovora
To je najpogostejša in najhujša napaka, ki jo ljudje naredijo pri pošiljanju DDP na Portugalsko. Nekateri prodajalci pogosto znižajo vrednost svojega blaga, da bi bilo videti, kot da plačujejo manj carinskih dajatev. To lahko na papirju zniža stroške, vendar gre za carinsko goljufijo in s seboj prinaša kazni, ki so veliko večje od prvotnih davčnih prihrankov. Portugalska carina lahko spremeni carinsko vrednost in zaračuna zaostale dajatve, obresti in globe. V slabih primerih se lahko tovor zaseže. Če špediter predlaga prenizko deklariranje kot način prihranka denarja, ga je treba takoj zavrniti.
Napačno razvrščanje kod HS
Carinska stopnja, ki velja za blago, temelji na njegovi kategorizaciji s kodo HS, ki mora biti pravilna. Za običajno potrošniško blago obstajajo posebne tarifne številke HS, razlika med dvema tarifnima številkama pa lahko predstavlja razliko med 0-odstotno davčno stopnjo in 12-odstotno stopnjo dajatve. Če prodajalec napačno vnese kodo HS in mora plačati več dajatve v skladu s pravili DDP, mora prodajalec plačati te stroške in prodajalec jih po dostavi običajno ne more dobiti nazaj od kupca.
Ob predpostavki, da lahko dobavitelj upravlja DDP
Veliko kitajskih dobaviteljev ponuja DDP kot storitev, vendar to počnejo prek neuradnih zastopnikov ali posrednikov, ki nimajo pravice delovati kot uradni uvozniki v EU. To povzroča vrzel v skladnosti: artikli so prestali carinjenje, kupec prejme tovor, vendar je bil DDV morda plačan napačno, uradni uvoznik se morda moti ali pa je bila deklaracija ENS morda vložena z napakami. Davčne revizije ali naknadni carinski pregledi lahko odkrijejo te težave, kar pomeni, da je kupec odgovoren, čeprav je domneval, da je DDP pomenil, da so vse napake krivda prodajalca.
Neupoštevanje regionalnih stopenj DDV
Pri pošiljanju blaga na Azore ali Madeiro so tipične stopnje DDV drugačne: 16 % za Azore in 22 % za Madeiro namesto 23 %. Če prodajalci za oblikovanje cen pošiljk DDP na ta območja uporabijo stopnjo s celine, bodo zaračunali preveč ali premalo, kar bo povzročilo poslovni konflikt ali pomanjkljivosti pri skladnosti.
Kako Topway Shipping obravnava pošiljke DDP na Portugalsko
Topway Shipping od leta 2010 ponuja strokovne čezmejne logistične storitve s svojega sedeža v Shenzhenu. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let neposrednih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Pridobili so si strokovno znanje na več ciljnih trgih EU, vključno s Portugalsko in Španijo.
Topwayeva vrednost za pošiljke DDP na Portugalsko presega zgolj prevoz blaga. Obravnavajo tudi plast skladnosti, ki odloča, ali pošiljka DDP dejansko izpolni svojo obljubo. To vključuje preverjanje kode HS pred odpremo, zagotavljanje pravilnosti dokumentacije za vrednotenje CIF, vložitev obrazca ICS2 ENS s pravilnimi 6-mestnimi številkami, sodelovanje z usposobljenimi carinskimi posredniki in davčnimi predstavniki na Portugalskem ter obdelavo celotnega plačila DDV pri uvozu za prodajalca.
Topway ponuja možnosti pomorskega prevoza iz Kitajske v večja evropska pristanišča, vključno z Lizbono in Sinesom. Te vključujejo FCL (polni kontejnerski naklad) in LCL (manjši od kontejnerskega naklada), tako da lahko storitev uporabljajo podjetja vseh velikosti. Konsolidacija LCL strankam omogoča, da pridobijo pogoje DDP, ne da bi morale plačati za celo škatlo, če njihovo blago ne more napolniti ene. Topwayeva servisna veriga vključuje tudi prevoz od proizvajalca do pristanišča, skladiščenje v tujini, kadar je to potrebno, in dostavo znotraj Portugalske do skladišča, trgovine ali lokacije Amazon FBA kupca.
Za mala in srednje velika podjetja (MSP) ter prodajalce v spletni trgovini, ki želijo ugodnosti DDP za stranke, vendar se ne želijo ukvarjati s pravnimi vprašanji in vprašanji skladnosti, ki so povezana s sodelovanjem z neizkušenim dobaviteljem, je sodelovanje s špediterjem s celovito storitvijo, kot je Topway Shipping, najboljša izbira. 23-odstotni DDV in postopek carinskega posredovanja nista težava; gre za pričakovane stroške, ki jih izkušen špediter zna učinkovito oceniti in obvladati.
Regulativna krajina leta 2025: Kaj se je spremenilo
Uvozniki, ki razvijajo svojo logistično strategijo, morajo biti pozorni na nekatere spremembe predpisov, ki bodo neposredno vplivale na pošiljanje DDP na Portugalsko v letih 2024 in 2025.
Sistem EU ICS2 je leta 2025 dosegel 3. izdajo. To je pomenilo, da so bile vse vrste prevoza, vključno z morskim in železniški tovorni promet, so morali poslati podatke, preden so prispeli. Torej morajo zdaj vsi tovori vložiti VNS pred natovarjanjem, ne le letalski tovorni promet kot so to počeli v prejšnjih fazah. Podatki morajo biti popolni in točni: ICS2 uporablja algoritme za ocenjevanje tveganja, da označi deklaracije, ki jim manjkajo informacije ali so nedosledne za pregled. Špediterji, ki niso spremenili svojih sistemov in delovnih procesov, da bi ustrezali ICS2 Release 3, so zelo izpostavljeni tveganju, da bodo povzročili zamude.
Leta 2025 je Portugalska prav tako zvišala zahtevo po registraciji za DDV za podjetja s sedežem v državi na 15,000 EUR. Prag za prodajo na daljavo v celotni EU še vedno znaša 10,000 EUR. Portugalska bo od 1. januarja 2025 uvedla nov 3-odstotni davek na digitalne storitve. To še bolj zaplete stvari za podjetja, ki prodajajo tako digitalno blago in storitve kot fizično blago, saj imata lahko oba različna načina obravnave DDV, ki zahtevata ločeno izdajanje računov in plačilo. Podjetja, ki v isti transakciji zaračunavajo tako fizične izdelke kot digitalne storitve, se morajo posvetovati s strokovnjakom za DDV, da ugotovijo, kakšna je pravilna stopnja za vsak del.
Portugalska carinska uprava prav tako dela na svojem načrtu digitalizacije s ciljem, da bi bil portal eAduana do tretjega četrtletja 2025 v celoti digitaliziran. To pomeni, da postopki carinjenja, ki temeljijo na papirju ali se izvajajo ročno, postajajo vse manj uporabni, špediterji, ki nimajo dobrih digitalnih sistemov za datoteke, pa bodo imeli vedno več težav. Uvozniki, ki iščejo možnosti za špediterje, zdaj pričakujejo, da bodo lahko vse svoje carinske deklaracije vlagali in spremljali elektronsko prek varnih spletnih mest. To ni več luksuz.
zaključek
Za uvoznike, ki si želijo preprostejšega poslovanja, predvidljivih cen in nemotene dostave, je pošiljanje DDP na Portugalsko odlična možnost. Vendar pa 23-odstotni DDV, ki se doda osnovi CIF plus dajatev in ga prodajalec zunaj EU ne more povrniti, pomeni, da je treba ekonomijo DDP skrbno oceniti in da morajo zahteve glede skladnosti izpolnjevati posamezniki, ki vedo, kaj počnejo.
Uvozniki in prodajalci, ki bodo leta 2025 pošiljali na Portugalsko, morajo upoštevati naslednje: preverite, ali je kupec registriran za DDV in ali lahko dobi povrnjen vstopni DDV; če lahko, je DAP morda boljša struktura; prepričajte se, da ima oseba, ki obravnava vaše carinjenje DDP, ustrezno dovoljenje EORI in je najela usposobljenega davčnega zastopnika na Portugalskem; nikoli ne sprejemajte premalo prijavljenih vrednosti, da bi prihranili denar; pred pošiljanjem preverite svoje kode HS v podatkovni zbirki EU TARIC; in upoštevajte vsa pravila za vložitev ICS2 ENS, sicer tvegate, da bo vaše blago zadržano na meji.
Dostava na Portugalsko prek sistema DDP ni težka, če imate ustreznega logističnega partnerja. Topway Shipping je zgrajen za obvladovanje tovrstne kompleksnosti celotne verige, od proizvodne hale na Kitajskem do vrat skladišča v Lizboni. S čezmejno logistiko se ukvarjajo že 15 let in lahko obvladajo vse od začetka do konca.
Pogosta vprašanja
V: Ali se 23 % DDV vedno uporablja za pošiljke DDP na Portugalsko?
O: Da, za večino potrošniških izdelkov in splošni uvoz. Običajna stopnja DDV v višini 23 % velja za vrednost CIF blaga in morebitne carinske dajatve. Nekatere kategorije, kot sta hrana in zdravila, imajo nižje stopnje, in sicer 13 % in 6 %. Od januarja 2025 naprej bo veljal tudi nov 3-odstotni davek na digitalne storitve. Pošiljke na Azore imajo običajno stopnjo 16 %, medtem ko pošiljke na Madeiro imajo stopnjo 22 % namesto 23 % na celino.
V: Kdo plača portugalski uvozni DDV v skladu s pogoji DDP – kupec ali prodajalec?
A: Prodajalec plača, ker DDP od njega zahteva plačilo vseh uvoznih dajatev. Če pa prodajalec ni v EU, običajno ne more dobiti tega DDV nazaj. Če je kupec podjetje na Portugalskem, ki je registrirano za DDV, je morda dobil nazaj isti DDV v skladu s pravili DAP. Zato imajo nekateri izkušeni uvozniki raje DAP kot DDP.
V: Ali moj dobavitelj na Kitajskem potrebuje številko EORI za pošiljanje DDP na Portugalsko?
A: Prodajalec je uvoznik, ki je registriran v skladu z DDP, kar pomeni, da potrebuje številko EORI. Podjetja zunaj EU običajno ne morejo neposredno pridobiti številke EU EORI. Namesto tega morajo najeti finančnega zastopnika na Portugalskem, ki je odgovoren tudi za plačilo DDV. To lahko za prodajalca uredi Topway Shipping, profesionalni špediter.
V: Kaj je ICS2 in ali vpliva na moje pošiljke DDP na Portugalsko?
A: Sistem EU za nadzor uvoza 2 (ICS2) je obvezen sistem deklaracij o varnosti in zaščiti, ki ga je treba izpolniti pred prihodom blaga. Od leta 2025 naprej bo veljal za vse vrste prevoza, vključno z morskim in železniškim. Pred natovarjanjem morajo imeti pošiljke vstopno skupno deklaracijo (ENS) s pravilnimi 6-mestnimi številkami HS za vse izdelke. Če ne izpolnite vseh obrazcev, boste morda morali na meji EU počakati na pregled.
V: Ali je DDP vedno boljši od DAP za pošiljanje portugalskim potrošnikom?
A: DDP običajno portugalskim končnim potrošnikom omogoča boljšo nakupno izkušnjo pri pošiljkah e-trgovine B2C, ker ne morejo dobiti nazaj DDV in se ne želijo ukvarjati s carino. Pri pošiljanju blaga iz enega podjetja v drugo na Portugalskem, ki je registrirano za DDV, je DAP lahko dobra izbira, saj lahko kupec dobi nazaj vstopni DDV.
V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri pošiljkah DDP na Portugalsko?
A: Topway Shipping poskrbi za vso logistiko DDP iz Kitajske, vključno s pošiljanjem na prvi del, pomorskim prevozom (FCL ali LCL) do portugalskih pristanišč, vložitvijo obrazcev ICS2 ENS, carinjenjem z ustrezno davčno predstavitvijo, plačilom uvoznega DDV in dostavo na zadnji kilometer znotraj Portugalske. Za prilagojeno in podrobno ceno vaše pošiljke od vrat do vrat se obrnite na njihovo ekipo v Shenzhenu.
