02/04/2026

Izpolnjevanje naročil v e-trgovini od Kitajske do Portugalske: Kaj bi morala vedeti mala in srednja podjetja

Kazalo

Uvod

Portugalsko e-trgovanje ni več majhna priložnost; gre za hitro rastoče digitalno gospodarstvo. Leta 2025 je spletna prodaja dosegla približno 11 milijard evrov, približno 59 % Portugalcev, starih od 16 do 74 let, pa je redno nakupovalo prek spleta. Do leta 2030 naj bi trg dosegel 11.03 milijarde dolarjev, s skupno letno stopnjo rasti 11.33 %. Ta trend je resnična poslovna priložnost za mala in srednje velika podjetja (MSP), ki kupujejo blago iz Kitajske, vendar je za izkoriščanje te prednosti potrebno več kot le dober izdelek. Zahteva jasen pogled na to, kako čezmejno izpolnjevanje naročil v resnici deluje na tej poti.

Med Kitajsko in Portugalsko je približno 10,000 kilometrov razdalje, dve celini in zapletena mreža carinskih pravil, prevoznih metod in tarifnih struktur. Leta 2024 je bila trgovina med državama vredna približno 8 milijard dolarjev. Kitajski izvoz elektronike, strojev, tekstila, pohištva in potrošniških izdelkov se je postopoma širil proti zahodu na Iberski polotok. Kljub tako velikemu številu naročil mnoga mala in srednje velika podjetja še vedno nimajo jasnega logističnega načrta za njihovo izpolnitev. Zanašajo se na več ponudnikov, ne razumejo pravil ali pa izbirajo načine pošiljanja, ki zmanjšujejo njihov dobiček.

Ta članek je uporaben vodnik za lastnike podjetij, vodje e-trgovine in vodje nabave, ki že pošiljajo blago iz Kitajske na Portugalsko ali to želijo storiti. Govori o različnih možnostih pošiljanja, carinskih in DDV pravilih, ki jih morajo upoštevati uvozniki, modelih skladiščenja in izpolnjevanja naročil, ki bodo postali bolj priljubljeni leta 2025 in pozneje, pogostih napakah, ki jih mala in srednje velika podjetja delajo pri pošiljanju, in o tem, kako najti logističnega partnerja, ki lahko obvladuje celotno dobavno verigo.

Trgovinski koridor med Kitajsko in Portugalsko leta 2025: Priprava na začetek

Fizična povezava, ki povezuje kitajske tovarne s portugalskimi strankami, je presenetljivo dobro organizirana. Kontejnerizirano blago teče iz večjih južnokitajskih pristanišč, kot so Shenzhen, Guangzhou in Šanghaj, skozi Južnokitajsko morje, Malajsko ožino, Indijski ocean, Sueški prekop in vzdolž atlantske obale do Portugalske. To potovanje običajno traja od 28 do 40 dni za polne kontejnerske tovore (FCL), ki prihajajo iz province Guangdong.

Vendar pa ni vsako načrtovanje poti enostavno. Zaradi motenj v Rdečem morju, ki so se zgodile konec leta 2023, so morali večji prevozniki pošiljati ladje okoli Rta dobrega upanja namesto skozi Rdeče morje. To je podaljšalo tipične tranzitne čase za 10 do 14 dni in za kratek čas zvišalo prevoznine. Do začetka leta 2026 so se cene precej ustalile. Cene polnih kontejnerjev (FCL) iz južnokitajskih pristanišč v Lizbono se zdaj začnejo pri približno 1,700 USD za 20-metrski kontejner in približno 2,900 USD za 40-metrski kontejner. To so dobre cene za uvoznike, ki uvažajo veliko blaga.

Portugalska lega je pomembna, a včasih spregledana logistična prednost. Pristanišče Sines, ki se nahaja na atlantski obali južno od Lizbone, je eno najhitreje rastočih kontejnerskih vozlišč v Evropi in ključna prekladalna točka v globalni mreži MSC. Ker lahko prevaža globoko vodo in je na atlantski obali, lahko hitro obdela in prepelje tovor iz vzhodne Azije na širši trg EU brez prometnih zastojev, ki so pogosti v pristaniščih Severnega morja, kot sta Rotterdam ali Hamburg. Če ima vaše malo ali srednje veliko podjetje stranke v Španiji ali drugih državah EU poleg Portugalske, je Sines dober kraj za začetek.

Načini dostave: Usklajevanje metode z vašim poslovnim modelom

Najpomembnejša izbira, ki jo lahko sprejmete pri izpolnjevanju naročila v tujini, je izbira načina dostave. Od tega se odloča, koliko bo stalo, koliko časa bo trajalo, da pridete do cilja, kolikšen denarni tok lahko pričakujete in kakšno storitev za stranke lahko resnično obljubite. Ni enega samega pravilnega odgovora. Najboljša možnost je odvisna od vrste izdelka, ki ga prodajate, koliko naročil prejmete, vašega načrta zalog in kako hitro je treba blago dostaviti.

Pomorski tovor (FCL in LCL)

Pomorski prevoz je še vedno glavni način trgovanja s fizičnimi izdelki med Kitajsko in Portugalsko. Za mala in srednje velika podjetja, ki prevažajo veliko blaga, ima daleč najboljšo ekonomsko učinkovitost glede na stroške na enoto. Ko tovor napolni večino ali celoten 20- ali 40-metrski kontejner, je prevoz polnega kontejnerja najboljša možnost. Prevoz z manj kot polnim kontejnerjem (LCL) pa manjšim pošiljateljem omogoča, da si delijo prostor v kontejnerju in plačajo le za kubične metre, ki jih porabijo. LCL običajno podaljša čas prevoza za 5 do 7 dni, ker ga je treba konsolidirati na izvoru in razstaviti na namembnem kraju.

Slaba stran pomorskega prevoza je, da traja dolgo. Mala in srednje velika podjetja morajo načrtovati dobavne roke od štiri do šest tednov, tudi z najboljšo potjo. To pomeni, da imajo več zalog in da vnaprej napovedujejo povpraševanje. Pomorski prevoz je najboljša možnost za podjetja, ki prodajajo nepokvarljivo blago s stalnim povpraševanjem, kot so tehnološki dodatki, dekoracija za dom, modne osnove in orodje.

Zračni tovorni prevoz in ekspresna kurirska služba

Zračni prevoz iz Kitajske na Portugalsko običajno traja od vrat do vrat od 4 do 8 dni. Zaradi tega je najboljša možnost za dragoceno blago, sezonske lansiranja, nujno obnavljanje zalog ali stvari, ki ne zdržijo dolgo. DHL, FedEx in UPS ponujajo ekspresne kurirske storitve, ki ta čas skrajšajo na 2 do 5 delovnih dni. Premium možnosti obljubljajo dostavo v 72 urah. Dodatni stroški so precejšnji – približno 8.50 USD na kilogram ali 150 USD na kubični meter za ekspresno dostavo – zato je zračni prevoz bolj zaželen, kadar je razmerje med vrednostjo in težo visoko ali kadar so stroški zaradi pomanjkanja zalog višji od stroškov dostave.

Železniški tovorni promet

Železniški tovorni promet čez koridor Yiwu–Madrid predstavlja dobro ravnovesje med oceanom in zrakom. Do Portugalske, vključno z zadnjim delom iz Madrida, traja od 21 do 24 dni. V času preobremenjenosti pristanišč je železniški prevoz običajno bolj predvidljiv kot pomorski. Mala in srednje velika podjetja, ki potrebujejo hitrejše in cenejše možnosti za srednje težke predmete, ga začenjajo vse pogosteje uporabljati.

Spodnja tabela navaja najpomembnejše značilnosti posameznih načinov prevoza za koridor med Kitajsko in Portugalsko:

Način pošiljanja	Tranzitni čas	Pribl. Stroški	najboljše za
FCL Ocean Freight	28–40 dni	1,700–2,900 USD/zabojnik	Veliko količino blaga, ki ni nujno
LCL Ocean Freight	33–48 dni	Plačajte na CBM	Pošiljke majhnega do srednjega obsega
Letalski tovorni promet	4–8 dni	~8.50 $/kg	Visokovredni, časovno občutljivi tovori
Hitri kurir	2–5 dni	Premija na kg	Nujni paketi, vzorci
Železniški tovorni promet	21–24 dni	Mid-range	Srednje obremenitve, predvidljiv urnik

Portugalska carina in DDV: Kaj mora razumeti vsak uvoznik

Portugalska je članica EU in upošteva vsa uvozna pravila EU, vključno s skupno carinsko tarifo. To pomeni, da se morajo mala in srednje velika podjetja, ki uvažajo iz Kitajske, soočiti z zapletenim okoljem skladnosti, ki lahko preseneti nove uvoznike, zlasti ko gre za DDV, registracijo EORI in spreminjajoča se pravila EU o predhodnem carinskem obveščanju.

Dajatve in sistem TARIC

Za izračun uvoznih dajatev se uporablja vrednost CIF (stroški, zavarovanje, prevoznina). To pomeni, da davčna osnova ne vključuje le vrednosti artiklov, temveč tudi stroške njihove dostave do meje Portugalske. Tarifni seznam TARIC EU za določitev tarifnih stopenj uporablja oznako HS blaga. Potrošniška elektronika ima običajno nižje dajatve kot oblačila ali čevlji, vendar je enostavno narediti napako in plačati preveč. Uvozniki bi morali pred vložitvijo dvakrat preveriti svoje oznake HS, saj portugalska carina preverja prijavljene vrednosti v skladu z bazami podatkov o tržnih cenah.

DDV 23%

Večina uvoženih artiklov na Portugalsko ima običajno obdavčitev z DDV v višini 23 %. To velja za vrednost CIF in morebitne carine, ne le za vrednost blaga. Podjetja, ki šele uvažajo na Portugalsko, so pogosto presenečena, ko so končni stroški pristajanja višji od pričakovanih. Raven prodaje na daljavo v celotni EU, pri kateri se začnejo obračunavati obveznosti glede DDV, je 10,000 EUR na leto. Podjetja, ki presežejo to mejo brez registracije, so kaznovana z globo. Portugalska je januarja 2025 uvedla 3-odstotni davek na digitalne storitve. Ta davek velja za podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino in ponujajo tako fizično kot digitalno blago, in lahko zahteva različne načine obračunavanja.

Registracija EORI in ICS2

Vsako podjetje, ki vnaša blago v EU, mora imeti veljavno številko EORI (registracijska in identifikacijska številka gospodarskih subjektov). To je nepogajalska zahteva in jo je treba pridobiti pred začetkom pošiljk. Leta 2025 je sistem EU za nadzor uvoza 2 (ICS2) vstopil v svojo tretjo in zadnjo fazo sproščanja. S tem so bile dodane zahteve po predhodnem obvestilu o prihodu za vse oblike prevoza, vključno z pomorskim in železniškim tovornim prometom. Pred natovarjanjem tovora morajo uvozniki in njihovi špediterji zdaj na spletu vložiti skupno deklaracijo o vstopu (ENS). Ta deklaracija mora vsebovati celotne 6-mestne številke HS za vsako postavko. Eden glavnih razlogov za zamude in fizične preglede na meji so nepopolne ali nepravilne vložitve ENS.

DDP proti DAP: Izbira trgovinskih pogojev

Izbira med trgovinskimi pogoji »Dostavljeno s plačanimi dajatvami« (DDP) in »Dostavljeno na kraj« (DAP) močno vpliva na to, koliko truda in tveganja mora prevzeti uvoznik. Pri DDP logistično podjetje poskrbi za vse, od prevzema izdelkov na kraju izvora do njihovega carinjenja na portugalski carini in dostave kupcu. Kupec plača eno skupno ceno in prejme artikle, ki so pripravljeni za prodajo. Pri DAP je uvoznik odgovoren za carinjenje in plačilo dajatev ob prispetju blaga. To pomeni, da potrebuje bodisi interno carinsko osebje bodisi zaupanja vrednega lokalnega posrednika.

Vedno več malih in srednje velikih podjetij (MSP), ki so nova na portugalskem koridorju ali nimajo osebja za urejanje carinske skladnosti, uporablja DDP. Za izkušene uvoznike, ki imajo dobre stike s posredniki in vedo, koliko bodo uvozili, lahko DAP omogoči večji nadzor in jim pomaga videti, koliko bo to stalo. Najboljša možnost za vašo ekipo bo odvisna od tega, koliko lahko obvladajo, koliko tveganja so pripravljeni prevzeti in kako natančno morate spremljati carinski postopek.

Pomembni dokumenti, potrebni za prehod carine na Portugalskem:

Dokument	Namen	Opombe
Trgovski račun	Navede vrednost in opis blaga	Mora odražati dejansko vrednost CIF
Seznam pakiranja	Podrobnosti o vsebini in količinah	Mora se natančno ujemati z računom
Nakladnica / AWB	Dokazilo o pošiljki	Zahtevano za pomorski/zračni prevoz
Potrdilo o poreklu	Preverja poreklo proizvodnje	Lahko vpliva na tarifne stopnje
Enotni upravni dokument (JZP)	Uvozna deklaracija EU	Elektronsko vloženo prek eAduana
Številka EORI	Identifikacija uvoznika	Obvezno za vse uvoznike EU
ENS (Vstopna skupna deklaracija)	Obvestilo ICS2 pred prihodom	Obvezno pred nalaganjem

Modeli izpolnjevanja naročil za mala in srednje velika podjetja: od neposredne dostave do skladiščenja v tujini

Izbrana strategija izpolnjevanja naročil vpliva na vse, kar sledi, na primer kako hitro lahko dostavite naročilo, kako zadovoljne so stranke, kako ravnate z vračili in koliko tveganja prevzemate z zalogami. Ni enega optimalnega načina; vsak model ima prednosti in slabosti, o katerih morate razmisliti glede na trenutno velikost in pot rasti vašega podjetja.

Neposredna čezmejna izpolnitev

Najenostavnejši koncept je, da se naročila naročijo, izberejo, zapakirajo in pošljejo neposredno iz Kitajske potrošniku na Portugalskem. To zmanjša količino denarja, vezanega v zalogah, in odpravi stroške skladiščenja blaga v tujini. To dobro deluje za podjetja, ki prodajajo majhno število artiklov ali preizkušajo novo vrsto izdelka. Negativna stran je, da dostava traja dolgo; tudi pri letalskem prevozu morajo stranke običajno čakati teden dni ali več, vračila pa so težka. Za kategorije, kjer so portugalski potrošniki vajeni hitro prejemati svoja naročila od trgovcev na drobno na Portugalskem ali v drugih državah EU, je lahko neposredna čezmejna dostava slabost.

Skladiščenje v tujini na Portugalskem ali v Iberski regiji

Amazon FBA za Portugalsko

V zadnjih nekaj letih je Amazon Portugal zgradil več centrov za izpolnjevanje naročil, lokacije FBA pa so zdaj v Lizboni, Portu in Bragi. Za mala in srednje velika podjetja (MSP), ki že prodajajo na Amazonovem trgu v EU, lahko usmerjanje dela zalog prek FBA omogoči upravičenost do programa Prime in jim omogoči dostop do Amazonovega omrežja zadnje milje, ne da bi morali vzpostaviti lastno skladišče. Kompromis so stroški, saj morate skrbno upoštevati stroške FBA, predpise o pripravi in označevanju ter stroške skladiščenja. Prav tako se morate odpovedati določenemu nadzoru, saj FBA omejuje vašo prilagodljivost pri pakiranju, združevanju in pogovoru s strankami.

Pogoste pasti, s katerimi se srečujejo mala in srednje velika podjetja na koridorju med Kitajsko in Portugalsko

Čeprav je ta trgovska pot precej dobro uveljavljena, se mala in srednje velika podjetja srečujejo z enakimi izzivi. Ena najboljših stvari, ki jih lahko podjetje stori, preden izbere načrt izpolnjevanja naročil, je, da se o teh stvareh predhodno pozanima.

Najpogostejša finančna napaka je, da se ne upoštevajo celotni stroški pristanka. Uvozniki, ki načrtujejo svoje proračune na podlagi cene FOB in ponujenih stroškov prevoza, običajno ugotovijo, da carine na vrednost CIF, 23 % DDV, posredniške provizije, stroški terminalskega ravnanja in dostava na zadnji kilometer dodajo od 30 % do 50 % ali več k stroškom prevoza blaga do namembnega kraja. Pomembno je, da se celoten sklad stroškov modelira pred odločitvami o nabavi, ne po tem.

Napake v dokumentaciji so velik razlog za zamude. V skladu z izdajo 3 ICS2 lahko do carinskega zadrževanja pride, če je koda HS napačna ali če se komercialni račun in vloga ENS ne ujemata. To lahko podaljša čas tranzita in povzroči stroške pregleda. Tudi portugalska carinska uprava razvija svoja prizadevanja za digitalizacijo. Portal eAduana bo do leta 2025 v celoti elektronski. Špediterji, ki še vedno uporabljajo ročne ali papirne operacije, postajajo bolj breme kot prednost.

Druga pogosta težava je neuspešno načrtovanje letnih časov. Med kitajskim novim letom se proizvodnja običajno ustavi ali upočasni za dva do štiri tedne v januarju ali februarju. Pred zlatim tednom naglica, da bi se stvari opravile pred prazniki, povzroči zastoje v pristaniščih in pomanjkanje zmogljivosti. Črni petek in božični čas sta dva časa, ko se naročila v e-trgovini na Portugalskem močno povečajo. Mala in srednje velika podjetja, ki ne zberejo dovolj dodatnih zalog pred določenimi časi ali ne rezervirajo tovornega prostora zgodaj, včasih ostanejo brez zalog, ko je povpraševanje največje.

Nenazadnje je izbira ponudnikov zgolj na podlagi cen, ne da bi preverili kakovost njihove storitve, napaka, ki se pogosto zgodi ob najslabšem možnem času. Špediter, ki vam ne more zagotoviti vpogleda v pošiljko v realnem času, nima zanesljive mreže carinskih posrednikov na Portugalskem ali nima rezervnega načrta za težave s prevozniki, lahko malo ali srednje veliko podjetje stane veliko več zaradi izgubljene prodaje in nezadovoljnih strank kot dodaten denar, ki ga zaračuna.

Kako Topway Shipping podpira mala in srednje velika podjetja na poti med Kitajsko in Portugalsko

Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je od leta 2010 znan kot profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, z veliko znanja o koridorju Kitajska-ZDA in vse bolj o poteh Kitajska-Evropa, vključno s Portugalsko.

Topwayeva servisna arhitektura zajema celotno dobavno verigo, ne le njen del. Prevoz prvega dela iz kitajskih proizvodnih centrov, skladišč v tujini, carinjenje in dostavo na zadnji kilometer obravnavamo kot eno samo storitev, namesto da bi jo prepustili več ponudnikom, ki ne sodelujejo. Za mala in srednje velika podjetja (MSP) je popolna preglednost poslovanja pomembna, saj odpravlja siva območja med ponudniki, kjer se odgovornost pogosto izgubi in se kopičijo zamude.

Topway ponuja storitve prevoza celih zabojnikov (FCL) in skupnih zabojnikov (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, kot sta Lizbona in Sines. Te storitve so odlične za pošiljatelje, ki potrebujejo veliko prostora. Ta prilagodljivost omogoča podjetjem v različnih fazah rasti konkurenčne cene pomorskega prevoza, ne da bi jim bilo treba plačati za cel zabojnik. Za spletne prodajalce, ki preizkušajo portugalski trg ali se soočajo s sezonskimi porasti povpraševanja, je možnost kombiniranja pošiljk LCL z ustreznimi carinskimi postopki koristna prednost.

Storitev DDP, ki jo ponuja Topway, je še posebej uporabna za mala in srednje velika podjetja, ki so nova na portugalskem trgu. Namesto da bi se sami ukvarjali s 23-odstotnim DDV, skladnostjo z EORI, datotekami ICS2 ENS in portugalskimi carinskimi postopki, lahko uvozniki sodelujejo s Topwayem kot enotno kontaktno točko. Plačajo pavšalni strošek in dobijo svoje blago carinjeno in dostavljeno. Za organizacije, ki nimajo lastnih logističnih ekip, ta strategija zapleteno nalogo skladnosti spremeni v obvladljivo in predvidljivo stroškovno postavko.

Izgradnja trajnostne strategije izpolnjevanja naročil med Kitajsko in Portugalsko

Prilagodljiva strategija izpolnjevanja naročil ni odvisna le od ene metode ali ponudnika. Namesto tega temelji na možnostih, rezervnih kopijah in strogem nadzoru stroškov. Nekaj značilnosti vedno loči mala in srednje velika podjetja (MSP) v kitajsko-portugalskem koridorju, ki gladko rastejo, od tistih, ki se morajo vedno znova spopadati z operativnimi krizami.

Naredite tabelo celotnih stroškov pristajanja, ne le ponudbe za prevoz. Vključite tarife, DDV, pristaniško manipulacijo, notranji tranzit, skladiščenje, če je potrebno, in dostavo do zadnje milje. Preden določite maloprodajne cene, naredite ta model. Ne delajte tega pozneje. Frustrirajoče in nepotrebno je ugotoviti, da so vaše marže negativne, ko je prva pošiljka opravila carinjenje.

Že od samega začetka se prepričajte, da je vaša dokumentacija pravilna. Poiščite špediterja, katerega ekipa zna vložiti obrazce ICS2 ENS, lahko natančno razvrsti vaše blago v sistem TARIC in ima dobre delovne odnose s portugalskimi carinskimi posredniki. Ko sodelujete z usposobljenim dobaviteljem, so kratkoročni stroški skoraj vedno nižji od celotnih stroškov carinskih zadrževanj, ponovnih pregledov in kazni, ki nastanejo pri sodelovanju z neizkušenim dobaviteljem.

Ko vaše podjetje raste, razmislite o uporabi hibridnega pristopa k pošiljanju. Številna uspešna mala in srednje velika podjetja (MSP) začnejo s pošiljanjem blaga neposredno čez meje po zraku ali s hitro kurirsko službo, medtem ko širijo svojo bazo strank. Ko imajo dovolj količine, da se naložba v zaloge splača, preidejo na polnjenje portugalskega skladišča s pomorskim prevozom. Ta postopna metoda na začetku ohranja nizko kapitalsko tveganje, hkrati pa si prizadeva za prednosti lokalnih zalog, kot so nižji stroški pristajanja in hitrejši dobavni roki.

Nenazadnje bodite pozorni na delovanje trga na Portugalskem. Ena od stvari, zaradi katere je trg e-trgovine v državi edinstven, je ta, da mednarodni ponudniki, kot so kitajske platforme, kot je Shein, že prevladujejo na vrhu trga. Portugalski kupci postajajo vse bolj udobni pri spletnem nakupovanju, vendar so še vedno izbirčni glede izkušnje. Bolj verjetno bodo kupovali od malih in srednje velikih podjetij (MSP), ki tekmujejo v pravočasnosti dostave, storitvah za stranke in kakovosti izdelkov, ne le v ceni.

zaključek

V zadnjih nekaj letih se je koridor za izpolnjevanje naročil v e-trgovini med Kitajsko in Portugalsko močno razširil. Po težavah v letih 2021–2024 so se cene prevoza stabilizirale. Portugalski logistični sistem se nenehno izboljšuje, portugalski kupci pa se vedno bolj počutijo udobno pri nakupovanju pri trgovcih v drugih državah. Priložnost je resnična in se širi za mala in srednje velika podjetja, ki imajo dobro oskrbovane izdelke in strogo zavezanost logistiki.

Vendar uspeh na tej avtocesti ni zagotovljen. Potrebno je poznati pravila, kot so registracija za EORI, upoštevanje ICS2, razvrščanje blaga z uporabo TARIC in upravljanje DDV. Prav tako je treba izbrati partnerje za izpolnjevanje naročil, ki lahko dobro opravljajo svoje delo skozi celotno dobavno verigo. Podjetja, ki bodo kar najbolje izkoristila rastoči portugalski sektor e-trgovine, so tista, ki logistiko vidijo kot strateško vlogo in ne kot nekaj, kar počnejo ob strani.

Ne glede na to, ali pošiljate svoj prvi kontejner ali se preusmerjate na model skladiščenja v tujini, so osnove enake: poznajte svoje stroške dostave, vodite natančne evidence, se pripravite na sezonske spremembe in sodelujte z logističnimi podjetji, ki so dokazala, da znajo obvladati to pot. Trg na Portugalskem je odprt in cveti. Vprašanje je, kako pripravljeno je vaše izpolnjevanje naročil, da se s tem spopade.

Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)

V: Kako dolgo traja pomorski prevoz iz Kitajske na Portugalsko?

A: Običajni čas, ki ga potrebuje blago FCL (celotni kontejnerji) za prevoz skozi Sueški prekop, je od 28 do 40 dni. Pri LCL-ju je za konsolidacijo in raztovarjanje potrebnih dodatnih 5 do 7 dni. Če morate zaradi težav obiti Rt dobrega upanja, dodajte približno 10 do 14 dni.

V: Kakšna je stopnja DDV za uvoz na Portugalsko?

A: Portugalska ima osnovno stopnjo DDV v višini 23 % za večino uvoženih izdelkov. Ta temelji na vrednosti CIF in morebitnih carinskih dajatvah. Podjetja, ki v EU prodajo blago v vrednosti več kot 10,000 EUR, se morajo registrirati za DDV.

V: Ali potrebujem številko EORI za uvoz na Portugalsko?

A: Da. Vsako podjetje, ki vnaša blago v EU, vključno s Portugalsko, mora pridobiti veljavno številko EORI. Pridobiti jo morate pred začetkom pošiljk in je potrebna za vse carinske deklaracije.

V: Kakšna je razlika med pošiljanjem DDP in DAP?

A: Ko uporabljate DDP (Delivered Duty Paid – dostavljeno z plačilom dajatev), logistično podjetje plača vse, vključno s carinjenjem in dajatvami. Ko je blago dostavljeno na določen kraj (DAP), je uvoznik odgovoren za carinjenje in plačilo dajatev. DDP je lažji, vendar dražji; DAP daje večji nadzor izkušenim uvoznikom.

V: Kateri dokumenti so potrebni za portugalsko carinjenje?

A: Komercialni račun, dobavni list, nakladnica ali letalski tovorni list, potrdilo o poreklu, enotni upravni dokument (SAD), številka EORI in vstopna skupna deklaracija (ENS) v skladu z ICS2 so pomembni dokumenti. Vsi morajo biti pravilni in se med seboj ujemati.

V: Ali je za mala in srednje velika podjetja, ki pošiljajo na Portugalsko, boljši pomorski ali zračni prevoz?

A: Odvisno je od vrste izdelka, količine, ki jo potrebujete, in kako hitro ga potrebujete. Pomorski prevoz je idealen način za prevoz veliko artiklov, ki jih ni treba takoj dostaviti. Letalski prevoz je dobra možnost za dragocene artikle, nujno obnavljanje zalog ali sezonske lansiranja, kjer se dodatni stroški splačajo zaradi hitrejše dostave.