Od Šanghaja do Milana: Realističen pogled na današnje tranzitne čase
Uvod
Že veste, da prejšnja pravila ne veljajo več, če ste v zadnjih dveh letih pošiljali pošiljke iz Šanghaja v Milano. Vrsta geopolitičnih pretresov, na katere noben učbenik o logistiki ne bi mogel nikogar pripraviti, je spremenila potovalne čase, navedene za leto 2022 ali morda začetek leta 2024. Kriza v Rdečem morju, ki se je začela konec leta 2023, in dejansko zaprtje Hormuške ožine konec februarja 2026 po ameriških in izraelskih zračnih napadih na Iran nista le kratkoročni težavi. Gre za spremembe v strukturi ene najpomembnejših trgovinskih poti na svetu.
Ta članek vam ponuja realistično, na podatkih temelječo sliko o tem, kako je v resnici videti prevoz blaga iz Šanghaja v Milano aprila 2026. Govorimo o vseh glavnih načinih prevoza, dejanskih stroških, ki jih lahko pričakujete, o trenutnih možnostih prevoza in o tem, kako pripraviti logistični načrt, ki deluje tudi v težkih razmerah. Govorimo tudi o tem, kako Topway Shipping, ki ima sedež v Shenzhenu in posluje od leta 2010, pomaga uvoznikom in izvoznikom, da se v tem okolju počutijo samozavestne.
Koridor Šanghaj–Milano: Zakaj je pomemben
Trgovinska povezava med Kitajsko in Italijo je postala ena najpomembnejših dvosmernih trgovskih poti na svetu. Do konca leta 2025 je trgovina med državama dosegla več kot 55 milijard evrov. Kitajska je bila nedvomno najpomembnejša trgovinska partnerica Italije zunaj EU. Večina blaga, ki prihaja iz kitajskih tovarn – stroji, elektronika, tekstil, pohištvo in plastika – prihaja skozi pristanišče v Genovi. Od tam se s tovornjaki prepelje približno 140 kilometrov severno do Milana, modnega in proizvodnega središča države.
Milano je več kot le kraj, kamor se odpravite. Je utripajoče jedro industrijskega dobavnega sistema severne Italije, ki povezuje proizvajalce, trgovce na drobno in distributerje po vsej dolini Pad. Za uvoznike, ki svoje blago dobivajo od podjetij v delti reke Jangce na Kitajskem, kjer se nahaja Šanghaj, imata hitrost in zanesljivost te poti velik vpliv na preostali del dobavne verige. Če pošiljka oblačil zamuja za dva tedna, lahko zamudite celotno sezono. Manjkajoč zabojnik z industrijskimi deli lahko ustavi celotno proizvodno linijo.
Torej razumevanje te poti ni le akademska vaja. Gre za vprašanje obstoja v poslu. In aprila 2026 pot poteka v pogojih, ki so bolj zapleteni kot v zadnjih desetih letih.
Trenutni tranzitni časi glede na način dostave
Sledi realistična slika tranzitnih časov in pričakovanih stroškov od aprila 2026. Te številke prikazujejo trenutni scenarij usmerjanja, kjer pomorski prevoz se večinoma preusmeri na Rt dobrega upanja, medtem ko zračni in železniški prevoz postajata vse bolj konkurenčni.
| Način pošiljanja | Od vrat do vrat | Od vrat do vrat | Pribl. Stroški | najboljše za |
| Pomorski tovor (FCL) | 30–45+ dni | 35–55 dni | 2,363–3,668+ USD na posodo | Razsuti tovor, pohištvo, stroji, potrošniško blago |
| Pomorski prevoz (LCL) | 26–38 dni | 32–48 dni | 0.60–0.80 USD/kg | Majhne do srednje velike pošiljke |
| Železniški tovorni promet | 12–22 dni | 15–26 dni | 6,000–9,000 USD na 40-metrski kontejner | Moda, elektronika, blago srednje vrednosti |
| Letalski tovorni promet | 4–7 dni | 6–10 dni | ~7.2 USD/kg v MXP | Visokovredni, nujni, pokvarljivi tovor |
| Hitri kurir | 3–5 dni | 4–7 dni | Premijske stopnje | Majhni paketi, vzorci, nujni dokumenti |
Viri: Podatki o trgu Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International in Topway Shipping od aprila 2026. Vse cene so le ocene; dejanske ponudbe so odvisne od prevoznika, Incoterm in časa rezervacije.
Pomorski prevoz: Še vedno hrbtenica, zdaj pod pritiskom
Po obsegu je pomorski tovor še vedno najpomembnejši del trgovinske linije Šanghaj–Milano. Od konca leta 2023 je bila najpomembnejša sprememba ta, da so ladje skoraj popolnoma prenehale uporabljati Sueški prekop. Potem ko so Hutiji napadli trgovske ladje v Rdečem morju, je večina večjih ladjarskih družb, kot so Maersk, MSC, CMA CGM in Hapag-Lloyd, spremenila svoje poti, da bi plule okoli Rta dobrega upanja. Kriza v Hormuški ožini na začetku leta 2026 je stvari še poslabšala. V nekaj dneh po napadih ZDA in Izraela na Iran so večje ladijske družbe ustavile vse tranzite čez Hormuz, pot Rt dobrega upanja pa je postala dejanski industrijski standard za storitve med Azijo in Evropo.
Prevoz polnega kontejnerja (FCL) iz Šanghaja v Genovo zdaj traja od 35 do 45 dni od pristanišča do pristanišča. Nekatere storitve trajajo več kot 50 dni med največjim povpraševanjem ali ko ni dovolj tovornjakov. Stroški pošiljanja 20-metrskega kontejnerja v Genovo aprila 2026 znašajo približno 2,363 dolarjev, medtem ko stroški pošiljanja 40-metrskega kontejnerja znašajo približno 3,668 dolarjev. To je od 25 do 27 odstotkov več kot pred krizo. Dodatki za nujne primere zaradi zaprtja Hormuške ožine in nenehne zamude pri prevozu kontejnerjev poleg osnovnih prevoznih cen.
Pri pošiljkah LCL je za konsolidacijo v izvornem in namembnem kraju potreben daljši čas. To podaljša čas dostave od vrat do vrat za 32 do 48 dni, odvisno od tega, kje se pošiljka začne in konča v bližini Milana.
Železniški tovorni promet: od niše do mainstreama
Pobuda Belt and Road je razvila železniško omrežje Kitajska-Evropa, ki je zdaj resnična možnost in ne le nova ideja. Železnica povezuje kitajska proizvodna središča, kot sta Yiwu in Šanghaj, z evropskimi terminali. Od tam tovornjaki prevažajo blago v severno Italijo iz nemških ali poljskih železniških vozlišč. Tranzitni časi do Milana se gibljejo od 12 do 22 dni, odvisno od natančne poti. Severni koridor skozi Rusijo in Belorusijo ima geopolitične težave, zato je Srednji koridor skozi Kazahstan in Turčijo danes najbolj priljubljena pot za večino poslovnih špediterjev.
40-metrski kontejner železniškega tovora v Milano običajno stane med 6,000 in 9,000 dolarji. To stane več na kontejner kot pomorski prevoz, vendar lahko prihranek časa – od 15 do 30 dni hitreje kot trenutni pomorski prevoz – več kot nadomesti dodatne stroške za modne izdelke, potrošniško elektroniko ali industrijske dele, ki jih je treba hitro dostaviti. Železniški promet je pomemben, saj se popolnoma izogne morskim potem na Bližnjem vzhodu. To pomeni, da nanj ne vplivajo težave v Hormuškem in Rdečem morju, ki zvišujejo stroške pomorskega prevoza in podaljšujejo dobavne roke.
Zračni tovorni promet: hiter, drag in pogosto pravi odgovor
Zračni prevoz iz Shanghai Pudonga (PVG) v Milano Malpensa (MXP) traja od pristanišča do pristanišča od 4 do 7 dni za tovor, ki ga res ni mogoče odložiti. Trenutne cene za pošiljanje v Milano znašajo približno 7.2 USD na kilogram. Da bi zagotovili prostor in dobro ceno, je najbolje rezervirati 5 do 7 dni vnaprej. Zaradi neposrednih letov iz PVG v MXP je ta pot še posebej dobra za zračni prevoz. Če je izdelek v celoti predhodno ocarinjen in pripravljen za polet v izvornem kraju, je lahko v skladišču v Milanu že v enem delovnem tednu. Za blago visoke vrednosti in nizke teže, kot so zdravila, luksuzno blago, natančni instrumenti, modni vzorci in nujno polnjenje zalog, je zračni prevoz finančno smiseln.
Kriza poti: Suez proti Rtu dobrega upanja
Okolje poti na Bližnjem vzhodu je trenutno najpomembnejša stvar, ki spreminja tranzitne čase na progi Šanghaj–Milano. Vsaka ladja, ki zapusti kitajsko pristanišče in odpluje v Sredozemlje, mora iti okoli ali skozi nekaj najbolj zmedenih oceanskih geologičnih območij v novejši zgodovini.
| Faktor | Pot Sueškega prekopa | Pot do Rta dobrega upanja |
| Oddaljenost od morja | ~11,000 navtičnih milj | ~14,500 navtičnih milj |
| Tranzitni čas | 25–30 dni (izhodišče pred krizo) | 35–45+ dni (trenutni standard) |
| Varnostno tveganje (april 2026) | Zelo visoka stopnja – napadi na Rdeče morje + zaprtje Hormuza | Nizko – standardno tveganje piratstva |
| Zavarovanje vojne nevarnosti | Naraščajoče – do 0.4 % vrednosti trupa na prevoz | Standardne tržne obrestne mere |
| Status operaterja | Večina glavnih prog je začasno ustavljena ali omejena | Prevladujoča pot za storitve med Azijo in Evropo |
| Stopnja vpliva | Osnovna cena + visoke doplačila za nujne primere | +25–27 % v primerjavi z izhodišči pred krizo za FCL |
Viri: Analiza Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, april 2026.
Kriza v Hormuški ožini, ki se je začela konec februarja 2026 po napadih ZDA in Izraela na Iran, je močno obremenila celotno azijsko-evropsko trgovinsko linijo. Velike ladijske družbe, kot so MSC, CMA CGM in Hapag-Lloyd, so v nekaj dneh po začetku konflikta ustavile vse tranzite čez Hormuško ožino. Hkrati so hutijevske čete v Jemnu dejale, da so pripravljene ponovno začeti napadati ladje v Rdečem morju, da bi pomagale Iranu. Grozile so, da bodo prekinile obe pomembni pomorski prometni točki, ki sta v preteklosti omogočali pomorski tovorni promet med Azijo in Evropo.
Rt dobrega upanja ni le rezervni načrt; to je že redni operativni postopek za skoraj vse komercialne kontejnerske ladje na poti Šanghaj–Milano. V primerjavi s časom pred krizo rdečega morja to vsaki pošiljki ladijskega tovora doda 10 do 14 dni, porabi veliko več goriva in povzroči neravnovesje v opremi kontejnerjev, ker zabojniki preživijo veliko dlje na morju. Razglasitev premirja 8. aprila je ljudem vlila optimizem, da se bodo stvari izboljšale, vendar je ožina ostala zaprta, saj so se boji nadaljevali. Resnica je, da v bližnji prihodnosti ni verjetne rešitve, italijanski uvozniki pa bi morali svoje dobavne verige načrtovati okoli rokov za Rt dobrega upanja vsaj do konca leta 2026.
Italijanska vstopna pristanišča in zadnja milja do Milana
Izbira pravega pristanišča ima velik vpliv tako na skupni čas prihoda kot na stroške pristanka. Spodnja tabela prikazuje najboljše načine za vstop tovora iz Šanghaja v Italijo.
| port | Primarna regija | Dodaj. Prevoz do Milana | Opombe |
| Genova | Severna Italija | 1–2 dni (tovornjak) | Najpogostejša vstopna točka FCL; največji obseg prometa med Kitajsko in Italijo; bodite pozorni na konice preobremenjenosti |
| La Spezia | Osrednja/Severna Italija | 2–3 dni | Ukvarja se z modo in stroji; dobra alternativa zastojem v Genovi |
| Neapelj | Južna Italija | 5–7 dni do Milana | Alternativne poti, ko so severna pristanišča preobremenjena |
| trieste | SV Italija / Srednja Evropa | 2–3 dni | Odlične železniške povezave; idealno za nadaljnjo distribucijo po srednji Evropi |
| Milan Malpensa (MXP) | Severna Italija (zrak) | Isti dan (tovornjak) | Najbolj prometno tovorno letališče v Italiji; neposredne povezave iz Shanghai Pudonga (PVG) |
Viri: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, april 2026.
Genova je glavno pristanišče za prevoz blaga iz Kitajske v Milano, saj je Milanu najbližje večje sredozemsko pristanišče po cesti in pretovori več kontejnerskega tovora iz Azije kot katero koli drugo italijansko pristanišče. Ko pa je povpraševanje veliko ali so ladje natrpane zaradi preusmeritve z Rta dobrega upanja, lahko pride do zastojev na privezih v Genovi, kar podaljša čas prihoda ladij za 2 do 5 dni. Ko se to zgodi, usposobljeni špediterji pošiljajo blago prek La Spezie ali Neaplja za distribucijo v južni Italiji. Trst ima boljše intermodalne železniške povezave za tovor, ki ga je treba poslati na več krajev v srednji Evropi, kot Genova.
Carinjenje: skrita časovna spremenljivka
Skoraj vsi podatki o tranzitnih časih, ki jih navedejo prevozniki in špediterji, veljajo za prevoz od pristanišča do pristanišča. Hitrost carinjenja s strani italijanskih carinikov močno vpliva na to, koliko časa traja, da izdelki prispejo v skladišče v Milanu. Tukaj mnogi pošiljatelji izgubijo dneve, ki si jih ne morejo privoščiti.
V skladu z uvoznimi zahtevami EU potrebuje italijanska carina komercialni račun s pravilnimi oznakami blaga HS (harmonizirani sistem), dobavni list, nakladnico ali letalski tovorni list in vsa potrebna potrdila o poreklu. Potrdilo EUR.1 ni veljavno, ker Kitajska in EU nimata sporazuma o prosti trgovini. Če se zanj zahteva, morajo pošiljatelji uporabiti običajno nepreferencialno potrdilo o poreklu. Ko blago pride v Italijo, se na carini obračuna 22-odstotni DDV. Program IOSS (Uvoz na enem mestu) je morda dostopen za pošiljke e-trgovine v vrednosti manj kot 150 EUR.
Netočna ali manjkajoča dokumentacija, zlasti netočne kode HS, je najpogostejši razlog za zamude pri carinjenju. Logistični ponudnik z veliko izkušnjami, ki resnično ve, kako ravnati s kitajsko izvozno dokumentacijo in italijansko uvozno carino, lahko to tveganje močno zmanjša s predhodno vložitvijo carinskih deklaracij. To italijanskim organom omogoča, da začnejo pregledovati dokumentacijo, še preden ladja prispe v Genovo. Podatki iz industrije nenehno kažejo, da pošiljke, ki so predhodno vložene in imajo pravilno dokumentacijo, prečkajo carino v povprečju tri dni hitreje kot tiste, ki prispejo brez kakršne koli priprave.
Sezonski vzorci in načrtovanje pošiljk
Tranzitni časi niso vedno enaki. Zelo se spreminjajo glede na letni čas, uvozniki, ki ne upoštevajo sezonskosti, pa se včasih znajdejo v situaciji, ko jim primanjkuje zmogljivosti v najslabšem možnem času.
Na koridor Šanghaj–Milano vpliva predvsem naval gibanja pred kitajskim novim letom (običajno od konca januarja do sredine februarja) in praznični čas od septembra do decembra. Pred kitajskim novim letom industrije hitijo z izpolnjevanjem naročil, preden se zaprejo za 7 do 15 dni, kar hkrati preplavi pristanišča z blagom. Trgovci na drobno, ki v četrtem četrtletju oddajo naročila za izdelke v zadnjem trenutku, se močno borijo za prostor v kontejnerjih in letalskem tovornem prometu. Cene se lahko v obeh obdobjih zvišajo za 20 do 40 odstotkov nad izhodišče, valjani tovor – kontejnerji, ki se prestavijo na naslednjo razpoložljivo plovbo – pa se pogosto dogaja, tudi za uveljavljene prevoznike z dobrimi povezavami s prevozniki.
Zgodovinsko gledano je čas med kitajskim novim letom in koncem marca eden najboljših časov za odpremo. Tovarne ponovno vzpostavijo polno zmogljivost, količine se vrnejo v normalno stanje, prevozniki pa se vrnejo k svojim urnikom. Kljub dodatnim izdatkom zaradi Hormuza so urniki aprila 2026 v primerjavi s četrtim četrtletjem 2025 precej dosledni.
Osnovno pravilo načrtovanja v trenutnih razmerah je, da se k vsaki obveznosti dostave pomorskega tovora doda vsaj 7 do 10 dodatnih dni, prostor rezervira vsaj dva do tri tedne preden je tovor pripravljen, v času prometnih konic pa se ta rezervni čas podaljša na štiri tedne. Najbolje se odrežejo tisti prevozniki, ki so spoznali, da tradicionalna predpostavka o 30-dnevnem pomorskem prevozu ne drži več, in so spremenili način upravljanja svojih zalog, da bi to odražali.
Kako Topway Shipping podpira linijo Kitajska–Italija
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu je od leta 2010 znan kot profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino. Še posebej dobri so na področju koridorja med Kitajsko in Evropo. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj z delom na področju mednarodne logistike in carinjenja. Topway je zgradil infrastrukturo za celotno logistično verigo, od prvega dela prevoza iz kitajskih tovarn do skladiščenja v tujini, carinjenja na obeh koncih in dostave na zadnji kilometer do končne stranke ali skladišča v Evropi.
Topway dostavlja tako polne kontejnerske (FCL) kot tudi manjše kontejnerske (LCL) pomorski tovor iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, vključno z Genovo, La Spezio in drugimi italijanskimi pristanišči. To še posebej velja za progo Šanghaj–Milano. V sedanjih razmerah, ko se odločitve o usmerjanju in strukture doplačil spreminjajo vsak teden, logistični partner z vzpostavljenimi odnosi s prevozniki in poznavanjem trga v realnem času ni luksuz – to je potreba za poslovanje.
V tem spreminjajočem se svetu Topway loči predvsem njegova sposobnost prilagodljivosti z več načini prevoza in proaktivna komunikacija. Ekipa vsak dan spremlja spremembe poti, vključno s problemom Hormuza in posledicami Rta dobrega upanja, ter stranke obvesti, ko se stvari bistveno spremenijo. Topway lahko ponudi najboljši način prevoza za vsak tovor glede na trenutne tržne razmere, namesto da vedno uporablja isto storitev, saj lahko upravljajo z morskimi, zračnimi in železniškimi pošiljkami. To je koristno za uvoznike, ki morajo uravnotežiti hitrost in stroške. Zmogljivost podjetja za skladiščenje blaga v tujini jim omogoča tudi strateško namestitev zalog, s čimer ohranja zaloge bližje milanskemu trgu in tako ščiti stranke pred spremembami cen pomorskega prevoza.
Praktična priporočila za špediterje v letu 2026
Glede na vse, o čemer smo govorili, tako trenutno logistiko rešujejo najbolj izkušeni uvozniki v koridorju Šanghaj–Milano.
Čas, potreben za rezervacijo, je najpomembnejša stvar, ki jo lahko pošiljatelj uredi. Pomembno je, da rezervira prostor na ladji ali letalskem tovoru vsaj dva do tri tedne, preden je tovor pripravljen. Ko rezervirate isti teden, se vaš tovor pogosto prepelje ali pa se stroški na kraju samem močno povečajo. Ta rezervni prostor bi moral biti v času prometnih gužv na trenutnem tesnem trgu bistveno daljši.
Pametni špediterji vedno zahtevajo pavšalne ponudbe, ki veljajo le kratek čas. Ponudba je lahko neuporabna 30 dni, ker je cenovno okolje zelo nestabilno. Prepričajte se, da znesek, ki ga primerjate, vključuje vse dodatne stroške, kot so gorivo, nujne primere, premestitev opreme in zavarovanje za vojno tveganje. Skriti stroški pri fakturiranju so ena najpogostejših težav, s katerimi se špediterji in špediterji srečujejo med seboj v trenutni panogi.
Železnico je treba obravnavati zelo previdno kot srednje izbirno možnost. Železniški tovorni promet je resnično konkurenčen za časovno občutljiv tovor, ki ga ni mogoče prepeljati po zraku, ker je predrag, ali po morju, ker je prepočasen ali nepredvidljiv. Traja od 12 do 22 dni in stane od 6,000 do 9,000 dolarjev na zabojnik. Pred dvema letoma se mnogim uvoznikom mode in elektronike železnica ni zdela dobra ideja. Zdaj je ključni del njihove strategije usmerjanja, zlasti za spomladanske in jesenske pošiljke, ki spodbujajo trgovino na drobno v severni Italiji.
Nenazadnje je zelo pomembno imeti logističnega partnerja, ki pozna obe strani blaga. Pri pošiljanju blaga iz Kitajske v Italijo in nazaj je treba upoštevati veliko pravil. Obstajajo na primer pravila za kitajsko izvozno dokumentacijo, carinsko klasifikacijo EU, italijanske uvozne postopke in registracijo za DDV. Špediter z vzpostavljenimi vezmi v Genovi in Šanghaju bo vedno dosegel hitrejše rezultate carinjenja. Na trgu, kjer lahko tridnevna carinska zamuda povzroči velike težave z zalogami, je to znanje vredno veliko denarja.
zaključek
Glede na vse, o čemer smo govorili, tako trenutno logistiko rešujejo najbolj izkušeni uvozniki v koridorju Šanghaj–Milano.
Čas, potreben za rezervacijo, je najpomembnejša stvar, ki jo lahko pošiljatelj uredi. Pomembno je, da rezervira prostor na ladji ali letalskem tovoru vsaj dva do tri tedne, preden je tovor pripravljen. Ko rezervirate isti teden, se vaš tovor pogosto prepelje ali pa se stroški na kraju samem močno povečajo. Ta rezervni prostor bi moral biti v času prometnih gužv na trenutnem tesnem trgu bistveno daljši.
Pametni špediterji vedno zahtevajo pavšalne ponudbe, ki veljajo le kratek čas. Ponudba je lahko neuporabna 30 dni, ker je cenovno okolje zelo nestabilno. Prepričajte se, da znesek, ki ga primerjate, vključuje vse dodatne stroške, kot so gorivo, nujne primere, premestitev opreme in zavarovanje za vojno tveganje. Skriti stroški pri fakturiranju so ena najpogostejših težav, s katerimi se špediterji in špediterji srečujejo med seboj v trenutni panogi.
Železnico je treba obravnavati zelo previdno kot srednje izbirno možnost. Železniški tovorni promet je resnično konkurenčen za časovno občutljiv tovor, ki ga ni mogoče prepeljati po zraku, ker je predrag, ali po morju, ker je prepočasen ali nepredvidljiv. Traja od 12 do 22 dni in stane od 6,000 do 9,000 dolarjev na zabojnik. Pred dvema letoma se mnogim uvoznikom mode in elektronike železnica ni zdela dobra ideja. Zdaj je ključni del njihove strategije usmerjanja, zlasti za spomladanske in jesenske pošiljke, ki spodbujajo trgovino na drobno v severni Italiji.
Nenazadnje je zelo pomembno imeti logističnega partnerja, ki pozna obe strani blaga. Pri pošiljanju blaga iz Kitajske v Italijo in nazaj je treba upoštevati veliko pravil. Obstajajo na primer pravila za kitajsko izvozno dokumentacijo, carinsko klasifikacijo EU, italijanske uvozne postopke in registracijo za DDV. Špediter z vzpostavljenimi vezmi v Genovi in Šanghaju bo vedno dosegel hitrejše rezultate carinjenja. Na trgu, kjer lahko tridnevna carinska zamuda povzroči velike težave z zalogami, je to znanje vredno veliko denarja.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja pomorski prevoz iz Šanghaja v Milano aprila 2026?
A: Približno 35 do 55 dni od vrat do vrat, odvisno od tega, kako so stvari trenutno organizirane. Pot od pristanišča do pristanišča prek Rta dobrega upanja traja 35 do 45 dni. To ne vključuje časa, ki ga potrebuje italijanska carina za carinjenje blaga in čas, ki ga tovornjaki potrebujejo za prevoz v Milano.
V: Ali je pot Sueškega prekopa trenutno na voljo za pošiljke med Kitajsko in Italijo?
A: Pravzaprav ne. Zaradi težav z Rdečim morjem in Hormuško ožino je večina večjih letalskih prevoznikov od aprila 2026 ustavila ali omejila tranzite čez Sueški prekop. Rt dobrega upanja je trenutni standard za operacije.
V: Kateri je najbolj stroškovno učinkovit način pošiljanja iz Šanghaja v Milano?
A: Pomorski prevoz (LCL ali FCL prek Genove) je še vedno najcenejši način za prevoz velikih količin blaga, čeprav so cene za 25 do 27 odstotkov višje kot pred krizo. Železniški prevoz je dobra možnost za srednje velik, časovno občutljiv tovor, saj ponuja dobro ravnovesje med stroški in hitrostjo.
V: Kateri dokumenti so potrebni za italijansko carinjenje blaga iz Kitajske?
A: Komercialni račun s pravilnimi kodami HS, dobavni list, nakladnica ali letalski tovorni list in nepreferencialno potrdilo o poreklu (EUR.1 v skladu z zakonodajo EU ni veljaven za kitajski uvoz). Za ves uvoz velja 22-odstotni italijanski DDV. Pravilne kode HS in predhodno vložene deklaracije lahko skrajšajo čas dostave do cilja za do tri dni.
V: Kako vam Topway Shipping pomaga pri poti Šanghaj–Milano?
A: Topway obravnava vse vidike logistike, od prevzema blaga v tovarni do pošiljanja po morju (FCL in LCL), skladiščenja v tujini, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Topway ima več kot 15 let izkušenj s čezmejno logistiko in vsak dan preverja pogoje poti. Strankam pomagajo izbrati najboljši način prevoza – morski, zračni ali železniški – in se prebiti skozi trenutno nemirno okolje z informacijami v realnem času in vzpostavljenimi partnerstvi s prevozniki.
