Kako Temu in Shein spreminjata tokove tovora med Kitajsko in Francijo
Uvod
Dve kitajski spletni trgovini sta spremenili ladijske poti med Kitajsko in Evropo na način, kot ga desetletja trgovinskih pogovorov niso mogla. Temu in Shein sta dve od cenovno najagresivnejših, algoritmično vodenih spletnih trgovin v zgodovini. V Francijo sta poslali toliko artiklov, da carina ne more slediti. letalski tovorni promet je na polnem pogonu in evropski regulatorji so morali nemudoma ukrepati.
Francija je trenutno v središču teh pretresov. Število drobnih predmetov, poslanih v Francijo z digitalnih platform, se je vsako leto početverilo in leta 2024 doseglo 800 milijonov. Približno 90 % teh paketov je prišlo iz Kitajske. To ni le majhen napredek; gre za veliko spremembo v načinu, kako blago prihaja iz kitajskih tovarn v francoske domove. In zdaj, ko ameriške tarife pošiljajo več kitajskega blaga v Evropo namesto v ZDA, je Francija pod še večjim pritiskom.
Ta članek obravnava, kako sta Temu in Shein zgradila svoja logistična modela, kaj je to pomenilo za zračni in pomorski tovorni promet med Kitajsko in Francijo, kako se oblikovalci politik odzivajo in kaj morajo ponudniki logističnih storitev in prodajalci vedeti, da bi dobro delovali v tem novem okolju.
Obseg premika: podatki o tovornem prometu med Kitajsko in Francijo
Statistika je osupljiva. Leta 2024 je v Evropsko unijo prispelo skoraj 4.6 milijarde paketov nizke vrednosti. To je približno 12 milijonov vsak dan, kar je dvakrat več kot leto prej. EU meni, da je 91 % teh prišlo iz Kitajske. Francija, ki je eden največjih potrošniških trgov EU in pomembno vozlišče za zračni tovorni promet, je prevzela več kot svoj pravičen delež te tonaže.
Te številke vključujejo izključno sledljive pošiljke e-trgovine. Francoski cariniki so priznali, da ne morejo pregledati niti približno toliko paketov, kot bi jih morali. Leta 2024 je EU sama priznala, da je bilo pregledanih le 0.0082 % paketov nizke vrednosti, ki so vstopili v Evropo – približno 82 kosov na vsak milijon, ki so bili sproščeni v obtok. Zaradi mehanizma porasta paketov ni več mogoče v celoti nadzorovati starega sistema.
Tabela 1: Rast uvoza majhnih paketov v Francijo z digitalnih platform
| Leto | Skupaj paketov v Francijo | Deli iz Kitajske | Medletna rast |
| 2022 | ~ 200 milijonov | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milijonov | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milijonov | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proj.) | 1+ milijarde | ~90 %+ | >25 % ocen. |
Viri: Fortune Europe (april 2025), ocene Evropske komisije, Courthouse News (december 2025) in napovedi industrije.
Letališče Pariz Charles de Gaulle je postalo glavno središče za kitajsko e-trgovino, ki gre v Francijo. Pred petimi leti sortirni centri tam niso mogli obvladati količine paketov, ki jih prevažajo danes. Infrastruktura, zgrajena za redni tovorni promet, je zaradi tega novega vala lahkih, osebno naslovljenih paketov obremenjena. Francoski poštni in carinski sistemi niso bili zgrajeni za obvladovanje rekordnih količin tovora, ki so jih letalski tovorni objekti CDG zabeležili v dneh z veliko nakupovanja, zlasti med kitajskimi razprodajami, kot je Dan samskih.
Poslovni modeli, ki spodbujajo porast tovornega prometa
Preden lahko dojamete, kako se logistika spreminja, morate vedeti, zakaj Shein in Temu pošiljata tako, kot pošiljata. Njune strategije prevoza niso zgolj naključne; so operativna utelešenje dveh zelo različnih, a enako prelomnih poslovnih modelov.
Shein je bilo prvo podjetje, ki je ustvarilo tisto, kar modni svet danes imenuje »ultra hitra moda«. Sheinova orodja uporabljajo algoritmično analizo vedenja na družbenih omrežjih in podatkov o trendih, da bi našla nove modne trende in jih v le nekaj dneh spremenila v naročila za manjše serije. Dobro usklajena mreža dobaviteljev v provinci Guangdong izdeluje izdelke, ki jih nato z zračnim prevozom iz skladišč v bližini Guangzhoua prepelje neposredno kupcem po vsem svetu. Poslovanje temelji na skoraj popolnem odsotnostnem tveganju z zalogami: izdelujejo majhne serije, testirajo povpraševanje in nato ponovno naročijo najboljše. Zaradi te arhitekture Shein ne more preprosto vnaprej skladiščiti izdelkov v Franciji ali kjer koli drugje v Evropi. Vrednost podjetja je namreč v tem, kako hitro se lahko odzove na trendne signale, ne pa v tem, kako dobro lahko skladišči zaloge.
Temu deluje na poseben način. Temu je tržnica, ki jo upravlja PDD Holdings. Kitajske proizvajalce in prodajalce povezuje neposredno s strankami po vsem svetu po cenah, ki so presenetile zahodne trgovine. Sprva se je Temu, tako kot Shein, večinoma zanašal na neposredne dobave zračnega tovora iz Kitajske. Toda od leta 2024 Temu agresivno spreminja svojo logistično strategijo. Razširja svoj program lokalnih prodajalcev, ki bo do sredine leta 2025 na voljo v Franciji in Italiji, ter gradi svojo evropsko skladiščno infrastrukturo, da bi zmanjšal potrebo po posameznih čezmejnih pošiljkah.
To je najpomembnejše, kar morajo vedeti trgi tovornega prometa: obe platformi sta popolnoma preskočili tipično paradigmo maloprodajnega uvoza. Temu in Shein pa sta za upravljanje svoje distribucijske mreže uporabljala poštne in kurirske sisteme v državah, kamor naj bi bilo njuno blago dostavljeno. To je za več kot velikostni razred povečalo število carinskih stičnih točk in ustvarilo povsem novo kategorijo povpraševanja po tovoru.
Tabela 2: Shein proti Temu – primerjava logističnega modela
| Feature | Shein | Ago |
| Poslovni model | Hitra moda v majhnih serijah; lastna koordinirana dobavna veriga | Odprti trg, ki povezuje kitajske prodajalce s potrošniki |
| Primarni način dostave | Zračni tovorni promet (neposredno do potrošnika iz Kitajske) | Zračni tovorni promet + širitev lokalnih skladišč v EU |
| EU skladiščenje | Omejeno; model se upira predhodnemu skladiščenju zalog | Program »Lokalno-lokalno«, aktiven v Franciji in Italiji (2025). |
| Prihodki (2024) | ~ 38 milijarde dolarjev | ~50 milijard dolarjev (ocena) |
| Odgovor na spremembe pristojbin EU | Absorbirati stroške; pričakovana je nekaj povišanj cen za potrošnike | Hitra preobrazba modela; širitev lokalne zaloge |
Analiza dobavne verige Setlog (april 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (november 2025) in WWD (november 2025) so nekateri od virov.
Zmogljivost zračnega tovornega prometa: preoblikovanje trga
Trg zračnega tovora je bil najbolj prizadet zaradi rasti Temuja in Sheina na področju tovornih tokov med Kitajsko in Francijo. Yngve Ruud, podpredsednik za letalski tovorni promet pri tovornem velikanu Dexion, je dejal, da niti Temu niti Shein nista bila pomembna akterja v letalskem tovornem prometu v letu 2022. Vendar pa sta do konca leta 2023 oba postala dva največja prevoznika zračnega tovora na svetu. Sprememba je trajala manj kot dve leti.
Tim Scharwath, izvršni direktor DHL Global Forwarding, je povedal, da so kitajska spletna mesta za e-trgovino v manj kot dveh letih zasedla več kot 30 % tovornega prostora na letalih, ki zapuščajo Azijo. Domneva se, da samo ti dve platformi vsak dan prepeljeta enako količino blaga kot 88 tovornih poletov Boeinga 777. Basile Ricard, ki je pri Bolloré Logistics Greater China odgovoren za zračni tovorni promet, je dejal, da je rast Sheina in Temuja trenutno največja sprememba v letalskem tovornem prometu, ne pa razmere v Rdečem morju ali motnje zaradi pandemije.
Prevoz blaga med Kitajsko in Francijo je imel zelo slabe učinke na druga podjetja. Količina razpoložljivega letalskega tovornega prostora se je v letih 2023 in 2024 precej zmanjšala. V primerjavi z letom 2019 so se promptne cene za zračni tovor podvojile. Shein in Temu sta s podpisom dolgoročnih pogodb s prevozniki v velikem obsegu lahko pridobila zmogljivosti po ugodnejših cenah. Zaradi tega so se manjši izvozniki in uvozniki morali boriti za preostali prostor po višjih cenah. Koridorja Pariz–Šanghaj in Pariz–Guangzhou sta postala med najbolj prometnimi letalskimi tovornimi potmi na svetu v najbolj prometnih obdobjih leta za spletno nakupovanje.
Mednarodne letalske družbe so zaradi pomanjkanja prostora začele dodajati več namenskih zmogljivosti za zračni tovorni promet med Kitajsko in Evropo. Dodane so bile nove linije za čarterske tovorne ladje, spletna mesta za rezervacijo tovora pa so zabeležila velik porast povpraševanja po vnaprej dogovorjenem prostoru na linijah iz Kitajske v Francijo. Za podjetja, ki so se prej zanašala na promptni trg zračnega tovora, je dogodek služil kot ostro opozorilo pred prevelikim zanašanjem na nepogodbene zmogljivosti na trgu, ki ga zdaj obvladuje peščica prevoznikov z izjemno velikim obsegom prevoza.
ZDA so sredi leta 2025 prenehale izdajati izjemo de minimis, kar je začelo preusmerjati del prometa z zračnih poti v ZDA. Evropski strokovnjaki za tovorni promet so povedali, da je to imelo dva učinka: sprostilo je nekaj prostora na transpacifiških poteh, hkrati pa je v Franciji vzbudilo strah, da bodo trgovinski tokovi, preusmerjeni iz Amerike, še povečali problem prevelike količine blaga na poteh med Kitajsko in Francijo.
Francoski politični odziv: od de minimis do neposrednih pristojbin
Shein in Temu sta leta izkoriščala del carinske uredbe EU, ki je dovoljeval vstop paketov, vrednih manj kot 150 evrov, brez plačila uvoznih dajatev. Ta izjema de minimis je bila sprva namenjena potnikom, ki so prinašali majhne osebne predmete, ne pa platformam, vrednim več milijard dolarjev, ki vsako leto pošljejo na stotine milijonov paketov. Zaradi te vrzeli so evropskim trgovcem na drobno dobili nepošteno prednost: plačati so morali carino v višini od 15 % do 32 % vrednosti artiklov, ki so jih uvozili iz Kitajske, vendar so bile Sheinove in Temujeve pošiljke neposredno potrošnikom brez dajatev.
Francija je postala najbolj goreča zagovornica zmanjšanja te vrzeli. Aprila 2025 je francoska ministrica za proračun Amélie de Montchalin obiskala center za sortiranje paketov v bližini pariškega letališča Charles de Gaulle, da bi napovedala načrte za zaračunavanje takojšnjih stroškov obdelave majhnih paketov. Dejala je, da sedanji sistem platformam omogoča, da se izognejo varnostnim pregledom in pregledom varnosti izdelkov, ki jih zahtevata francoska in evropska zakonodaja. Francoski finančni minister Éric Lombard je govoril o zaskrbljenosti zaradi nelojalne konkurence proti francoskim podjetjem in številnih ljudi, ki ne upoštevajo varnostnih predpisov EU.
Regulativni odziv se je v letu 2025 hitro pospešil in novembra so se finančni ministri EU dogovorili, da bodo oprostitev v višini 150 evrov popolnoma odpravili, dve leti pred prvotnim rokom leta 2028. Prav tako so uradno odobrili pavšalno carino v višini 3 evrov za vse pakete nizke vrednosti od decembra 2025. Spodnja tabela prikazuje najpomembnejše korake v tem procesu:
Tabela 3: Časovnica predpisov Francije in EU – Pravila za uvoz majhnih paketov
| Datum / Obdobje | Ključni regulativni razvoj |
| november 2024 | Temu objavlja prvo poročilo EU o preglednosti po tem, ko je bila spletna platforma označena kot zelo velika |
| april 2025 | Francija predlaga fiksne pristojbine za obdelavo majhnih paketov in poziva k ukrepanju pred reformo na ravni EU |
| julij 2025 | Združene države Amerike odpravljajo izjemo de minimis za pošiljke kitajskega porekla v vrednosti pod 800 dolarjev |
| November 6, 2025 | Francija namerava začasno ustaviti tržnico Shein zaradi prepovedanih in nevarnih izdelkov |
| November 13, 2025 | Finančni ministri EU se dve leti pred rokom dogovorili o odpravi oprostitve carine v višini 150 evrov |
| December 12, 2025 | EU uradno odobrila pavšalno carino v višini 3 evrov za vse pakete pod 150 evri iz držav zunaj EU |
| Julij 1, 2026 | Pavšalna carinska dajatev v višini 3 evrov začne veljati za vse pakete nizke vrednosti, ki vstopajo v EU. |
| Pozni 2026 | Sledila bo vseevropska pristojbina za ravnanje s paketi (Francija lobira za približno 5 evrov na paket) |
Viri: PPC Land (november 2025), SupplyChainBrain (december 2025), WWD (november 2025) in Ecotextile News (december 2025) so vsi viri.
Te poteze imajo veliko politične podpore, kar kaže na resnično razočaranje evropskih trgovcev na drobno in zakonodajalcev. Ugotovljeno je bilo, da je bilo skoraj dve tretjini paketov z nizko vrednostjo, ki so prihajali v EU, zaradi carinskih razlogov razvrednotenih. Ta praksa vlade stane denar in onemogoča natančno oceno tveganja. Francoska vlada je dejala, da bi lahko že majhen nacionalni davek v višini 2 evra na majhne pakete prinesel 500 milijonov evrov letnega dohodka, kar kaže na to, kako velik je obseg.
Francija je Sheina zaradi kršitve zakona tudi neposredno kaznovala. Novembra 2025 je francoska vlada poskušala zapreti Sheinovo tržnico, ker je prodajala stvari, ki so bile prepovedane z zakonom. Ko je Shein konec leta 2025 v Parizu odprl svojo prvo pravo trgovino v priznani veleblagovnici BHV, so se pojavili protesti in politično neodobravanje, zaradi česar je bil pritisk na zakonodajalce še večji. Francoski odziv je dejansko služil kot model za ukrepanje po vsej EU, Francija pa je uspešno pritiskala na pospešitev celotne agende carinske reforme bloka.
Dimenzija pomorskega tovornega prometa: nastajajoči premik
Temu in Shein sta za neposredne pošiljke potrošnikom večinoma uporabljala zračni prevoz, vendar pravila in stroški obe platformi, pa tudi celotno čezmejno industrijo e-trgovine, začenjajo usmerjati k bolj zapletenemu, multimodalnemu pristopu, ki vključuje pomorski prevoz in lokalno evropsko skladiščenje.
Ekonomičnost prevoza posameznega naročila iz Shenzhena v Pariz se začne razpadati, ko izjema de minimis izgine in se stroški na paket zvišajo. Obe platformi vlagata denar v pripravo zalog v evropskih distribucijskih središčih, tako da se lahko dostava na zadnji kilometer izvede iz EU namesto iz Kitajske. Ta sprememba ima velik vpliv na pomorske tovorne linije iz Kitajske v Francijo. Namesto pošiljanja tisočih posameznih letalskih pošiljk se lahko artikli vse pogosteje prevažajo v razsutem morskem tovoru v evropska distribucijska središča in nato pošiljajo znotraj države. To je isti koncept, ki ga Amazon in druge velike trgovine uporabljajo že dolgo časa.
Ljudje v panogi so vedno govorili o tem, kako dobro lahko Temu prilagodi svojo logistiko. Ko so ZDA zvišale tarife, je Temu hitro spremenil svojo ameriško aplikacijo, da bi večinoma prikazoval blago, shranjeno v ameriških obratih, in uvedel velike spremembe v svoji ameriški dobavni verigi. Analitiki menijo, da se bo Evropa odzvala podobno, ko bo julija 2026 začel veljati davek v višini 3 evrov na paket. Temu bo izkoristil svojo operativno prilagodljivost, da bi ohranil nizke stroške in nizke cene za potrošnike.
Shein ima manj možnosti. Njegov proizvodni model – proizvodnja v majhnih serijah, ki temelji na podatkih o trendih v realnem času – ne deluje z razsutim skladiščenjem, saj proizvaja le tisto, kar se že prodaja. Da bi ohranili zaloge v francoskih skladiščih, morate vnaprej uganiti, koliko bo povpraševanja, kar je v nasprotju z glavno idejo Sheinovega pristopa. Od podjetja se pričakuje, da bo prevzelo del stroškov na paket in del povišanj preneslo na stranke, pri čemer bo sprejelo nižje dobičkonosne marže, namesto da bi spremenilo način poslovanja.
Širša slika za kitajsko-francoski tovorni koridor je počasna, a pomembna sprememba v mešanici načinov prevoza. Zračni tovorni promet bo še vedno zelo pomemben za časovno najbolj občutljive in trendovsko pogojene kategorije. Vendar pa se pričakuje, da se bo delež pomorskega tovornega prometa v trgovini med Kitajsko in Francijo povečal, saj se bodo tako podjetja za e-trgovino kot njihovi dobavitelji prilagajali novi ekonomiji dostopa do evropskega trga.
Širši kontekst: Kitajski izvoz v Evropo narašča
Vpliva Temuja in Sheina na tovorni promet med Kitajsko in Francijo ne moremo povsem razumeti, če ne upoštevamo drugih dejavnikov. Gre za del večjega porasta kitajskega izvoza v Evropo, ki ga spodbuja več dejavnikov, ki delujejo skupaj. Leta 2025 se je trgovinski primanjkljaj EU s Kitajsko povečal na 359.3 milijarde evrov, kar je 20 % več kot 304.5 milijarde evrov leta 2024. V prvih dveh mesecih leta 2025 se je kitajski izvoz v EU povečal za približno 28 %.
Eden glavnih razlogov za to pospešitev je, da kitajsko blago ne gre več na ameriški trg, kjer so visoke tarife zelo podražile izvoz mnogih vrst blaga. Uvoz iz Kitajske se je v Združenih državah Amerike, ki so edina večja država, ki to počne, zmanjšal za 11 %. Evropski trgi so sprejeli dodatno blago. Francija ovira to preusmeritev trgovine, saj je pomembno logistično središče, Charles de Gaulle pa je pomembno vozlišče za zračni tovorni promet, Le Havre in Marseille pa sta pomembni pristanišči za pomorski tovorni promet.
Neformalna skladiščna omrežja so se pojavila vzporedno z uradnimi logističnimi dejavnostmi Temuja in Sheina, kar je situacijo še dodatno otežilo. Ker je povpraševanje po kitajski e-trgovini v Evropi postalo preveliko za razpoložljivi uradni skladiščni prostor, so člani kitajske diaspore v Franciji in drugih evropskih državah začeli svoje domove in gospodarska poslopja spreminjati v neformalne centre za izpolnjevanje naročil. Junija 2025 so poročila navajala, da se je samo v enem dnevu na kitajskem družbenem omrežju Xiaohongshu pojavilo več kot 300 oglasov za iskanje družinskih skladiščnih delavcev. Delavci lahko zaslužijo do 4,500 evrov na mesec z razvrščanjem, označevanjem in dostavo paketov za približno 1.16 evra na osebo. Ta neformalna logistična plast kaže, koliko je povpraševanje preseglo obstoječo infrastrukturo.
Navigacija po novem tovornem okolju s pravim logističnim partnerjem
Spremembe, o katerih govorimo v tem članku, niso le politični argumenti za blagovne znamke, proizvajalce in prodajalce v spletni trgovini, ki delujejo v tovornem koridorju med Kitajsko in Francijo. Gre za resnične težave, ki jih je treba takoj rešiti. Odprava standardov EU de minimis, spreminjanje zmogljivosti zračnega tovora, rast lokalnega skladiščenja in nova merila za skladnost s carinskimi predpisi zahtevajo logistično znanje, ki presega zgolj rezervacijo pošiljke.
Prav v takšnih situacijah izkušeni strokovnjaki za čezmejno logistiko pokažejo svojo vrednost. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino že od leta 2010. Ljudje, ki so ustanovili podjetje, imajo več kot 15 let neposrednih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Veliko vedo o tem, kako prevažati blago z enega kraja na drugega, ga skladiščiti v tujini, opraviti carinjenje in ga dostaviti do končnega cilja.
Ker se tovorni promet med Kitajsko in Evropo spreminja zaradi novih pravil, sprememb zmogljivosti in strateških potez platform, kot sta Temu in Shein, Topway Shipping ponuja tako storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) kot tudi LCL (LCL) pomorskega tovora iz Kitajske v večja pristanišča po svetu, vključno s pomembnimi francoskimi pristanišči. Topwayeva prilagodljiva arhitektura storitev podjetjem zagotavlja infrastrukturo in znanje za prehod z zračnega prevoza na stroškovno učinkovit pomorski tovor ali predhodno pozicioniranje zalog v evropskih izpolnitvenih centrih pred spremembami pristojbin leta 2026.
Spremembe pravil, ki bodo uvedene leta 2026, bodo prinesle tako težave kot priložnosti. Ko se bo trg ustalil, bodo prodajalci, ki bodo spremembe uvedli zgodaj – na primer razvoj skladnih uvoznih struktur, preučevanje pomorskega prevoza blaga, ki ni časovno občutljivo, in sodelovanje z logističnimi podjetji, ki poznajo evropska carinska pravila – lažje konkurirali. Topway Shipping je primeren partner za podjetja, ki morajo zaradi novega podnebja spremeniti svojo logistično strategijo iz Kitajske v Francijo. To je zato, ker ima Topway Shipping veliko izkušenj s carinjenjem in evropskimi ladijskimi potmi.
zaključek
Bolj kot kateri koli trgovinski sporazum ali politična reforma v novejšem času sta Temu in Shein spremenila način pretoka blaga med Kitajsko in Francijo. Zaradi njiju je bil zračni tovorni koridor med Kitajsko in Francijo eden najbolj prometnih na svetu, uničena je bila poštna infrastruktura, ki je bila namenjena pretovarjanju običajnih količin pošte, razkrita je bila velika slabost evropskega sistema de minimis carin in prisilna regulatorja na obeh straneh Atlantika, da sta sprejela nujne ukrepe.
Odziv regulatorjev spreminja ekonomijo e-trgovine čez meje. Pavšalni carinski stroški EU v višini 3 evrov bodo začeli veljati 1. julija 2026, višja provizija za obdelavo pa naj bi bila uvedena pozneje v letu. To pomeni, da Francija ne bo mogla več uvažati mikro paketov brez plačila davkov. Spremenila se bosta Temu in Shein. Oba sta pokazala, da sta lahko prilagodljiva pri svojem poslovanju, kar regulatorji vedno podcenjujejo. Vendar bo sprememba pomenila več pomorskega pošiljanja, več skladiščnega prostora na Kitajskem in bolj zapleten multimodalni logistični sistem za pot med Kitajsko in Francijo.
Sporočilo za podjetja na tem področju je jasno: ta trg se bo hitro spreminjal. Poznati morate dinamiko, ki ga spreminja, kot so načrti kitajske platforme za e-trgovino, carinski nadzor EU in preusmeritev svetovne trgovine. To je osnovno znanje, ki ga potrebujete za sprejemanje pametnih logističnih odločitev. Ključ do uspeha bodo pravilna zavezništva, modalne strategije in ponudniki logističnih storitev z resničnimi izkušnjami na področju carinjenja, pomorskega prevoza in evropske distribucije.
Pogosta vprašanja
V: Zakaj je Francija postala tako osrednja točka za evropsko logistiko Temuja in Sheina?
A: Francija je eden največjih trgov EU za blago in storitve. Je tudi domov na pariško letališče Charles de Gaulle, ki je pomembno vozlišče za zračni tovorni promet in glavna pot, preko katere kitajski paketi e-trgovine prihajajo v Evropo. Zaradi velikega trga, dobre logistike in močne regulativne drže je postalo tako ključno operativno središče kot politično jedro evropskega odziva na porast kitajskih paketov.
V: Kaj točno je pravilo EU de minimis in zakaj je njegova odprava pomembna za tovorne tokove?
A: Pravilo EU de minimis je omogočalo uvoz paketov, vrednih manj kot 150 evrov, brez plačila carinskih dajatev. Shein in Temu sta to izkoristila v velikem obsegu, tako da sta milijone posameznih naročil poslala neposredno iz kitajskih tovarn. Odprava pravila julija 2026 in uvedba pavšalne carine v višini 3 evrov za vsak paket nizke vrednosti bosta vplivala na stroške pošiljanja blaga po zraku in pospešila prehod na prevoz razsutega tovora po morju in vnaprej nameščene zaloge v evropskih skladiščih.
V: Ali bodo ameriške tarife na kitajsko blago poslabšale stanje tovornega prometa v Franciji?
A: Da, morda je. ZDA so uvedle visoke tarife na ves kitajski uvoz in odpravile lastno izjemo de minimis. To pomeni, da imajo kitajski izvozniki zdaj veliko manjši trg v ZDA. Del preusmerjenega izvoza gre v Evropo, kar še poslabša logistične in carinske razmere v Franciji. Eric Lombard, francoski minister za finance, je odkrito potrdil te skrbi glede preusmeritve trgovine. Poudaril je, da je francoski politični odziv namenjen zaščiti potrošnikov in podjetij v Franciji, ne glede na to, kaj se bodo ZDA odločile storiti.
V: Kako naj se prodajalci, ki pošiljajo iz Kitajske v Francijo, prilagodijo regulativnim spremembam iz leta 2026?
A: Ključne prednostne naloge so: vzpostavitev carinsko skladnih uvoznih struktur pred uvedbo pristojbin julija 2026; ocena, ali pomorski prevoz z evropskim predhodnim pozicioniranjem ponuja boljšo ekonomičnost enote kot neposredna zračna pošiljka; zagotavljanje skladnosti varnosti izdelkov s standardi EU, da se preprečijo tveganja začasne ustavitve na trgu; in partnerstvo z izkušenimi ponudniki logističnih storitev, ki imajo uveljavljeno strokovno znanje o carinjenju in prilagodljive modalne zmogljivosti za koridor med Kitajsko in Evropo.
V: Ali je pomorski prevoz tovora iz Kitajske v Francijo izvedljiva logistična strategija za e-trgovino?
A: Pomorski prevoz postaja vse bolj privlačen za prodajalce, ki so pripravljeni vnaprej pozicionirati zaloge v evropskih izpolnitvenih centrih in za kategorije izdelkov, ki jih ni treba takoj dostaviti. To je zato, ker se razlika v ceni med pomorskim in zračnim prevozom povečuje v okviru novih sistemov zaračunavanja na paket. Pomorski prevoz polnih in zbirnih kontejnerjev (FCL) iz večjih kitajskih pristanišč v Le Havre ali Marseille, skupaj z lokalno distribucijo iz evropskih skladišč, lahko zagotovi tako nizke stroške kot hitre dobavne roke v ZDA. Zaradi tega je to resna strateška možnost za prodajalce, ki spreminjajo svoje logistične modele za dobo post-de-minimis.
