Kako vlak Yiwu–Madrid preoblikuje trgovino med Kitajsko in Španijo
Uvod
Tovorni vlak je 18. novembra 2014 zapustil železniško postajo Yiwu West v provinci Zhejiang na Kitajskem. Prevažal je 82 standardnih zabojnikov majhnega blaga v Madrid v Španiji. Le malokdo si je lahko predstavljal, da bo ta majhna odhodna pot postala ena najpomembnejših logističnih poti 21. stoletja. Vlak Yiwu–Madrid, prej znan kot Yixin'ou (YXE), je opravil več kot 1,800 povratnih voženj, prepeljal 145,500 zabojnikov blaga in samo na tej poti prinesel tovor v vrednosti več kot 8 milijard dolarjev.
To je najdaljša tovorna železnica na svetu, ki se razteza 13,052 kilometrov skozi osem držav – Kitajsko, Kazahstan, Rusijo, Belorusijo, Poljsko, Nemčijo, Francijo in Španijo – in je najdaljša tovorna železnica na svetu. Ni le način prevoza. Je živ instrument trgovinske diplomacije, diverzifikacije dobavnih verig in gospodarskega povezovanja med drugim največjim gospodarstvom na svetu in enim najbolj dinamičnih evropskih trgov. Razumevanje, kako deluje, kaj prevaža in kaj pomeni za podjetja, je vse bolj pomembno znanje za vse, ki delujejo v čezmejni trgovini.
Pot na kratko: geografija in delovanje
Vlak odpelje iz Yiwuja, mesta na ravni okrožja v provinci Zhejiang, kjer je največja svetovna veleprodajna tržnica za drobno blago. Nato se odpravi proti severozahodu skozi mejni prehod Alataw Pass v Xinjiangu in v Kazahstan. Od tam potuje skozi Rusijo, Belorusijo, Poljsko, Nemčijo in Francijo, preden vstopi v Španijo in prispe na železniški logistični terminal Abronigal v Madridu. Pot je dolga več kot 13,000 kilometrov in traja približno 16 do 18 dni, odvisno od letnega časa in mejnih postopkov. To je približno polovica časa, ki je bil prej potreben za prevoz blaga v Ningbo, nato v Valencio po morju in končno v Madrid po cesti ali železnici, kar je trajalo 35 do 40 dni.
Ena od logističnih težav te proge je sprememba tirne širine. Kitajska, Poljska in Zahodna Evropa uporabljajo standardno tirno širino (1,435 mm), medtem ko Kazahstan, Rusija in Belorusija obratujejo na ruski široki tirni širini (1,520 mm), Španija pa zgodovinsko uporablja še širšo ibersko tirno širino (1,668 mm), čeprav je bila infrastruktura za visoke hitrosti in tovorni promet postopoma standardizirana. To pomeni, da je treba na pomembnih mejnih prehodih zabojnike prestaviti na različne podstavne vozičke. Ta postopek je z leti postal veliko lažji, vendar še vedno traja dlje kot enotirne proge.
Železniški promet upravlja predvsem Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., usklajuje pa ga skupina China Railway Shanghai Group. Od leta 2024 YXE na vseh svojih progah opravi več kot 1,100 povratnih voženj letno, kar je več kot le 23 leta 2014. Proga, specifična za Madrid, zdaj vozi večkrat na teden, iz celotnega kitajsko-evropskega tovornega omrežja Yiwu pa 18 stranskih prog povezuje več kot 160 mest v 50 državah in regijah Evrazije.
Ključna statistika poti
| parameter | podrobnosti |
| Skupna razdalja | 13,052 km (najdaljša tovorna železniška proga na svetu) |
| Prepotovane države | Kitajska, Kazahstan, Rusija, Belorusija, Poljska, Nemčija, Francija, Španija |
| Tranzitni čas | 16–18 dni (v primerjavi s 35–40 dnevi po morju) |
| Letna potovanja (2024) | 1,100+ (omrežje Yiwu–Evropa); 1,800 povratnih letov na liniji Yiwu–Madrid od začetka delovanja |
| Prepeljani kontejnerji (skupaj) | 670,000+ TEU iz Yiwuja (vse poti); 145,500 TEU na madridski poti |
| Kumulativna vrednost tovora (madridska pot) | Več kot 8 milijard USD od leta 2014 |
| Letna pogostost ob lansiranju (2014) | 23 vlakov na leto |
| Povezana mesta (omrežje YXE) | Več kot 160 mest v več kot 50 državah |
Kaj je na vlaku: Spreminjajoči se profil tovora
Ko je leta 2014 odpeljal prvi vlak Yiwu–Madrid, je prevažal večinoma poceni majhne stvari, kot so nogavice, igrače, božični okraski, tekstil in plastični gospodinjski predmeti. Prav te običajne stvari so Yiwu naredile znan. To je še vedno del mešanice, vendar se je profil tovora v zadnjem desetletju izjemno izboljšal. Do leta 2024 se je število vrst blaga, ki jih je bilo mogoče prepeljati, povečalo s približno 10,000 na približno 50,000, vrednost blaga, ki se je prevažalo vsako leto, pa se je povzpela z 92 milijonov dolarjev na 2.62 milijarde dolarjev.
Danes vlaki iz Yiwuja proti zahodu prevažajo veliko različnih stvari, kot so avtomobilski deli, pametne domače naprave, sončne celice, električni avtomobili, stroji in oprema ter vedno več pohištva in gradbenega materiala. To niso poceni drobnarije, na katere ljudje pomislijo; to so rezultati napredne kitajske proizvodnje, ki na evropskih trgih konkurira s kakovostjo in ceno. Vlak, ki vozi proti vzhodu iz Madrida, je postal zanesljiv način za vstop visokokakovostnega španskega in evropskega blaga na rastoči kitajski potrošniški trg srednjega razreda.
Razčlenitev tovora po smereh
| smer | Ključne kategorije izdelkov | Pomembne posebnosti |
| Proti zahodu (Kitajska → Španija/Evropa) | Elektronika in avtomobilski deli | Pametni aparati, komponente za električna vozila, sončne celice |
| Proti zahodu (Kitajska → Španija/Evropa) | Potrošniško blago | Tekstil, igrače, pohištvo, božični okraski |
| Proti zahodu (Kitajska → Španija/Evropa) | Industrijsko blago | Stroji, oprema, gradbeni materiali |
| Proti vzhodu (Španija/Evropa → Kitajska) | Hrana in pijača | ~1.5 milijona steklenic rdečega vina/leto; olivno olje, iberska šunka |
| Proti vzhodu (Španija/Evropa → Kitajska) | Osebna nega in kozmetika | Nega kože, parfumi, izdelki za dobro počutje |
| Proti vzhodu (Španija/Evropa → Kitajska) | Specializirano blago | Mineralna voda, piškoti, brezalkoholne pijače, kuhinjski pribor |
Sprememba v mešanici tovora je pomembna, ker kaže na spremembo v strukturi trgovinskih odnosov med državama. Španski izvoz na Kitajsko se je zelo spremenil. Trgovec na mednarodni tržnici Yiwu, ki že leta uvaža špansko vino in olivno olje, je povedal, da se je ponudba španskega blaga, ki je na voljo v Yiwuju, močno povečala, stroški pa so se v primerjavi z ... znižali za več kot 30 %. pomorski prevoz cene pred dobo vlakov. Hitrejši in bolj predvidljiv urnik dostave pomeni tudi svežejše prehrambene izdelke in hitrejši promet kapitala za uvoznike na obeh straneh.
Vpliv trgovine: v številkah
Podatki o trgovini so najboljši način za razumevanje gospodarskih sprememb, ki jih je povzročila železniška povezava med Yiwujem in Madridom. Ko se je storitev začela leta 2014, sta Yiwu in Španija vsako leto izmenjala blago in storitve v vrednosti približno 400 milijonov dolarjev. Do leta 2022 se je ta številka povečala na 870 milijonov dolarjev – kar je 118-odstotno povečanje v samo osmih letih. V istem času se je kitajska trgovina s Španijo kot celoto okrepila, železniška povezava pa je bila tako znak te rasti kot tudi način za njeno uresničitev.
V prvih treh četrtletjih leta 2024 je skupni uvoz Yiwuja dosegel 58.79 milijarde juanov (približno 8.05 milijarde dolarjev), kar je 20.3-odstotno medletno povečanje, kažejo podatki Generalne carinske uprave. Omrežje tovornih vlakov med Kitajsko in Evropo je leta 2024 opravilo več kot 19,000 potovanj, pri čemer je bilo prepeljanih več kot 1.9 milijona TEU. Omrežje Yiwu je samo v prvih osmih mesecih leta 2023 dodalo več kot 98,000 TEU, kar je 12.5-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Časovnica rasti trgovine: Yiwu–Španija
| Leto | Vrednost dvostranske trgovine | Letna potovanja z vlakom (Yiwu–Evropa) | Vrednost tovora (omrežje Yiwu–Evropa) |
| 2014 | $ 400 milijonov | 23 | $ 92 milijonov |
| 2018 | ~600 milijonov dolarjev (ocena) | ~400+ | ~800 milijonov dolarjev (ocena) |
| 2022 | $ 870 milijonov | 1,000 + | ~1.8 milijarde dolarjev (ocena) |
| 2024 | Rast (carinski podatki) | 1,100 + | $ 2.62 milijarde |
Vlak je spremenil tudi način poslovanja na Kitajskem, ne le obseg trgovine. V Španiji je zdaj več kot 18,000 kitajskih bazarjev, kjer več kot 60 % izdelkov prihaja iz Yiwuja. Ta globoka integracija pomeni, da vlak ne prevaža le tovora, temveč vzdržuje celoten ekosistem malih in srednje velikih podjetij, ki so odvisna od zanesljivosti in stroškovne učinkovitosti. železniški tovorni promet da ohranijo svoje dobavne verige.
Železnica v primerjavi z morjem in zrakom: razumevanje kompromisov
Ena najpomembnejših stvari, ki jih morajo pošiljatelji upoštevati pri izbiri poti Yiwu–Madrid, je, kako se ta primerja z drugimi načini mednarodnega prevoza blaga. Odgovor je zapleten in je v veliki meri odvisen od vrste tovora, kako hitro ga je treba dostaviti in koliko stane.
Pomorski prevoz iz Kitajske v Španijo je še vedno najpogostejši način pošiljanja, predvsem zato, ker stane manj na enoto in lahko sprejme veliko tovora. Prevoz kontejnerja iz Ningba ali Šanghaja v Valencijo traja od 25 do 35 dni, odvisno od tega, kako zasedena so pristanišča in kateri letni čas je. Letalski tovorni promet lahko prepelje izdelke v 5 do 7 dneh, čeprav običajno stane 4- do 6-krat več kot železnica. Železnica je odlična možnost, saj traja približno polovico manj časa kot pomorski prevoz, stane veliko manj kot zračni prevoz in je manj verjetno, da bo prišlo do zamud zaradi slabega vremena ali zastojev v pristaniščih, kar je v preteklosti povzročalo težave na pomorskih poteh.
Primerjava načinov prevoza: Tovorni promet med Kitajsko in Španijo
| način | Tranzitni čas | Relativni stroški | Zanesljivost | Ogljični odtis | najboljše za |
| Železnica (Yiwu–Madrid) | 16–18 dni | srednje | Visoka (fiksni urniki) | Nizko-srednje | Blago srednje vrednosti, časovno občutljivo nepokvarljivo blago |
| Morski tovor | 30–40 dni | nizka | Srednje (tveganje zaradi vremena/pristanišča) | nizka | Razsuto, težko, blago nizke vrednosti |
| Letalski tovorni promet | 5–7 dni | Zelo visoko | Zelo visoko | Zelo visoko | Nujne pošiljke visoke vrednosti |
Železnica je tudi na druge načine boljša za okolje. Španski minister za kmetijstvo, ribištvo in prehrano Luis Planas je v intervjuju leta 2024 ugotovil, da je železniška infrastruktura pobude En pas, ena cesta »odlična pobuda z logističnega vidika« in jo pohvalil kot okolju prijaznejšo od pomorskega in zračnega prometa glede emisij na tono-kilometer. Ker se bodo zahteve ESG v evropskih dobavnih verigah zaostrovale, bo ta lastnost postajala vse pomembnejša za uvoznike in izvoznike, ki se zavedajo skladnosti s predpisi.
Geopolitika in odpornost poti
V geopolitičnem vakuumu ni večje komercialne poti in pot Yiwu–Madrid ni nobena izjema. Odkar se je leta 2022 zaostril konflikt med Rusijo in Ukrajino, so se pojavili pomisleki glede izvedljivosti severnega železniškega koridorja, ki poteka skozi rusko in belorusko ozemlje. Več tovornih podjetij, ki delujejo med Kitajsko in Evropo, je preučilo druge poti, kot je Transkaspijska mednarodna transportna pot (TITR), splošno znana kot Srednji koridor. Ta pot poteka skozi Kazahstan, Azerbajdžan, Gruzijo in Turčijo namesto skozi Rusijo.
Po drugi strani pa je pot Yiwu–Madrid pokazala veliko moč. Operaterji in logistični strokovnjaki so poudarili, da severni koridor skozi Rusijo in Belorusijo ostaja operativen in da praktični izzivi srednjega koridorja – vključno z omejitvami zmogljivosti trajektov v Kaspijskem morju, večkratnim pretovarjanjem in manj razvito železniško infrastrukturo v nekaterih segmentih – pomenijo, da še ni v velikem obsegu izpodrinil uveljavljene severne poti. Kljub temu je diverzifikacija glavna prednostna naloga in leto 2025 bo pomembno leto za odnose med Kitajsko in Evropo. To bo 50. obletnica odnosa med EU in Kitajsko ter 20. obletnica celovitega strateškega sodelovanja med Kitajsko in Španijo.
Jao Jing, kitajski veleposlanik v Španiji, je poudaril, kako pomembna je »strateška gotovost« za podjetja in institucije v obeh državah. Za prevoznike tovora ta diplomatski okvir pomeni, da lahko pričakujejo, da bo vlak Yiwu–Madrid vozil pogosteje, da bo zanesljivejši in da bo prevažal širši nabor blaga, saj si obe vladi prizadevata za izboljšanje gospodarskih povezav.
Prihodnji izzivi in priložnosti
Čeprav se je proga Yiwu–Madrid močno razširila, ima še vedno nekaj velikih operativnih težav. Najpomembnejša je postopek zamenjave tirnih širin na mejnih prehodih, zaradi česar vsako potovanje traja dlje in ga je težje načrtovati. Čeprav se to postopoma optimizira, ostaja inherentna omejitev proge, ki prečka tri različne železniške tirne sisteme.
Druga razlika je zmogljivost hladilnih zabojnikov. Španija je ena največjih svetovnih izvoznic svežega sadja in zelenjave, vendar vlak trenutno nima dovolj hladilnih zabojnikov, da bi lahko v velikem obsegu oskrboval ta trg. Ta zmogljivost bi lahko ustvarila velik nov vir dohodka za promet proti vzhodu in odpravila eno najpogostejših težav te storitve.
Zgodovinsko gledano je bilo število povratnih potovanj proti zahodu manjše kot število povratnih potovanj proti vzhodu. To je zato, ker so evropski špediterji počasneje izkoriščali kitajski trg kot kitajski izvozniki. Ključni vzvod rasti je še vedno to, da se več španskih in evropskih podjetij, kot so proizvajalci, proizvajalci hrane in podjetja za luksuzno blago, zaveda, da je vlak dober način za izvoz na Kitajsko. Strokovnjaki iz industrije in ljudje, ki spremljajo pobudo En pas, ena pot, so povedali, da je največji neizkoriščen potencial polnjenje vlakov, ki se premikajo proti vzhodu, z več evropskega blaga. To bi trgovino med državama bolj uravnotežilo.
Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri logistiki med Kitajsko in Evropo
Logistični partner, ki ve, kako se spopasti z zapleteno trgovino med Kitajsko in Španijo ter Kitajsko in Evropo na splošno, pomeni veliko razliko za podjetja. Topway Shipping – s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem – je od leta 2010 profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino, ki v vsako fazo mednarodne dobavne verige prinaša globino in zanesljivost.
Ustanovna ekipa podjetja Topway ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, zlasti na področju prevoza med Kitajsko in ZDA, kar je preraslo v model celovite logistične verige za ves svet. Organizacija lahko obvladuje vse dele logistične verige, od domačega prevoza na prvem delu do skladiščenja na morju, carinjenja in dostave na zadnji kilometer. Topway ponuja tudi prilagodljive storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v večja pristanišča po vsem svetu za podjetja, ki izvažajo v Evropo ali iz nje.
Ker koridor Yiwu–Madrid postaja vse pomembnejši in vse več podjetij želi uporabljati železniški, pomorski ali multimodalni prevoz za prevoz izdelkov med Kitajsko in Španijo, postaja vse bolj pomembno imeti logističnega partnerja, ki veliko ve o carini in lahko vidi vse od začetka do konca. Topway Shipping je sodeloval s številnimi različnimi vrstami prevoza in carinskimi organi, zaradi česar je trden most za podjetja, ki želijo izkoristiti trgovinske priložnosti, ki jih ta edinstvena tovorna pot še naprej odpira.
Kaj to pomeni za čezmejna podjetja e-trgovine
Rast železniškega tovornega prometa med Kitajsko in Evropo je imela velik vpliv na čezmejno e-trgovino. Za kitajske trgovce na drobno, ki pošiljajo blago na evropske trge, in španska podjetja, ki poskušajo doseči kitajske stranke, vlak ponuja nekaj, česar pomorski prevoz ne ponuja vedno: predvidljivost. Z določenimi časi odhodov, sledljivimi pošiljkami in predvidljivimi tranzitnimi obdobji od 16 do 18 dni lahko podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino, bolje spremljajo svoje zaloge kot pri pomorskem prevozu, kjer so zamude od pet do deset dni pogoste.
Rast poti Yiwu–Madrid je pospešila tudi razvoj rešitev za skladiščenje blaga v tujini. Ker vse več kitajskih prodajalcev čezmejne e-trgovine kopiči svoje zaloge bližje evropskim strankam, postaja vse bolj privlačno polniti takšna skladišča z vlakom namesto z letalom. Dejstvo, da je ceneje od zraka in hitreje od morja, ustvarja logistično okno, ki neposredno pomaga podjetjem za e-trgovino, ki prodajajo na spletnih mestih, kot so Amazon Europe, Alibabin AliExpress in španska digitalna tržnica El Corte Inglés.
V nasprotni smeri imajo španski in evropski proizvajalci obrtniške hrane, vinske kmetije in podjetja za luksuzno potrošniško blago zdaj lažji način za vstop na kitajski trg e-trgovine, zlasti na spletnih mestih, kot sta Tmall Global in JD International, kjer povpraševanje po pravem evropskem blagu še vedno narašča. V tem primeru vlak Yiwu–Madrid ni zgolj način za prevoz blaga. Je infrastruktura za celo generacijo dvosmerne digitalne trgovine.
zaključek
Tovorni vlak Yiwu–Madrid je od svoje prve izgradnje v okviru pobude En pas, ena pot, prehodil dolgo pot. V dobrih desetih letih je postal najdaljša tovorna železnica na svetu. Izkazalo se je tudi za dober način za spodbujanje trgovine in je privedel do velikih sprememb v načinu, kako Kitajska in Španija pridobivata, prodajata in uporabljata blago druge države. Številke so impresivne: 1,800 povratnih voženj, 145,500 kontejnerjev in tovor v vrednosti več kot 8 milijard dolarjev samo na madridski progi. Vendar povedo le del zgodbe.
Globlja sprememba je strukturna: podjetja na obeh straneh Evrazije so zaradi tega koridorja spremenila način logistike. Špansko vino in olivno olje sta zdaj za kitajske stranke svežja in cenejša kot nekoč. Kitajski sončni kolektorji in pametne naprave potrebujejo polovico manj časa, da pridejo do Madrida z letalskim prevozom kot z morskim prevozom. Sestava tovora se nenehno spreminja, kar kaže na to, kako se spreminjajo primerjalne prednosti posameznih držav.
Vlak Yiwu–Madrid ni nišna izbira ali eksperiment za podjetja, ki trgujejo med Kitajsko in Evropo. Je zrel, rastoči in vse pomembnejši vidik svetovne logistične scene. Poznavanje zmožnosti in nemogoče, pa tudi njene prihodnje poti, ter sodelovanje z logističnimi strokovnjaki, ki vedo, kako se s tem spopasti, je konkurenčna prednost, ki se bo le še povečevala z rastjo trgovine med Kitajsko in Evropo.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja, da tovorni vlak Yiwu–Madrid opravi eno potovanje?
A: Trenutni tranzitni čas od Yiwuja do Madrida je približno 16 do 18 dni. Z morskim prevozom traja 35 do 40 dni.
V: Katere vrste blaga se lahko prevažajo z vlakom Yiwu–Madrid?
A: Pošilja se veliko različnih stvari, kot so elektronika, avtomobilski deli, sončne celice, potrošniško blago, pohištvo in industrijska oprema, ki gredo na zahod; špansko vino, olivno olje, iberska šunka, kozmetika in živila pa gredo na vzhod.
V: Ali je železniški prevoz za pošiljke med Kitajsko in Španijo cenejši od zračnega?
A: Da, veliko. Železniški prevoz je običajno cenejši od zračnega prevoza, vendar še vedno traja približno polovico manj časa kot pomorski prevoz. Zaradi tega je primerna izbira za blago, ki mora hitro prispeti, vendar ni veliko vredno.
V: Ali je konflikt med Rusijo in Ukrajino vplival na železniško povezavo med Yiwujem in Madridom?
A: Pot, ki poteka skozi Rusijo in Belorusijo, je od leta 2022 v pregledu, vendar je še vedno odprta. Kot rezervna in diverzifikacijska možnost se dela na alternativni poti skozi Srednji koridor (Kazahstan, Azerbajdžan, Gruzija in Turčija).
V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri prevozu tovora med Kitajsko in Evropo?
A: Topway Shipping nudi celovite logistične storitve, kot so prevoz na prvi del, carinjenje, skladiščenje v tujini in dostava na zadnji kilometer. Ponujajo tudi prevoz polnih in skupnih tovorov (FCL) iz Kitajske v ključna svetovna pristanišča. Topway posluje že več kot 15 let in je dobro opremljen za pomoč podjetjem pri prevozu blaga med Kitajsko in Evropo.
