Kako opraviti carinjenje DDP v Franciji, ne da bi vas leta 2026 presenetila DDV
Uvod
Za kitajske čezmejne prodajalce, špediterje ali upravljavce e-trgovine, ki uvažajo velike artikle v Francijo, je leto 2026 prineslo povsem nov pravilnik. Pokrajina se je spremenila na načine, ki presenečajo celo izkušene uvoznike: enkratnega davčnega zastopanja iz režima 42 ni več, 1. marca je začel veljati nov davek na manjše pakete v višini 2 EUR, Francija zdaj od uvoznikov iz držav zunaj EU zahteva individualno registracijo za DDV v Franciji, EU pa se do sredine leta 2026 približuje popolni odpravi praga 150 EUR brezcarinske oprostitve. Vse te spremembe so tisto, kar je bila prej izvedljiva bližnjica, spremenile v močvirje skladnosti.
Ta vodnik vam bo pomagal razvozlati hrup. Natančno vas bo vodil skozi postopek pošiljanja v Francijo po sistemu DDP (Delivered Duty Paid - Dostava z plačano dajatvijo) v letu 2026, kako se DDV in dajatve dejansko uporabljajo za različne kategorije tovora, katero dokumentacijo potrebujete in kako strukturirati svoje poslovanje, da bodo vaše prevelike pošiljke prispele čiste, pravočasno in brez presenetljivih davčnih računov na pragu vaših strank. Ponujamo vam tudi praktične nasvete ekipe Topway Shipping, ki se od leta 2010 ukvarja z zelo kompleksno in obsežno čezmejno logistiko iz Kitajske v Evropo.
Kaj se je dejansko spremenilo v Franciji leta 2026
Najpomembnejša regulativna sprememba za uvoznike, ki Francijo uporabljajo kot vstopno točko v EU leta 2026, je konec omejenega davčnega zastopanja (LFR) v skladu z režimom 42, imenovanim tudi carinska proceduralna koda 4200. »Prodajalec, ki ni iz EU, bi lahko uporabil številko DDV davčnega zastopnika za uvoz izdelkov v Francijo v skladu z režimom 42 in jih nato poslal v druge države članice EU brez plačila uvoznega DDV na francoski meji do 1. januarja 2026. DDV bi se kljub temu plačal v namembni državi. To je bilo privlačno, saj je ohranjalo obratni kapital in je pomenilo, da je Francija priročna vstopna točka v EU brez potrebe po polnem francoskem odtisu DDV.«
Ta pot je zdaj zaprta za prodajalce zunaj EU. Francija bo od 1. januarja 2026 podjetja, ki niso iz EU in uvažajo v skladu z režimom 42, prisilila, da se sama registrirajo za francoski DDV ali pa formalno zaposlijo uvoznega zastopnika v skladu s členom 289 A bis francoskega splošnega davčnega zakonika. Uvozni zastopnik mora biti ustanovljen in registriran za DDV v Franciji vsaj eno leto ter priznan s strani davčnega urada. To pomeni, da je zastopnik solidarno odgovoren za plačilo DDV, kar je bistvena sprememba v operativnih pogojih v primerjavi s tradicionalnim modelom enkratnega zastopnika.
Poleg te strukturne spremembe bo Francija od 1. marca 2026 uvedla administrativni davek v višini 2 EUR za majhne pakete za vse čezmejne pošiljke v vrednosti 150 EUR ali manj, ki prihajajo iz držav zunaj EU. Cena se obračunava na podlagi edinstvene kode HS na paket, zato vam bomo, če imate eno škatlo s artikli iz dveh kategorij izdelkov, zaračunali 4 EUR. Ta dajatev je neodvisna od DDV in vseh ustreznih carin. Za trgovce, ki opravljajo pošiljke DTC z veliko količino in nizko vrednostjo, se lahko matematika hitro zaplete. Administrativni davek v višini 8 EUR bo dodan 20-odstotnemu DDV za paket s povprečno vrednostjo naročila 35 EUR in štirimi kategorijami izdelkov, kar lahko povzroči zvišanje stroškov za 20 odstotkov ali več od cene pošiljke.
V drugi polovici leta 2026 bo EU v okviru širše carinske reforme uvedla pavšalno carinsko takso v višini 3 evrov za pošiljke pod 150 EUR. Skupaj s francosko nacionalno dajatvijo bi to povečalo osnovne stroške skladnosti na tovor majhne vrednosti na 5 EUR na postavko carinske deklaracije. Davek na majhne pakete sam po sebi ima omejen neposreden vpliv na prodajalce v spletni trgovini, ki prodajajo velike pošiljke, poslane v skladu s pogoji DDP, saj večje blago skoraj vedno presega 150 EUR prijavljene vrednosti, vendar je zaostrovanje predpisov zvišalo letvico za vse.
Razumevanje pomena »izrazitega tovora« v čezmejni logistiki
Eden od stalnih virov negotovosti za prodajalce, ki prevažajo velike izdelke, je opredelitev velikostnih kategorij, ki jih uporabljajo prevozniki, cariniki in logistična podjetja. Ni vsak tovor, ki se »zdi ogromen«, tehnično prevelik. Pravilna razvrstitev od samega začetka bo vplivala na to, kako boste rezervirali svoje blago, kako bo carina obdelala vašo pošiljko in katere dokumente boste morali predložiti.
Spodnja tabela prikazuje običajno razdelitev, ki se uporablja v mednarodni čezmejni logistiki, pri čemer je definicija prevelikih količin usklajena z definicijo, ki jo Topway Shipping uporablja za svoje specializirane operacije:
| Kategorija | Omejitev teže | Omejitev velikosti | Tipični izdelki |
| Majhna parcela | Pod 2 kg | Standardne mere | Elektronika, oblačila, dodatki |
| Standardni paket | Pod 30 kg | Obseg < 3 m | Gospodinjski aparati, orodje, kuhinjski pripomočki |
| Velik predmet | Pod 150 kg | Najdaljša stranica < 4 m | Pohištvo, oprema za telovadnico (delno) |
| Prevelik/težki tovor | Pod 8 tonami | Ena stran < 8 m, višina < 2.57 m | Zofe, tekalne steze, industrijski stroji, električna kolesa |
Za referenco, prava kompleksnost leži v veliki kategoriji. Tekalna steza. Masažni stol. Hladilnik. Industrijska oprema. Kavč. Takšnih stvari ni mogoče pošiljati prek običajnih paketnih omrežij. Zahtevajo domači tranzit tovornjakov s ploščadjo ali zabojnikom v Franciji, dogovor o dostavi s prejemnikom, pogosto dvočlansko dostavno ekipo in carinsko dokumentacijo, ki upošteva celotno težo in dimenzije, ne pa volumetričnih približkov.
Dobra novica za velike pošiljatelje: Za vaše pošiljke ne velja pristojbina za manjše pakete v višini 2 EUR. Preveliko blago, ki se prevaža v okviru običajnega komercialnega carinjenja B2B, se obravnava ločeno, medtem ko nova administrativna pristojbina za manjše pakete velja posebej za posamezne pošiljke B2C z nizko vrednostjo. Vendar pa velja celoten nabor carinskih zakonov EU, vključno z izjavami o prihodu ICS2, pravilno klasifikacijo v kodo HS in natančno oceno CIF (stroški, zavarovanje in prevoznina) na vašem komercialnem računu.
Kako se francoski DDV in carine uporabljajo za vašo pošiljko
Francija za uvoženo blago uporablja običajno stopnjo DDV v višini 20 %. Nekateri prehrambeni izdelki in knjige so obdavčeni po znižani stopnji 5.5 %, nekatera zdravila pa po izjemno znižani stopnji 2.1 %. Standardna stopnja 20 % se enotno uporablja za kategorije, ki se najpogosteje izvažajo iz Kitajske v Francijo prek čezmejnih platform za e-trgovino, vključno s pohištvom, vadbeno opremo, gospodinjskimi aparati, potrošniško elektroniko in industrijskimi izdelki. Temu ni mogoče izogniti.
Carina je ločena dajatev, ki temelji na carinski vrednosti izdelkov, izračunana z uporabo ustrezne kode HS in veljavne stopnje skupne carinske tarife EU. Carinske dajatve za številne potrošniške izdelke, izvožene iz Kitajske, se gibljejo od 0 % do 17 %. Pohištvo običajno znaša približno 2.7 %, fitnes oprema približno 2 %, medtem ko nekateri elektronski izdelki v skladu s sporazumom o informacijski tehnologiji prejmejo 0-odstotne carinske stopnje. Prodajalci pogosto podcenjujejo izpostavljenost dajatvam, saj predpostavljajo, da je stopnja nič ali uporabljajo napačne kode HS. Napačna razvrstitev je eden najpogostejših razlogov za zamude pri carinjenju in retroaktivno odgovornost.
Spodnja tabela prikazuje pregled osnovne strukture DDV in tarif za več primerov uvoza v Francijo v letu 2026:
| Kategorija uvoza | Stopnja DDV | Carina | Ključna opomba o skladnosti |
| Blago pod 150 EUR (B2C) | 20 % (standardna stopnja) | Brez (do reforme sredi leta 2026) | Davek v višini 2 EUR na kodo HS od 1. marca 2026 |
| Blago nad 150 EUR | 20% | Stopnja po kodi HS (običajno 0–17 %) | Zahtevana je celotna carinska deklaracija |
| Preveliki tovor / razsuti tovor B2B | 20 % (odložljivo prek finančnega zastopnika) | Stopnja po kodi HS | Obvezna deklaracija ICS2; DDP zahteva francosko številko DDV. |
| DDP prek režima 42 (pred letom 2026) | DDV odložen do namembnega kraja | Ni na voljo pri vstopu | UKINJENO od 1. januarja 2026 za prodajalce zunaj EU |
Pri pošiljkah DDP je prodajalec ali njegov imenovani uvoznik (IOR) odgovoren za plačilo uvoznega DDV in carine, preden je blago prepuščeno za dobavo. Bistvo DDP v pogodbenih pogojih je, da mora prodajalec dostaviti vse davke in stroške predhodno carinjene do kupčevih vrat, stranka pa mora prejeti blago brez dodatnih plačilnih obveznosti na carini. Da bi to pravilno razumeli, potrebujete blagovnega partnerja, ki ima resnično infrastrukturo za delovanje kot IOR v Franciji, ne le tistega, ki trdi, da ponuja DDP, vendar ne preverja, ali ima francosko registracijo za DDV, ki jo potrebuje.
Pet najpogostejših presenečenj pri DDV in kako se jim izogniti
Presenečenje 1: Vaš špediter ne more delovati kot IOR brez francoske številke DDV
To je največja moteča težava v letu 2026. Številni špediterji na Kitajskem ponujajo storitve DDP v Evropo, vendar za francosko stran DDV uporabljajo agente z akreditacijo LFR. Ti dogovori so od 1. januarja nični. Če vaš špediter ne more predložiti dokazil, da ima njegov carinski partner veljavno registracijo za DDV v Franciji ali da je bil pravilno imenovan za uvoznega agenta v skladu s členom 289 A bis, se lahko vaša pošiljka zadrži na meji. Preden rezervirate, vedno povprašajte po francoski številki DDV tistega, ki bo deloval kot uvozni agent.
Presenečenje 2: Uporaba napačne kode HS
Carina in DDV se določita na podlagi navedene carinske vrednosti, veljavna stopnja dajatve pa temelji izključno na kodi HS. Za kavč se lahko zaračuna zelo različna višina dajatve, če je uvrščen pod napačno podštevilko pohištva. Še pomembneje je, da bo napačna koda HS na predprihodni deklaraciji ICS2 vašo pošiljko označila za pregled, kar bo povzročilo zamude, ki so še posebej drage za veliko blago, ki je bilo rezervirano za načrtovani termin dostave. Sodelujte s carinskim posrednikom, ki ima izkušnje v vašem proizvodnem sektorju, ne s splošnim strokovnjakom, ki sproti išče kode.
Presenečenje 3: Podcenjevanje pošiljke na komercialni fakturi
Carinske goljufije – deklariranje nižje vrednosti za zmanjšanje izpostavljenosti DDV in dajatvam – so postale pogostejše, saj so carinski organi v Franciji od leta 2025 znatno povečali inšpekcijske preglede. Vložek je veliko večji pri velikem blagu, ki je po svoji naravi visoko vredno in vidno. Če carina ne meni, da navedena vrednost ustreza primerljivim tržnim vrednostim, bo vrednost ponovno ocenila navzgor in lahko naložila kazni. Navedite dejansko transakcijsko vrednost (vključno s ceno artiklov) in se prepričajte, da se vaš poslovni račun, dobavni list in kupoprodajna pogodba ujemajo.
Presenečenje 4: Zamenjava DDP z IOSS
Shema enotne kontaktne točke za uvoz (IOSS) velja za prodajo artiklov med podjetji (B2C) v vrednosti 150 EUR ali manj iz držav zunaj EU. To je metoda poenostavitve DDV in ne popolna rešitev DDP. Če izvažate veliko blago ali komercialne pošiljke B2B, IOSS ni relevanten za vaše podjetje. Zaradi zmede med obema sistemoma prodajalci občasno verjamejo, da njihova registracija IOSS krije vse francoske uvozne dajatve DDV, kar pa ne drži. DDP zahteva bodisi veljavno francosko registracijo za DDV bodisi pogodbo o uvoznem zastopniku in temeljito carinsko izjavo ne glede na registracijo IOSS.
Presenečenje 5: Stroški dostave na zadnji kilometer niso vključeni v ponudbo DDP
Dostava velikega blaga na zadnji kilometer je včasih bolj problematična in dražja od mednarodne dostave. Tekalne steze ali sedežne garniture ne morete kar tako odložiti v skladišču in pustiti, da jo prevzame kupec. V Franciji dostava »prekomernih« pošiljk pogosto vključuje vnaprej dogovorjen termin, dvočlansko ekipo, ki jo namesti v sobo po vaši izbiri, odstranitev embalaže in morebitno osnovno montažo. Če ceno DDP določite izključno za pristaniško ravnanje in carinjenje, ne pa za dejansko končno dostavo, potem v resnici ne pošiljate DDP. Prepričajte se, da je v ponudbi, ki jo prejmete od svojega ponudnika logističnih storitev, izrecno navedeno, da je dostava na zadnji kilometer odvisna od dogovorjenega termina in vse do naslova končne stranke.
Izbira pravega načina prevoza za pošiljke DDP iz Kitajske v Francijo
Za velike količine blaga iz Kitajske v Francijo ni ustreznega načina pošiljanja v skladu s pravili DDP. Pravilna odločitev je odvisna od vrste vašega blaga, količine naročila, koliko stroškov ste pripravljeni prevzeti in koliko tveganja z zalogami lahko prevzamete. Spodnja tabela ponuja praktičen povzetek štirih glavnih možnosti, vključno s čezmorskimi. skladiščenje kot strateška alternativa neposrednemu čezmejnemu ladijskemu prometu:
| način | Tranzitni čas | Raven stroškov | najboljše za | Zmogljiv za prevelike dimenzije |
| Morski tovor (FCL/LCL) | 45-50 dni | nizka | Veliko količino, težko, nenujno blago | Da |
| Letalski tovorni promet | 12-15 dni | visoka | Visokovredno, sezonsko, časovno občutljivo blago | Omejeno (teža < 500 kg na kos) |
| Železnica Kitajska-Evropa | 30-45 dni | srednje | Srednje veliki paketi, paketi za e-trgovino, konsolidirani DDP | Da (s posebnimi dogovori) |
| Cesta (čezmejni tovornjak) | 30-45 dni | Srednje visoka | Blago, vključno z elektroniko in nevarnimi predmeti | Da (začasno prekinjeno) |
| Skladišče v tujini + lokalna dostava | Različno (zaloga je vnaprej nameščena) | Odvisno od stroškov skladiščenja | Ponavljajoča naročila, FBA, optimizacija zadnje milje | Da |
Pomorski prevoz je privzeta možnost za velike pošiljke z ogromnimi količinami, saj so stroški na kubični meter bistveno nižji kot pri letalskem prevozu, zmogljivosti na progah med Kitajsko in Evropo pa pomenijo, da lahko konsolidirate velike in težke predmete brez omejitev velikosti, ki jih prinaša zračni tovor. 45–50-dnevni dobavni rok je mogoče prilagoditi načrtovanemu dopolnjevanju zalog, vendar to pomeni, da morate natančno oceniti povpraševanje in ustvariti nekaj rezervnih zalog.
Železniška proga med Kitajsko in Evropo se je od leta 2020 znatno povečala v zmogljivosti in zanesljivosti ter predstavlja pravo srednjo pot med morskim in zračnim prometom. Železnica je lahko zanimiva izbira za velike količine blaga, ki morajo prispeti prej, kot to omogoča pomorski prevoz, ko pa je letalski promet predrag, se uporabljajo poti skozi Srednjo Azijo do evropskih železniških vozlišč, kot so Hamburg, Duisburg ali Varšava. Možni so tranzitni časi od 30 do 45 dni, z alternativami konsolidiranega LCL pa je vlak izvedljiva izbira tudi za manjše količine.
Če ste prodajalec, ki išče ravnovesje med stroški in izkušnjo strank, je model skladišča na morju vreden ogleda. Večjo serijo artiklov iz Kitajske po morju pošljete v skladišče v Evropi. Iz skladišča pošljete posamezna naročila za dostavo na zadnji kilometer, s čimer ustvarite zaloge blizu francoskega trga. To loči mednarodni del (kjer veljajo tarife za pomorski prevoz) od dela na zadnji kilometer (kjer veljajo tarife domačih prevoznikov), kar običajno povzroči merljivo nižje skupne logistične stroške na naročilo in hitrejše dobavne roke za končnega kupca.
Kontrolni seznam carinjenja DDP za Francijo po korakih
Ta kontrolni seznam opisuje operativne postopke za izvedbo čistega uvoza DDP v Francijo leta 2026. (To velja za veliko blago ali blago komercialne vrednosti, ne za majhne pakete nizke vrednosti.)
| Korak | Zahtevano dejanje | Odgovorna stranka |
| 1 | Pridobite registracijo za DDV v Franciji (ali imenujte uvoznega zastopnika v skladu s členom 289 A bis) | Prodajalec / ponudnik logistike |
| 2 | Razvrstite blago s pravilnimi kodami HS za francosko carino | Prodajalec / Carinski posrednik |
| 3 | Priprava skupne deklaracije za vstop ICS2 (obvezna za ves tovor EU) | Špediter |
| 4 | Potrdite DDP Incoterms v trgovinski fakturi in pogodbi | Prodajalec |
| 5 | Predložite celotno carinsko deklaracijo (SAD) z natančno vrednostjo CIF | Carinski posrednik |
| 6 | Plačajte uvozni DDV vnaprej (ali uporabite shemo odloga, če ste upravičeni) | Uvoznik plošče |
| 7 | Dogovorite se za dostavo na zadnji kilometer z dogovorjenim terminom (za prevelike predmete) | Ponudnik logistike |
| 8 | Pridobite podpisano dokazilo o dostavi (POD) in ga shranite za evidenco DDV | Ponudnik logistike / prodajalec |
Številne od teh faz je treba bolj poudariti. 3. korak – Vstopna skupna deklaracija ICS2 To deklaracijo je treba vložiti za vse izdelke, ki vstopajo v EU po zraku, morju, cesti ali železnici, preden blago zapusti državo izvora. Eden glavnih vzrokov za tovorne prostore na evropskih vstopnih prehodih je nepravilna vložitev obrazca ICS2. Tovorni prostor je običajno načrtovan za določene plovbe ladij ali odhode vlakov, in če ni poln, lahko pride do velikih zamud, pa tudi do dodatnih stroškov skladiščenja večjega blaga.
Večina prodajalcev se ne zaveda, kako pomembna je zahteva po dokazilu o dostavi (8. korak). V skladu s francosko zakonodajo o DDV je lahko obravnava DDV, uvedena ob uvozu, utemeljena, če lahko prodajalec davčnemu uradu dokaže, da so bili artikli dejansko dostavljeni na določeno destinacijo. Takšna dokumentacija je še posebej potrebna pri prodaji med podjetji. Podpisane dobavnice, voznikove dnevnike in morebitne fotografije dostave hranite kot del rednega vodenja evidenc.
Kako Topway Shipping obravnava DDP prevelike tovore v Francijo
Podjetje Topway Shipping je bilo ustanovljeno leta 2010 v Shenzhenu in se močno osredotoča na čezmejni prevoz velikega in težkega blaga iz Kitajske v Evropo in Severno Ameriko. Ustanovna ekipa si je v več kot 15 letih pridobila močno operativno znanje na področju mednarodnega tovornega prometa, carinjenja in dostave velikega tovora na zadnji kilometer. Danes Topway upravlja celotno logistično verigo, od prevzema blaga v tovarnah na Kitajskem do dostave z vlakom ali ladjo, upravljanja mednarodnih skladišč, carinjenja in končnega dogovora za dostavo končnemu kupcu v Franciji in 25 državah članicah EU.
Topway na francoskem trgu izstopa predvsem zaradi svojih dejanskih zmogljivosti DDP za velike tovore. Mnogi špediterji ponujajo storitve DDP, vendar za upravljanje francoskih carinskih in končnih formalnosti uporabljajo zunanje posrednike z omejeno lokalno prisotnostjo. Topway ima namensko infrastrukturo za carinjenje in mrežo partnerjev za končno dostavo po vsej Franciji, ki se ukvarjajo z dostavo prevelikih pošiljk, z načrtovanjem terminov, dvočlanskimi posadkami in možnostjo izbire lokacije. Topway ponuja DDP (Delivered Duty Paid - dostava z plačilom davka), kar pomeni, da cena vključuje vse od tovarniških vrat do naslova stranke brez kakršnih koli dodatkov.
Najbolj priljubljene kategorije izdelkov, ki jih Topway dobavlja v Francijo, so zofe in sedežne garniture, jedilne mize in pohištvo za spalnice, masažni stoli, tekalne steze in eliptični trenažerji, hladilniki in pralni stroji, pomivalni stroji, električna vozila in skuterji, zunanje konstrukcije in veliki šotori, komercialne razstavne enote ter industrijski in komercialni stroji. Topwayeva definicija prevelikega blaga je mednarodni standard: teža enega kosa do 8 ton, ena stranica 8 metrov, višina 2.57 metra.
Topway ponuja široko paleto storitev pomorskega prevoza polnih (FCL) in skupnih (LCL) tovorov iz ključnih pristanišč na Kitajskem ter železniškega prevoza med Kitajsko in Evropo za srednje velike količine tovora. Topwayevo skladiščno omrežje vključuje skladiščenje, prepakiranje, ponovno označevanje, sekundarno odpremo in obdelavo vračil za prodajalce, ki razvijajo strategijo skladiščenja na morju v Evropi. Sistem sledenja prodajalcu in njegovim končnim strankam zagotavlja informacije o napredku pošiljke od izvornega skladišča do končne dostave.
Topway nudi tudi izpolnjevanje naročil na zadnji milji med podjetji (B2C) in pripravo FBA za trgovce e-trgovine B2C na Amazonu, eBayu, v neodvisnih trgovinah Shopify ali katerih koli drugih evropskih tržnih kanalih. Konsolidacija pomorskega prevoza na odseku Kitajska-Evropa in lokalna dostava na zadnji milji iz evropskega skladišča vedno vodita do boljših stroškov in hitrosti kot neposredno čezmejno pošiljanje velikega blaga.
Ključne številke pri Topwayu povedo odlično zgodbo: +3 milijone prevoženih kilometrov tovora, +200,000 poslanih posameznih paketov, +5,000 kvadratnih metrov standardiziranih skladiščnih zmogljivosti, +2,000 obdelanih pošiljk vsak mesec, +1,000 aktivnih trgovskih strank, 100-odstotna medletna rast poslovanja, +80 logističnih partnerjev po vsem svetu in +20 let skupnih izkušenj v panogi v ustanovni ekipi. Te številke predstavljajo obseg poslovanja, ki Topwayu omogoča, da se s prevozniki pogaja o privlačnih cenah, ohrani prednostne rezervacije na pomembnih progah in nosi operativno kompleksnost velikega blaga, ne da bi na stranke prenesla nepredvidene stroške.
Francija v primerjavi z drugimi vstopnimi točkami EU: Ali bi morali preusmeriti pot?
Nekateri logistični svetovalci so prodajalce pozvali, naj pošiljke preusmerijo prek Belgije, Nizozemske ali Nemčije namesto prek Francije, zdaj ko se je enkratno fiskalno zastopanje v okviru režima 42 končalo. Te države imajo svojo dobro uveljavljeno infrastrukturo za ravnanje z uvozom iz držav zunaj EU po pogojih DDP in ponujajo metode odloga plačila DDV pri uvozu, ki lahko prinesejo koristi za denarni tok.
Prevoz velikega blaga, namenjenega francoskim končnim kupcem, prek druge države članice EU v resnici ne zmanjša francoske obveznosti plačila DDV. Pri blagu, uvoženem v EU prek Rotterdama in nato prepeljanem po cesti do stranke v Lyonu, je treba v dobavni verigi še vedno upoštevati francoski DDV. Metoda se razlikuje glede na to, ali je prodajalec uvoznik na nizozemski meji ali pa se izdelki prevažajo znotraj EU v okviru dogovora o prenosu zalog, vendar obveznost plačila DDV ne izgine zgolj zato, ker izberete drugo vstopno pristanišče.
Preusmeritev je lahko poslovno smiselna, če je velik del vaše evropske baze strank razpršen po več državah EU, Francija pa je le ena od redkih destinacij. V tem primeru je operativno učinkovito prispeti prek vozlišča, kot so Rotterdam, Antwerpen ali Hamburg, in za nadaljnjo distribucijo uporabiti cestni prevoz znotraj EU. Carinite v namembni državi, tam plačate uvozni DDV v okviru katerega koli lokalnega programa odloga plačila DDV in nato obračunate DDV za namembne države v skladu s predpisi EU o prodaji na daljavo ali zakoni o obrnjeni davčni obveznosti med podjetji. Ta koncept podpira Topwayeva evropska skladiščna mreža za veliko blago, ki uporablja to večdržavno distribucijsko strukturo.
zaključek
Pošiljanje velikih pošiljk v Francijo po sistemu DDP bo v celoti mogoče leta 2026, vendar bo zahtevalo raven strogosti skladnosti in logistične infrastrukture, ki je v scenariju pred letom 2026 ni bilo. Priča smo koncu davčnega zastopanja v okviru režima 42, novim zahtevam za registracijo za DDV, dajatvi za majhne pakete in bližajoči se reformi dajatev za pošiljke pod 150 EUR – vse to je zvišalo standarde za vse, ki delajo na tem trgu.
Prodajalci, ki se bodo na tem terenu prebili brez dragih presenečenj, so tisti, ki dobro opravljajo tri stvari: sodelujejo s prevoznimi podjetji, ki imajo resnične, preverjene zmogljivosti DDP, vključno s francosko registracijo za DDV in lokalno infrastrukturo za dostavo na zadnji kilometer; vnaprej vlagajo v pravilno klasifikacijo kod HS in ustrezno dokumentacijo komercialnih računov; in svoj evropski logistični model obravnavajo celostno, ne da bi optimizirali en del poti ločeno.
Za čezmejni prevoz prevelikih pošiljk je najrobustnejša in stroškovno učinkovita pot do francoskih potrošnikov in poslovnih kupcev kombinacija pomorskega ali železniškega prevoza iz Kitajske, evropskega čezmorskega skladišča kot vmesne postaje in dostavnih mrež na zadnji milji, specializiranih za težko in kosovno blago. Na tem je Topway Shipping zgradil celoten svoj operativni model, ki ponuja tovrstno celovito storitev za čezmejno logistiko prevelikih pošiljk, več kot 15-letne izkušnje podjetja in več deset tisoč opravljenih pošiljk pa so odličen pokazatelj, kako v praksi izgleda resnično integrirana rešitev za prevoz prevelikih pošiljk.
Če pregledujete svojo strategijo za Francijo za drugo polovico leta 2026 in želite vedeti, ali je vaša trenutna ureditev DDP v celoti skladna s predpisi in stroškovno optimizirana, je praktičen prvi korak preverjanje statusa DDV vašega logističnega partnerja v Franciji in potrditev, da je vaša dostava na zadnji kilometer navedena kot del vaše cene DDP in ne ločeno od nje. Že samo ta dva preizkusa bosta razkrila večino presenečenj z DDV, preden pride do zamud na meji ali presenetljivih računov.
Pogosta vprašanja
V: Ali potrebujem francosko številko DDV za pošiljanje DDP v Francijo leta 2026?
A: Kot prodajalec iz države zunaj EU, ki uvaža blago v Francijo pod pogoji DDP, kjer ste registrirani uvoznik, morate biti v Franciji registrirani za DDV ali pa najeti pooblaščenega uvoznega zastopnika v skladu s členom 289 A bis francoskega splošnega davčnega zakonika. Od 1. januarja 2026 je bila številka DDV davčnega zastopnika za režim 42 odstranjena. Preverite, katera metoda je ustrezna za vaš posamezni primer, tako da se obrnete na svojega špediterja ali carinskega posrednika.
V: Ali nova dajatev za majhne pakete v višini 2 EUR vpliva na moje prevelike tovorne pošiljke?
O: Ne. Dajatev v višini 2 EUR na oznako HS, ki je bila uvedena 1. marca 2026, je namenjena predvsem čezmejnim pošiljkam B2C do 150 EUR iz držav zunaj EU. Prekomerno blago, ki ima po svoji naravi običajno vedno prijavljeno vrednost, ki presega 150 EUR, se obravnava v okviru običajnega komercialnega carinjenja in ni predmet te dajatve.
V: Kakšna je razlika med DDP in DAP in kateri je boljši za Francijo?
A: DDP (Delivered Duty Paid – dostavljeno z plačilom davka) pomeni, da prodajalec plača vse stroške, vključno z uvoznimi pristojbinami in davki, vse do naslova kupca. Pri DAP (Delivered at Place – dostavljeno na kraj) je kupec odgovoren za uvozno carinjenje in lokalne davke ob prihodu. DDP na splošno zagotavlja boljšo uporabniško izkušnjo za francoske potrošnike, ki prodajajo prek e-trgovinskih kanalov, saj kupcev ne prestrašijo davki na vratih. Vendar pa DDP zahteva, da ima vaš logistični dobavitelj odobrene francoske carinske prostore. Pri poslih med podjetji je DAP lahko sprejemljiv izraz, če ima francoski kupec lastne uvozne postopke.
V: Koliko časa običajno traja pomorski prevoz DDP iz Kitajske v Francijo leta 2026?
A: Tipični dobavni rok za pomorski tovor DDP iz ključnih kitajskih pristanišč, kot so Shenzhen, Šanghaj ali Ningbo, v Francijo (običajno prek Le Havra ali Marseilla) je približno 45 do 50 dni od zaključka tovora v izvornem kraju do dostave na zadnji kilometer. Železniški prevoz prek kitajsko-evropskih poti traja 30–45 dni. Zračni prevoz traja 12 do 15 dni, vendar pogosto ni stroškovno učinkovit za velike izdelke. S konceptom skladišč na morju, kjer so zaloge predhodno nameščene v Evropi, se lahko dobavni rok na zadnji kilometer za francoske stranke skrajša na 3–7 delovnih dni.
V: Kateri dokumenti so potrebni za uvoz prevelikih pošiljk DDP v Francijo?
A: Potrebovali boste komercialni račun (s pravilno vrednostjo CIF), pakirni list, nakladnico ali letalski tovorni list, skupno deklaracijo o vstopu ICS2 (vloženo pred odhodom) in carinsko deklaracijo (SAD). Morda bodo potrebni tudi certifikati za posamezne izdelke, kot je dokumentacija o oznaki CE za elektroniko ali naprave. Za nekatere kategorije, kot so baterije, električna oprema in težki avtomobili, so lahko potrebna dodatna uvozna dovoljenja ali certifikati o skladnosti s tehničnimi standardi. Pred odpremo mora vaš carinski posrednik opraviti pregled dokumentacije.
V: Ali lahko Topway Shipping obravnava tako prevoz tovora med Kitajsko in Francijo kot tudi dostavo na zadnji kilometer?
A: Da. Topway Shipping ponuja celovite storitve DDP za velike tovore iz Kitajske v Francijo in približno 25 držav članic EU. Storitve vključujejo prevzem v tovarnah na Kitajskem, pomorski prevoz polnih tovornih vozil (FCL) in skupnih tovornih vozil (LCL), železniški prevoz med Kitajsko in Evropo, skladiščenje in izpolnjevanje naročil v tujih skladiščih, carinjenje z zmogljivostjo IOR in dostavo na zadnji kilometer po dogovoru za velike in zajetne tovore. Za dodatne informacije obiščite www.topwayshipping.com.
