Kako ravnati v primeru reklamacije poškodovane pošiljke med Kitajsko in Francijo: praktični korak za izvoznike
Uvod
Kavč, tekalna steza ali industrijski hladilnik, ki ga proizvajalec iz Shenzhena napotuje kupcu v Lyon ali Pariz, gre skozi verigo rok, ki je večina izvoznikov nikoli ne začrta v celoti. Domači prevoz s tovorom, konsolidacijsko skladišče, skladišče za kontejnerje, 45-dnevno oceansko potovanje do Le Havra ali Marseilla, carinski objekt, lokalno distribucijsko središče in ekipa na zadnji milji, ki trka na vrata kupca – vsaka od teh primopredaj je potencialni škodni dogodek in vsaka vključuje drugo pravno osebo s svojimi omejitvami odgovornosti, zavarovalno polico in rokom za vložitev odškodninskih zahtevkov.
Tovorni koridor Francija-Kitajska je doživel znatno rast. Število zahtevkov za odškodnino za škodo v evropskem ladijskem prometu se je medletno povečalo za skoraj 12 odstotkov, saj se obseg trgovine povečuje, francoski carinski nadzor pa se je od leta 2024 precej poostril. Kar je bilo prej administrativna nadloga, ki jo je bilo mogoče rešiti, je zdaj postalo resen stroškovni center za izvoznike, ki ne poznajo postopkovnih predpisov vnaprej. Če pa datum poročanja zamudite za sedem dni, je lahko šestmestni zahtevek popolnoma neizterljiv, ne glede na to, kako dobro je škoda dokumentirana.
Ta vodnik vas popelje skozi celoten praktični postopek: kaj storiti takoj, ko izdelki prispejo poškodovani, kateri pravni okviri urejajo vsak del poti, kako sestaviti resnično pomemben dokumentarni paket in kje se upreti, ko prevoznik poskuša zanikati odgovornost. Upošteva trenutno regulativno krajino, vključno s povečanjem odgovornosti v skladu z Montrealsko konvencijo decembra 2024 in zaostritvijo predpisov EU o tovoru v letih 2025 in 2026.
Razumevanje pravne krajine, preden vložite karkoli
Najpomembnejša stvar, ki jo lahko izvoznik razume glede čezmejnih odškodninskih zahtevkov, je, da ne obstaja enoten pravni okvir, ki bi urejal celotno pot. Pošiljka iz Guangzhoua do trgovca s pohištvom v Bordeauxu bo verjetno vključevala vsaj tri različne regulativne režime, vsak s svojo omejitvijo odgovornosti, zahtevo po obveščanju in dokaznim standardom.
Za oceanski del prevoza, ki je zaradi cenovne stabilnosti in nizke stopnje škode na enoto še vedno prevladujoče prevozno sredstvo za velike tovore, se uporabljajo predvsem Haaško-Visbyjska pravila. Ta omejujejo odgovornost prevoznika na približno 666.67 SDR na paket ali 2 SDR na kilogram, kar je višji znesek. Splošni izračun na kilogram za težek prevelik predmet, kot je masažni stol ali industrijska kuhinjska oprema, je običajno prevladujoči dejavnik, dejanska zgornja meja odškodnine pa je pogosto precej nižja od komercialne vrednosti blaga.
Ko tovor prispe v pristanišče v Evropi in se s tovornjakom prepelje v notranjost države, velja Konvencija CMR (Konvencija o pogodbi za mednarodni cestni prevoz blaga). Konvencijo CMR je do leta 2026 ratificiralo 58 držav, vključno z vsemi državami članicami EU. Člen 23 omejuje odgovornost prevoznika na 8.33 SDR na kilogram bruto teže – približno 10 do 11 EUR na kilogram po trenutnih menjalnih tečajih. Za pošiljko s težo 10,000 kg je ta zgornja meja približno 100,000 EUR, za 80-kilogramski hladilnik v vrednosti 1,200 EUR pa je najvišja zakonsko določena odškodnina manjša od 900 EUR.
Kjer je kateri koli del poti železniški prevoz skozi koridor Kitajska Evropa, se uporablja CIM (Konvencija o mednarodnem železniškem prevozu blaga) ali njeni integrirani protokoli SMGS. Železniški del ima posebne roke za vložitev zahtevkov, ki se razlikujejo od standardov pomorskega tovornega prometa. Montrealska konvencija, ki ureja letalski tovorni promet za predmete visoke vrednosti ali sezonske predmete je 28. decembra 2024 povečal omejitev odgovornosti letalskega prevoznika z 22 na 26 SDR na kilogram, kar je povečanje za več kot 18 odstotkov.
Francija dodaja še eno težavo, ki preseneča številne izvoznike. Kadar gre za multimodalni prevoz pošiljke v skladu s francoskim zakonikom o prevozih (Code des Transports) in ni mogoče ugotoviti specifičnega dela prevoza, med katerim je nastala škoda, se za celotno pot uporabljajo splošna pravila pogodbenega prevoznika. To dejansko pomeni, da mora pošiljatelj dokazati ne le, da je do škode prišlo, ampak tudi, kje v verigi je nastala. Standard, ki ga je zelo težko izpolniti brez celovite dokumentacije ob vsaki predaji.
Primerjava načinov prevoza: okviri odgovornosti in roki za uveljavljanje odškodninskih zahtevkov
| Channel | Tranzitni čas | Rok za oddajo zahtevka (viden) | Upravna konvencija |
| Pomorski prevoz (DDP) | 45–55 dni | Ob dostavi (opomba na blagajni) | Pravila Haag-Visby |
| Železnica (Kitajska-Evropa) | 30–45 dni | 7 dni (CIM/SMGS) | konvencija CIM |
| Letalski tovorni promet | 12–15 dni | 14 dni (konv. v Montrealu) | Montrealska konvencija |
| Cesta (zadnji kilometer EU) | 1–5 dni | 7 dni (vidno), 21 dni | Konvencija CMR |
Prvih 24 ur: Kaj morate storiti ob dostavi
Vsak strokovnjak za odškodninske zahtevke vam bo povedal isto: najpomembnejše obdobje pri odškodninskem zahtevku je ura, ko blago prispe. Kar storite – ali ne storite – pri tej prvi dostavi, določi ton za vse, kar sledi. Prevozniki to zelo dobro vedo, zato dostavljavci včasih ne želijo popolnega pregleda ali pospešijo odobritev. Ne dovolite jim tega.
Prejemnik ali njegov zastopnik mora pred podpisom potrdila o dostavi pregledati vsak kos. Če preveliki izdelki prispejo na paletah, zaviti v raztegljivo folijo ali lesene zaboje, to vključuje fizično preverjanje vseh izpostavljenih površin in, kjer je to izvedljivo, odpiranje zunanje embalaže za pregled notranjega stanja. Na potrdilu o dostavi je treba navesti vse očitne poškodbe, deformacije embalaže, prisotnost madežev vlage, pretrgane trakove ali sledi udarca. Navedba »prejeto s poškodbo« ni dovolj. Navedite vrsto poškodbe, kje na predmetu je poškodba in približno koliko. Dobavnice so včasih nejasne ali nepopolne in prevozniki jih pogosto uporabljajo kot podlago za zavrnitev zahtevkov.
Fotografije in videoposnetki so ključni. Preden vzamete artikel iz embalaže, ga fotografirajte, saj stanje zunanje embalaže pove samo za sebe, kaj se je zgodilo med prevozom. Fotografirajte paleto, morebitne oznake na zaboju in artikel iz različnih kotov. Na vse medije dodajte časovni žig.
Če obstaja očitna škoda v skladu s Konvencijo CMR (ki velja za cestni odsek v Franciji), jo je treba prijaviti v tovornem listu CMR ob dostavi. Za skrito škodo – škodo, ki ni vidna ob dostavi, vendar je odkrita ob razpakiranju – imate sedem koledarskih dni, da prevoznika pisno obvestite. Če zamudite sedemdnevni rok za skrito škodo, v bistvu izničite svoj zahtevek v skladu s CMR, ne glede na to, kako dobra je vaša dokumentacija po dogodku. Pri letalskem prevozu morate v skladu z Montrealsko konvencijo vsako škodo, ki ni očitna, razkriti v 14 dneh. Ti roki so fiksni in ne mehki.
Če je škoda resna ali je komercialna vrednost znatna, prosite prevoznika, naj blago pusti tam, kjer je, in poskrbite, da ga pred prevozom pregleda neodvisni cenilec ali ocenjevalec škode. Fotografije pošiljatelja so vredne bistveno manj kot pregledi nepristranskega pomorskega cenilca ali organizacije za pregled tovora. Številne zavarovalnice tovora morda želijo neodvisno poročilo o pregledu, preden lahko poravnajo odškodninski zahtevek.
Izdelava paketa dokumentacije za zahtevke, ki dejansko deluje
Skoraj vedno je razlika med uspešnim in zavrnjenim zahtevkom popolnost dokumentacije. Prevozniki in njihovi zavarovatelji so precej dobri pri odkrivanju tehnoloških vrzeli v dokaznih dokumentih. Zahtevki, vloženi z delno dokumentacijo, bodo skoraj vedno preverjeni ali zmanjšani, vendar bo zahtevek, vložen s temeljito in dosledno dokumentacijo, poravnan hitreje in po višji ceni.
Osnovni dokument je nakladnica ali letalski tovorni list. Določa prevozno pogodbo, deklarirano stanje in količino blaga v kraju izvora ter dogovorjene prevozne pogoje. Če nakladnica napačno opisuje izdelke in pošiljka ni bila takšna, kot je opisana, se bo to neskladje uporabilo proti vam. Poslovni račun določa deklarirano vrednost artiklov in to je znesek, od katerega se začne vsak izračun poravnave. Za pošiljke iz Kitajske v Francijo s pogoji DDP (Dostavljeno, davek plačan) ali CIF se zavarovalni znesek izračuna na podlagi vrednosti na računu. Francoska carina od leta 2024 natančno preverja deklarirane vrednosti.
Vaše dejansko kritje je opisano v zavarovanje tovora potrdilo ali polico. Mnogi izvozniki se leta ne zavedajo, da osnovna odgovornost prevoznika pomorskega tovora ni zavarovanje polne vrednosti. To tudi ni. Kot je navedeno zgoraj, omejitve odgovornosti, ki jih prevozniki potrebujejo v skladu s Haagsko-Visbyjsko konvencijo ali CMR, nimajo nobene povezave s tržno vrednostjo. Zavarovanje tovora za vsa tveganja se kupi ločeno in v primeru klavzul Institute Cargo (A) zagotavlja polno komercialno vrednost tovora za primer škode zaradi nesreče med natovarjanjem, prevozom in dostavo. Zavarovanja v skladu s klavzulama B ali C so veliko bolj omejena, zavarovanje samo za popolno izgubo (TLO) pa zagotavlja malo ali nič praktičnega kritja za delno škodo, ki jo običajno utrpi preveliko blago.
Osnovnim dokumentom je treba priložiti podpisano potrdilo o dobavnici z opisom poškodb, poročilo o neodvisnem pregledu ali pregledu, če je poškodba večja, podrobne ponudbe za popravilo ali zamenjavo s strani tretjih oseb in vso pisno korespondenco s prevoznikom po odkritju poškodbe. Fotografije in videoposnetke je treba kronološko urediti in shraniti na način, ki ga ocenjevalec škod enostavno oceni.
Kontrolni seznam zahtevane dokumentacije
| Dokument | Namen | Kdo ga zagotavlja |
| Nakladnica / AWB | Dokazilo o pogodbi o odpremi | Špediter / prevoznik |
| Trgovski račun | Določa deklarirano vrednost | Izvoznik / prodajalec |
| Seznam pakiranja | Podrobnosti o teži, dimenzijah | Izvoznik / prodajalec |
| Potrdilo o zavarovanju tovora | Potrjuje obseg kritja | Zavarovalnica / špediter |
| Potrdilo o dostavi (podpisano) | Potrdi stanje ob primopredaji | Prevoznik zadnje milje |
| Poročilo o oceni škode | Neodvisna cenitev škode | Geodet / inšpekcijsko podjetje |
| Foto/video dokazi | Vizualni dokaz stanja poškodb | Prejemnik / dostavna posadka |
| Tovorni list CMR | Pravna evidenca cestnega dela EU | Cestni prevoznik |
| Ponudbe za popravilo/zamenjavo | Kvantificira finančno izgubo | Prodajalec tretjih oseb |
Postopek vložitve zahtevkov po korakih
Ko je dokumentacija pripravljena, dejanska vložitev odškodninskih zahtevkov sledi strukturiranemu postopku, ki se bistveno razlikuje glede na to, ali vlagate zahtevke proti pomorskemu prevozniku, cestnemu prevozniku v skladu s CMR ali proti lastnemu zavarovatelju tovora.
1. korak – Določite odgovorno stranko
Pred vložitvijo se odločite, na katerem odseku je verjetno prišlo do škode. Škoda pri pomorskem tovoru je običajno v obliki stiskanja, vlage ali udarcev, povezanih s kontejnerjem. V skladu s CMR je škoda pri cestnem tovoru bolj verjetno posledica stika z viličarji, zmečkanin robov ali prevrnitve, ki pustijo opazne brazgotine. Če je škoda resnično negotova – in to se pogosto zgodi pri multimodalnem prevozu – boste morda morali tožiti tako pogodbenega prevoznika (ki je odgovoren za celoten prevoz v skladu s temeljitim nakladnim listom) kot tudi svojo zavarovalnico in pustiti, da se o regresu dogovorijo naknadno.
2. korak – Pošljite uradno pisno obvestilo
Pisno obvestilo je treba predložiti ustreznemu prevozniku v določenem roku. Poškodbe na cesti CMR je treba opaziti ob dostavi; skrite poškodbe je treba sporočiti pisno v sedmih dneh. Priporočena pošta ali e-pošta s potrdilom o dostavi. Obvestilo mora podrobno opisati škodo, se sklicevati na odpremne dokumente, navesti približno vrednost zahtevka in si pridržuje pravico do predložitve končnega količinsko opredeljenega zneska zahtevka po zaključku ocene.
3. korak – Če je to upravičeno, najemite geodeta
V primeru kakršne koli odškodnine, ki lahko presega nekaj tisoč evrov, se pred nadaljnjim motenjem tovora posvetujte z neodvisnim cenilcem tovora. Ugotovite vzrok škode, verjetno odgovornost pripišite posameznemu prevoznemu odseku in pripravite poročilo, ki znatno okrepi poravnavo odškodnine. V Franciji so pomorski in tovorni cenilci običajno imenovani prek mreže Bureau Veritas ali drugih priznanih inšpekcijskih agencij.
4. korak – Predložite celoten uradni zahtevek
Prevozniku se predloži uradna vloga za zahtevek, ki mora vključevati spremno pismo, v katerem so navedeni znesek zahtevka, podlaga za odgovornost in sklicevanja na veljavno konvencijo ali pogodbene pogoje. Priložite vse dokumente s prejšnjega kontrolnega seznama. V skladu s Haaško-Visbyjskimi pravili je treba zahtevek zoper ladijski prevoznik vložiti v enem letu od dobave ali datuma, ko bi morala biti dobava opravljena. Zastaralni rok po CMR je eno leto v primeru navadnega zahtevka, tri leta pa, če se lahko dokaže goljufija ali naklepno kršitev.
5. korak – Vzporedni zahtevek pri zavarovalnici tovora
Če imate zavarovanje tovora za vsa tveganja, lahko zahtevek zavarovatelju predložite hkrati z zahtevkom za odškodnino prevoznika. Prevozniki običajno plačujejo hitreje kot zavarovalnice, ki lahko zagotovijo takojšnjo pomoč pri denarnem toku. Nato zavarovalnica v vašem imenu prevzame odgovornost za odgovornega prevoznika. Obveščajte jih o vsej korespondenci s prevoznikom, da bo njihovo prizadevanje za regres usklajeno z vašim časovnim načrtom za odškodninske zahtevke.
6. korak – Po potrebi stopnjujte zadevo ali sprožite sodni postopek
Če prevoznik zavrne zahtevek ali ponudi poravnavo, ki je precej nižja od dokazane izgube, je naslednji korak odvisen od zneska škode. Za primere pod 10,000 evri je relativno dostopno mesto francosko Tribunal de Commerce (gospodarsko sodišče). Za večje primere, ki vključujejo sistematično kršitev prevoznika, je priporočljivo poiskati pomoč specializirane odvetniške družbe za prevoz z izkušnjami na področju kitajskih izvoznih sporov in francoskega gospodarskega prava. Potek tega koraka je neposredno odvisen od popolnosti dokumentacije, hitrosti obvestila in točnosti vaše začetne evidence škode.
Pogoste napake, ki uničujejo sicer veljavne trditve
Pravno vprašanje ni najpogostejši razlog za izgubo upravičenega zahtevka – gre za to, da je izvoznik podpisal potrdilo o dostavi, ne da bi pri tem navedel kakršne koli zadržke. Ta posamezni ukrep ustvarja domnevo tako v skladu s CMR kot s francoskim prometnim pravom, da je bilo blago prejeto v sprejemljivem stanju. To prepričanje je po dogodku res težko opustiti. Vse, ki prejemajo vaše tovorne pošiljke v Franciji, usposobite, da potrdilo o dostavi obravnavajo kot pravni dokument in ne kot formalnost.
Druga najpogostejša napaka je zamujeni rok za obvestilo o skriti škodi. Za podjetje, ki žonglira s številnimi pošiljkami, lahko sedem dni zbeži. Pri CMR se sedemdnevni rok začne teči ob dostavi in ne ob odkritju škode. Če se razkladanje zavleče – kot se pogosto zgodi pri ogromnem pohištvu ali opremi – čas še vedno teče. Preverite in razpakirajte vsak dohodni prevelik paket v 48 urah po dostavi.
Premajhno zavarovanje je strukturna težava, ki postane očitna šele ob vložitvi zahtevka. Mnogi izvozniki, ki pošiljajo po morju, se odločijo za kritje CIF – običajno v višini 110 odstotkov vrednosti računa – ne da bi se zavedali, da se delna odškodnina zavarovalnice izračuna glede na razmerje med škodo in zavarovano vrednostjo. Če je bilo vaše blago na računu podcenjeno (praksa, ki jo francoski cariniki agresivno kritizirajo in samo v letu 2024 zasežejo stvari v vrednosti približno 2.5 milijarde EUR zaradi podcenjenosti), je lahko zavarovana vrednost prenizka, da bi pokrila vašo dejansko izgubo, tudi če je kritje vseh tveganj.
Pomembna, a manj očitna napaka je neupoštevanje omejitve škode. V skladu z večino pogodb o zavarovanju tovora in splošnimi pravili francoskega civilnega prava mora tožnik sprejeti razumne ukrepe za ublažitev dodatne škode, ko jo odkrije. Če poškodovani predmeti niso razkriti, če ni vzpostavljeno začasno skladiščenje ali če je poškodovani predmet nadaljnja uporaba, bo to omejilo ali odpravilo povračilo.
Kako Topway Shipping strukturira svoje storitve za zaščito strank
Podjetje Topway Shipping, ustanovljeno leta 2010 s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem, je profesionalni ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Podjetje si je ustvarilo ime s posebnimi potrebami po prevozu prevelikega in super velikega tovora med Kitajsko in Evropo, ki je opredeljen kot predmeti, ki tehtajo manj kot 8 metričnih ton na kos, pri čemer je kateri koli posamezen rob manjši od 8 metrov in višina manjša od 2.57 metra.
Razlika v primerjavi s Topway Shippingom pri odškodninskih zahtevkih ni le v širini kritja storitev – od domačega prevoza na prvi etapi do čezmorskih prevozov. skladiščenje, carinjenja do dostave na zadnji kilometer v 25 državah EU – vendar operativni nadzor, vgrajen v verigo. Če se pri dostavi odkrije škoda, se lahko evidenca sledenja uporabi za ugotavljanje, kateri del pošiljke jo je najverjetneje povzročil, kar je ključni element analize multimodalne odgovornosti v skladu s francosko zakonodajo, s popolno preglednostjo pošiljke od začetka do konca.
Topway Shipping ponuja prevoz polnih in zloženih tovorov (FCL) po morju iz vseh večjih kitajskih pristanišč v Le Havre, Marseille in vse druge evropske destinacije. Patentiran logistični sistem strankam omogoča sledenje naročilom v realnem času in zagotavlja neprekinjeno revizijsko sled od prevzema v skladišču do potrditve dostave. Ta sled je ravno tista vrsta sodobnega gradiva, ki podpira obtožbe in pospešuje poravnavo.
Topway Shipping izvaja tudi lastno carinjenje v 25 državah članicah EU za stranke, ki pošiljajo DDP v Francijo. S tem se izognemo vrzelim v dokumentaciji, ki bi lahko nastale, če carinjenje opravi ločen lokalni agent. Na podlagi svojih povezav z evropskimi inšpekcijskimi organizacijami ter poznavanja postopkov za odškodninske zahtevke CMR in francoskih standardov Code des Transports je podjetje uskladilo navodila za vložitev kot del postopka pomoči pri odškodninskih zahtevkih v primeru škode.
Podatki o uspešnosti podjetja kažejo na operativno zanesljivost: 91 odstotkov pošiljk pomorske dostave DDP v njihovem naboru podatkov se zaključi v 45- do 55-dnevnem časovnem okviru, le 2 odstotka pa traja dlje kot 65 dni. Ta enakomernost časa prevoza zmanjšuje kompleksnost, ki včasih otežuje oceno škode – če je prevoz izdelka dobro dokumentiran in pravočasen, je zožitev lokacije škode veliko lažja.
zaključek
Obravnava zahtevka za poškodovano pošiljko med Kitajsko in Francijo ni enostopenjski postopek – gre za vrsto časovno občutljivih potez, ki spadajo pod vsaj tri različne pravne okvire, od katerih ima vsak svoje zahteve glede dokazov in omejitve odgovornosti. Izvozniki, ki si povrnejo izgube, so tisti, ki so se pripravili pred nastankom zahtevka. Imajo ustrezno zavarovanje tovora za vsa tveganja. Svoje prejemne ekipe usposabljajo za natančno dokumentiranje pogojev dostave. Sodelujejo z logističnimi partnerji, ki imajo celovit pregled, ki omogoča enostavno dodelitev odgovornosti.
Pravno okolje se je med letoma 2025 in 2026 zaostrilo. Francoski carinski organi so agresivnejši kot kdaj koli prej. Pravila EU o zavarovanju tovora postajajo strožja. Povečanje odgovornosti v skladu z Montrealsko konvencijo, ki je začela veljati decembra 2024, je spremenilo enačbo za zahtevke za letalski prevoz. Nobena od teh sprememb ni v pomoč izvozniku, ki zahtevke upravlja reaktivno.
Praktični postopki v tem priročniku – takojšnja dokumentacija o dostavi, sedemdnevno obvestilo o skriti škodi, vzporedni zahtevki prevoznika in zavarovalnice, neodvisna strokovna pomoč in obsežni paketi dokumentacije – niso težko izvedljivi, ko postanejo običajni postopki. Stroški njihove pravilne izvedbe so nizki. Cena napačne izvedbe – kot lahko potrdi vsak izvoznik, ki je zaradi zamujenega roka izgubil petmestno odškodnino – je ogromna.
Pošiljate velike in prevelike izdelke iz Kitajske v Francijo? Želite preučiti svojo trenutno logistiko in kako obravnava odgovornost za škodo? Topway Shipping je odprt za posvetovanje o strukturiranju prevoza in pripravljenosti na odškodninske zahtevke. Za več podrobnosti obiščite www.topwayshipping.com.
Pogosto zastavljena vprašanja
V: Koliko časa imam za vložitev zahtevka za odškodnino za pomorski prevoz v Francijo?
A: Za vidne poškodbe na pomorskem tovoru, za katerega veljajo pravila Haag-Visby, morate ob dostavi navesti pridržke na nakladnici. Skrito škodo je treba pisno prijaviti v treh dneh po dostavi. Zahtevek je treba vložiti v enem letu od dobave ali predvidenega datuma dobave, kar nastopi prej. Cestni odsek v Franciji je CMR in zahteva pisno obvestilo o skriti škodi v sedmih dneh.
V: Kaj pomeni »dvojno carinjena dostava DDP« za moje pravice do odškodnine?
A: DDP (Delivered Duty Paid - dostava z plačilom davka) pomeni, da je prodajalec odgovoren za izdelke, dokler niso carinjeni in dostavljeni na naslov kupca. To pomeni, da prodajalec nosi tveganje celotne poti, zahtevek za odškodnino pa je med prodajalcem in ponudnikom logističnih storitev, ne pa med stranko. Vendar pa mora kupec, tudi če prevzame blago DDP, še vedno dokumentirati škodo ob dostavi, ker kupčevi zapisi podpirajo prodajalčev zahtevek do prevoznika.
V: Ali bo odgovornost prevoznika krila mojo celotno komercialno izgubo?
A: Zelo malo verjetno, razen če imate blago z zelo nizko vrednostjo na kilogram. CMR omejuje odgovornost za cestni prevoz na 8.33 SDR na kilogram (približno 10–11 EUR/kg). Omejitve Haag-Visby so prav tako omejene. Za predmete z višjim razmerjem med vrednostjo in težo – pohištvo, elektronika, oprema za vadbo – je lahko razlika med odgovornostjo prevoznika in komercialno vrednostjo velika. Zato je za velike tovore pomembno ločeno zavarovanje tovora za vsa tveganja.
V: Kaj pa, če ne morem ugotoviti, na kateri nogi je prišlo do poškodbe?
A: Francoska prometna zakonodaja Če ne morete najti škodnega dela, ki ga uveljavljate zoper pogodbenega prevoznika za celotno potovanje. Prevoznik je nato morda upravičen do prispevka odgovornega podprevoznika. Hkrati morate vložiti odškodnino tudi zoper svojega zavarovatelja tovora – zavarovatelji so bolj sposobni preiskati in prevzeti subrogacijo ter se bodo z vami poravnali, medtem ko bodo sami preganjali krivca.
V: Ali vam lahko Topway Shipping pomaga pri postopku uveljavljanja odškodnine po odkritju škode?
O: Da. Operativno osebje podjetja Topway Shipping vam je na voljo za pomoč pri vašem zahtevku, saj vam omogoča dostop do evidenc sledenja vašega tovora, sodeluje z evropskimi inšpekcijskimi agencijami in vam svetuje glede zahtev za vložitev zahtevka. Ker je Topway Shipping pogosto odgovoren za celotno verigo pri mnogih pošiljkah, od prevzema v kitajskem skladišču do dostave na zadnji kilometer v EU, so pogosto v najboljšem položaju, da določijo najverjetnejšo lokacijo škode in pomagajo pri usmerjanju uradnega zahtevka do ustrezne stranke.
