Kako ameriške tarife tiho preoblikujejo trgovinske tokove med Kitajsko in Nemčijo
Uvod
Oktobra 2025 so podatki nemškega zveznega statističnega urada pokazali nekaj, kar bi se še leto prej zdelo nemogoče: Kitajska je ponovno postala največja trgovinska partnerica Nemčije in prvič po letu 2016 prehitela Združene države. Spremembe ni povzročilo nenadno otoplitev odnosov med Kitajsko in Nemčijo ali trgovinski sporazum med državama. Druga tarifna politika Trumpove administracije, ki je bila namenjena škodi Kitajski, a je na koncu spremenila poslovno okolje najmočnejšega evropskega gospodarstva, je bila večinoma nepredviden rezultat.
Situacija ni lahka in trditev »Kitajska proti Nemčiji« spregleda sistemsko kompleksnost, ki je v igri. Nemčija izgublja denar pri izvozu na dva načina hkrati: prodaja v ZDA se je zaradi visokih carin močno zmanjšala, izvoz na Kitajsko pa se je še bolj zmanjšal, ker kitajska podjetja premagajo nemška podjetja na njihovem lastnem področju. Kitajsko blago se v Nemčijo in preostali trg EU z vedno večjo hitrostjo preliva. To je zato, ker je ameriški trg postal manj prijazen do kitajskih izvoznikov. Nemčija je zdaj v težkem položaju, ki ga ni ustvarila in iz katerega se ne more zlahka rešiti.
Ta članek obravnava, kako so se te spremembe zgodile leta 2025, kaj podatki o trgovini dejansko kažejo in kaj morajo podjetja, ki delujejo v koridorju med Kitajsko in Nemčijo, vedeti o novih razmerah, ki se razvijajo.
Časovnica tarif: od 10 % do kaosa in nazaj
Leta 2025 je tarifna kampanja Trumpove administracije napredovala hitro in na načine, ki jih je bilo težko predvideti. Od februarja je bil uveden dodaten 10-odstotni davek na kitajsko blago, kar je bilo upravičeno z Zakonom o mednarodnih izrednih ekonomskih pooblastilih zaradi domnevne vpletenosti Kitajske v trgovino s fentanilom. Tempo stopnjevanja se je spomladi hitro pospešil. Potem ko je Kitajska 9. aprila napovedala povračilne tarife, so ZDA zvišale dajatve na blago iz Kitajske na 84 %. To je bila raven, ki bi jo pred enim letom celo v najbolj odločnih trgovinsko-političnih krogih razumeli kot hudo.
Sledila je vrsta delnih premirij, izpogajanih prekinitev in novih groženj, zaradi katerih so podjetja na obeh straneh Pacifika zelo otežila organizacijo svojih dobavnih verig. Po vrhu ZDA in Kitajske v Busanu v Južni Koreji oktobra so se povprečne ravni carin proti Kitajski, tehtane s trgovino, ustalile na približno 31 %. To je bilo precej nižje od spomladanskega vrhunca, vendar še vedno več kot dvakrat več kot pred letom 2025 in dovolj visoko, da je močno spremenilo tok kitajskega izvoza.
Razmere so bile drugačne za Evropsko unijo, vendar so bile še vedno zelo moteče. Po mesecih težkih pogovorov, med katerimi je evropski komisar za trgovino Maroš Šefčovič med aprilom in julijem desetkrat obiskal Washington, sta ZDA in EU dosegli dogovor, ki je začel veljati 1. avgusta in uvedel 15-odstotno osnovno tarifo za večino izvoza EU. Nekateri avtomobilski in farmacevtski izdelki so bili delno izvzeti, vendar se je nemška avtomobilska industrija, ki je bila že tako pod pritiskom konkurence na kitajskem trgu, zdaj soočala z večjimi težavami na svojem največjem izvoznem trgu zunaj EU.
Ameriški tarifni ukrepi, ki vplivajo na Kitajsko in EU – povzetek za leto 2025
| Datum / Obdobje | Ameriški carinski ukrepi proti Kitajski | Kumulativna stopnja (približno) |
| februar 2025 | Dodatna 10-odstotna tarifa na kitajsko blago (IEEPA, fentanil) | ~30–35 % |
| Marec 4, 2025 | Dodatna 20-odstotna tarifa; skupni znesek se je povečal na približno 20 % nad izhodiščno vrednostjo pred letom 2025 | ~45–50 % |
| April 2, 2025 | Vzajemne tarife za "dan osvoboditve"; Kitajska je bila izpostavljena s 34 % | ~79–84 % |
| April 9, 2025 | Carine na kitajsko blago so se po ciklu povračilnih ukrepov zvišale na 84 % | ~84 %+ |
| Maj–julij 2025 | Začasna tarifna premirja; stopnje delno znižane med pogajanji | ~30–55 % (spremenljivo) |
| Avgust 1, 2025 | Sporazum med ZDA in EU začne veljati; izvoz EU se sooča s 15-odstotno osnovno stopnjo (avtomobili so izvzeti). | EU: 15 % |
| Oktober–december 2025 | Trgovinsko premirje med ZDA in Kitajsko (vrh v Busanu); tehtano povprečje se je ustalilo na ~31 % | ~31 % (uteženo povprečje) |
Nemčija v stiski: Dva trga hkrati propadata
Do konca leta 2025 je statistika pokazala jasno sliko. V prvih treh četrtletjih leta se je nemški izvoz v Združene države Amerike zmanjšal za 7.8 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2024. S tem se je končal skoraj desetletni trend približno 5-odstotne letne rasti. Nemški ekonomski inštitut je dejal, da je to morda začetek "nove normalnosti", in poudaril, da se je obseg izvoza v več sektorjih vrnil na ravni, ki so bile nazadnje zabeležene leta 2022 ali celo v začetku leta 2019. Združenje nemških gospodarskih zbornic je več kot polovico nemških podjetij vprašalo, ali nameravajo zmanjšati trgovino z ZDA. Približno četrtina jih je dejala, da bodo ustavili ali odpovedali ameriške naložbene projekte.
Še slabše je bilo s Kitajsko. V prvih osmih mesecih leta 2025 se je nemški izvoz na Kitajsko zmanjšal za 13.5 % na 63.5 milijarde dolarjev. Ta padec je še posebej zaskrbljujoč, če pogledamo strukturni trend pod njim. Od leta 2022 se je izvoz nemških avtomobilov na Kitajsko zmanjšal za več kot 66 %, kar je najnižja raven od leta 2009. Zgodba o trgovini s stroji je enaka: Nemčija je leta 2015 začela kupovati več obdelovalnih strojev iz Kitajske, kot jih je prodala Kitajski, razlika pa se je od takrat še povečala. Kitajski močno subvencioniran in vse bolj napreden industrijski model je počasi odvzel konkurenčne prednosti, ki so jih nemška podjetja desetletja ustvarjala na kitajskem trgu.
Uvoz iz Kitajske v Nemčijo se je v prvih osmih mesecih leta 2025 povečal za 8.3 % in dosegel 126.4 milijarde dolarjev. Neravnovesje v trgovinski razliki Nemčije s Kitajsko je v celotnem letu doseglo rekordnih 87 milijard evrov, kar je 20 milijard evrov več kot leta 2024. Carsten Brzeski, ekonomist pri ING, je dejal, da je porast uvoza zaskrbljujoč, še posebej ker statistika kaže, da kitajsko blago prihaja po cenah, ki so videti kot dampinške. Dodal je: »Ta trend ne le da Nemčijo bolj odvisi od Kitajske, ampak bi lahko tudi povečal stres v ključnih panogah, kjer je Kitajska postala pomemben konkurent.«
Trgovina med Nemčijo, Kitajsko in ZDA: ključne podatkovne točke
| Metric | 2024 | 2025 (jan.–avg. / ocena za celo leto) |
| Največja trgovinska partnerica Nemčije | Združene države Amerike | Kitajska (ponovno si je pridobila prvo mesto) |
| Skupna trgovina med Kitajsko in Nemčijo (jan–avg) | ~178 milijard dolarjev ocenjene vrednosti | 190.7 milijarde dolarjev (+7 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Nemški izvoz v ZDA (prva tri četrtletja) | +5 % medletno (povprečno) | −7.8 % medletno |
| Nemški izvoz na Kitajsko (januar–avgust) | ~73 milijard dolarjev ocenjene vrednosti | 63.5 milijarde dolarjev (−13.5 % medletno) |
| Nemški uvoz iz Kitajske (januar–avgust) | ~117 milijard dolarjev ocenjene vrednosti | 126.4 milijarde dolarjev (+8.3 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Nemški trgovinski primanjkljaj s Kitajsko (celo leto) | ~67 milijard evrov | ~87 milijard evrov (rekord) |
| Kitajski izvoz v EU (november v primerjavi s prejšnjim letom) | +8–10 % medletno (trend) | +14.8 % medletno (november 2025) |
Učinek preusmeritve trgovine: Kam je šel kitajski izvoz
Preusmeritev trgovine je eden najbolj znanih učinkov v mednarodni trgovinski ekonomiji. Pojasnjuje, kako so ameriške tarife povezane z več kitajskega blaga, ki prihaja v Nemčijo. Ko velik uvoznik velikemu izvozniku oteži vstop svojega blaga na določen trg, se mora to blago premakniti nekam drugam. Podatki o svetovni trgovini iz leta 2025 so pokazali, da se je to dogajalo v velikem obsegu.
V primerjavi s prejšnjim letom se je kitajski izvoz v ZDA od januarja do novembra 2025 zmanjšal za 19 %, samo novembra pa za 28.6 %. Novembra pa se je kitajski izvoz v EU v primerjavi z istim mesecem leto prej povečal za 14.8 %. Med novembrom 2024 in novembrom 2025 je Kitajska v EU poslala več kot 15 % več blaga. McKinseyjev globalni inštitut je preučil podatke za celotno leto 2025 in ugotovil, da se je skupni obseg trgovinskih koridorjev povečal s približno 840 milijard dolarjev (povprečje od leta 2017 do 2024) na približno 1.355 bilijona dolarjev. To je bilo predvsem posledica povečanja tokov med ZDA in preostalim svetom ter med Kitajsko in preostalim svetom, medtem ko se je trgovina med ZDA in Kitajsko zmanjšala za 12.3 %. Trgovina se ni ustavila, le spremenila je smer.
Sektorska sestava preusmeritve je za Nemčijo precej pomembna. Oktobra 2025 se je izvoz kitajskih industrijskih robotov v EU v primerjavi s prejšnjim letom povečal za 171 %, cene pa so padle za 31 %. Cene so padle za 6 %, izvoz integriranih vezij pa se je povečal za 84 %. V letu, ki se je končalo novembra 2025, se je število kitajskih avtomobilov, poslanih v Evropo, še naprej povečevalo in doseglo 1.2 milijona. Kombinacija naraščajočih količin in velikih padcev cen – cene kitajskih izdelkov so se v tem času v povprečju znižale za 20 % – je ravno tista vrsta konkurenčnega pritiska, ki bi lahko škodoval glavnim nemškim proizvodnim sektorjem.
| Trgovski koridor | Sprememba v letu 2025 v primerjavi s povprečjem za obdobje 2017–24 |
| Dvostranska trgovina med ZDA in Kitajsko | −12.3% |
| Kitajska–preostali svet (brez ZDA) | + 22.9% |
| ZDA–preostali svet (brez Kitajske) | + 32.3% |
| Kitajski izvoz v EU (november 2025) | +14.8 % medletno |
| Kitajski izvoz v ZDA (november 2025) | −28.6 % medletno |
Evropska komisija je leta 2025 začela uporabljati novo orodje za spremljanje uvoza in opazovanje, kako se spreminjajo svetovni trgovinski tokovi. EU je tudi dejala, da bi lahko uvedla ciljno usmerjene tarife za več vrst kitajskega uvoza, kot so tiste, ki že veljajo za kitajska električna vozila. Težava v resničnem življenju je, da se vse države članice EU ne strinjajo. Madžarska, ki je leta 2023 prejela 44 % kitajskih naložb v EU in kjer BYD razvija velik obrat za električna vozila, se ne želi soočiti s Pekingom. Razdrobljenost otežuje izvajanje politik in zmanjšuje njihovo učinkovitost ravno v času, ko nemška industrija potrebuje, da EU deluje kot ena enota.
Sektor za sektorjem: Kjer pristaja pritisk
Avtomobilska industrija je bila najbolj očiten konflikt. Potem ko je Washington aprila 2025 zvišal davke na uvožene avtomobile, so morali nemški proizvajalci avtomobilov hitro spremeniti svoje poslovanje, saj so odvisni od prodaje končnih avtomobilov in uvoza delov, izdelanih v Nemčiji. Vsa naslednja podjetja so razkrila velike načrte za zmanjšanje stroškov: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental in Thyssenkrupp. Po podatkih EY je nemška avtomobilska industrija v letu, ki se je končalo junija 2025, izgubila skoraj 51,500 delovnih mest, kar je skoraj 7 % njene delovne sile. DHL je sporočil, da bo odpustil 8,000 ljudi, Siemens pa, da bo do leta 2027 izgubil 6,000 delovnih mest.
Trg električnih vozil je še posebej zapleten. Izravnalne dajatve EU za kitajska baterijska električna vozila iz leta 2024 so bile namenjene upočasnitvi pretoka teh vozil v EU. Vendar so kitajski proizvajalci hitro spremenili svojo izvozno strategijo in se osredotočili na hibride, na katere dajatve niso vplivale. Septembra 2025 je bila prodaja kitajskih avtomobilov v Evropi najvišja doslej. Kitajske znamke trenutno predstavljajo približno 20 % evropskega trga hibridnih avtomobilov in več kot 10 % prodaje električnih vozil. Po drugi strani pa se je delež nemških proizvajalcev avtomobilov na kitajskem trgu od vrhunca v začetku desetletja močno zmanjšal.
Dejstvo bistvenih surovin še dodatno strateško tveganje povečuje. Kitajska je aprila 2025 uvedla obvezno izvozno dovoljenje za redke zemeljske elemente in magnete, ki so pomembni za elektroniko in elektromotorje. Oktobra so bile uvedene dodatne omejitve za nekatere polprevodniške čipe Nexperia. Več nemških podjetij je sporočilo, da bi se proizvodnja lahko ustavila. Sistem licenciranja sicer ne ustavi dobav v celoti, vendar ustvarja negotovost, ki vpliva na nabavo, načrtovanje zalog in razporeditev kapitala v celotnem nemškem industrijskem ekosistemu.
Pregled sektorskega vpliva
| Sektor | Ključne dinamike v letu 2025 |
| Avtomobilska industrija (nemški izvoz v ZDA) | 25-odstotna ameriška tarifa na uvožena vozila; nemški izvoz avtomobilov v ZDA je od aprila 2025 pod stalnim pritiskom. Mercedes-Benz, VW, Bosch in Continental so vsi napovedali načrte za zmanjšanje stroškov. |
| Avtomobilska industrija (kitajski izvoz v EU) | Za električna vozila z baterijo so veljale izravnalne dajatve EU (2024). Kitajski proizvajalci avtomobilov so se preusmerili na hibride – oproščeni dajatev. Kitajski izvoz avtomobilov v Evropo je znašal skoraj 1.2 milijona vozil (12 mesecev do novembra 2025). |
| Stroji in industrijsko blago | Nemčija je že leta 2015 postala neto uvoznica strojnega orodja iz Kitajske. Do leta 2025 se je izvoz kitajskih industrijskih robotov v EU v primerjavi z enakim obdobjem lani povečal za 171 % (podatki za oktober), cene pa so se znižale za 31 %. |
| Elektronika in polprevodniki | Kitajski izvoz integriranih vezij v EU se je v primerjavi z lanskim letom povečal za 84 % (oktober 2025), čeprav so se cene znižale za 6 %. Ameriške tarife so preusmerile kitajsko ponudbo elektronike na evropske trge. |
| Kritične surovine | Kitajska je uvedla izvozna dovoljenja za redke zemeljne elemente (april 2025) in čipe (oktober 2025). Nemški proizvajalci so opozorili na morebitne zaustavitve proizvodnje v avtomobilski, obrambni in medicinski industriji. |
| Kemikalije | Nemčija je tradicionalno ključna izvoznica specialnih kemikalij na Kitajsko; obseg je pod pritiskom zaradi rasti kitajskih domačih proizvajalcev. Konkurenca kitajskih dobaviteljev kemikalij pri uvozu se povečuje. |
»Drugi kitajski šok« in kaj pomeni za nemško industrijo
Ekonomisti zdaj to, kar Nemčija doživlja, imenujejo »drugi kitajski šok«. To se nanaša na znano raziskavo »kitajskega šoka« Davida Autorja in drugih, ki je pokazala, kako je vstop Kitajske v STO leta 2001 prizadel ameriška proizvodna območja. Prvi šok je Nemčijo in ZDA prizadel na različne načine. Nemško visokokakovostno industrijsko blago ni konkuriralo kitajskim proizvodnim potrebam, temveč se je dopolnjevalo. Kitajsko povpraševanje po nemških strojih, vozilih in kemikalijah je privedlo do desetletja razcveta, ki ga je poganjal izvoz. Ta odnos zdaj gre v nasprotno smer.
Leta 2025 je imela Kitajska svetovni trgovinski presežek v višini 1.2 bilijona dolarjev. To je neverjetna številka, ki kaže tako na nizko domače povpraševanje kot na vplive zelo ambiciozne državne industrijske politike. Pekinški poskus spodbujanja proizvodnje s pomočjo subvencioniranega financiranja in naložb v infrastrukturo se je razširil na področja, kjer je bila Nemčija vedno močna: avtomobilska industrija, precizna oprema, kemikalije ter v zadnjem času robotika in napredna elektronika. Na začetku tega stoletja je približno 6 % svetovne industrijske proizvodnje prihajalo iz Kitajske. Do leta 2025 se bo ta številka povečala na približno 30 %.
Po mnenju ekonomistov Centra za evropske reforme in Nemškega ekonomskega inštituta je drugi šok resnejši od prvega, saj napada temeljni industrijski značaj Evrope namesto njenih nizkocenovnih potrošniških dobrin. Ko so kitajske srajce prevzele delovna mesta v evropskem tekstilnem sektorju, je bila sprememba težka, a izvedljiva. Ko bodo kitajska električna vozila in industrijski roboti nadomestili nemški izvoz avtomobilov in strojev, bodo ogroženi najdragocenejši deli nemškega gospodarskega modela. Inštitut Ifo je dejal, da se bo nemški BDP leta 2025 povečal le za 0.2 %, ker se tuje tarife in konkurenca kitajskih proizvajalcev zaostrujejo.
Logistika in dobavna veriga: Navigacija po preusmerjenem svetu
Trgovinske spremembe leta 2025 so olajšale in otežile delo logističnim podjetjem in podjetjem, ki prevažajo blago med Kitajsko in Evropo. Povečanje kitajskega blaga, ki gre v Evropo, je povečalo potrebo po večjem tovornem prostoru med Kitajsko in Evropo, pa naj gre za pomorske poti, železniški ekspres China-Europe Railway Express ali za evropsko skladiščenje in dostavo na zadnji kilometer. Hkrati je ameriška tarifna politika tako nestabilna, da pošiljatelji ne želijo podpisovati dolgoročnih logističnih pogodb. Raje imajo dogovore, ki se lahko hitro spremenijo, da bi sledili spremembam politike.
Učinek prednalaganja je bil opazen v začetku leta 2025. STO je sporočila, da se je obseg svetovne trgovine za kratek čas povečal, saj so podjetja hitela z uvozom blaga, preden so se 7. avgusta zvišali davki. To je povzročilo naraščanje in zmanjševanje povpraševanja po ladijskih zmogljivostih na način, podoben tistemu, ki se je zgodil med motnjami v dobavni verigi zaradi COVID-a, vendar je bilo tokrat posledica politike in ne pandemije. Posledično so se spremenile cene pomorskih prevozov na poti Azija–Evropa, železniški ekspres China–Europe Railway Express, ki ima bolj predvidljive vozne rede in tranzitne čase, pa je bil deležen večjega zanimanja uvoznikov, ki so iskali alternative nepredvidljivim cenam. pomorski prevoz.
Za podjetja, ki dobivajo blago iz Kitajske za prodajo v Evropi ali se ukvarjajo z obratno logistiko iz evropske proizvodnje nazaj na Kitajsko, se je tokrat pokazalo, kako pomembno je imeti izkušene carinske in logistične partnerje, ki lahko hkrati obravnavajo zahteve glede dokumentacije v več kot enem regulativnem okolju.
Kako Topway Shipping pomaga podjetjem pri prilagajanju
Ko je trgovina nestabilna, s hitrimi spremembami tarif, preusmeritvami tovornih tokov in strožjimi carinskimi pregledi na obeh straneh, je kakovost logističnega partnerja podjetja veliko pomembnejša kot takrat, ko je trgovina stabilna. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu je od leta 2010 profesionalni ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino. Ustanovna ekipa Topwaya ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Svoje strokovno znanje so si pridobili na eni najbolj zapletenih in pomembnih trgovinskih poti na svetu: poti med Kitajsko in ZDA.
Takšno znanje v trgovinskih kontekstih z veliko nadzora in tarifami je neposredno koristno za podjetja, ki bodo leta 2025 in pozneje opravljala tovorni promet med Kitajsko in Evropo. Topwayeve storitve vključujejo celotno logistično verigo, od prevoza na prvi stopnji iz tovarne ali skladišča do pristanišča ali železniškega terminala do čezmorskih prevozov. skladiščenje v evropskih distribucijskih središčih, do carinjenja v izvornem in namembnem kraju ter končno dostave na zadnji kilometer do vseh ciljnih trgov. Ko se morajo podjetja spopadati s številnimi pravili, ki so povezana s preusmeritvijo trgovine, potrebujejo ekipo, ki zna ravnati s papirji, predhodnim carinjenjem in posebnimi zahtevami glede skladnosti pri uvozu na glavne trge EU.
Topway ponuja tudi fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) po morju iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu. To strankam omogoča, da izberejo stroškovno najučinkovitejšo možnost glede na velikost in nujnost njihove pošiljke. Topway zagotavlja operativno infrastrukturo za zanesljivo delovanje čezmejnih podjetij za e-trgovino, ki upravljajo cikle dopolnjevanja zalog v evropskih izpolnjevalnih centrih, ali za uvoznike, ki v Nemčijo prinašajo kitajsko blago in iščejo predvidljive dobavne roke ter zanesljivo carinsko obravnavo. Trg je postal veliko bolj zapleten.
Kaj nas čaka: Strukturne spremembe, ne začasne motnje
Ena najpomembnejših stvari, ki smo se jih naučili iz podatkov za leto 2025, je, da to niso le kratkoročne težave, ki jih je sprožil en sam politični ukrep. Hkrati se združuje več strukturnih sil. ZDA se na primer oddaljujejo od kitajskih dobavnih verig, Kitajska širi svoje državno podprte industrije na območja, kjer sta bili Nemčija in Evropa tradicionalno močni, zaradi nenehne šibkosti juana je kitajski izvoz zelo konkurenčen na trgih, denominiranih v evrih, Kitajska pa je vse bolj pripravljena uporabljati nadzor izvoza redkih zemelj in kritičnih komponent za orožje odvisnosti od dobavnih verig.
Nemški ekonomski inštitut je sporočil, da se ameriške tarifne stopnje verjetno ne bodo kmalu vrnile na ravni pred letom 2025. Povedali so tudi, da bi podatki o izvozu za tretje četrtletje 2025 lahko pokazali, kako bo videti čezatlantska trgovina v prihodnosti. Joachim Nagel, predsednik nemške Bundesbanke, je izrazil zaskrbljenost in dejal, da ameriške tarife in politična negotovost škodujejo šibkemu industrijskemu okrevanju Nemčije v času, ko si država najmanj lahko privošči nadaljnje težave. Več kot petina vprašanih nemških podjetij je izjavila, da nameravajo prenehati vlagati v ZDA.
Če vaše podjetje deluje v koridorju Kitajska-Nemčija, ne glede na to, ali dovažate blago iz Kitajske na evropske trge, pošiljate blago nemške izdelave na Kitajsko ali upravljate dobavne verige, ki se dotikajo obeh, to pomeni, da način poslovanja pred petimi leti ni več veljaven. Diverzifikacija poti, prilagodljiva logistika in bližina dobro obveščenih carinskih in regulativnih svetovalcev niso več neobvezne izboljšave; zdaj so bistvene za poslovanje v svetu, kjer se predpisi lahko spremenijo s tvitom ob koncu tedna.
EU začenja ukrepati odločneje. Bruselj v svoj nabor orodij za trgovinsko zaščito dodaja več orodij. Govori o širitvi carinske pokritosti, da bi vključevala več vrst kitajskega blaga poleg baterijskih električnih vozil, povečanju nadzora uvoza in odpravi de minimis carinske oprostitve za pakete nizke vrednosti iz Kitajske z letom 2026. Velik del tega, kako bo videti nemška industrijska prihodnost v drugi polovici tega desetletja, bo odvisen od tega, ali bodo ti koraki zadostovali za soočanje z izzivom in ali bodo države članice EU lahko ostale dovolj enotne, da jih bodo uspešno uporabile.
zaključek
Ameriška tarifna kampanja leta 2025 je bila usmerjena proti Kitajski, vendar je bila Nemčija ena od držav, ki je zaradi nje najbolj trpela. Nove tarifne ovire so povzročile velik padec nemškega izvoza v ZDA. Izvoz na Kitajsko se prav tako hitro zmanjšuje, ker kitajska industrija postaja manj odvisna od nemške tehnologije in strojev. Hkrati kitajsko blago, ki naj bi šlo v ZDA, zdaj preplavlja Nemčijo in preostalo EU po cenah, ki škodujejo evropski proizvodnji na vseh področjih. Leta 2025 je nemško trgovinsko neravnovesje s Kitajsko doseglo rekordnih 87 milijard evrov. Kitajska je zdaj spet največja trgovinska partnerica Nemčije, vendar to ni znak blaginje med državama; to je znak, da so njuni gospodarski odnosi v osnovi neuravnoteženi.
Nič od tega se ne izboljša hitro. Kitajska industrijska strategija, ameriški protekcionizem, nizka vrednost juana in razdeljen odziv Evrope so dolgotrajni in globoki strukturni razlogi, ki spodbujajo te spremembe. Za podjetja, ki delujejo v takšnem podnebju, je edina možnost prilagoditev. To pomeni spremembo logističnih poti, ustvarjanje močnejših partnerstev z izkušenimi partnerji za čezmejni tovorni promet in krepitev dobavnih verig, ki bodo lahko obvladovale prihodnje politične pretrese, ne da bi pri tem povzročile večje težave.
Trgovska pot med Kitajsko in Nemčijo je še vedno ena najpomembnejših za svetovno gospodarstvo. Razprava ni več o tem, ali se preoblikuje; dejstva o tem so jasna. Vprašanje je zdaj, kako hitro se lahko podjetja, logistična podjetja in oblikovalci politik prilagodijo novi obliki svetovne trgovine.
Pogosta vprašanja
Q: Zakaj je Kitajska leta 2025 ponovno postala glavna trgovinska partnerica Nemčije?
A: Carine Trumpove administracije na blago iz ZDA in Nemčije so močno zmanjšale trgovino med državama, zlasti pri avtomobilih in strojih. Hkrati se je kitajski uvoz v Nemčijo močno povečal, saj so kitajski izvozniki premestili blago stran od neprijaznega ameriškega trga. Zaradi teh sprememb je Kitajska prvič po letu 2016 postala vodilna v skupni dvostranski trgovini z Nemčijo.
Q: Kako visoke so ameriške tarife na kitajsko blago od začetka leta 2026?
A: Po ciklu stopnjevanja napetosti in delnih premirij leta 2025 so se ameriške trgovinsko tehtane povprečne tarife proti Kitajski po vrhu v Busanu oktobra 2025 ustalile na približno 31 %. To je še vedno precej višje od osnovnih ravni 10–15 %, ki so veljale pred letom 2025, in je bilo dovolj visoko, da je kitajski izvoz znatno preusmerilo na druge trge, kot je Evropa.
Q: Kaj pomeni preusmeritev trgovine za evropske uvoznike?
A: Preusmeritev trgovine pomeni, da se kitajsko blago, ki je prej šlo v ZDA, zdaj preusmerja v Evropo, pogosto po nižjih cenah. Za evropske uvoznike in kupce to pomeni več kitajske ponudbe po konkurenčnih cenah. Za evropske proizvajalce, ki konkurirajo kitajskemu blagu na svojem področju... domov trg, to pomeni okrepljeno cenovno konkurenco v sektorjih od električnih vozil do industrijskih strojev.
Q: Ali je trgovinski odnos Nemčije s Kitajsko zdaj predvsem o uvozu ali izvozu?
A: Odnos se je odločno premaknil proti neravnovesju, ki ga povzroča velik uvoz. Nemški izvoz na Kitajsko se je v prvih osmih mesecih leta 2025 zmanjšal za 13.5 %, uvoz iz Kitajske pa se je povečal za 8.3 %, kar je v celotnem letu ustvarilo rekordni dvostranski primanjkljaj v višini 87 milijard evrov. Nemčija iz Kitajske uvaža veliko več kot izvaža – kar je strukturni preobrat v primerjavi z obojestransko koristnim odnosom iz leta 2000 in začetka leta 2010.
Q: Kako lahko podjetja obvladujejo logistična tveganja glede na trenutno nestanovitnost tarif?
A: Pomembno je sodelovati z logističnimi partnerji, ki imajo veliko izkušenj in vedo, kako ravnati z večdržavnimi dokumenti, predhodnim carinjenjem in različnimi modalnimi alternativami. Topway Shipping na primer pomaga podjetjem ohranjati nemoteno delovanje njihovih dobavnih verig tudi ob spremembah trgovinske politike, tako da zagotavlja celovito logistično podporo, kot so pošiljanje na prvi del, carinjenje, skladiščenje v tujini in dostava na zadnji kilometer.
