Zahteve za vložitev obrazca ISF za pošiljke kitajskega oceanskega tovora v ZDA
Uvod
Vsi zabojniki z blagom, ki se prevažajo na plovilu na Kitajskem in plujejo v ameriško pristanišče, morajo preden zapustijo Azijo, preiti skozi tiha, a neusmiljena regulativna vrata: varnostno prijavo uvoznika, znano tudi kot ISF ali ISF 10+2. Ameriške zahteve glede informacij o tovoru, ki jih uvaja ISF, so predhodna zahteva glede informacij o tovoru, ki jo je carinski in mejni zaščiti leta 2009 naložil zakon SAFE Port Act in je kodificirana v 19 CFR Del 149, in nimajo nobene zveze z dajatvami, tarifami ali celo dopustnostjo vaših izdelkov. Njen glavni cilj je zagotoviti carinski in mejni zaščiti dovolj informacij dovolj zgodaj v dobavni verigi, da lahko prepozna vprašljive zabojnike, preden so naloženi na ladjo, namenjeno v Združene države.
Za pošiljatelje, ki prevažajo blago iz Kitajske v Združene države Amerike, je ISF najpogosteje kaznovani program predhodnih podatkov v procesu uvoza. Kazen se začne pri 5,000 USD na kršitev in lahko doseže 10,000 USD na pošiljko, če se kršitve kopičijo. CBP ima na voljo različne možnosti, vključno z zadržanjem tovornega prostora, zavrnitvijo dovoljenja za raztovarjanje ali celo izdajo odredbe »ne natovarjaj« v pristanišču izvora. To ni teoretično. Leta 2025 so lokalna pristanišča CBP dobila dodatna izvršilna pooblastila, pisma v višini 5,000 USD pa zdaj prihajajo neposredno iz lokalnega pristanišča CBP, ki je obravnavalo tovor, v 90 dneh od kršitve, brez predhodnega opozorila.
Ta priročnik je namenjen pošiljateljem in uvoznikom blaga, ki se prevaža iz Kitajske v Združene države Amerike s pomorskim prevozom. Če ste prodajalec pri Amazonu FBA, blagovna znamka, ki prodaja neposredno potrošnikom, industrijski kupec ali špediter, ki ureja pošiljke v imenu strank, je lahko razumevanje delovanja ISF v praksi, ne le v teoriji, tisto, kar pomeni razliko med čistim uvozom in stalnim tokom nepotrebnih kazni. Pregledali bomo 12 podatkovnih postavk, časovne omejitve, alternative varščini, najpogostejše napake in kako specializirani špediterji med Kitajsko in ZDA, kot je Topway Shipping, vključujejo skladnost z ISF v širšo logistično verigo.
Kaj ISF pravzaprav je in kaj ni
Varnostna vloga uvoznika je elektronski prenos podatkov, ki jih uvoznik, ki je registriran, (ali njegov zastopnik) poslal carinski in mejni upravi (CBP) prek avtomatiziranega komercialnega okolja ali ACE ali prek avtomatiziranega posredniškega vmesnika. Ime »10+2« izhaja iz dejstva, da je uvoznik odgovoren za deset podatkovnih postavk, pomorski prevoznik pa doda dva: načrt namestitve plovila in obvestila o statusu kontejnerja. Skupaj teh 12 elementov zagotavlja CBP podrobno sliko tovora, vpletenih strank in poti, ki jo bo kontejner prehodil, še preden plovilo zapusti tuje pristanišče.
V svojem bistvu se ISF razlikuje od carinskega vnosa. To je carinski vnos – vložen na obrazcih CBP 3461 in 7501 – kjer dejansko deklarirate svoje blago, ga razvrstite v skladu z usklajenim tarifnim seznamom ter plačate tarife in pristojbine. Vnos se vloži v trenutku, ko blago prispe v Združene države. Nasprotno pa se ISF vloži, preden je tovor naložen na Kitajskem. Carinskega vnosa ne morete vložiti brez veljavnega ISF v evidenci, vendar obrazca služita različnim ciljem in imata različna datuma. CBP očitno tudi ne zaračunava pristojbine za vložitev ISF. Pristojbine, prikazane na vašem računu carinskega posrednika ali špediterja, so pristojbine za profesionalne storitve za predložitev in upravljanje podatkov in niso vladne dajatve.
Prav tako je dobro pojasniti, za kaj se ISF ne uporablja. Zakon velja izključno za oceanski tovor, namenjen v Združene države Amerike na krovu plovila. Drugačen program, ki zajema letalski tovorni promet se imenuje predhodni pregled zračnega tovora ali ACAS. Standardi ACE za elektronske manifeste veljajo za železniški in tovorni izvoz iz Kanade in Mehike. ISF pogosto ne vključuje razsutega blaga, ki se prevaža v razsutem stanju, kot sta žito ali premog. Vendar pa je ISF potreben za praktično vsak zabojnik, ki z ladjo zapušča Kitajsko – FCL, LCL, konsolidirani ali celo posamezno paleto osebnih izdelkov, ne glede na vrednost ali količino pošiljke.
Pojasnjenih 10 podatkovnih elementov uvoznika
ISF temelji na 10 podatkovnih elementih, ki jih mora uvoznik posredovati. Vsak element je opredeljen v 19 CFR 149.3 in vsak ima svojo dovzetnost za napake. Spodaj je tabela, ki prikazuje, kaj je potrebno za vsak element in od kod se podatki običajno pridobivajo pri pomorskem prevozu med Kitajsko in ZDA.
| Podatkovni element | Kaj zahteva |
| 1. Ime in naslov proizvajalca (ali dobavitelja) | Dejanska tovarna, ki je proizvedla ali pridelala blago, ne trgovsko podjetje. CBP želi pravi vir proizvodnje. |
| 2. Ime in naslov prodajalca | Zadnji znani subjekt, ki prodaja blago, običajno povzet iz komercialnega računa. Pogosto kitajsko trgovsko podjetje ali tovarna. |
| 3. Ime in naslov kupca | Ameriški subjekt, ki kupuje blago, običajno uradni uvoznik. Ujemati se mora s komercialnimi dokumenti. |
| 4. Ime in naslov za dostavo | Prvi naslov za dostavo v ZDA, kot je skladišče, izpolnitveni center ali določen naslov Amazon FBA s predpono. |
| 5. Lokacija za polnjenje zabojnikov | Fizična lokacija, kjer je bil kontejner naložen. Lahko je tovarna, skladišče ali CFS (kontejnerska tovorna postaja). |
| 6. Ime in naslov konsolidatorja (dodajalca) | Stranka, ki je uredila ali izvedla polnjenje kontejnerja. Pogosto špediter ali NVOCC za pošiljke LCL. |
| 7. Uvoznik evidenčne številke | Davčna številka EIN, številka socialnega zavarovanja, ki jo izda IRS, ali številka uvoznika, ki jo dodeli CBP, za ameriški subjekt, ki je zavezan plačilu dajatev. |
| 8. Številka(-e) prejemnika | Davčna številka IRS, davčna številka EIN ali številka socialnega zavarovanja ameriškega podjetja ali posameznika, na katerega račun se blago pošilja. |
| 9. Država izvora | Država, v kateri je bilo blago izdelano, proizvedeno ali pridelano – ne država, iz katere je bilo odposlano. |
| 10. Številka HTSUS | Številka usklajene tarifne liste, najmanj 6 števk, idealno pa 10 števk, ki se ujemajo s prihodnjo vložitvijo vnosa. |
Prevoznik zagotovi dva elementa, ki sestavljata paket »10+2«. Prvi je načrt razporeditve plovila, ki ga prevoznik zagotovi najkasneje 48 ur po tem, ko plovilo zapusti zadnje tuje pristanišče. Drugi so sporočila o statusu kontejnerja, ki so posodobitve, ki jih sprožijo dogodki, ko se kontejnerji premikajo skozi dobavno verigo. Ta dva pripadata oceanskemu prevozniku, ne uvozniku, vendar sta v istem varnostnem naboru podatkov, ki ga CBP uporablja za oceno tveganja.
Pravilo 24 ur in zakaj ljudi zmede
Davek ISF mora biti vložen in sprejet s strani carinske in carinske uprave (CBP) najmanj 24 ur pred natovarjanjem tovora na plovilo v tujem pristanišču. To je edino časovno pravilo v celotnem uvoznem postopku, ki se najpogosteje napačno razume. Mnogi pošiljatelji, zlasti tisti, ki uvozijo prvič, to razumejo kot 24 ur pred odhodom ladje ali, še huje, 24 ur pred prihodom ladje v Združene države. Obe razlagi sta netočni in obe vodita neposredno do kazni.
Praktično to pomeni, da je treba za kontejner, ki potuje iz Šanghaja ali Shenzhena v Long Beach, obrazec ISF vložiti približno dva do štiri tedne pred prihodom plovila v ameriško pristanišče. Čas začne teči, ko je plovilo naloženo, ne pa ko plovilo odpluje ali prispe. Za standardno storitev iz Kitajske v Long Beach s 14-dnevnim pomorskim delom je rok za ISF običajno 15 do 17 dni pred prihodom pošiljke na ameriško ozemlje. Večina izkušenih carinskih posrednikov od svojih strank zahteva, da vseh deset podatkovnih blokov predložijo vsaj 72 ur pred prekinitvijo prihoda plovila na izvornem terminalu, kar bo omogočilo čas za oceno podatkov, prenos datoteke in prejem pisma o sprejetju CBP pred rokom.
Obstaja nekaj skrajnih primerov, o katerih morate vedeti. Rok za premor tujega tovora na krovu (FROB) in tovora za takojšen izvoz je 24 ur pred prihodom v prvo ameriško pristanišče. Za te transakcije pod carinskim nadzorom se celoten desetelementni obrazec ISF-10 nadomesti s poenostavljenim petelementnim obrazcem ISF-5. Toda za veliko večino uvoznikov, ki prevažajo poslovni tovor iz Kitajske v Združene države Amerike, je zahteva 24 ur pred natovarjanjem pravilo, ki je pomembno.
Spremembe so dovoljene po prvotni vložitvi in CBP dejansko pričakuje veliko primerov. Če kateri koli podatkovni elementi, kot sta natančen naslov za dostavo ali končna klasifikacija HTS, ob prvotni vložitvi še niso zaklenjeni, lahko uvoznik spremeni ISF do 24 ur pred prihodom plovila v ameriško pristanišče. Vendar pa spremembe, narejene po natovarjanju plovila, običajno pritegnejo pozornost CBP bolj kot podatki, ki so bili prvotno pravilni.
Kazni: Kaj CBP dejansko zaračuna
Na papirju so kazenske liste CBP za kršitve ISF enostavne za razumevanje, vendar se v praksi lahko hitro seštevajo. Standardna pogodbena odškodnina znaša 5,000 USD na kršitev. Vsaka napaka (pozna vložitev, napačna vložitev, nepopolna vloga, manjkajoča vloga ali neumik vloge za tovor, ki ni bil nikoli naložen) predstavlja kršitev. Najvišja izpostavljenost za en tovor za pomorske pošiljke je 10,000 USD. V skrajnih sistemskih primerih neskladnosti lahko CBP zahteva pogodbeno odškodnino od uvoznikove garancije do 50,000 USD za vsak neprekinjen cikel garancije.
| Vrsta kršitve | Znesek kazni | Pogosti sprožilci |
| Nevložitev ISF | $5,000 | Kontejner, naložen brez kakršne koli evidence ISF |
| Pozna vložitev | $5,000 | ISF, poslan po 24-urnem roku |
| Netočna vložitev | $5,000 | Napačna koda HTS, napačen proizvajalec, neujemajoča se številka nakladnice |
| Nepopolna vložitev | $5,000 | Manjkajoči podatkovni elementi, nepopolni naslovi |
| Neuspeh pri umiku | $5,000 | ISF v evidenci za tovor, ki ni bil nikoli dejansko naložen |
| Največ na pošiljko | $10,000 | Kombinacija zgoraj navedenega na isti posodi |
| Pogodbena odškodnina (hudi primeri) | Do 50,000 $ | Preganjan zaradi neprekinjene vezave zaradi sistematične neskladnosti |
Operativne posledice napake ISF so lahko bistveno dražje od denarne kazni. CBP lahko zadrži tovor kontejnerja v vstopnem pristanišču ZDA in prepove raztovarjanje, dokler se zadeva ne reši. Nato se za kontejner začnejo kopičiti stroški ležarine in dnevnic, ki lahko hitro dosežejo od 300 do 500 dolarjev na dan. Če CBP opravi fizični pregled, bo tovor na stroške uvoznika premeščen na centralizirano lokacijo za pregled, stroški pregleda pa se bodo gibali od 1,500 do 4,000 dolarjev, odvisno od vrste pregleda. Za prodajalca Amazon FBA pa lahko oportunitetni stroški zamude dohodnega sestanka v glavni sezoni zaradi zadržanja ISF daleč presežejo vse neposredne kazni CBP.
V nekaterih primerih, ko gre za osamljeno kršitev in uvoznik pravočasno sprejme korektivne ukrepe, kršitelji, ki so kršili prvič in so imeli čisto evidenco, prejmejo opozorilno pismo namesto takojšnje kazni. Vendar se ponavljajoče se kršitve hitro kopičijo in postopki za blaženje kršitev CBP pri odločanju o zmanjšanju ali odpravi kazni bistveno poudarjajo zgodovino skladnosti. Eden najboljših olajševalnih dejavnikov, ki jih lahko predloži uvoznik, je podroben interni program skladnosti.
Carinske obveznice: enkratna transakcija v primerjavi s kontinuirano
Carinska garancija je finančna obljuba carinski in carinski upravi (CBP), da bo agencija lahko pobrala vse dajatve, davke ali globe, ki jih uvoznik ne plača. ISF predpisuje kritje z garancijo, vendar imajo uvozniki nekaj svobode pri tem, kako to kritje ponudijo. Obstajata dve glavni možnosti: garancija za eno samo transakcijo, ki krije eno določeno pošiljko, ali neprekinjena garancija, ki krije vse pošiljke v 12-mesečnem obdobju.
Za uvoznike, ki uvažajo iz Kitajske le enkrat ali dvakrat na leto, enojna transakcijska ISF garancija v višini 10,000 USD običajno stane od 50 do 70 USD na pošiljko. Če k temu dodamo še 30 do 50 USD provizije za vložitev posrednika, se skupni stroški na tovor gibljejo okoli 80 do 120 USD. Težava je v tem, da vsaka nova pošiljka zahteva novo garancijo in če je vložitev zamudna, lahko CBP takoj zahteva 5,000 USD gotovinskega pologa.
Za tiste, ki redno pošiljajo karkoli, četudi le tri- ali štirikrat na leto, je neprekinjena garancija skoraj vedno boljša izbira. Najnižja neprekinjena garancija znaša 50,000 USD, kar je 10 odstotkov carine, davkov in pristojbin, plačanih v zadnjih 12 mesecih, zaokroženo navzgor. Premija običajno znaša nekaj sto dolarjev na leto, vendar garancija krije neskončno število pošiljk in je običajno upravičena do kode dejavnosti 1, kar pomeni, da krije tako vloge ISF kot carinske deklaracije v okviru enega instrumenta. Pogosti uvozniki bodo imeli koristi od nižjih stroškov na pošiljko, poenostavljenega upravljanja in možnosti vložitve konsolidiranih deklaracij, ki zmanjšujejo papirologijo.
Najpogostejše napake ISF pri pošiljkah med Kitajsko in ZDA
Po več kot desetletju izvrševanja ISF so se pogosto pojavljali vzorci napak. Neskladja v nakladnici povzročijo več kazni kot katera koli druga vrsta netočnosti. ISF se mora sklicevati na nakladnico najnižje ravni, vloženo v avtomatiziranem sistemu manifestov. Če NVOCC izda interni račun in ISF omeni glavni račun, CBP ne bo mogel povezati vložitve z manifestom in pošiljka se bo zdela nevložena, čeprav so bili vsi podatki poslani.
Zelo blizu drugega mesta so razlike v kodah HTS. CBP zdaj primerja klasifikacijo HTS na ISF s klasifikacijo na carinskem vnosu, neskladje pa se šteje bodisi za malomarnost bodisi za potencialni opozorilni znak za goljufijo. To je še posebej problematično pri pošiljkah kitajskih dobaviteljev, ki običajno ponujajo le 4- ali 6-mestno kodo HTS, zato uvozniki na koncu vložijo ISF s generično klasifikacijo in jo nato pozneje popravijo ob vnosu. Pred leti se je ta vrzel zapolnila. Najboljši pristop je, da se v obeh datotekah uporabi ista 10-mestna številka HTSUS in da jo pred pošiljanjem ISF preveri pooblaščeni carinski posrednik.
Tretja najpogostejša kategorija napak so podatki o proizvajalcu in konsolidatorju. V mnogih primerih bo na komercialnem računu kot proizvajalec navedeno kitajsko trgovsko podjetje, čeprav je bila proizvodnja dejansko opravljena v drugi tovarni. CBP želi dejansko tovarno, polno ime in naslov, ne pa trgovinskega posrednika. Polje konsolidatorja mora navajati podjetje, ki je dejansko napolnilo kontejner, običajno špediterja ali upravljavca CFS, ne pa prvotnega ponudnika v primeru pošiljk LCL. CBP nato primerja ISF z nakladnico in vnosom, morebitne napake v katerem koli polju pa se prikažejo kot kršitve netočnosti.
Tretja in zadnja težava so časovne napake. Včasih podatki od dobaviteljev na Kitajskem prispejo z zamudo, včasih carinski posredniki odložijo vložitev in čakajo na potrebne podrobnosti, občasno pa 24-urni rok poteče, preden podatki dosežejo carinsko in mejno upravo (CBP). Za običajno transpacifiško pošiljko je rok na kitajskem terminalu običajno tri do pet dni pred odhodom ladje. Od takrat naprej mora biti ISF v rokah carinske in mejne uprave (CBP) že dolgo preden se ta vrata zaprejo. Pošiljatelji, ki zbiranje podatkov ISF obravnavajo kot del postopka naročila in ne kot opravilo v zadnjem trenutku tik pred natovarjanjem ladje, skoraj nikoli ne zamudijo roka.
Kje Topway Shipping spada v skladnost z ISF
Skladnost z ISF je eno tistih operativnih področij, kjer želite imeti špediterja, ki resnično razume obe strani kitajsko-ameriške relacije, kar resnično vpliva na uspeh. Podjetje Topway Shipping, ustanovljeno leta 2010, ima sedež v Shenzhenu na Kitajskem in se že več kot 15 let posveča čezmejni logistiki e-trgovine med Kitajsko in ZDA. Ker ekipa to linijo uporablja vsak dan, ISF zanje ni le generična dodatna storitev. Je sestavni del načina rezervacije, dokumentiranja in odpreme pošiljk.«
Na kitajski strani Topway med rezervacijo, preden je kontejner napolnjen, zajame deset podatkovnih postavk ISF. Ekipa sodeluje neposredno s kitajskimi dobavitelji in tovarnami, da preveri dejanske podatke o proizvajalcu, potrdi državo izvora glede na proizvodni obrat in ne na trgovsko podjetje ter pred posredovanjem ISF izpostavi vprašanja v zvezi s kodo HTS. Topway upravlja tudi izvozno dokumentacijo, carinske deklaracije na Kitajskem in rezervacije plovil pri glavnih oceanskih prevoznikih. To pomeni, da so podatki o nakladnici, ki se vnesejo v ISF, pridobljeni iz iste operativne evidence in se ne prenašajo med sistemi.
Na ameriški strani Topway ni le špediter za pomorski tovor. Podjetje ima mrežo skladišč po vseh Združenih državah Amerike in obravnava tako prevoz LTL kot FTL tovora ter zagotavlja carinjenje v ZDA za iste pošiljke, ki jih prevaža čez Pacifik. Ta integrirana struktura je pomembna za skladnost z ISF, saj se morajo naslov za odpremo, uvoznik podatkov o evidencah in klasifikacija HTS, uporabljena v ISF, ujemati s carinskim vnosom, ki je vložen po prihodu pošiljke. Ko prvi del prevoza na Kitajskem, pomorski del prevoza, carinski vnos v ZDA, skladišče in prevoz na zadnji milji pripadajo istemu viru, so te podatkovne točke konstantne v celotni verigi. Ni prenosa podatkov, ko podatki ISF vstopijo v en sistem, vhodni podatki pa iz drugega.
Ta celovita pokritost je ponavljajoča se boleča točka za čezmejne prodajalce e-trgovine, zlasti tiste z Amazonovimi programi FBA. Amazon ne deluje kot registrirani uvoznik ali carinski posrednik v imenu prodajalcev FBA in ne vloži obrazca ISF. Prodajalec je 100-odstotno odgovoren za pravilno pridobitev obrazca ISF, in ko gre kaj narobe, je prodajalec tudi tisti, ki nosi posledice zaradi zamud pri sestankih FBA in izgubljene prodaje. Topwayeva integrirana špedicija, carinsko posredovanje, ZDA skladiščenje Zaradi prisotnosti tovornjakov lahko prodajalci FBA sodelujejo z enim samim ponudnikom za vse, od prevzema tovora v kitajski tovarni do dostave v določen Amazonov izpolnitveni center kjer koli v ZDA, pri čemer se ISF in vloge obravnavajo kot del istega delovnega procesa in ne kot ločene, napakam nagnjene predaje.
Najboljše prakse za čiste vloge ISF
Za pošiljatelje, ki nikoli nimajo težav z ISF, je vložitev ISF proces, ne dogodek. Zbiranje podatkov se začne na ravni naročilnice, kjer se z dobaviteljem že pogovarjamo o podatkih proizvajalca, državi porekla in klasifikaciji HTS. Do trenutka, ko zaključite rezervacijo, bi moralo biti osem ali devet od desetih podatkov že dokončno določenih. »Edina stvar, ki ponavadi pride pozno, je številka nakladnice in končna številka kontejnerja, ti pa sta na voljo že precej pred prekinitvijo odhoda plovila.«
Najpogostejše napake preprečimo z vzdrževanjem glavne datoteke izdelka s kodami HTS, naslovi proizvajalcev in podatki o državi porekla, ki so že bili potrjeni. Ko uvoznik pogosto dobavlja isto SKU, ni treba, da se koda HTS v ISF za ta mesec razlikuje od kode v prejšnjem mesecu. En vir resnice, ki se posodablja ob spremembi klasifikacij in ga pregleda registrirani carinski posrednik, odstrani eno kategorijo napak, ki jih je mogoče preprečiti. Pravzaprav lahko CBP zahteva podporno dokumentacijo tako dolgo nazaj, zato je regulativna dolžnost hraniti zapise ISF najmanj pet let, ne le priporočena praksa.
Druga pogosto pozabljena funkcija je spremljanje sprejema ISF v realnem času. CBP izda elektronsko sporočilo o sprejemu, ko je ISF prejet in potrjen, ter sporočilo o zavrnitvi ali opozorilo, ko pride do težave. Včasih uvozniki, ki ACE preverijo le občasno ali so izključno odvisni od svojega posrednika in sami ne pregledajo prenosa, odkrijejo težave šele po tem, ko CBP izda obvestilo o kršitvi. Nastavitev opozorila za odgovore ACE ali posredovanje potrditev CBP z vsako datoteko traja nekaj minut, s čimer se prepreči vrsta težav, ki bi se sicer odkrile šele po nastanku škode.
zaključek
ISF ni najzahtevnejši del skladnosti uvoza v ZDA, je pa eden najbolj vplivnih. Pravila so jasno določena, časovni okviri so lahko razumljivi, podatkovni elementi pa so v predpisih opisani v preprostem jeziku. Vendar je ISF še vedno najbolj kaznovan program enotnih predhodnih podatkov iz enega preprostega razloga. Disciplino zbiranja natančnih podatkov od kitajskih dobaviteljev, njihovega prenosa po prenosni liniji pred rokom za natovarjanje plovila in ohranjanja skladnosti s carinskim vstopom je v velikem obsegu res težko obvladovati. Pošiljatelji, ki to počnejo pravilno, so tisti, ki ISF obravnavajo kot del svojega odnosa z dobaviteljem in svojega operativnega poteka dela, ne pa kot ločeno obveznost skladnosti.
Pot naprej je za pošiljatelje, ki bodo leta 2026 pošiljali blago iz Kitajske v Združene države Amerike, prosta. V postopek naročila vključite zbiranje podatkov ISF. Če pošiljate več kot nekajkrat na leto, uporabite neprekinjeno obveznico. Potrdite klasifikacije HTS na ravni SKU s kvalificiranim posrednikom. Vložite 72 ur pred prekinitvijo odhoda plovila na Kitajskem, ne 24 ur. In, verjetno najpomembneje, potrebujete špediterja, ki skladnost z ISF obravnava kot del integriranega logističnega poslovanja in ne kot transakcijski dodatek. Specializiran špediter, kot je Topway Shipping, s svojim celovitim delovanjem med Kitajsko in ZDA, ki vključuje pomorski prevoz, carinjenje, skladiščenje v ZDA in prevoz s tovornjaki po vsej državi, odpravlja večino strukturnih vzrokov za težave z ISF. To je vrsta integracije, zaradi katere je ISF običajna, nevidna faza v nemoteno delujoči dobavni verigi in ne le občasen vir kazni.
Pogosta vprašanja
V: Kdaj točno je treba vložiti ISF?
O: Kdaj je treba oddati deklaracijo o tovoru? O: 24 ur pred natovarjanjem tovora na krov plovila v tujem pristanišču – ne 24 ur pred odhodom ali prihodom. Za redno pošiljko iz Kitajske v ZDA. To običajno zahteva oddajo dva do tri tedne pred prihodom tovora v ZDA.
V: Ali je ISF potreben za LCL ali majhne oceanske pošiljke?
A: Da. ISF je potreben za vse kontejnerske pomorske prevoze, ne glede na velikost ali vrednost. Ne glede na to, ali pošiljate eno paleto LCL ali cel 40-metrski kontejner, veljajo enaka merila 10+2.
V: Kdo plača kazen, če moj carinski posrednik pozno vloži obrazec ISF?
A: Uvoznik, ki je registriran, je pravno odgovoren, tudi če vložitev opravi posrednik ali špediter. Delo se prenese na drugega, ne pa odgovornosti. Kazen v višini 5,000 USD se odšteje od varščine uvoznika.
V: Ali je za letalske pošiljke tovora iz Kitajske potreben ISF?
A: Ne, sploh ne. ISF velja samo za pomorski tovor. Zračne pošiljke so zajete v programu predhodnega preverjanja zračnega tovora (ACAS). ACAS ima lastne predpise o predhodnih podatkih, vendar se ne imenuje ISF.
V: Ali Topway Shipping poleg pomorskega prevoza in dostave v ZDA obravnava tudi dostavo v tujino (ISF)?
A: Da. Topway združuje zbiranje podatkov ISF, carinjenje v ZDA, pomorski prevoz polnih in skupnih tovorov (FCL) iz Kitajske, skladiščenje v ZDA ter prevoz skupnih in celotnih tovorov (LTL) po vsej državi, vključno z neposredno dostavo v centre Amazon FBA, v en sam postopek.
