Le Havre proti Marseillu:
Katero pristanišče je najboljše za vaš kitajski tovor?
Francija je sredi evropske trgovine. Pri prevozu blaga iz Kitajske v Francijo uvozniki običajno ne sprašujejo, ali naj uporabijo francosko pristanišče, temveč katero. Le Havre na severu in Marseille-Fos na jugu sta imeni, ki se najpogosteje omenjata v pogovorih. Obe sta pristanišči najvišje kakovosti. Obe imata redne neposredne povezave iz velikih kitajskih mest, kot so Shenzhen, Šanghaj in Ningbo. Vendar pa lahko izbira med njima močno vpliva na to, koliko časa traja pot do tja, koliko stane pošiljanje in kako močna je vaša dobavna veriga.
Ta vodnik preseže vse podrobnosti in vam ponuja uporabno, na podatkih temelječo primerjavo obeh pristanišč. Obravnava stvari, kot so infrastruktura, pretočnost, tranzitni časi, prevoznine, pokritost zaledja in vrste tovora, ki jih vsako pristanišče najbolje obvladuje. Če želite optimizirati svojo logistiko med Kitajsko in Evropo, je prvi korak razumevanje teh dveh prehodnih točk. Če na primer pošiljate poln zabojnik elektronike iz Guangdonga ali kombinirate LCL tovor, namenjen proti Lyonu, morate vedeti, kako delujeta.
Dve pristanišči na prvi pogled
Preden se poglobimo v podrobnosti, je pomembno vedeti, kaj vsako pristanišče v resnici je. Ni le pika na zemljevidu; gre za dinamičen logistični ekosistem s svojo strateško lokacijo.
Le Havre je nedvomno zmagovalec v Franciji, ko gre za kontejnerje. Pristanišče je leta 2024 pretovorilo rekordnih 3.1 milijona TEU, kar je neverjetnih 18.7 % več kot leto prej. S tem se je uvrstilo med deset največjih kontejnerskih pristanišč v Evropi kot del uprave HAROPA PORT, ki vključuje pristanišča Le Havre, Rouen in Pariz. Leta 2025 je prišlo sedem novih portalnih dvigal TiL MSC. Pravijo, da so največja te vrste na svetu. Zaradi tega je Le Havre eno tehnološko najbolj dovršenih lokacij na Severnem gorovju. Je naravna vrata v francosko prestolnico in preostalo severno Evropo, saj leži ob ustju reke Sene, 134 kilometrov severozahodno od Pariza.
Po drugi strani pa je Marseille-Fos povsem drugačna vrsta pristanišča. Tehnično je največje francosko pristanišče po skupni tonaži, saj je leta 2024 prepeljalo več kot 70 milijonov ton tovora. Nahaja se na sredozemski obali in je močno vpleteno v trgovino z energijo in razsutim tovorom. Kontejnerski promet se je leta 2024 povečal za 9 % na 1.45 milijona TEU. To je bilo posledica večje pretovarjanja in močnejših tokov v in iz Kitajske, Alžirije, Turčije in Egipta. Zlahka je videti, da ima geografsko prednost: bližje je azijskim transportnim kanalom prek Sueškega prekopa in je naravno trgovsko središče za južno Evropo, severno Afriko in Bližnji vzhod.
Spodnja tabela prikazuje najpomembnejše glavne številke za vsako pristanišče:
| Metric | Le Havre | Marseille-Fos |
| Lokacija | Rokavski preliv / Normandija, severozahodna Francija | Sredozemska obala, Fos-sur-Mer, J Francija |
| Pretovor kontejnerjev v letu 2024 | 3.1 milijona TEU (+18.7 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) | 1.45 milijona TEU (+9 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Uvrstitev Francije (zabojniki) | Kontejnersko pristanišče št. 1 v Franciji | #2 kontejnersko pristanišče; #1 po skupni tonaži |
| Port Authority | PRISTANIŠČE HAROPA (Le Havre + Rouen + Pariz) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Dostop do globoke vode | Da – brez omejitev plimovanja; primerno za mega plovila | Da – pri Fosu ni plimovanja ali zapornic |
| Glavni prevozniki (poti na Kitajsko) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus na zaledje | Pariz, Severna Francija, Beneluks, Združeno kraljestvo (prek dovodne postaje) | Južna Francija, Italija, Španija, Severna Afrika, Bližnji vzhod |
Lokacija, zaledje in pokritost trga
Geografija ni nekaj, kar se učiš samo v šoli; od nje se odloča tudi, kam gre tvoj tovor po carinjenju in koliko bo stal.
Le Havre leži v Rokavskem prelivu, zaradi česar je odličen kraj za tovor, ki potuje v Pariz in severno Francijo. Koridor reke Sene poteka naravnost v notranjost, zato lahko rečne barže prevažajo kontejnerje iz terminalov v Le Havru vse do pariškega pristanišča Gennevilliers. Leta 2024 se je količina TEU na tej progi povečala za 11 %. Leta 2025 so železniške povezave pristanišča z vlakom prepeljale rekordnih 145,000 TEU, kar je 18 % več kot leto prej. Storitve so povezale Le Havre s Toursom, Clermont-Ferrandom, Lyonom in Bordeauxom. Multimodalna infrastruktura Le Havra je resnično najboljša v panogi za uvoznike, ki morajo poceni prevažati blago po Franciji.
Marseille-Fos je bolj primeren za povsem drugačno geografsko realnost. Ker leži blizu Sredozemlja, je najboljše mesto za blago, ki gre v južno Francijo – Lyon, Avignon, Montpellier, Nico – in nato naprej v severno Italijo in Španijo. Pristanišče je povezano z reko Rono za notranje barže in ima dobre cestne in železniške povezave s širšim logističnim omrežjem v južni Evropi. Podjetja, ki imajo potrošnike ali dobavne verige v Sredozemlju ali Severni Afriki in Levantu, na splošno menijo, da je Marseille najboljše mesto za poslovanje. Ima tudi neposredne trajektne in ro-ro storitve do pristanišč v Severni Afriki, kar mu omogoča dvosmerno vstopno točko za tovorni promet med Azijo, Evropo in Afriko.
Če je vaša končna točka dostave Pariz, Lille, Normandija ali Združeno kraljestvo prek nadaljnjega dovodnega prevoza, je Le Havre najboljša izbira. Za pošiljanje v Lyon, Marseille, na francosko riviero, v severno Italijo ali kamor koli drugam v sredozemskem bazenu je Marseille-Fos boljša izbira.
Pristaniška infrastruktura in zmogljivost
Kakovost infrastrukture pristanišča neposredno vpliva na to, kako gladko se vaš tovor premika skozenj, od hitrosti carinjenja do časa izstopa in produktivnosti žerjavov.
Kontejnerski kompleks Port 2000 v Le Havru je eden najboljših v severni Evropi. Brez težav, ki jih povzroča plimovanje, lahko pretovori največje kontejnerske ladje na svetu, kar je velika prednost pred drugimi pristanišči. Pristanišče ima pet velikih pomorskih terminalov in več kot ducat kontejnerskih privezov. Skupaj lahko pretovorijo več kot 3 milijone TEU na leto. Po nedavni širitvi lahko samo Terminaux de Normandie pretovori do 1.8 milijona TEU. Avtomatizacija vztrajno napreduje, saj se na pomembnih terminalih uporablja vse več elektrificiranih žerjavov in sistemov AGV.
Marseille-Fos se ponaša z odličnimi lastnostmi. Pristanišče ima v Fos-sur-Meru tri glavne kontejnerske terminale: Terminal de la Méditerranée (ki ga upravlja Eurofos/PortSynergy in lahko sprejme 1.5 milijona TEU), MedEurope Terminal in Fos2XL Terminal. Skupna dolžina pomolov je 2.6 kilometra, kar jih uvršča med najdaljše v Evropi. Velike ladje lahko pristanejo brez težav, saj ni omejitev glede plimovanja ali zapornic. Mejne inšpekcijske postaje z vsemi vladnimi službami se nahajajo tik ob terminalih, kar olajša carinsko obravnavo na vstopni točki.
Le Havre je še vedno v prednosti glede pretovorne zmogljivosti, naložb v avtomatizacijo in števila neposrednih storitev na Kitajsko, ko gre za kontejnersko infrastrukturo. Marseille-Fos dohiteva in vlaga v svoje pristanišče, vendar še vedno pretovori približno polovico manj kontejnerjev kot njegov severni ekvivalent.
Tranzitni časi iz Kitajske
Ena najpomembnejših stvari, o katerih morate razmisliti pri vzpostavljanju dobavne verige, je čas prevoza. Pove vam, kdaj morate obnoviti zaloge, kdaj dostaviti strankam in kako upravljati svoj denarni tok.
Ko ladje plujejo skozi Sueški prekop, sta si pristanišči v tranzitnem času bližje, kot si večina ljudi misli. Marseille-Fos ima nekoliko prednost, ker leži globlje v Sredozemlju. Ladje, ki se tam ustavijo, po plovbi mimo Gibraltarja ne rabijo iti proti severu skozi Rokavski preliv. Razlika je običajno od 3 do 7 dni v korist Marseilla, ko ladje ladjajo iz velikih kitajskih mest, kot so Šanghaj, Ningbo in Shenzhen. Vendar ta prednost močno izgine, ko morajo ladje spremeniti pot, da pridejo do Rta dobrega upanja. To se je pogosto dogajalo po tem, ko je kriza v Rdečem morju konec leta 2023 začela vplivati na svetovni ladijski promet in se je nadaljevala v letih 2024–2025. Na poti do Rta so lahko tranzitni časi za obe pristanišči dolgi tudi od 38 do 48 dni, odvisno od storitve plovila.
Spodnja tabela prikazuje predvideni razpon tranzitnih časov za najpogostejše poti pomorske prevozne poti med Kitajsko in Francijo:
| Izvorno pristanišče (Kitajska) | destinacija | Pot | Tranzitni čas | Pogostost storitev |
| Šanghaj / Ningbo | Le Havre | Skozi Sueški prekop | ~28-35 dni | Tedenski |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Skozi Sueški prekop | ~30-38 dni | Tedenski |
| Šanghaj / Ningbo | Marseille-Fos | Skozi Sueški prekop | ~25-32 dni | Tedenski |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Skozi Sueški prekop | ~27-35 dni | Tedenski |
| Katero koli kitajsko pristanišče | Le Havre ali Marseille | Preko Rta dobrega upanja | ~38-48 dni | Različno |
Opomba: Upoštevajte, da so vsi tranzitni časi od pristanišča do pristanišča ocene. Pošiljke od vrat do vrat bi morale trajati dlje zaradi notranjega prevoza, carinjenja (ki v Franciji običajno traja od 1 do 3 dni za dobro pripravljene pakete) in dostave na zadnji kilometer.
Tovorne cene: Kaj pričakovati v letih 2025–2026
Potem ko so v letih 2021 in 2022 dosegle rekordne vrednosti, so se cene pomorskega prevoza med Kitajsko in Francijo močno znižale in se bodo zniževale do začetka leta 2026. Drewryjev svetovni indeks kontejnerjev kaže, da je bila povprečna cena 40-metrskega kontejnerja po vsem svetu v začetku februarja 2026 približno 1,995 dolarjev. To je približno 40 % manj kot v enakem obdobju leta 2025. Z bližanjem kitajskega lunarnega novega leta se je povpraševanje nepričakovano zmanjšalo, kar je pripomoglo k nižjim cenam na trgu, kot je napovedovala večina analitikov. Zaradi obvladovanja zmogljivosti je moralo več prevoznikov odpovedati plovbe.
Stroški prevoza na progi Marseille-Fos so običajno od 50 do 150 dolarjev na TEU nižji od cen v Le Havru za proge med Kitajsko in Francijo. To je zato, ker je manj neposrednih storitev in je rivalstvo med prevozniki drugačno. Vendar pa se celotni stroški prevoza zelo razlikujejo glede na to, kam ga želite poslati. Če vaše blago dejansko gre v Pariz, lahko višji stroški prevoza s tovornjakom v notranjost zlahka nadomestijo nižje stroške pošiljanja po oceanu v Marseille. Tukaj je nekaj primerov razponov cen za leto 2025:
| Pot (Kitajska do Francije) | 20ft FCL (USD) | 40ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Opombe |
| Shenzhen do Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Ocene trga za leto 2025 |
| Šanghaj - Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Ocene trga za leto 2025 |
| Shenzhen do Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Nekoliko nižje; manj neposrednih storitev |
| Šanghaj do Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Dobro za distribucijo v sredozemski regiji |
Opozorilo: Navedene cene so le okvirne ocene za običajen suhi tovor. Dejanske cene so odvisne od prevoznika, datuma plovbe, vrste tovora, časa vnaprejšnje rezervacije in morebitnih dodatnih stroškov, ki trenutno veljajo (BAF, PSS, ECA itd.). Pošiljke LCL, ki jih zaračunava CBM, so običajno primerne za tovore, ki tehtajo manj kot 10 do 12 CBM oziroma približno 5 ton.
Vrste tovora – kaj vsako pristanišče najbolje obvladuje
Ni ves tovor enak in ni vsako pristanišče najboljše mesto za vsako vrsto tovora. Poznavanje tega, kaj gre skozi posamezno pristanišče, vam pomaga izbrati najboljšo vstopno točko za vašo pošiljko.
Le Havre je najboljše pristanišče za kontejnerizirano potrošniško blago iz Kitajske, kot so elektronika, oblačila, pohištvo, igrače, domov artikle, avtomobilske dele in drugo industrijsko blago. Pristanišče je najboljša izbira za čezmejna podjetja za e-trgovino in uvoznike, ki želijo doseči francoski množični trg, saj je tesno povezano s pariškim potrošniškim trgom in ima močne zmogljivosti za pretovarjanje polnih in zloženih tovorov (FCL) ter zbirnih tovorov (LCL). Leta 2023 je pristanišče HAROPA samo iz Kitajske pripeljalo več kot 416,000 TEU izdelkov. Kitajska je bila največji vir uvoza za pristanišče. Le Havre je tudi pomembno evropsko središče RoRo za avtomobile in druga vozila.
Po drugi strani pa ogljikovodiki – surova nafta, rafinirani proizvodi, utekočinjeni zemeljski plin in kemikalije – predstavljajo več kot 60 % celotnega prometa pristanišča Marseille-Fos. Zaradi tega je nedvomno vodilno pristanišče v Franciji na področju logistike energije in tekočih razsutih tovorov. Pristanišče je še posebej idealno za pokvarljivo blago in hladilni tovor (ima več kot 1,000 hladilnih zamaškov), pa tudi za blago iz Azije, ki se bo prodajalo na sredozemskem trgu. Podjetja, ki iz Kitajske v južno Evropo dovažajo hrano, kmetijske vložke, surovine in gradbeno blago, na splošno ugotavljajo, da je Marseille boljši kraj za poslovanje.
Neposredna primerjava: Prednosti in slabosti
Spodnja tabela prikazuje glavne razlike, ki jih morajo pošiljatelji poznati pri usmerjanju tovora iz Kitajske skozi posamezno pristanišče:
| Kategorija | Le Havre | Marseille-Fos |
| najboljše za | E-trgovina, elektronika, potrošniško blago, Pariz / Severna Francija | Trgovina razsutim tovorom, energijo, hladilnimi tovori, sredozemsko/afriško trgovino |
| Infrastruktura | 7 novih portalnih žerjavov TiL (2025); AGV; zmogljivost 3.1 milijona TEU | Najdaljši pomol v Evropi (2.6 km); veliki žerjavi; terminal z 1.5 milijona TEU |
| Multimodalni | Odlično: rečni (Seina), železniški 145 tisoč TEU/leto (+18 % v letu 2025), cestni | Dobro: reka Rona, železnica do Lyona in južne Evrope, cestno omrežje |
| Kitajske povezave | Močno: 416 tisoč+ TEU uvoženih iz Kitajske v letu 2023 | Rast: močni tokovi v/iz Kitajske, Turčije, Alžirije, Egipta |
| Ključno tveganje | Zastoji v času vrhunca sezone; daljši tranzit iz sredozemskega izvora | Zgodovinski delovni spori; manjši portfelj neposrednih storitev za Kitajsko |
Delovni odnosi so ena od stvari, ki zahtevajo posebno pozornost. V preteklosti je imelo pristanišče Marseille-Fos več stavk in zastojev delavcev kot Le Havre. Včasih so te težave trajale teden dni ali več. Pošiljatelji, ki imajo artikle, ki jih je treba hitro odpremiti ali ki morajo hitro obnoviti zaloge, bi morali pri izbiri pristanišča upoštevati to operativno tveganje, zlasti za redne programe ladijskega prometa z velikim obsegom.
Katera vrata so prava za vaše podjetje?
Ni enotnega odgovora; najboljša vrata za vas so odvisna od vašega podjetja. Kljub temu obstajajo nedvoumne situacije, ki močno nakazujejo eno smer.
Če je vaš glavni trg Pariz in severna Francija, države Beneluksa ali Združeno kraljestvo, izberite Le Havre. Je tudi boljša izbira za veliko kontejnerskega potrošniškega blaga, ki prihaja iz Kitajske, še posebej, če za multimodalno notranjo distribucijo uporabljate železnico ali reko Seno. Infrastruktura, možnosti prevoznikov in severnoevropsko omrežje Le Havra so težko prekosljivi za podjetja za e-trgovino, uvoznike modnih izdelkov, trgovine z elektroniko in distributerje avtomobilskih delov. Rekordna uspešnost pristanišča v letu 2024 in nenehne naložbe v žerjave kažejo, da bo še dolgo glavna francoska kontejnerska vstopna točka.
Če se odpravljate v južno Francijo, Italijo, Španijo ali sredozemsko regijo na splošno, izberite Marseille-Fos. Pristanišče je tudi najboljše mesto za podjetja z distribucijskimi mrežami v regiji Rhône-Alpse okoli Lyona za pošiljanje razsutega tovora, energentov ali pokvarljivega blaga. Podjetja, ki več poslujejo s Severno Afriko ali Bližnjim vzhodom, bi morala razmisliti o Marseillu kot primerni dvojni vstopni točki, ki povezuje azijske dobavne verige in afriške distribucijske poti prek enega učinkovitega pristaniškega organa.
Načrt z dvema pristaniščema je še ena možnost, o kateri bi morali razmisliti večji uvozniki. Delitev pošiljk – pošiljanje kontejneriziranega potrošniškega blaga prek Le Havreja in razsutega ali pokvarljivega tovora prek Marseille-Fosa – stvari nekoliko zaplete, vendar lahko znatno zniža stroške distribucije na večjem območju. Če imate določeno vrsto tovora, vam lahko strokovni špediter pomaga ugotoviti, koliko bo stalo, da ga dostavite do cilja.
Kako vam lahko pomaga Topway Shipping
Pri pošiljanju blaga iz Kitajske v Francijo po morju, bodisi prek Le Havra ali Marseille-Fosa, morate storiti več kot le najeti kontejner. Potrebno je veliko strokovnega znanja o prevozniških omrežjih, informacijah o cenah v realnem času, francoskih carinskih predpisih in usklajevanju logistike od začetka do konca. Tukaj je ključnega pomena usposobljen in dobro podkovan partner za prevoz blaga.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je od leta 2010 profesionalni ponudnik logističnih rešitev za čezmejno e-trgovino. Ustanovna ekipa Topwaya ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. So strokovnjaki za vse vidike prevoza med Kitajsko in Evropo, od konsolidacije pošiljk v kitajskih pristaniščih do skladiščenja v tujini, carinjenja in dostave na zadnji kilometer do francoskega cilja.
Iz vseh večjih kitajskih pristanišč, vključno s Shenzhenom, Šanghajem, Ningbom, Guangzhouom, Qingdaom in drugimi, Topway ponuja storitve pomorske prevozne storitve FCL (polni kontejnerji) in LCL (manj kot kontejnerji) do Le Havra, Marseille-Fosa in drugih evropskih pristanišč. Topwayeva konsolidacijska storitev LCL je poceni način za podjetja, ki pošiljajo majhne količine, da ohranijo svoje zaloge, ne da bi jim bilo treba plačevati za dodaten prostor v škatlah. Za pošiljatelje, ki pošiljajo veliko blaga, storitve FCL z nizkimi cenami in prilagodljivim razporejanjem pomagajo ohranjati nemoteno delovanje dobavnih verig.
Topwayev integrirani servisni model zajema celotno logistično verigo, ne le ladijskega prevoza. To vključuje prevoz prve etape od tovarne do kitajskega pristanišča, zavarovanje tovora, carinska deklaracija na Kitajskem, rezervacija pomorskega prevoza, carinjenje v Franciji in dostava blaga v skladišče ali končnemu kupcu. Ta celovita zmogljivost pomeni, da lahko uvozniki sodelujejo le z enim zaupanja vrednim partnerjem, namesto da bi se morali ukvarjati s prekinjeno verigo špediterjev, posrednikov in prevoznih podjetij na dveh celinah. Topway Shipping tako novim podjetjem za e-trgovino kot obstoječim uvoznikom zagotavlja zanesljivost in preglednost cen, ki jo potrebuje kitajsko-francoska logistika.
zaključek
Le Havre in Marseille-Fos sta obe odlični pristanišči, vendar zadovoljujeta precej različne logistične potrebe kitajskega uvoza. Le Havre je francoski kontejnerski velesilo, ki pretovori 3.1 milijona TEU in je leta 2024 postavil rekord. Odličen je za kontejnerizirano blago velike količine, distribucijo v severni Franciji in regiji Beneluksa ter podjetja, ki cenijo periodičnost, multimodalne povezave in najsodobnejšo tehnologijo terminalov. Marseille-Fos je francosko sredozemsko sidro. Leta 2024 bo pretovoril 1.45 milijona TEU in se širi. Je idealen za energetsko logistiko, hladilni tovor, distribucijo v južno Evropo in trgovinske poti, ki naravno potekajo skozi zahodno Sredozemlje.
Ker cene kontejnerjev po vsem svetu še naprej padajo, Drewry pravi, da so se od leta 2026 v primerjavi z enakim obdobjem lani znižale za približno 40 %. Zdaj je pravi čas, da ponovno preučite alternativne poti in si zagotovite najboljše cene na želenih progah. Težava z Rdečim morjem se še vedno nadaljuje, zaradi česar so storitve s Sueškim tokom veliko bolj tvegane. Zato je še pomembneje kot kdaj koli prej imeti izkušene tovorne partnerje, ki se lahko hitro prilagodijo spremembam poti.
Optimalno pristanišče za vaš kitajski tovor je tisto, ki na najučinkovitejši način povezuje vaše kitajske dobavitelje z vašimi francoskimi ali evropskimi potrošniki, z ustreznimi cenami, pogostostjo ter carinsko in distribucijsko pomočjo na namembnem kraju. Da bi se pri tem lahko samozavestno odločili, morate poznati obe možnosti.
Pogosta vprašanja
V: Ali je Le Havre ali Marseille bližje Kitajski glede na čas dostave?
A: Na običajni poti skozi Sueški prekop je Marseille-Fos običajno 3 do 7 dni hitrejši od Le Havra, ker ladjam ni treba pluti proti severu skozi Rokavski preliv, ko enkrat prečkajo Gibraltar. Ko ladje obplujejo Rt dobrega upanja (kar se pogosto zgodi, ko so težave v Rdečem morju), imata obe pristanišči daljša tranzitna obdobja od 38 do 48 dni, vrzel med njima pa se precej zmanjša.
V: Katero pristanišče je cenejše za pošiljanje iz Kitajske v Francijo?
A: Stroški pomorskega prevoza iz Marseille-Fosa so običajno od 50 do 150 dolarjev nižji na TEU kot iz Le Havra. Vendar so celotni stroški pristanka odvisni od tega, kam gre vaš tovor. Če je na primer vaš tovor namenjen v Pariz, se lahko znižana pomorska tarifa do Marseilla izniči z višjimi stroški prevoza po kopnem. Vedno primerjajte prevoz od vrat do vrat, ne le od pristanišča do pristanišča.
V: Kateri dokumenti so potrebni za carinjenje v francoskih pristaniščih?
A: Komercialni račun, dobavnica, nakladnica, potrdilo o poreklu in vsa potrdila, specifična za izdelek (oznaka CE, skladnost z REACH itd.), so vsi standardni dokumenti. Francija zaračunava uvozne tarife EU na podlagi oznake HS artiklov, plus 20 % DDV za večino od njih. Ko sodelujete s strokovnim carinskim posrednikom, se verjetnost zamud močno zmanjša.
V: Ali naj za pošiljke iz Kitajske v Francijo uporabim FCL ali LCL?
A: FCL je običajno cenejši za pošiljke nad 12–15 CBM ali 5 tonami in obstaja manjša nevarnost poškodb med ravnanjem. LCL je najboljša možnost za manjše pošiljke, saj vam omogoča pogosto pošiljanje, ne da bi morali čakati na poln kontejner. To je še posebej uporabno za podjetja, ki se ukvarjajo s spletno trgovino in morajo hitro obnoviti zaloge.
V: Ali lahko Topway Shipping obravnava pošiljke tako v Le Havre kot v Marseille?
A: Da. Topway Shipping lahko po morju pošilja polne kontejnerje (FCL) in manj kot polne kontejnerje (LCL) iz vseh večjih kitajskih pristanišč v Le Havre, Marseille-Fos in druga evropska pristanišča. Njihova celovita storitev poskrbi za vse od prevzema blaga iz tovarn na Kitajskem do carinjenja in dostave na končni cilj v Franciji.
