Načrtovanje vrhunca sezone: Dostava iz Kitajske na Portugalsko brez zamud

 

Uvod

Vsako leto se v dobavnih verigah po vsem svetu brez izjeme dogajajo iste stvari. Uvozniki, ki se niso dovolj pripravili vnaprej, zdaj septembra poskušajo najti prostor v kontejnerjih. Januarja podjetja za e-trgovino ugotovijo, da so njihovi kitajski dobavitelji zaprli svoja vrata dva tedna prej, kot so načrtovali. Nekatere pošiljke, ki naj bi pravočasno prispele v Lizbono ali Porto za božično nakupovalno sezono, so obtičale v vrsti na prometnem prekladalnem središču v Sredozemlju. Zamude stanejo veliko denarja, iskanje drugih možnosti je stresno in v večini primerov bi se vsemu lahko izognili.

Pošiljanje iz Kitajske na Portugalsko v času glavne sezone ni vedno težje kot pošiljanje izven sezone, je pa veliko manj prizanesljivo. Ko je izkoriščenost plovil nad 90 %, se cene prevoza podvojijo in je celoten logistični sistem od Shenzhena do Sinesa pod stalnim pritiskom, je zelo malo prostora za napake. Če niste pripravljeni, se lahko tisto, kar dobro deluje aprila, septembra popolnoma sesuje.

Ta priročnik podjetjem ponuja uporaben, na podatkih temelječ načrt za izvoz blaga iz Kitajske na Portugalsko v letih 2025 in 2026. Govori o tem, kdaj se dejansko začne vrhunec sezone, kaj povzroča zamude na tej trgovski poti, kako načrtovati rezervacije in katere operativne odločitve razlikujejo med pošiljatelji, ki prispejo pravočasno, in tistimi, ki ne.

 

Razumevanje kitajskega koledarja vrhunske sezone

Najprej je treba razumeti, da vrhunec sezone ni le en dogodek. Zgodi se vedno znova skozi vse leto, z različnimi točkami pritiska. Podjetja, ki na to gledajo kot le na eno časovno obdobje, bodo vedno ujela drugi ali tretji val. Na koridorju med Kitajsko in Portugalsko obstajajo štirje glavni časi, ko lahko gre kaj narobe, ki bi jih moral imeti vsak pošiljatelj označene v svojem koledarju načrtovanja.

 

Obdobje konice	Približni datumi	Primarna motnja	Obvezna je predhodna rezervacija
Predkitajska novoletna mrzlica	Od sredine januarja do začetka februarja (CNY 2026: 17. februar)	Zaprtje tovarn, skoki cen, preobremenjenost pristanišč	8-12 tedne vnaprej
Zaostanek okrevanja po tečaju CNY	Od konca februarja do sredine marca	Prazne plovbe, počasen ponovni zagon tovarne, pomanjkanje opreme	Spremljajte; uporabite LCL ali zrak kot rezervno kopijo
Poletje / Vrhunec pred zlatim tednom	Od avgusta do konca septembra	Največja količina kontejnerjev v letu; vrhunec stopnje	6-8 tedne vnaprej
Zlati teden + predbožični čas	1.–7. oktober + oktober/november	Zaprtje tovarne, porast obsega dela za božič	3–4 tedne pred 1. oktobrom
Porast ob koncu četrtega četrtletja	Od novembra do decembra	Črni petek, zaloge ob koncu leta, omejene zmogljivosti	Rezervirajte do začetka oktobra

 

Poletna glavna sezona je morda najbolj obremenjen čas v letu. Od avgusta do oktobra se najvišji stroški prevoza, največje pomanjkanje kontejnerjev in motnje v prometu zaradi zlatega tedna zgodijo hkrati, kar na sistem hkrati obremenjuje tri dejavnike. Podatki iz panoge kažejo, da so prevoznine v glavni sezoni vedno od 50 % do 100 % višje kot v nizki sezoni. Na primer, 40-metrski kontejner, ki v drugem četrtletju stane približno 1,500 dolarjev, bi lahko v septembru stal od 3,000 do 4,500 dolarjev, z dodatnimi doplačili za glavno sezono.

Kitajsko novo leto je pomembno upoštevati, saj njegovi učinki na logistiko trajajo veliko dlje kot uradni teden državnih praznikov. Kitajci (CNY) bodo praznovali 17. februarja 2026, vendar tovarne običajno začnejo upočasnjevati proizvodnjo 3 do 4 tedne pred tem in morda ne bodo dosegle polne zmogljivosti do sredine marca. Časovni okvir za dejansko prekinitev ni 7 dni, temveč 6 do 8 tednov. Če pošiljatelji tega ne upoštevajo, pogosto oddajo naročila prepozno, zamudijo predpraznične prekinitve dobave ladij in morajo plačati več za ... letalski tovorni promet da bi to nadoknadil.

 

Kaj dejansko povzroča zamude na poti med Kitajsko in Portugalsko

Zastoji v pristanišču na izvoru

Šanghaj, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen in Guangzhou so nekatera najpomembnejša kitajska pristanišča za izvoz. V času konic so pogosto zasedena. Konec oktobra 2025 so bila ta pristanišča zaradi negotovosti glede tarif bolj natrpana kot v treh letih, kar je privedlo do velike količine prezgodnjega tovora. Čakalne dobe za ladje so se močno podaljšale, preden so se sredi novembra skrajšale za približno 32 %. Vzorec je jasen: gneča pred zlatim tednom septembra in gneča pred kitajskim novim letom januarja vedno povzročita gnečo v pristaniščih, kar podaljša čas odhoda za 5 do 10 dni, saj ladje odplujejo pozno in zamudijo pretovarjalne povezave.

Preusmeritve v Rdečem morju in podaljšanje tranzitnega časa

Zaradi nenehnih motenj v ladijskem prometu v Rdečem morju se je spremenil način potovanja ladij iz Kitajske na Portugalsko. Večina prevoznikov je spremenila svoje poti, da bi namesto skozi Sueški prekop plule okoli Rta dobrega upanja. To podaljša običajne čase pomorskega tovornega prometa za 10 do 14 dni. Potovanje iz večjih kitajskih pristanišč v Lizbono ali Sinez je včasih trajalo od 28 do 33 dni. Zdaj običajno traja od 38 do 45 dni, včasih pa celo dlje. To daljše potovanje ustvarja verižno reakcijo: ladje prispejo pozneje, kontejnerska oprema se premika počasneje, podaljšal pa se je tudi čas, potreben za rezervacijo pošiljke za doseganje dostavnih rokov. Pošiljatelji, ki še vedno načrtujejo prevoz glede na tranzitna merila pred preusmeritvijo, še vedno ne dosegajo svojih ciljev dostave.

Zastoji v pretovornem vozlišču

Tovor iz Kitajske, ki gre na Portugalsko, običajno potuje skozi sredozemska pristanišča, kot so Algeciras, Valencia ali Tanger Med. Leta 2025 so imela pristanišča v južnem Sredozemlju, kot so Pirej, Genova in Valencia, veliko preobremenjenost ladjedelnic, ladje pa so morale čakati od tri do sedem dni na pristanišče. Ko so ta vozlišča preobremenjena, tovor zgreši priključek za Lizbono in Leixoes ter se premakne na naslednjo razpoložljivo pot. Če zamudite priključek za priključek v Algecirasu, se lahko vaše potovanje podaljša za 5 do 10 dni. V glavni sezoni je lahko tudi »naslednja razpoložljiva storitev« pod pritiskom, da zadosti povpraševanju.

Pomanjkanje opreme in šasij na Portugalskem

Razpoložljivost kontejnerjev in šasij znotraj same Portugalske je še ena operativno pomembna omejitev, ki ji ni namenjeno toliko pozornosti. Poročila iz industrije konec leta 2025 so omenila predvsem pomanjkanje kontejnerjev in šasij v južni in vzhodni Evropi, pri čemer je bila Portugalska ena od prizadetih regij. To povzroča zamude pri operacijah tudi po uspešnem pristanku ladje. Tovor sicer opravi carinjenje, vendar ga ni mogoče prepeljati na kopno, ker ni na voljo nobene opreme. To ni skrajna situacija v času glavne sezone, ko je vsaka enota v sistemu v polni meri izkoriščena.

 

Strategija rezervacije: Čas je vse

Najboljše, kar lahko storite, da se izognete težavam s pošiljanjem v visoki sezoni, je, da rezervirate prej, kot mislite, da je potrebno. Izkušene logistične ekipe pravijo, da morate k potrebnemu času rezervacije dodati vsaj 50 %. Rezervirajte 5 tednov vnaprej, če se zdi, da je za pošiljko potrebno 3-tedensko obvestilo. Med kitajskim novim letom in avgustovskim vrhom so špediterji in prevozniki, ki delujejo na poti Kitajska-Portugalska, polno zasedeni. Če rezervirate pozno, bo vaša pošiljka zavrnjena ali premeščena na kasnejšo ladjo po višji ceni.

Za pomorski prevoz tovora pred kitajskim novim letom je najbolje, da imate potrjene rezervacije 8 do 12 tednov pred načrtovanim datumom odhoda. Če rezervirate prostor 6 do 8 tednov vnaprej za zlati teden in septembrsko konico, boste dobro zaščiteni pred tveganjem prevračanja. Za letalski prevoz je časovno okno krajše – običajno je dovolj 1 do 2 tedna vnaprej – vendar so lahko stroški v času konice za 30 do 50 % višji od referenčnih vrednosti izven sezone, zato je treba letalski prevoz obravnavati kot rezervno možnost in ne kot privzeto.

Mnogi izkušeni pošiljatelji ne uporabljajo dovolj pogosto razdelitve velikih naročil na več nakladnic, čeprav je to dober način za nadzor tveganja. Če imate eno veliko rezervacijo za oceanski prevoz in ta ni več na voljo, bo celotna pošiljka zamudila. Če je enaka količina tovora razdeljena med dve ali tri posamezne rezervacije, ki so lahko na različnih ladjah ali storitvah, so možnosti, da bodo vse hkrati na voljo, bistveno manjše. Dodatni stroški so majhni v primerjavi s tveganjem, ki ga zmanjšujejo.

 

Izbira pravega prevoznega sredstva za vrhunec sezone

 

način	Tranzitni čas (od Kitajske do Portugalske)	Kazalnik stroškov v vrhunski sezoni	najboljše za
FCL Ocean Freight	38–45 dni (pot do rta)	2,900–3,300 USD/FEU (avgust 2025)	Velikoobsežni, nenujni tovor
LCL Ocean Freight	40–50 dni (vključno s konsolidacijo)	Nižji stroški enote; daljše tveganje zadrževanja	Manjše količine, prilagodljiv čas
Letalski tovorni promet	5–9 dni od vrat do vrat	3.3–3.8 USD/kg (1,000+ kg)	Nujni, dragoceni in lahki tovori
Železniški tovorni promet (preko Evrope)	18–25 dni do središča EU + 2–4 dni naprej	Srednji razred; stabilna zmogljivost	Srednje velik tovor, časovni pritisk
Hitri kurir	1-4 dni	Premium; omejena teža/velikost	Majhni paketi, nujni vzorci

 

FCL je še vedno najboljša možnost za pošiljanje velikih količin blaga, ker je hitrejši od LCL (ni zamude zaradi konsolidacije ali dekonsolidacije) in zagotavlja varnost tovora. V času glavne sezone pa se prostor za FCL prvi zapolni, dodatni stroški za zagotovljene rezervacije FCL pa so lahko zelo visoki. LCL je običajno lažje najti in je lahko modra taktična odločitev za pošiljatelje, ki so lahko prilagodljivi glede časa dostave in prevažajo manj kot 18 kubičnih metrov blaga.

Zaradi projekta China-Europe Express je železniški tovorni promet postal pomembnejši za koridor Kitajska-Portugalska, čeprav ni neposredne železniške povezave s Portugalsko. V 18 do 25 dneh tovor prispe v večja mesta v Španiji ali Franciji, od koder se nato s tovornjaki pošlje na Portugalsko. To podaljša čas dostave za 2 do 4 dni. To pomeni, da je železnica dobra srednja alternativa, ko je pomorski tovorni promet zelo zaseden. Je hitrejši od morskega in veliko cenejši od zračnega.

V času največjega prometa v četrtem četrtletju so se stroški zračnega prevoza na letališče v Lizboni (LIS) ali letališče v Portu (OPO) stalno zvišovali. Podatki iz novembra 2025 so pokazali, da so bile cene zračnega prevoza v Lizbono skoraj 22 % višje kot oktobra zaradi velikega povpraševanja v četrtem četrtletju. Zračni prevoz je še vedno najzanesljivejša izbira za časovno občutljiv tovor, kot so elektronika, moda in sezonsko blago, vendar morate pred odhodom preveriti, ali imate urejeno vso dokumentacijo, da vam ne bo treba čakati na dovoljenje na portugalskih letališčih.

 

Dokumentacija in carina: Kjer se zamude v glavni sezoni množijo

Zamude pri carinjenju so še posebej hude v času glavne sezone, saj so stroški skladiščenja v pristaniščih višji, carinsko osebje je preobremenjeno in vsakršno zadrževanje pomeni, da je vaš izdelek obtičal v sistemu, ki je že poln. Sistem AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) na Portugalskem običajno dobro deluje za carinsko obdelavo, če je vsa dokumentacija pravilna in celovita. Težave nastanejo, ko ni.

Komercialni račun, dobavnica in nakladnica se morajo med seboj ujemati ter se morajo ujemati s klasifikacijo CN2025/TARIC, ki se uporablja za artikle. Portugalska uporablja pristop vrednotenja EU na podlagi CIF, kar pomeni, da davčna osnova vključuje stroške pošiljanja in zavarovanja. To neposredno vpliva na izračun carine v času največje sezone, ko so stroški pošiljanja višji. Uvozniki, ki niso posodobili svojih modelov stroškov pristajanja, da bi upoštevali trenutne prevoznine, lahko dobijo dvome o svojih carinskih ocenah, kar lahko privede do zadržkov, ki še poslabšajo obstoječe zamude plovil.

Eden najboljših načinov, da se izognete zamudam pri carinjenju v času prometne sezone, je, da vložite zahtevo pred prihodom. Uvozniki lahko opravijo ocene dajatev in pripravijo plačila, še preden je kontejner raztovorjen, tako da pošljejo svojo carinsko dokumentacijo, preden ladja prispe v Sines ali Leixoes. To skrajša 3- do 5-dnevni čas obdelave, ki bi se zgodil po prihodu. Ta metoda predhodnega carinjenja lahko pomeni razliko med nemotenim prevzemom in visokimi stroški ležarjenja v času glavne sezone, ko se skladišča v pristanišču hitro polnijo.

 

Načrtovanje zalog okoli zaprtja v času vrhunca sezone

Večina ljudi razmišlja le o praktičnih vidikih načrtovanja za vrhunec sezone, vendar je strategija zalog prav tako pomembna, če ne še bolj. Moteče je, ko paket prispe 10 dni pozneje, ko ni veliko ljudi. Če pošiljka prispe po koncu božičnega razprodajnega obdobja, boste izgubili denar, ki ga ne boste mogli dobiti nazaj. Pri načrtovanju zalog za vrhunec sezone je bolje imeti malo več zalog, kot pa biti z njimi zelo natančen, kot bi to počeli v času stabilne sezone.

Praktična norma za trgovinsko pot med Kitajsko in Portugalsko je, da se vsakemu izračunu dobave, ki pade na obdobje največje obremenitve, doda 14- do 21-dnevni rezervni čas. Če vaša prodajna napoved kaže, da potrebujete blago na portugalskih policah do 1. decembra, načrtujte, da boste Kitajsko zapustili konec septembra, ne konec oktobra. V obdobju CNY je treba naročila za blago, ki ga je treba dostaviti pred sredino februarja, oddati kitajskim dobaviteljem najkasneje oktobra ali novembra prejšnjega leta.

Pošiljatelji se pogosto ne zavedajo, kako pomembno je, da se lahko pogovarjajo s kitajskimi dobavitelji. Različne tovarne in regije imajo različne datume zaprtja tovarn. Uradni datumi državnih praznikov v kitajskem ceniku vam ne povedo, kdaj bo vaš dobavitelj prenehal sprejemati nova naročila ali kdaj bo končana zadnja proizvodna serija pred praznikom. Preprosto pravilo, ki močno zmanjša število nepredvidenih zamud, je, da se pisno potrdijo določeni datumi zaprtja tovarn in datumi zadnje dobave v četrtem četrtletju namesto v prvem.

 

Upravljanje cen in nadzor stroškov v času glavne sezone

Pristojbine v času največje sezone so resnične, velike in v veliki meri preprečljive, če načrtujete vnaprej. Pošiljatelji na liniji med Kitajsko in Portugalsko bi morali načrtovati več kot le osnovno prevoznino. Načrtovati bi morali tudi doplačila v času največje sezone v višini od 1,000 do 2,500 dolarjev na zabojnik, splošna zvišanja cen, ki jih prevozniki objavijo vsakih 1 do 2 tedna v času največje sezone, doplačila za gorivo v izrednih razmerah, ki se spreminjajo glede na cene goriva, in doplačila sistema EU za trgovanje z emisijami (ETS), ki postajajo vse večji del stroškov pošiljanja, saj bo mehanizem EU za oblikovanje cen ogljika v letih 2025 in 2026 postal učinkovitejši.

Večina večjih prevoznikov in tovornih platform ponuja terminske pogodbe in zaklepanje cen v času upočasnjenega poslovanja. Pošiljatelj, ki si zaklene cene aprila ali maja za potovanja septembra ali oktobra, običajno plača od 20 do 40 % manj na kontejner kot pošiljatelj, ki rezervira po promptni ceni v času same konice. Kompromis je manjša fleksibilnost, vendar za organizacije, ki lahko natančno napovejo, koliko bodo uvozile, prihranki več kot nadomestijo zavezo.

 

Stroškovna komponenta	Ocena izven konic	Ocena vrhunca sezone	Opombe
Osnovni oceanski tovor (40′)	1,400–1,800 USD/FEU	2,900–3,300 USD/FEU	Podatki za avgust 2025; pot do Cape Cod
Doplačilo za glavno sezono (PSS)	$0	1,000–2,500 USD/zabojnik	Odvisno od operaterja; oktober-december
Cena zračnega prevoza	2.2-2.8 $/kg	3.3-3.8 $/kg	Za pošiljke, težje od 1,000 kg
Tovorni prevoz znotraj Kitajske	Standardna stopnja	+50–100 % med juanom/zlati teden	Pomanjkanje voznikov spodbuja premije
Doplačilo ETS (EU)	Izhodišče	Višje v konici zaradi spremembe poti na Cape Cod	Velja za plovila, ki plujejo v EU
Pristaniško skladiščenje (ležnina)	3-5 prostih dni	Hitrejše nabiranje v preobremenjenih terminalih	75–300 USD/kontejner/dan v pristaniščih z največjo obremenitvijo

 

Kako Topway Shipping pomaga pri krmarjenju med vrhuncem sezone na poti med Kitajsko in Portugalsko

Ena skupna stvar za podjetja, ki se vedno izognejo težavam v glavni sezoni na koridorju Kitajska-Portugalska, je, da sodelujejo z logističnim partnerjem, ki veliko ve o obeh koncih pošiljke, ne le o enem.

Topway Shipping, ki je bil ustanovljen leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu, je bil ustvarjen za tovrstno kompleksnost celotne verige. Topwayeva ekipa ima več kot 15 let izkušenj z mednarodno logistiko in carinjenjem. O kitajski strani vedo stvari, ki jih večina evropskih špediterjev ne. Na primer, vedo, katera pristanišča so zasedena, kateri prevozniki imajo zanesljive postanke v portugalskih pristaniščih, kdaj bodo v določeni proizvodni sezoni dejansko nastopili roki za tovarne in kako strukturirati rezervacijo, da se zmanjša tveganje prevračanja blaga v času prometnih konic.

Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo od tovarne do portugalske destinacije: prevoz prvega dela od lokacije dobavitelja do kitajskega izvoznega pristanišča, fleksibilne storitve prevoza polnih in skupnih tovorov po morju do večjih pristanišč po vsem svetu, vključno s Sinesom in Leixoesom, skladiščenje v tujini za zaloge, pripravljene pred prometno konico, carinjenje tako na kitajski izvozni strani kot na portugalskem vstopu ter dostavo na zadnji kilometer. Za čezmejna podjetja za e-trgovino in uvoznike, ki potrebujejo, da njihovi izdelki v glavni sezoni prispejo pravočasno in ne po najboljših močeh špediterja, en integriran partner, ki upravlja celotno verigo, odpravi vrzeli pri primopredaji, kjer običajno prihaja do zamud.

Topwayeva sposobnost sinhronizacije strategije predhodnega rezerviranja, priprave dokumentacije in spremljanja pretovarjanja v realnem času pomeni, da se majhne napake odkrijejo, preden postanejo zamude, ki kršijo urnik, zlasti v času prometnih konic. Preden odpluje prvotna ladja, bi moral obstajati odgovor na vprašanje, kaj se zgodi, če je pretovarjalna povezava v Algecirasu ogrožena. Ne po tem, ko se tovor odpelje.

 

Praktična časovnica načrtovanja vrhunca sezone

Naslednji časovni načrt lahko pomaga podjetjem, ki izvažajo iz Kitajske na Portugalsko v dveh najbolj prometnih obdobjih leta: med poletno mrzlico in zlatim tednom ter v obdobju kitajskega novega leta. Datume morate spremeniti glede na vrsto blaga, ki ga prodajate, količino naročila in časovni okvir, v katerem želite, da prispe.

 

Časovnica pred ciljno dobavo	Zahtevano dejanje
16-20 tedna vnaprej	Oddajte naročila pri kitajskih dobaviteljih; potrdite proizvodne zmogljivosti tovarne in datume zaprtja za prihajajoče praznično obdobje
12-14 tedna vnaprej	Deli napoved povpraševanja s špediterjem; začni pogovore o cenah; ugotovi, ali je za količino naročila primeren FCL ali LCL
8-10 tedna vnaprej	Potrdite datum pripravljenosti tovora z dobaviteljem; rezervirajte prostor za polne kontejnerje (FCL) ali zbrane kontejnerje (LCL); sklenite pogodbo o ceni, če je na voljo.
6-8 tedna vnaprej	Dokončajte vso dokumentacijo za odpremo (komercialni račun, seznam embalaže, kode HS, vsa potrebna potrdila); zavarovanje tovora
4-6 tedna vnaprej	Potrdite, da je bil tovor proizveden in pripravljen za prevzem; uredite prvi del notranjega prevoza od tovarne do pristanišča; preverite status rezervacije kontejnerja
3-4 tedna vnaprej	Spremljanje voznega reda plovil in statusa pretovarjalnega pristanišča; priprava carinske dokumentacije za vstop na Portugalsko; dajanje navodil carinskemu posredniku
1-2 tedna vnaprej	Potrditev odhoda plovila; začetek carinske vloge pred prihodom na Portugalskem; obveščanje partnerja za dostavo na zadnji milji o predvidenem časovnem oknu prihoda
Po prihodu v Sines / Leixoes	Potrdite status carinjenja; uredite prevzem kontejnerja; skrbno spremljajte čas prostega časa za stojnico

 

zaključek

Dostava iz Kitajske na Portugalsko v času glavne sezone ni nujno kaotična. V večini primerov gre za predvidljivo težavo z jasnimi vzroki in rešitvami, ki delujejo. Tovarne se vsako leto zapirajo ob istem času, vzorci preobremenjenosti pristanišč so dokaj dosledni, dinamika cen pa sledi ciklom, ki jih izkušene logistične ekipe lahko napovejo mesece vnaprej.

Tri stvari ločijo podjetja, ki prispejo pravočasno, od tistih, ki ne: dovolj dolgo načrtovanje vnaprej, sodelovanje s partnerjem, ki ve, kako ravnati s pošiljkami tako na kitajski kot na portugalski strani, in dovolj dodatnih zalog za obvladovanje sprememb, s katerimi se srečujejo tudi najbolje načrtovane pošiljke v času dejanske prometne konice. Podatki za leto 2025 potrjujejo tisto, kar vsak izkušen uvoznik že ve: kitajsko-portugalska linija ne deluje več z enakimi predpostavkami o tranzitnem času kot pred tremi leti, stroškovne kazni za pozne rezervacije pa so resnične in se še poslabšujejo.

Danes si v koledar narišite najbolj obremenjen čas v letu. Pomembne rezervacije opravite pred preostalim trgom. In izberite logističnega partnerja, ki ima znanje in povezave, da bo delo opravil pravilno, medtem ko je sistem pod velikim pritiskom.

 

Pogosta vprašanja

V: Kdaj se dejansko začne vrhunec sezone pošiljanja za pošiljke iz Kitajske na Portugalsko?

A: Največji promet je od avgusta do oktobra, pri čemer je septembra običajno največ prometa in najboljše cene. Decembra in januarja se pred kitajskim novim letom (17. februar 2026) pojavi drugi vrhunec. Če želite, da vaš tovor prispe na Portugalsko pred božičem, naj Kitajsko zapusti najkasneje konec septembra ali v začetku oktobra.

V: Koliko časa traja pot po morju med Kitajsko in Portugalsko zaradi preusmeritev v Rdečem morju?

A: Trenutna pot čez Rt dobrega upanja traja približno 10 do 14 dni dlje kot pot čez Sueški prekop. Pomorski prevoz iz večjih kitajskih pristanišč do Sinesa ali Leixoesa zdaj traja 38 do 45 dni, kar je dlje kot 28 do 33 dni, kolikor je trajal pred prekinitvami v Rdečem morju.

V: Ali je za pošiljke v glavni sezoni na Portugalsko boljši LCL ali FCL?

A: FCL je hitrejši (3 do 8 dni hitrejši od LCL, saj ni faze za konsolidacijo ali dekonsolidacijo) in ponuja vrhunsko varnost tovora. Vendar pa se prostor za FCL prvi zapolni v času glavne sezone. LCL je običajno lažje najti in je cenejši za količine pod 18 kubičnimi metri. Če želite načrtovati prevoz za prometno sezono, poskusite potrditi izbiro načina prevoza 8 do 10 tednov vnaprej, da ga lahko spremenite, če ena možnost ni na voljo.

V: Katere dokumente moram pripraviti vnaprej, da se izognem carinskim zamudam na Portugalskem?

A: Glavni dokumenti, ki jih potrebujete, so komercialni račun, dobavni list, nakladnica in pravilna klasifikacija s kodo CN2025/TARIC HS. Med tremi glavnimi dokumenti ne sme biti razlik. Če vložite zahtevo pri portugalski carini pred prihodom ladje, lahko skrajšate čas obdelave za 3 do 5 dni po njenem prihodu. To je še posebej koristno v času glavne sezone, ko se stroški skladiščenja v pristanišču hitro seštevajo.

V: Ali lahko Topway Shipping obravnava tako kitajsko izvozno stran kot tudi portugalsko carinjenje?

A: Da. Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve od skladišča dobavitelja na Kitajskem do dostave na zadnji kilometer na Portugalskem. To vključuje upravljanje carine tako za kitajski izvoz kot za portugalski uvoz. Ta metoda »vse v enem« odpravlja vrzeli v dokumentih, ki nastanejo, ko si morajo različne stranke izmenjevati dokumente, kar je glavni vzrok za zamude, zlasti v času prometnih konic.