Carinski izzivi Peruja med CNY: Kaj morajo vedeti uvozniki
Uvod
Kitajsko novo leto (CNY) vsako leto spremeni način trgovinskih tokov po svetu. Tovarne se upočasnijo ali zaprejo, pristanišča delujejo z manj prostora, ogromen porast tovora pa pred in po praznikih zapusti Kitajsko. Ta praznični čas se lahko perujskim uvoznikom, zlasti tistim, ki veliko blaga dobijo iz Kitajske, zdi manj kot praznovanje in bolj kot stresni preizkus za njihove dobavne verige.
V zadnjih nekaj letih se je trgovina Peruja s Kitajsko hitro povečala, zahvaljujoč novim ladijskim potem in velikim infrastrukturnim projektom, kot je pristanišče Chancay. Te spremembe so skrajšale čas prevoza in ustvarile nove možnosti, vendar ne ustavijo sezonskih težav, ki jih prinaša kitajski juan. V resnici lahko hitrejše poti včasih povečajo tveganje, saj pripeljejo več tovora v krajših časovnih obdobjih in dodatno obremenijo carino, pristaniške terminale in notranjo logistiko.
V tem času se morajo uvozniki zavedati dveh stvari, ki se dogajata hkrati: operativnega šoka na Kitajskem in pravil, ki urejajo perujsko carino. Ta članek pojasnjuje, kako kitajski juan vpliva na izvoz v Peru, kjer se pojavljajo najhujše carinske zamude in kako lahko pametna priprava s pomočjo izkušenih ponudnikov logističnih storitev ohrani gibanje izdelkov, tudi ko so vsi ostali ujeti v vrsti.
Kako se motnje v kitajskem CNY širijo v Peru
Kitajsko novo leto ni le nekaj prostih dni. Gre za cikel upočasnitev, zaprtja in okrevanja, ki traja več tednov v azijskih proizvodnih in logističnih sistemih. Pred uradnim praznikom se tovarne običajno upočasnijo, pristanišča in skladišča imajo manj delavcev, mnogi logistični delavci pa si vzamejo dolge počitnice. Pred praznikom je veliko tovora, nato premor in takoj zatem še en skok.
Za uvoznike, ki pošiljajo blago v Peru, ti cikli pomenijo, da so datumi odhodov pogosto negotovi, plovbe so pogosto preobremenjene in urniki se pogosto spreminjajo. Prevozniki lahko premestijo kontejnerje na poznejše ladje, prilagodijo vrstni red ladij ali pa v celoti izpustijo postanke v pristaniščih. To lahko potencialno poveča že tako visoko stopnjo zastojev v večjih azijskih pristaniščih za več tednov negotovosti.
Val še vedno prehaja čez Pacifik. Po CNY perujska pristanišča, zlasti Callao in Chancay, prejmejo veliko tovora naenkrat, saj pošiljke, ki so imele zamudo, sčasoma odplujejo in prispejo v skupinah. Upravljavci terminalov se morajo spopadati s časi, ko je skladišče polno, cariniki pa se morajo spopadati z nenadnim porastom deklaracij in inšpekcijskih pregledov. Ne gre le za čas, ki je potreben za prihod na cilj, ampak tudi za to, kako predvidljiv je. Tudi dokaj preprost carinski postopek je lahko preveč, če artikli prispejo v kratkem času.
Pri načrtovanju bi morali uvozniki razmišljati o fazah in ne o datumih. Bolje je, da se lok motenj začne približno tri do štiri tedne pred prazniki in traja vsaj dva do tri tedne po ponovnem odprtju tovarn, namesto da bi zgolj predvidevali »teden juanov«. Spodnja tabela prikazuje ta cikel z vidika uvoznika, ki se odpravlja v Peru.
| Faza CNY | Približni čas (glede na praznik) | Razmere na Kitajskem | Tipičen vpliv na pošiljke v Peru |
|---|---|---|---|
| Zgodnji naval | -4 do -2 tedna | Tovarne pospešijo proizvodnjo in izrinejo zadnja naročila; pristanišča se začnejo polniti. | Višje prevoznine, tesen prostor, tveganje prenosa rezervacij na kasnejša plovila. |
| Obdobje zaustavitve | -1 teden do +1 teden | Številne tovarne in logistični ponudniki so se zaprli ali delajo minimalno; carina in pristanišča imajo zmanjšano število zaposlenih. | Malo novih plovb, nestabilni vozni redi, povečano tveganje odpovedi ali zamud v zadnjem trenutku. |
| Zaostanek po praznikih | +1 do +3 tedne | Tovarne postopoma ponovno začnejo obratovati; pristanišča odstranjujejo nakopičene kontejnerje; število zaposlenih je v nekaterih sektorjih še vedno pod normalnim. | Gomilanje prihodov ladij v Peru, zamude pri odhodih, večja verjetnost carinjenja in zastojev v ladjedelnici. |
Perujska carinska krajina za uvoz blaga kitajskega porekla
Da bi zagotovili, da vse blago, vneseno v Peru, ustreza nacionalnim zakonom, predpisom in pravilom, mora iti skozi formalne postopke carinjenja. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) je glavna agencija, odgovorna za ta postopek. Pristojna je tako za davke kot za carino. SUNAT sodeluje s pristaniškimi oblastmi in drugimi agencijami, ki se ukvarjajo z zdravjem, rastlinami in določenimi proizvodi.
Hitrost, s katero se kontejnerji sprostijo za pošiljko iz Kitajske v Peru, je odvisna od tega, kako te organizacije sodelujejo. Carinski posredniki ali agenti običajno vložijo deklaracijo, organizirajo inšpekcijske preglede in zagotovijo, da je vsa dokumentacija v skladu s perujskimi standardi. Uvozniki, ki imajo partnerje, ki ne sodelujejo, ali dokumentacijo, ki ni urejena, pogosto ugotovijo, da je njihov tovor obtičal v labirintu vprašanj, ponovnih pregledov in stroškov skladiščenja.
Kakovost dokumentacije je zelo pomembna. Perujski cariniki običajno zahtevajo carinsko deklaracijo blaga (imenovano tudi DAM/DUA), poslovni račun s specifičnimi opisi izdelkov, seznam pakiranja, nakladnico in po potrebi potrdila o poreklu in skladnosti. Za občutljive predmete, vključno s hrano, kozmetiko, elektroniko in medicinskimi pripomočki, boste morda potrebovali več dovoljenj.
Z vidika kitajskega cenika (CNY) problem ni v tem, da Peru spreminja svoje standarde, temveč v tem, da so kitajski dobavitelji in posredniki pod velikim časovnim pritiskom. Ljudje običajno čakajo do zadnje minute, da zapišejo informacije, kar vodi do več napak. V času miru cariniki morda spregledajo napako v kodi HS, nejasen opis izdelka ali težo, ki se ne ujema s pakirnim listom in nakladnico. Toda v času konic po CNY, ko imajo cariniki veliko dela, je večja verjetnost, da bodo takšne napake privedle do inšpekcijskih pregledov ali pregledov vrednosti.
Kje se običajno pojavijo ozka grla na carini med CNY
Uvozniki se običajno ne soočajo z enim velikim dogodkom, ki povzroči veliko zamud. Namesto tega se te zgodijo zaradi številnih majhnih težav, ki se seštevajo. Med sezono kitajskih juanov se te težave običajno pojavijo pri preverjanju pravilnosti dokumentov, ugotavljanju tveganja in števila pregledov, ki jih je mogoče opraviti.
Še preden tovor prispe v Peru, se začne pojavljati ena prvih težav. Če dobavitelji navedejo lažne kode HS ali nižje vrednosti, da bi poskušali ohraniti nizke dajatve, je večja verjetnost, da bodo sistemi za preverjanje tveganja SUNAT pošiljko ob prihodu označili. Ko se to zgodi med povečanjem količine zaradi kitajskega cigarstva, lahko zadeva več dni čaka v vrsti, medtem ko oblasti zahtevajo dodatne informacije, dokumente ali celo fizične preglede. Stroški skladiščenja in stroški ležarjenja lahko kmalu izničijo vse »prihranke«, ki jih dobite z agresivnimi deklaracijami.
Druga težava je uvoz, ki zahteva dodatne kontrole, kot so hrana, pijača in kmetijski materiali, ki morajo opraviti zdravstvene ali fitosanitarne preglede. Preden lahko kupite te stvari, se boste morda morali registrirati, opraviti laboratorijski test ali pridobiti posebno potrdilo. Če katero od teh potrdil manjka ali ni v pravilni obliki, lahko pristojni organ zadrži zabojnike, dokler jih ne pregledajo. Ko je vključenih veliko teh agencij, je lahko pridobitev njihovih odobritev za sodelovanje še posebej težka v času gneče.
Peru poleg tega zaračunava 18-odstotni IGV (Impuesto General a las Ventas, kar je podobno DDV) na uvoz. Ta temelji na vrednosti CIF in vseh veljavnih davkih. Med najvišjimi cenami CNY lahko vsa vprašanja glede vrednosti, popustov ali razdelitve prevoza povzročijo spore glede osnove IGV. Preden se blago lahko sprosti, je treba ta nesoglasja rešiti. Uvozniki, ki ne morejo takoj dokazati, kako so prišli do določene prijavljene vrednosti, bodo morda morali počakati na svoje pošiljke, dokler se ne dogovorijo o novih ocenah.
Nenazadnje je tu še samo pristanišče. Po pristanišču CNY, ko skupina zamujajočih ladij prispe v Callao ali Chancay, je gostota skladišč večja, upravljavci terminalov pa se morajo spopasti z manj prostora. Iskanje, prenos in odprema kontejnerjev lahko še vedno traja dlje kot običajno, tudi če carina hitro opravi pošiljko. Za uvoznike se to zdi kot dvojno čakanje: najprej na carini in nato na terminalu. Da bi se izognili dodatnim dnevom na terenu, je pomembno pravilno zaporedje dokumentov, koordinacija posrednikov in dogovori o prevozu s tovornjaki.
Dokumentacija in skladnost: Kako narediti vse pravilno že prvič
Najboljša tehnika za zmanjšanje carinskih zamud med plačilom v kitajskih ciganih je tudi najmanj vznemirljiva: zelo skrbno urejanje papirjev. V času, ko se vsem v verigi mudi, izstopa uvoznik, ki si pred prazniki vzame čas, da se prepriča, da je vse jasno in skladno s predpisi.
Preden oddate kakršno koli naročilo, je dobro pregledati kode HS. Veliko stvari, ki prihajajo iz Kitajske, zlasti elektronika, rezervni deli in kompozitni izdelki, se lahko uvrsti v več kot eno kategorijo, vsaka s svojim naborom pravil in carinskih stopenj. Če se s svojim carinskim posrednikom v Peruju vnaprej dogovorite o pravi kodi HS, boste zagotovili, da bodo vaši poslovni računi, pakirni listi in carinske deklaracije že od samega začetka usklajeni.
Tudi količina podrobnosti v komercialnem računu je precej pomembna. Izrazi, kot sta »elektronska naprava« ali »plastični predmet«, ki so preveč splošni, so opozorilni znak. Carinjenje poteka bolj gladko in zaznana raven tveganja se zmanjša, ko so na voljo podrobne specifikacije, številke modelov in predvidena uporaba. Dobro organiziran račun lahko pomeni razliko med samodejno zeleno lučjo in plačilom pregleda, ko se bliža CNY in carinski inšpektorji nimajo veliko časa.
Perujska pravila bi morala veljati tudi za potrdila o poreklu in skladnosti. Če je vaše blago deležno posebne tarifne zaščite v skladu s trgovinskim sporazumom, vas lahko napake v dokumentaciji o poreklu stanejo veliko denarja. Carina lahko zavrne preferencialno odobritev in zaračuna polno carino ali pa blago zadrži, dokler ni izdano revidirano potrdilo. O tej razpravi ne želite razpravljati, ko veliko ladij prihaja po kitajskih cigarah.
V spodnji tabeli so navedeni pomembni dokumenti in edinstvene nevarnosti, ki se v obdobju CNY poslabšajo.
| Dokument | Glavni namen | Tveganje sezone CNY v primeru slabe priprave |
|---|---|---|
| Carinska deklaracija blaga (DAM/DUA) | Primarna vložitev pri SUNAT, v kateri se deklarira narava, vrednost in poreklo blaga. | Napačna razvrstitev ali nepopolna polja sprožijo preglede, kar pri velikem obsegu zahtevkov odloži odobritev. |
| Trgovski račun | Podrobnosti o izdelkih, cenah, pogojih prodaje. | Nejasni opisi ali neusklajene vrednosti vodijo do sporov pri vrednotenju in večje verjetnosti inšpekcijskega pregleda. |
| Seznam pakiranja | Določa količino, težo in podrobnosti pakiranja. | Razlike v nakladnici ali fizičnem tovoru povzročijo dodatne preglede ali ponovno tehtanje. |
| Nakladnica / AWB | Dokazilo o prevozu in lastništvu. | Pozna izdaja ali spremembe otežujejo carinsko vložitev, zlasti če se vozni redi plovil spremenijo glede na vrednost kitajskega juana. |
| Potrdila (poreklo, skladnost, zdravje itd.) | Dokažite skladnost s tarifnimi preferencialmi ali tehničnimi predpisi. | Manjkajoča ali napačna potrdila ustavijo carinjenje občutljivega blaga in lahko razveljavijo preferencialne tarife. |
Časovno občutljiv tovor: sveži pridelki, elektronika in e-trgovina
Carinske težave, povezane s kitajskim currencyjem, niso enake za vse tovore. Nekatere vrste izdelkov se pogosteje poškodujejo zaradi njihove trajnosti, pogostosti menjave ali zahtev strank.
Živilske sestavine in kmetijski vložki, ki jih je treba hraniti sveže in pri pravi temperaturi, ne morejo dolgo ostati v pristanišču. Peru je znan po tem, da na Kitajsko pošilja sadje, kot sta borovnice in avokado, nekatera perujska podjetja pa iz Azije kupujejo tudi živila, kemikalije in embalažo. Vsak dodaten dan, ki ga ta tovor preživi v prenatrpanem skladišču ali pod carinskim nadzorom, povečuje tveganje kvarjenja, pritožb glede kakovosti in zavarovalniških sporov. Novo pristanišče Chancay je ladjam omogočilo hitrejše in bolj neposredno potovanje med Kitajsko in Perujem. To skrajša čas, ki ga ladje potrebujejo, da pridejo do cilja, vendar je še bolj pomembno, da je carinjenje pripravljeno takoj, ko ladja pristane.
Elektronika, oblačila in drugi izdelki, ki so trenutno priljubljeni, so izpostavljeni drugačni vrsti tveganja. Ko se menjajo letni časi ali modelni cikli, njihova vrednost hitro pade. Pošiljka potrošniških pripomočkov, ki zaradi težav s carino in prometom med kitajskim novim letom zamuja tri tedne, lahko zamudi vrhunec prodaje ali pa jo prehitijo novejše različice. V mnogih primerih, tudi če so carine in davki na koncu pravilno plačani, je poslovna priložnost že zamujena.
Čezmejni paketi e-trgovine so lahko zapleteni, ker so pogosto deklarirani po poenostavljenih režimih ali združeni v pošiljke v razsutem stanju. Ko se naročila okoli kitajskega novega leta povečajo, bodisi zaradi naročil pred prazniki bodisi zaradi ponovnega naročanja po praznikih, se morajo konsolidatorji in operaterji dostave na zadnji kilometer ukvarjati s številnimi majhnimi pošiljkami. Carina lahko upočasni ali celo ustavi celotne pošiljke, če podatki niso pravilni, na primer če manjka identiteta prejemnika ali če so opisi izdelkov preveč splošni. To pomeni, da se trgovci pritožujejo nad storitvijo in so pod pritiskom, da povrnejo denar, zlasti ko so stranke vajene hitre dostave.
Strateško načrtovanje: Izdelava koledarja uvoza, odpornega na valuto CNY
Zaradi teh pomislekov nekateri uvozniki menijo, da je edini način za reševanje teh težav ta, da se »popolnoma izognejo kitajskim funtom«. Vendar za mnoga podjetja, ki so odvisna od kitajskih dobaviteljev, to ni mogoče. Pametnejša pot je izdelava koledarja, odpornega na kitajske funte, ki predvideva težave in v vsaki fazi dodaja rezerve.
Dober način načrtovanja je, da začnete z datumom, ko morate biti v skladišču v Peruju, in se pomikate nazaj. Najprej ugotovite, kdaj morajo biti stvari na voljo za prodajo ali proizvodnjo. Nato dodajte realen čas za notranji prevoz s tovornjaki, carinjenje, pristaniško manipulacijo in pomorski tranzit. Ko je ta izhodiščna vrednost določena, ji dodajte še faze v CNY in po potrebi spremenite datume na naročilnicah. Za pomembne artikle je pogosto smiselno premakniti datume odpreme za nekaj tednov naprej, tudi če to pomeni začasno shranjevanje dodatnih zalog.
Prav tako je zelo pomembno, da ostanete v stiku s prodajalci. Mnogi proizvajalci svoje stranke o svojih načrtih za zaprtje v kitajskih ciganih obvestijo mesece vnaprej. Ti načrti vključujejo datume zadnjih naročil in roke za odpremo. Uvozniki, ki se vključijo zgodaj, imajo lahko prednost pri proizvodnih urnikih ali zgodnejših rokih za nalaganje. Ljudje, ki čakajo do januarja, da poiščejo informacije o zmogljivostih, morajo običajno čakati do konca praznikov, da prejmejo svoja naročila.
Preden plačate v kitajskih cigarah (CNY), se je dobro pogovoriti s carinskim posrednikom in špediterjem v Peruju, da se prepričate, da so vsi seznanjeni. Če jim sporočite pričakovane količine in želeni rok dostave, lahko načrtujejo zaposlovanje, dodelitev vozil in denarni tok za davke in pristojbine. Ko vsi v verigi poznajo vaše najpomembnejše artikle in roke, so lahko prepričani, da bodo naročila opravili, ko pride do naglice.
Izkoriščanje izbire FCL, LCL in poti med CNY
Med kitajskim novim letom omejitve zmogljivosti ne določajo le, ali bo vaš tovor odplul, temveč tudi, kako bo odplul. Izbirate lahko med polnim kontejnerskim nakladom (FCL) in manj kot kontejnerskim nakladom (LCL) ali med direktnimi in prekladalnimi potmi. Te izbire lahko vplivajo tako na carinsko tveganje kot na zanesljivost vašega urnika.
Pošiljke FCL vam običajno omogočajo večji nadzor. Ker je zabojnik namenjen samo enemu pošiljatelju, je lažje ravnati s tovorom in izpolnjevati dokumente. Carina v Peruju lahko upošteva jasno deklaracijo ene same stranke, kar pogosto pospeši postopek vračila pošiljk. V času visokih cen juanov prevozniki običajno dajejo rezervacijam FCL večjo prednost, ker jih je lažje obdelati in prinašajo večji zaslužek.
Konsolidacija LCL je cenejša za manjše količine blaga, vendar ima več gibljivih delov. Če je dokumentacija enega od pošiljateljev napačna, se lahko zadrži celoten zabojnik. To je zato, ker se tovor različnih pošiljateljev da v en zaboj. Koraki za konsolidacijo in dekonsolidacijo prav tako podaljšajo čas pred in po odhodu. Ko so skladišča in depoji med prevozom CNY prenatrpani ali imajo premalo osebja, lahko ti koraki sami po sebi postanejo težave.
Z rastjo perujskega pristanišča Chancay kot nove neposredne povezave z Azijo in iz nje je izbira prave poti postala strateško še pomembnejša. Neposredne storitve med Kitajsko in Perujem prek Chancaya in druge optimizirane poti so močno skrajšale čas prevoza po morju, logistične stroške pa v nekaterih primerih za več kot 20 %. Zaradi tega je Peru postal močnejše vozlišče v Pacifiku. Vendar pa hitrejše plovbe skrajšajo tudi carinske roke: če želite izkoristiti te boljše poti, morajo biti deklaracije, dovoljenja in navodila posrednikov na voljo prej.
Digitalna prepoznavnost in podatkovno vodena carinska priprava
Dobri podatki so v sezoni kitajskih juanov vredni več, saj so stvari bolj zapletene. Uvozniki, ki še vedno uporabljajo preglednice in razpršene e-poštne sledi, se lahko težje odzovejo, ko se ladje prestavijo, ko je treba popraviti dokumentacijo ali ko se nenadoma pojavijo carinska vprašanja.
Uvozniki in posredniki lahko bolje določijo, katere datoteke poslati najprej, z uporabo rešitev za preglednost pošiljk, ki spremljajo mejnike od tovarniških vrat do pristanišča, odhoda plovila, pretovarjanja in prihoda. Ko prevozniki prijavijo nov predvideni čas prihoda, ki upošteva zamude v kitajskih ciganah (CNY), lahko carinska ekipa hitro spremeni vrstni red vložitve in plačila dajatev.
Pomagajo tudi strukturirani podatki za kartiranje HS in kataloge izdelkov. Ko so kode izdelkov, opisi in tarifne lokacije v centralnem sistemu enaki, je veliko lažje izdelovati dosledne poslovne račune in deklaracije. Uvozniki lahko uporabljajo predhodno potrjene predloge, ki ustrezajo perujskim carinskim standardom, namesto da bi vse znova vnašali in tvegali napake pod časovnim pritiskom.
Nekateri uvozniki gredo še dlje in posnemajo svoje situacije s stroški pristajanja pred CNY. Z modeli vidijo, kako bodo spremembe prevoznih cen, možnosti poti in stopenj dajatev vplivale na dobiček. To jim omogoča, da se odločijo, ali bodo nekatere pošiljke pospešili, druge počakali do poskoka CNY ali pa bodo tovor razdelili na več načinov (na primer delni letalski tovorni promet za visokovrednejše artikle in pomorski prevoz za ostalo). To so poslovne odločitve, vendar so zelo tesno povezane s carino, saj izračuni dajatev in IGV temeljijo na zneskih prevoza in zavarovanja, ki so bili razkriti ob uvozu.
Kako vam Topway Shipping pomaga pri navigaciji po kitajskih cigarah in perujskih carinah
Ko imate logističnega partnerja, ki pozna tako Kitajsko kot ciljni trg in je vajen pomagati strankam prebroditi kaos kitajskega novega leta, postanejo vse te tehnike lažje. Tukaj lahko Topway Shipping naredi veliko razliko.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na Kitajski in Združenih državah Amerike. To znanje, ki vključuje delo z zapletenimi trgovinskimi kanali, kratkimi dobavnimi roki in zahtevnimi nastavitvami skladnosti, je zelo uporabno v novih koridorjih, kot sta Kitajska–Peru in celotna Latinska Amerika.
Topwayeve storitve vključujejo vse od prvega dela prevoza na Kitajskem – prevzema v tovarni, koordinacije izvoznega carinjenja in rezervacije prostora v času konic cen kitajskih juanov – do prevoza na morju. skladiščenje, carinjenje na namembni strani in dostava na zadnji kilometer. Ta pregled od začetka do konca je še posebej uporaben za perujske uvoznike, ki bi sicer morali sestavljati storitve več podjetij in upati, da bodo informacije med njimi pravilno tekle.
Topway ponuja fleksibilne možnosti prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) za pomorski tovor iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu. V bližini kitajskega cigana je ta fleksibilnost precej pomembna. Morda boste morali hitro preklapljati med FCL in LCL, da bi dobili prostor, ali pa spremeniti pot, da bi izkoristili nova pristanišča, kot je Chancay, hkrati pa bi še vedno lahko prišli do glavnih prehodov, kot je Callao. Topway vam lahko pomaga pri vzpostavitvi uvoznega načrta, ki združuje stroške, hitrost in regulativno varnost, tako da zagotovi, da vaša strategija kontejnerjev ustreza vašim ciljem glede carinskega tveganja in časa tranzita.
Topway ima veliko izkušenj z zapletenimi carinskimi situacijami, zato ve, kako tesno sodelovati z lokalnimi posredniki, spremljati spremembe zakonodaje in pregledati dokumente, preden pošiljka odide. Ko je SUNAT najbolj obremenjen, lahko to pomeni bolje pripravljene deklaracije, manj presenečenj v zadnjem trenutku in bolj gladek postopek za tovor, ki gre v Peru. Uvozniki lahko tudi vnaprej namestijo zaloge v pomembnih vozliščih, da ublažijo porast cen, ki ga povzročajo kitajski juani in druge vrhunske sezone, ter ponudijo alternative za skladiščenje v tujini.
zaključek
Uvozniki, ki so odvisni od Kitajske kot glavnega izvornega trga, bodo imeli med kitajskim novim letom vedno težave. Peru ima veliko na kocki, saj trgovina s Kitajsko še vedno raste, nova infrastruktura, kot je pristanišče Chancay, pa spreminja način delovanja trgovine v Pacifiku. Krajše morske poti, večje ladje in bolj neposredne storitve so odlične možnosti, vendar lahko povečajo nevarnost, če carina ni pripravljena na dodatno delo.
Ljudje, ki načrtujejo za CNY, namesto da bi ga poskušali "prehiteti", so tisti, ki v tej situaciji največ pridobijo. Vedo, kaj se dogaja med vsakim delom počitnic in kako to vpliva na promet v pristaniščih in spremembe urnikov. Skrbno pripravijo dokumentacijo, preverijo kode HS in se prepričajo, da njihova poslovna dokumentacija ustreza standardom SUNAT. Za občutljivo blago pripravijo načrte za posamezne izdelke, ki upoštevajo stroške vzdrževanja zalog in nevarnost, da bi zaloga zmanjkala ali da bi zaloga ušla iz mode.
Najpomembneje pa je, da se z vsem tem ne ukvarjajo sami. Uvozniki lahko združijo operacije prvega dela na Kitajskem z dobro carinsko pripravo v Peruju, uporabijo prilagodljive strategije FCL/LCL in spremljajo svoje pošiljke od proizvodnje do končne dostave s sodelovanjem s profesionalnimi logističnimi podjetji, kot je Topway Shipping. V svetu, kjer lahko en sam dopust v Aziji vpliva na pristanišča v Peruju, takšna povezljivost ni več luksuz; je nujna za trgovino, ki lahko preživi in uspeva.
Pogosta vprašanja
Q: Ali kitajsko novo leto spremeni perujska carinska pravila za uvoz iz Kitajske?
A: Carinska pravila v Peruju se med kitajskim novim letom ne spreminjajo. SUNAT skozi vse leto uporablja isto zakonodajo, tarifne liste in pravila glede dokumentacije. Med kitajskim novim letom se znesek in čas spreminjata: več ladij pride v krajših časih in več datotek hkrati pride v carinske sisteme za obravnavo tveganja. Zaradi tega imajo morebitne napake v kodah HS, vrednostih ali dokumentaciji večji učinek. Pravna struktura je enaka ne glede na to, ali je vaša dokumentacija urejena in pripravljena vnaprej ali ne; če pa je slaba, obstaja večja verjetnost zamud med in po kitajskem novem letu.
Q: Koliko vnaprej naj načrtujem pošiljke v Peru, da se izognem zastojem v kitajskih jantarjih?
A: Dobro pravilo je, da načrtujete vsaj dva do tri mesece vnaprej. To običajno pomeni, da naročite stvari, ki morajo v Peru prispeti pred ali kmalu po CNY konec oktobra ali novembra. Da bi zmanjšali možnost prenosov in sprememb urnika, poskusite pomemben tovor poslati vsaj štiri tedne pred počitnicami. Prav tako si v Peruju pustite dodaten čas za carinske in pristaniške postopke, če bi ladje imele zamudo.
Q: Kateri dokumenti so najpomembnejši za nemoteno carinjenje v Peruju med plačilom CNY?
A: Vsi zahtevani dokumenti so pomembni, trije pa so še posebej pomembni v času prometne sezone kitajskih cigar: pravilen komercialni račun s pravilnimi kodami HS in podrobnimi opisi izdelkov; seznam pakiranja, ki se ujema z nakladnico in dejanskim tovorom; in pravilno vložena carinska deklaracija blaga (DAM/DUA) s strani vašega posrednika. Potrdila o poreklu in vsa dovoljenja za posamezne izdelke (za hrano, kemikalije, zdravila itd.) so prav tako pomembna, saj manjkajoča ali napačna potrdila skoraj vedno povzročijo zadržanje.
Q: Ali so pošiljke FCL res varnejše od LCL v sezoni CNY?
A: »Varnejše« je relativen izraz, vendar imajo pošiljke FCL običajno manj gibljivih delov. Carina in terminali morajo obravnavati le eno deklaracijo in eno stranko, ko se poln kontejnerski naklad nanaša na enega samega pošiljatelja. Zaradi tega stvari večinoma potekajo bolj gladko. Konsolidacije LCL so cenejše za majhne količine blaga, vendar vas izpostavijo tudi ravnanju sonakladalcev. Če ima drug pošiljatelj v istem kontejnerju težave s svojo dokumentacijo ali skladnostjo s predpisi, se lahko celoten zabojnik zavleče. Ta dodatna odvisnost je lahko velika skrb med juanskimi cigani, ko so tako pristanišča kot carina zasedeni.
Q: Ali novo pristanišče Chancay spremeni moj način razmišljanja o carinskem tveganju?
A: Chancay večinoma vpliva na to, kako hitro in neposredno lahko ladje plujejo med Kitajsko in Perujem. Zaradi tega so nekatere poti veliko hitrejše in stroškovno učinkovitejše. Sam po sebi ne spreminja pravil ali dokumentacije, ki jo potrebuje carina. Vendar hitrejši prehodi pomenijo, da je med odhodom in prihodom manj »časovne blazine« za odpravo težav s dokumentacijo. Še bolj pomembno je, da pred odhodom ladje izpolnite deklaracije, dovoljenja in potrdila, če nameravate uporabljati neposredne storitve Chancay. To bo pospešilo carinsko obdelavo ob prihodu tovora.
Q: Kako mi lahko logistični partner, kot je Topway Shipping, pomaga med plačilom v kitajskih cigarah?
A: Partner, kot je Topway Shipping, ima tako terensko znanje o Kitajski kot tudi sposobnost vpogleda in koordinacije celotne logistične verige od začetka do konca. To lahko vključuje pridobitev prostora na ladjah, ko ga ni veliko, zagotavljanje, da se prevzemi v tovarnah zgodijo ob pravem času, da se upoštevajo vozni redi plovbe, in pregled dokumentov vnaprej, da se izognemo presenečenjem na carini v Peruju. Njihove prilagodljive rešitve za polne/zbirne tovore (FCL/LCL) in možnosti skladiščenja v tujini vam omogočajo, da sproti spreminjate strategijo, pospešite nekatere pošiljke, združite druge in izravnate povpraševanje v svojih perujskih operacijah, tudi ko je globalno omrežje pod sezonskim pritiskom.
