Prevoz v pristanišču Los Angeles: Izogibanje pomanjkanju šasij in zamudam v pristaniščih
Uvod
Pristanišče Los Angeles (POLA) je najbolj prometna kontejnerska vrata v državi, ki predstavljajo skoraj tretjino celotnega pomorskega prometa v državi. Do novembra 2025 je pristanišče pretovorilo več kot 9.4 milijona TEU, kar je na poti, da postane tretje največje leto doslej, kljub obsežnim spremembam tarifne politike in nihajočim svetovnim trgovinskim tokovom. Te številke dajejo dobro sliko uvoznikom, izvoznikom, špediterjem in podjetjem za čezmejno e-trgovino. Toda za naslovi o obsegu se skriva operativna realnost, ki jo špediterji zelo dobro poznajo: pomanjkanje podvozij, zastoji v pristaniščih, visoki stroški ležarjenja in zamude pri prevozu, ki lahko stanejo na tisoče dolarjev in uničijo celotne dobavne verige.
Prevoz kontejnerjev s tovornjakom na kratke razdalje iz pristaniškega terminala v bližnje skladišče, železniško postajo ali distribucijski center – se zdi preprost. V praksi je to ena najbolj zapletenih, časovno občutljivih in tveganih povezav v celotni logistični verigi. Zamujeni termini, nerazpoložljiva podvozja ali nepričakovana zaprtja vrat se lahko stopnjujejo v več dni zamude in več sto dolarjev na dan zaradi kazni za zadržanje. Pristanišča na zahodni obali ZDA so bila v prvem četrtletju 2025 za 20–30 % bolj preobremenjena kot v prvem četrtletju 2024, kar je pošiljatelje brez discipliniranih strategij prevoza s tovorom stalo denarja zaradi kazni in zamujenih dobavnih rokov.
Ta vadnica pojasnjuje, zakaj pri POLA primanjkuje šasij, kaj povzroča zamude v pristaniščih in kar je najpomembneje – kaj lahko storite že danes, da zavarujete svoje pošiljke in nadzorujete stroške. Če ste uvoznik velike količine blaga, ki prevaža tovor iz Kitajske, ali čezmejni prodajalec v spletni trgovini, ki širi svoje poslovanje v ZDA, so ideje v tem priročniku zasnovane za izvedbo v resničnem svetu.
Razumevanje problema pomanjkanja šasij v pristanišču Los Angeles
Šasija je jeklena konstrukcija na kolesih, ki podpira ladijski kontejner in omogoča njegov prevoz s tovornjakom po javnih cestah. Kontejner ne more zapustiti terminala brez šasije, pika. Pristanišče Los Angeles ima tri glavne ponudnike intermodalne opreme (IEP) – TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) in FlexiVan – ki nadzirajo razpoložljivost šasij. Ti trije prodajalci skupaj predstavljajo približno 60–65 % razpoložljivega voznega parka šasij v južni Kaliforniji oziroma približno 62,000 posameznih enot. Težava je strukturna. Približno 13 % te zaloge je slabo delujoča oprema, ki potrebuje vzdrževanje, kar pomeni, da je dejanska razpoložljiva ponudba bistveno nižja, kot kaže glavna statistika.
Vzrok pomanjkanja šasij ni pomanjkanje enot, temveč slab pretok. Ker se obseg uvoza povečuje, kontejnerji porabijo več časa za prevoz iz pristanišč v skladišča in distribucijska središča. V obdobjih konic se je čas zadrževanja na ulici – čas, ki ga šasija preživi v skladišču ali na dvorišču za tovornjake, namesto da bi ga vrnili za ponovno uporabo – povzpel na sedem dni ali več. Raziskave v panogi kažejo, da morajo pristanišča v južni Kaliforniji čas zadrževanja omejiti na manj kot štiri dni, da lahko zlahka zadostijo povpraševanju po opremi. Vsak dan, ki preseže to mejo, umakne več šasij iz aktivnega obtoka, kar poslabša primanjkljaj za vse ostale na seznamu.
Tarifna krajina leta 2025 je prinesla še eno plast kompleksnosti. Dejavnost pristanišč je dosegla rekordne ravni, saj so uvozniki pospešili tovor, da bi premagali pričakovane zvišanja tarif v začetku leta. Pristanišče Long Beach je delovalo s približno 60 % pretovorne zmogljivosti, medtem ko je bilo pristanišče POLA s približno 70 %. Tudi pri teh ravneh izkoriščenosti so že majhne motnje – zamuda pri vratih terminala, nenaden prihod plovil ali zamujeni termini za vračilo praznih plovil – dovolj, da se zaostanki z opremo, ki se kopičijo več dni, stopnjujejo.
Ključni dejavniki pomanjkanja šasij pri POLA
| Faktor | Raven vpliva | Tipičen učinek zadrževanja |
| Povečanje obsega uvoza (zaradi tarif) | Zelo visoko | +3–5 dni za vračilo šasije |
| Podaljšan čas zadrževanja v skladišču | visoka | +7+ dni na enoto |
| Oprema v slabem stanju (zaostanek pri vzdrževanju) | Zmerno | ~13 % voznega parka je bilo umaknjenih iz uporabe |
| Zamujeni sestanki s praznim voznikom | visoka | Kaskade dislokacije opreme |
| Sezonsko največje povpraševanje (3.–4. četrtletje) | visoka | Obdobje pomanjkanja 2–4 tedne |
| Zaostanek pri intermodalnem premeščanju v notranjost | Zmerno | +3–5 dni na železniških vozliščih |
Kako zamude v pristaniščih še poslabšajo težavo
Pomanjkanje šasij se ne pojavi kar naenkrat – poslabša vse druge razloge za zamude v pristanišču POLA. Pristanišče Los Angeles ima obvezen sistem za rezervacije tovornjakov (TAS), ki večinoma deluje prek PierPass-a in portalov, specifičnih za terminal. Pomembno je, da si dogovorite termin za določen čas, sicer se bo voznik morda moral vrniti na dvorišče praznih rok in rezervirati nov termin, pri čemer bo izgubil dan ali več. Termini, ki so na voljo v času velikih zastojev, so lahko zasedeni v nekaj minutah po sprostitvi, kar pomeni, da se upravljavci vlečnih prevozov borijo za omejene časovne termine.
Če združimo pomanjkanje mest na vratih s pomanjkanjem šasij, se finančne posledice hitro stopnjujejo. Zadrževanje je znesek, ki ga prevoznik zaračuna, če kontejnerja ne prevzamejo s terminala v dovoljenem prostem času. V Los Angelesu in Long Beachu se ta običajno začne pri 100 do 350 dolarjih na dan na kontejner. Če se šasija ali kontejner ne vrne pravočasno, so tu še stroški zadržanja. Prizadete so intermodalne pošiljke: na vozliščih za notranje železnice, kot so Chicago, Dallas in Memphis, primanjkuje šasij, kar lahko podaljša čas tranzita tovora, ki potuje zunaj regije Južne Kalifornije, za tri do pet dni.
Zaradi carinskih tarif so sredi leta 2025 porast uvoza pristanišče Los Angeles potisnili na ravni, ki so presegle najvišje junijske in julijske rekorde v več kot stoletni zgodovini. Toda kljub tako izjemnim številkam pretovora so cene notranjega prevoza ostale pod ravnmi pred pandemijo, kar je povzročilo nevzdržen pritisk na marže prevoznikov. V resnici so se pošiljatelji znašli na dvotirnem trgu storitev, na katerem se je tovor s premijskimi cenami hitro premikal, medtem ko je redni tovor stal v vrsti, razvrščen glede na dobiček prevoznikov in ne glede na potrebe pošiljatelja.
Ocenjeni stroški običajnih scenarijev zamud v pristaniščih
| Scenarij zamude | Tipični dnevni stroški | 7-dnevna izpostavljenost |
| Zadrževanje kontejnerja na terminalu | 100–350 USD/zabojnik/dan | 700–2,450 $+ |
| Pristojbina za zadržanje šasije | 15–25 USD/šasija/dan | 105–175 $+ |
| Zamujeni termin TAS – zamuda pri ponovni rezervaciji | 1–2 dni dodatnega bivanja | 200–700 USD ležarine |
| Pomanjkanje šasij intermodalnega železniškega vozlišča | Dodan 3–5-dnevni tranzit | 300–1,750 $+ |
| Skladiščenje na postaji za prevoz tovora in tovora izven doka (CFS) | 50–120 USD/zabojnik/dan | 350–840 $+ |
Tarifni dejavnik: Kako trgovinska politika spreminja tveganje prevoza tovora v letih 2025–2026
Carine so se pojavile kot pomemben dejavnik, ki vpliva na premike tovora in povpraševanje po prevozu blaga v pristanišču POLA. Prednakladanje uvoza se je dogajalo v različnih valovih po vrsti sprememb tarifne politike leta 2025, vključno z obsežnimi vzajemnimi napovedmi tarif in 90-dnevno začasno ustavitvijo nekaterih tarif. Uvozniki so izdelke v državo potisnili pred zaprtjem tarifnih oken, kar je povzročilo hitro povečanje količine v pristanišču in podobno močno zmanjšanje obsega, saj so se ustvarjale zaloge in upočasnjevali cikli naročil.
Ta narava postopnega ustavljanja in spuščanja ponuja še posebej nevarno okolje za načrtovanje prevoza kontejnerjev. V obdobjih gneče se šasije hitro umaknejo iz prometa, termini se zapolnijo, stroški prevoza kontejnerjev pa poskočijo za premium ali časovno občutljive tovore. Nato, ko val natovarjanja na začetku izčrpa, se količine drastično zmanjšajo, prevozniki pa ostanejo z neizkoriščeno opremo in težko ekonomijo povratnega prevoza. Za špediterje ta nestanovitnost pomeni, da so lahko stroški in čas prevoza kontejnerja prek sistema POLA zelo neskladni iz meseca v mesec – in celo iz tedna v teden – odvisno od tega, kje v tarifnem ciklu se trg nahaja.
Global Port Tracker je napovedal medletne izgube obsega prevoza vsaj do sredine leta 2026, pri čemer naj bi bil januar za več kot 10 % nižji, marec za več kot 17 % in april za približno 11 % nižji od ravni iz leta 2024. To mirnejše okolje glede obsega prevoza lahko zmanjša pritisk na šasije na ravni terminalov, vendar predstavlja tudi dodatne nevarnosti, vključno s premestitvijo opreme s strani prevoznikov, razpoložljivostjo zmogljivosti za prevoz blaga in manjšimi zalogami šasij v notranjosti, saj dobavitelji spreminjajo pozicioniranje flote, da bi se uskladili z zmanjšanim pretokom. Skratka, pristanišče z majhnim obsegom prevoza ni nujno enostavno pristanišče.
Praktične strategije za preprečevanje pomanjkanja šasij in zmanjšanje zamud
Rezervirajte zgodaj in si zagotovite rezervni čas
Dobavni rok je najučinkovitejše orodje proti pomanjkanju šasij. »Podatki iz industrije dosledno kažejo, da rezervacija za dva do tri tedne vnaprej močno poveča razpoložljivost šasij in terminov v obdobjih konic. Uvozniki bi morali pri načrtovanju prevzema kontejnerjev predvideti vsaj pet do sedem dni rezerve, ki presega prost čas prevoznika, zlasti v obdobjih, občutljivih na tarife, ko lahko natovarjanje na začetku povzroči, da se povpraševanje po šasijah čez noč močno poveča. Pošiljatelji, ki datum prevzema obravnavajo kot tog rok in ne kot cilj, običajno plačajo višje stroške zadrževanja in zadržanja.«
Uporabite izven prometnih konic
S programi, kot je program PierPass Extended Gate Program (EGP), sta POLA in pristanišče Long Beach podaljšala odpiralni čas vrat, kar omogoča prevoz tovora zvečer in ob vikendih z nizko ali nično ceno PierPass. Vozniki tovornjakov, ki delajo zunaj prometnih konic, imajo manjšo konkurenco za odpiralni čas in običajno ugotavljajo, da je razpoložljivost podvozij veliko boljša kot ob torkih opoldne. To vrzel je vredno zapolniti, če vaš ponudnik prevoza s vlečnim prevozom proaktivno ne izkorišča odpiralnih časov izven prometnih konic.
Dajte prednost terminom z dvojno transakcijo
Pomanjkanje šasij je resnično problem kroženja. Dvojne transakcije, ko voznik v enem obisku terminala odda prazen kontejner in prevzame naloženega, so ključna tehnika za pospešitev vračil šasij. Ko prevozniška podjetja ne morejo urediti dvojnih transakcij, šasija ostane na cesti dlje in se odstrani iz skupnega nabora. Ena od operativnih izboljšav z največjim vplivom, ki jo lahko uvozniki, ki na terminalu POLA upravljajo z velikimi količinami kontejnerjev, je sodelovanje s ponudnikom prevoza, ki aktivno išče rezervacije za dvojne transakcije.
Spremljajte čas zadrževanja in stanje vsebnika v realnem času
Izkoristite tehnologije za preglednost, ki zagotavljajo status kontejnerja v realnem času, vključno z zadrževanjem na terminalu, carinskimi pregledi in potrditvijo terminov, da lahko vaša operativna ekipa ukrepa, preden začnejo teči ure za ležarino. Mnogi pošiljatelji so še vedno odvisni od ročnih preverjanj statusa ali zapoznelih posodobitev prevoznikov, kar pomeni, da se odzivajo na težave, namesto da bi jih preprečevali. Vključitev podatkovnih tokov v živo iz pristanišč v delovni proces vaše dobavne verige ni več konkurenčna prednost, temveč je za vsakogar, ki prevaža velike količine blaga skozi Los Angeles, nujna.
Diverzificirajte svoje vire šasij
Uporaba samo skupnih zalog šasij IEP v času prometnih konic je zelo tvegana možnost. Če sodelujete s prevozniki tovora, ki imajo svoj zasebni vozni park šasij – ali ki sodelujejo v shemah souporabe šasij z različnimi dobavitelji – imate rezervno možnost, ko je zalog omejen. Prizadevanje za uvedbo zasebnih voznih parkov šasij je do leta 2025 pridobilo precejšen zagon in se bo verjetno nadaljevalo, kar bo zmanjšalo odvisnost od skupnega zaloga in povečalo doslednost storitev za pošiljatelje, ki uporabljajo prevoznike, ki so izvedli to naložbo.
Onkraj vlečnega prevoza: Celotna veriga logistike kot prava rešitev
Prevoz s vlečnim vozilom je najbolj očitna težava v procesu uvoza, vendar je korenina večine težav s podvozjem in zamudami še dlje v verigi – v času zadrževanja kontejnerjev, skladiščnih zmogljivostih, hitrosti carinske obdelave in dobavnih rokih rezervacij, ki so se pojavili pred tedni ali meseci. Pošiljatelji, ki prevoz s vlečnim vozilom vidijo kot izoliran problem, ki ga je treba rešiti v pristanišču, bodo pogosto neuspešni. Najmočnejše dobavne verige vidijo prevoz s vlečnim vozilom kot eno od komponent popolnoma integrirane logistične mreže, ki zajema rezervacije oceanskih pošiljk, vidljivost pristanišča, carinjenje, izvedbo prevoza s vlečnim vozilom, skladiščenje in distribucijo na zadnji milji – vse to upravlja en sam partner, odgovoren v celotni verigi.
To še posebej velja za čezmejne pošiljatelje e-trgovine, ki pošiljajo blago iz Kitajske v ameriško infrastrukturo za izpolnjevanje naročil. Hitrost dostave blaga iz terminala POLA v skladišče v južni Kaliforniji in nato do strank z uporabo mreže tovornjakov po vsej državi neposredno vpliva na stopnjo zalog, ocene zadovoljstva strank in maržo. Dvodnevna zamuda šasije v pristanišču se lahko spremeni v tedensko zamudo na pragu stranke, če upoštevamo prevzem v skladišče, prevzem in pakiranje ter usmerjanje na zadnji kilometer.
Integrirana logistika v primerjavi z izoliranim pristopom k prevozu z vlečnimi vozili
| Zmožnost | Samo izoliran prevoz | Integrirani logistični partner |
| Rezervacija pomorskega tovora | Obravnava se ločeno | Usklajeno od izvora |
| Predhodna priprava podvozja | Reaktiven ob prevzemu | Proaktivno, več dni vnaprej |
| Vidljivost in spremljanje pristanišč | Limited | Sledenje v realnem času |
| Carinjenje | Tretja oseba, neusklajeno | Notranje ali tesno integrirano |
| Skladiščenje v bližini POLA | Ni vključeno | Na voljo, isti ponudnik |
| Dostava s tovornjaki po vsej državi (prevoz s drezijo + prevoz) | Ni vključeno | Popolna pokritost ZDA |
| Predvidljivost stroškov | Spremenljive, reaktivne provizije | Transparentne, paketne cene |
Kako vam Topway Shipping pomaga pri krmarjenju po kompleksnosti POLA
Topway Shipping je specializiran ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino s posebnim poudarkom na prometu med Kitajsko in ZDA od leta 2010. Sedež podjetja je v Shenzhenu na Kitajskem. Topway je ustanovila ekipa z več kot 15-letnimi praktičnimi izkušnjami na področju mednarodne logistike in carinjenja. Podjetje je ustvarilo celovito arhitekturo storitev, ki zajema vsak korak v dobavni verigi, od tovarne na Kitajskem do vrat končne stranke po Združenih državah.
Kjer se mnogi špediterji ustavijo pri rezervaciji oceanskega tovora in vas predajo lokalnim operaterjem prevoza, ki jih še niste srečali, Topway orkestrira celotno verigo. Prevoz prve etape iz kitajskih proizvodnih središč, oceanski prevoz FCL in LCL do večjih ameriških pristanišč, kot sta Los Angeles in Long Beach, carinjenje s strani naših izkušenih internih strokovnjakov, pristaniški prevoz s pravimi šasijami in koordinacijo terminov pri POLA, skladiščenje na strateških lokacijah po vseh Združenih državah Amerike in končna dostava s tovornjaki po vsej državi v distribucijske centre, skladišča Amazon FBA ali neposredno do naslovov potrošnikov. To pomeni.
Ta celovita metodologija obravnava problem pomanjkanja šasij za čezmejne prodajalce e-trgovine že od samega vira. Ker Topway upravlja logistično verigo od trenutka, ko tovor zapusti Kitajsko, lahko ekipa načrtuje prihode, koordinira predhodno pripravo šasij, proaktivno načrtuje termine TAS in prevaža kontejnerje s terminalov POLA znotraj prostega časovnega okna prevoznika – s čimer se izognemo stroškom ležarjenja, ki zmanjšujejo maržo pri nizkih maržah SKU e-trgovine. Zaradi ameriške skladiščne mreže podjetja kontejnerji ne obstanejo na odlagališčih in čakajo na cilj, temveč takoj tečejo v sprejemne operacije, ki so že konfigurirane in pripravljene.
Topway dostavlja tovornjake po celinskih ZDA, ne le na trg južne Kalifornije. Za uvoznike z velikim obsegom blaga prek terminala POLA, ki nato potrebujejo distribucijo po vsej državi, Topwayeva sposobnost združitve prevoza s tovornjaki, prevzema v skladišče in odhodne dostave s tovornjaki pod eno operativno streho odpravi trenje pri koordinaciji, ki pogosto stane tako čas kot denar. Če je vaša pošiljka namenjena v center za izpolnjevanje naročil v New Yorku, distribucijsko središče v Teksasu ali Amazonov distribucijski center na Srednjem zahodu, Topway ustvari pot od terminala POLA do končnega cilja kot eno samo upravljano storitev.
Obseg storitve pošiljanja Topway
| Service | Zajetje | Ključna funkcija |
| FCL pomorski prevoz (Kitajska → ZDA) | Vsa večja ameriška pristanišča | Konkurenčne cene, zanesljiv prostor |
| LCL pomorski prevoz (Kitajska → ZDA) | Združene pošiljke | Prilagodljivo za manjše količine |
| Prevoz v pristaniščih ZDA (POLA/POLB) | Terminali LA/Long Beach | Koordinacija podvozja + upravljanje TAS |
| Carinjenje | Ameriška carina (CBP) | Notranje strokovno znanje, hitra izdaja |
| Skladiščenje (ZDA) | Lokacije po vsej državi | Prevzem, skladiščenje, komisioniranje in pakiranje |
| Dostava s tovornjaki po vsej državi | Vseh 48 sosednjih držav | Distribucija od vrat do vrat, FBA, B2B |
| Prevoz na prvi etapi (Kitajska) | Večja kitajska mesta | Prevzem tovarne v pristanišče |
Kaj morate vprašati svojega ponudnika prevoza z vlečno platformo pred rezervacijo
Vsi prevozniki tovora pri POLA niso enaki. Ko se soočate s pomanjkanjem podvozij in prometnimi konicami, je razlika med zanesljivim in reaktivnim ponudnikom velika – takrat najbolj potrebujete stabilno izvedbo. Preden svoj tovor zaupate kateremu koli prevoznemu partnerju, si morate zastaviti nekaj pomembnih vprašanj, ki bodo razlikovala med ponudniki z dejanskimi operativnimi zmogljivostmi in tistimi, ki zgolj posredujejo pri zmogljivostih, ki jih ne nadzorujejo.
Najprej vprašajte dobavitelja, ali ima v lasti ali najema lastna podvozja ali se zanaša izključno na skupne nabore IEP. Ponudnik, ki ima neposreden dostop do podvozij prek zasebnega voznega parka ali namenskih najemnih pogodb, je veliko manj dovzeten za pomanjkanje opreme v naboru kot tisti, ki opremo zahteva le ob prihodu. Drugič, pozanimajte se, kako ponudnik organizira termine TAS – ali jih proaktivno načrtujejo več dni vnaprej, ali v realnem času spremljajo sprostitev terminov in imajo načrte za nepredvidene razmere, če je njihov želeni termin odpovedan? Tretjič, pozanimajte se o njihovem postopku vračanja praznih tovornjakov: ali vožnje z dvojno transakcijo uvajajo v rutinsko prakso ali le, če ima voznik priložnost? Disciplina dvojne transakcije neposredno določa hitrost recirkulacije opreme.
In končno, in to je vprašanje, ki si ga večina pošiljateljev ne zastavi, kaj se zgodi, če gre kaj narobe. Ni šasije, na vašem kontejnerju je prikazano zadrževanje terminala ali pa voznik zamudi na dogovorjeni čas. Kakovost pristopa vašega partnerja za prevoz tovora k reševanju težav je pogosto pomembnejša od njegovih cen. Ponudnik, ki lahko na te pomisleke odgovori s konkretnimi, operativnimi rešitvami in ne z nejasnimi obljubami, je tisti, o katerem je treba resno razmisliti.
zaključek
Pristanišče Los Angeles je najpomembnejša nacionalna vrata za uvoz blaga po morju, a hkrati tudi ena najbolj operativno zahtevnih, zato je tako ključnega pomena. Pomanjkanje šasij ni naključje, temveč pričakovana posledica porasta obsega uvoza, daljšega časa zadrževanja, zaostankov pri vzdrževanju opreme in težav z usklajevanjem, ki nastanejo, ko se logistične verige nadzorujejo na izoliranih odsekih. Zaradi tarif je leta 2025 ta dinamika še okrepljena, pošiljatelji pa si zaradi dolgotrajne negotovosti glede trgovinske politike v letu 2026 ne morejo privoščiti odzivnosti.
Tehnike, ki delujejo, v konceptu niso težke: zgodnje rezervacije izven konic na vratih, termini za dvojno transakcijo, spremljanje stanja kontejnerjev v realnem času in poslovanje z dobavitelji, ki imajo v lasti lastne šasije in lahko nadzorujejo celotno verigo. Toda za zanesljivo izvedbo tega, v velikem obsegu in v dinamičnem pristaniškem okolju, sta potrebna tako operativna infrastruktura kot tudi institucionalno strokovno znanje, ki izhaja le iz dolgoletnega dela na terminalih POLA iz prve roke.
Za čezmejna podjetja za e-trgovino in uvoznike, ki pošiljajo tovor iz Kitajske, je sodelovanje z integriranim logističnim ponudnikom, kot je Topway Shipping, ki upravlja celotno verigo od Shenzhena do končne točke dostave v ZDA, najučinkovitejši način, da se izognejo pomanjkanju podvozij, stroškom ležarnic in zamudam v pristaniščih, ki zmanjšujejo maržo in frustrirajo stranke. Pristanišče bo vedno zapleteno. Ni vam treba pristopiti k temu na tak način.
Pogosta vprašanja
V: Kaj povzroča pomanjkanje šasij v pristanišču Los Angeles?
A: Pomanjkanje šasij pri POLA je večinoma posledica predolgega zadrževanja kontejnerjev v skladišču in na depojih za tovornjake, zaradi česar šasije niso več v aktivnem prometu. Povečanje obsega uvoza – zlasti zaradi tarif, ki jih povzročajo prednakladanja – in zaostanki pri vzdrževanju starejše opreme (približno 13 % voznega parka južne Kalifornije) še poslabšujejo težavo.
V: Koliko običajno stanejo stroški začasne plačilne storitve in zadržanja pri POLA?
A: Zadrževanje na ladji POLA se običajno giblje med 100 in 350 USD na kontejner na dan po izteku brezplačnega obdobja prevoznika. Zadrževanje šasije znaša 15–25 USD na dan. Skupno lahko sedemdnevna zamuda k stroškom vsakega kontejnerja doda 700–2,500 USD ali več.
V: Kaj je sistem za naročanje tovornjakov (TAS) in kako vpliva na prevoz s vlečno platformo?
A: TAS je obvezen sistem predhodne rezervacije za vstop tovornjakov skozi vrata, ki ga uporabljajo terminali POLA. Vstop je dovoljen le voznikom z rezerviranim terminom. V času prometne gužve so prosti prostori zasedeni v nekaj minutah, in če ne dobite termina, načrtujte, da boste na prevzem čakali en do dva dni.
V: Kako lahko zmanjšam svojo izpostavljenost pomanjkanju šasij?
A: Prevoz s vlečnim vozilom rezervirajte vsaj dva do tri tedne vnaprej, izkoristite čas izven konic, pogajajte se z dobavitelji, ki imajo zasebne vozne parke šasij, in dajte prednost dvojnim transakcijam, da pospešite vračilo opreme. Najboljša zaščita je pri integriranih logističnih partnerjih, ki šasije, termine in skladiščenje obravnavajo kot eno samo storitev.
V: Ali Topway Shipping v ZDA opravlja tako prevoz kot skladiščenje?
A: Da. Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve od Kitajske do končne dostave v ZDA. Storitve vključujejo pomorski prevoz (FCL in LCL), carinjenje, pristaniško prevozno službo v POLA/POLB, skladiščenje po vsej državi in dostavo s tovornjaki v vseh 48 sosednjih držav.
