Pristanišče Portland proti pristanišču Seattle: katero je boljše za vaš uvoz iz Kitajske?
Če želite pripeljati stvari iz Kitajske v ZDA Ena najpomembnejših odločitev glede poti, ki jo boste sprejeli na pacifiškem severozahodu, je, kje vstopiti v državo. Pristanišče Portland in pristanišče Seattle sta pomembni vstopni točki na zahodni obali, vendar se zelo razlikujeta po velikosti, infrastrukturi, prevozniških storitvah, zanesljivosti tranzita in stroškovni strukturi. Pokrajina pristanišč se je od leta 2025 do leta 2026 zelo spremenila. To je zaradi sprememb tarif, novih upravljavcev terminalov, izboljšav mega plovil in sprememb transpacifiških ladijskih poti. Ta objava vam ponuja resnične informacije, trenutno stanje na terenu in uporaben okvir, ki ga potrebujete za pravilno pošiljanje blaga iz Kitajske.
Razumevanje obeh vrat: posnetek
Pristanišče Seattle (Zavezništvo severozahodnih pristanišč)
Najprej je pomembno pojasniti eno stvar: ko ljudje v ladijskem poslu govorijo o »pristanišču Seattle«, običajno govorijo o združenju Northwest Seaport Alliance (NWSA). Od leta 2015 NWSA upravlja pristanišče Seattle in pristanišče Tacoma kot eno samo entiteto za pomorski tovorni promet. Pod eno streho si pristanišči delita delovanje terminala, sisteme za načrtovanje plovbe in rezervacijo tovora.
Leta 2024 je NWSA skupaj pretovorila 3.3 milijona TEU, kar je 12.3 % več kot 3 milijone TEU leta 2023. To je bilo predvsem zato, ker so pošiljatelji pošiljali več tovora pred pričakovanim zvišanjem tarif v ZDA. Kitajska je bila daleč največja trgovinska partnerica, saj je v državo poslala 677,071 TEU tovora. V prvem četrtletju leta 2024 je terminal 5 v severnem pristanišču Seattla dokončal razširitev 2. faze, ki je objektu omogočila pretovor ladij do 16,000 TEU. MSC Ilenia, megaladja s 16,000 TEU, je marca 2025 pisala zgodovino kot največja ladja, ki je kdajkoli pristala v terminalu 5. To kaže, da je Seattle pripravljen sprejeti skoraj vsako ladjo, ki pluje po transpacifiškem kanalu.
Pristanišče Portland (kontejnerski terminal v Oregonu)
Portlandski položaj se je v letu 2025 še poslabšal. Terminal 6, edini mednarodni kontejnerski terminal v Oregonu, je že leta izgubljal denar. Samo v letu 2024 je izgubil 13.7 milijona dolarjev. Pristanišče Portland je aprila 2024 sporočilo, da bo ustavilo vse kontejnerske operacije. Po tem se je angažirala vlada. Guvernerka Tina Kotek je obljubila 40 milijonov dolarjev državnih sredstev za ohranitev terminala, vendar le, če ga bo lahko dolgo časa upravljalo zasebno podjetje.
Septembra 2025 je Harbor Industrial Services, kalifornijsko podjetje, ki izdeluje žerjave in drugo opremo, podpisalo dolgoročno najemno pogodbo za upravljanje terminala 6. Harbor Industrial je 1. januarja 2026 prevzel vse dejavnosti kontejnerjev in razsutega tovora na terminalu 6, ki je postal Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Od 16. januarja 2026 se bo število obratovalnih dni povečalo s štirih na pet na teden. Tim McCarthy, predsednik OCT, je javno dejal, da je cilj do leta 2026 podvojiti količino tovora, ki pride skozi pristanišče, in pridobiti nazaj 70 % tovora, namenjenega v Oregon, ki trenutno potuje skozi druga pristanišča na zahodni obali, zlasti v Seattlu in Los Angelesu.
Spodnja tabela prikazuje glavne spremembe v strukturi med obema možnostma pristanišča od začetka leta 2026:
| Kategorija | Pristanišče Portland (OCT) | Pristanišče Seattle (NWSA) |
| Container Terminal | Kontejnerski terminal v Oregonu (Terminal 6) | Terminala 5 in 18 (pristanišče Seattle N.); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 zvezek | Največji upad v 30 največjih ameriških pristaniščih (-15.7 %) | 3.3 milijona TEU (+12.3 % v primerjavi z enakim obdobjem lani) |
| Operater (januar 2026) | Pristaniške industrijske storitve | SSA Marine, APMT in drugi |
| Največja velikost plovila | Panamax (omejitev globine reke Columbia: 43 m) | Neo-Panamax do 16,000 TEU |
| Aktivne kitajske storitve | Linija SM (neposredna); MSC se nadaljuje v drugem četrtletju 2026 | Vsa večja zavezništva; več tedenskih klicev |
| Železnica na doku | Da (priključki razreda I) | Da (povezave BNSF in UP) |
| Razdalja od Pacifika | 100 milj navzgor po reki Columbiji | Neposreden dostop do pacifiške obale |
| Operativni dnevi | 5 dni/teden (od 16. januarja 2026) | 7 dni / teden |
Tranzitni časi: Kitajska do posameznega pristanišča
Za direktne storitve FCL običajno traja od 12 do 16 dni, da ladje potujejo iz večjih kitajskih pristanišč, kot so Šanghaj, Shenzhen, Ningbo in Qingdao, do pacifiškega severozahoda. Razdalja med Seattlom in Portlandom ne spremeni bistveno oceanskega dela. Ladje, ki plujejo do reke Columbia, preprosto nadaljujejo pot navzgor še nadaljnjih 100 milj mimo pacifiške obale. To doda približno pol dneva do celega dne, odvisno od vrste ladje in okoliščin na reki.
Najpomembnejša tranzitna spremenljivka v letih 2025 in 2026 ni bil čas plovbe po oceanu, temveč čas zadrževanja na terminalu po prihodu. Po Descartesu je imelo pristanišče Seattle sredi leta 2025 povprečno od 6.5 do 7.5 dni zamud. To je bila rutinsko ena najdaljših zamud na zahodni obali. Tacoma se je odrezala bolje, saj so zamude julija 2025 v povprečju trajale le 2.9 dni. Portland je bil vedno manj gneče, kar mu je v preteklosti pomagalo. Petdnevni delovni teden v novi čezoceanski obali naj bi leta 2026 še povečal zanesljivost obdelave.
| Pot | Oceanski tranzit (direktni FCL) | Ust. Port Dwell (2025) | Skupni čas dobave vrat |
| Shenzhen → Pristanišče Seattle | 12–14 dni | 5–7.5 dni | ~18–22 dni skupaj |
| Šanghaj → Pristanišče Seattle | 13–15 dni | 5–7.5 dni | ~19–23 dni skupaj |
| Shenzhen → Pristanišče Portland | 13–15 dni | 2–4 dni (ocena) | ~16–20 dni skupaj |
| Šanghaj → Pristanišče Portland | 14–16 dni | 2–4 dni (ocena) | ~17–21 dni skupaj |
Zmanjšana stopnja prometnih zastojev v Portlandu lahko nadomesti daljši čas rečnega tranzita za časovno občutljiv tovor, zlasti če bodo zaradi tarifnih porastov obsega še naprej povzročali težave v pristaniščih v Seattlu.
Stroški prevoza: Koliko dejansko plačate
Stroški pošiljanja iz Kitajske v ZDA Na pristanišča na pacifiškem severozahodu vpliva veliko stvari, kot so zmogljivost prevoznikov, cene goriva v ladjah, doplačila prevoznikov, pristojbine za pretovarjanje v pristaniščih in spreminjajoče se tarifno okolje od leta 2025. Seattle ima na splošno nekoliko nižje cene pomorskega prevoza, saj ladje pogosteje odplujejo in je na voljo več konkurenčnih možnosti prevoznikov. Portland je imel v preteklosti manjšo konkurenco pri cenah, ker je manjše pristanišče z manj prevozniki. Vendar se bo to verjetno spremenilo, če bo Harbor Industrial do leta 2026 lahko pripeljal več ladij.
Uredba USTR o pristaniških pristojbinah za ladje, zgrajene na Kitajskem, ki je začela veljati 14. oktobra 2025, je eden najpomembnejših stroškov, ki jih morajo vsi uvozniki s pacifiškega severozahoda vključiti v svoje proračune. Prevozniki te davke prenašajo na pošiljatelje prek dodatnih dajatev, ker je veliko kontejnerskih ladij po svetu izdelanih na Kitajskem. Uvozniki bi morali kontakt svoje špediterje, da preverijo, ali je za izbrano ladjo zaračunana pristojbina, in da v svoje proračune za prevoz tovora že od samega začetka vključijo morebitne prenosne stroške.
Odprava izjeme de minimis v višini 800 dolarjev za blago iz Kitajske je precej podražila stvari za uvoznike v e-trgovini in podjetja, ki poslujejo neposredno s potrošniki, saj so prej uporabljali prag, da bi se izognili plačilu formalnih vstopnih dajatev. Zdaj mora vsak tovor iz Kitajske, ne glede na njegovo vrednost, opraviti formalni vstop na carinsko-carinsko upravo in plačati ustrezne dajatve. Zaradi tega so stvari dražje in težje za upravljanje.
| Faktor stroškov | Pristanišče v Seattlu | Portlandsko pristanišče |
| Pomorski prevoz (20′ FCL, generalni tovor) | ~1,200–2,500 USD (odvisno od trga) | ~1,400–2,800 USD (manj prevoznikov) |
| THC v pristanišču | Standardne terminalske tarife NWSA | Nekoliko višji stroški na selitev (manjši obseg) |
| Prevoz z vlečno mrežo do destinacij v Oregonu | Višje (daljše notranje proge) | Nižja (lokalna dostava) |
| Prevoz z vlečno mrežo do destinacij v Washingtonu | Spodnja (lokalna) | Višje |
| Dostop do železnice (intermodalni) | BNSF in UP (obsežno omrežje) | Povezave razreda I (primerljivo) |
| Doplačilo za plovila USTR | Velja za večino plovil kitajske izdelave | Velja za večino plovil kitajske izdelave |
| Carinski posrednik (priporočeno) | 250–600 $ na vstop | 250–600 $ na vstop |
Bistvo stroškov je, da če vaše blago gre v Oregon, Idaho ali celinski pacifiški severozahod, ima Portland pogosto nižje skupne stroške pristanka, ker ima manj prevoza. Zaradi konkurence med prevozniki v Seattlu in železniških povezav je običajno cenejše pošiljanje tovora v zvezno državo Washington ali prevoz po železnici do distribucijskih območij na Srednjem zahodu in vzhodni obali.
Storitve prevoznika in pogostost poti
Tu je razdalja med obema pristaniščema največja, kar je zelo pomembno za zagotavljanje delovanja dobavne verige.
NWSA prejema tedenske zahteve za storitve od skoraj vseh večjih transpacifiških prevoznikov, kot so Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO in drugi. Ti prevozniki sodelujejo v zavezništvih za skupno rabo plovil, ki zagotavljajo, da je vedno dovolj zmogljivosti za dohodne in odhodne pošiljke. Leta 2024 so bila glavna kitajska pristanišča za uvoz kontejnerjev v NWSA Yantian (180,249 TEU), Šanghaj (158,655 TEU) in Ningbo (126,628 TEU). Uvozniki, ki pošiljajo blago v Seattle, imajo zaradi te široke palete porekla veliko možnosti, kam združiti svoj kitajski proizvajalčev tovor.
Število prevoznikov v Portlandu je v začetku leta 2026 precej manjše. Ob začetku je bila SM Line edino podjetje, ki redno ponuja neposredne lete iz Kitajske v čezmorsko državo (ČDO). MSC je prej izvajal tedenske lete med Azijo in Portlandom, vendar je to leta 2025 prenehal, ko so ameriški davki dovolj znižali količino tovora, da je prevoznik lahko prestavil kontejnerske termine v pristanišča z večjim povpraševanjem. Tim McCarthy, predsednik ČDO, je izjavil, da MSC pričakuje, da bo storitev za Portland ponovno začel izvajati v drugem četrtletju leta 2026, in dejal, da so drugi prevozniki zelo zainteresirani. Cilj je širitev izven Kitajske in Južne Koreje na Japonsko, jugovzhodno Azijo in Sredozemlje v prihodnosti.
Seattle je jasna in takojšnja izbira za uvoznike, ki potrebujejo redne, pogosto prevoze iz več kot enega kitajskega pristanišča. Portland je zgodba o obnovi. Ima resnično institucionalno podporo in infrastrukturo, ki se izboljšuje, vendar si še vedno prizadeva za izboljšanje odnosov s prevozniki, ki so bili poškodovani zaradi delovnega konflikta leta 2015 in večletne operativne negotovosti.
Infrastruktura in celinska povezljivost
Obe pristanišči imata železniške postaje na doku z železniškimi povezavami razreda I. To je zelo pomembno za prevoz tovora iz pristanišč do distribucijskih območij na Srednjem zahodu ali vzhodu ZDA. Seattle je povezan z železniškima omrežjema BNSF in Union Pacific, ki oskrbujeta vozlišča od Chicaga do Dallasa. Portland ima podobne povezave razreda I in edinstveno geografsko prednost: soteska reke Columbia je edini rečni avtocestni in železniški koridor skozi gorovje Cascade. Zaradi tega je Portland naravna distribucijska vstopna točka za trge v Idahu, vzhodnem Oregonu in notranjem pacifiškem severozahodu. Zaradi te geografske prednosti se kmetijski proizvodi, razsuti tovor in pohištvo precej hitro premikajo skozi portlandske terminale.
OCT na terminalu 6 meri 419 hektarjev in lahko sprejme tako 20-metrske kot 40-metrske kontejnerje. Lahko prevaža tudi razsuti tovor. Kanal reke Columbia se vzdržuje na globini 43 čevljev, kar je dovolj globoko za ladje razreda Panamax, vendar ne tako globoko kot Seattle, ki lahko zdaj prevaža ladje Neo-Panamax do 16,000 TEU. Infrastruktura Seattla po širitvi je velik plus za uvoznike, ki želijo prevažati tovor z največjimi transpacifiškimi ladjami na svetu in dobiti najboljše prevoznine glede na zmogljivost. Omejitev globine v Portlandu ni pomembna za ljudi, ki prevažajo redni tovor na rednih linijah Panamax.
Tarifno okolje 2025–2026 in njegov vpliv na obe pristanišči
V zadnjih dveh letih je bilo tarifno okolje najpomembnejši dejavnik, ki je spreminjal delovanje pristanišč na pacifiškem severozahodu. Pred trgovinskim premirjem med ZDA in Kitajsko maja 2025 so dajatve IEEPA na kitajsko blago znašale kar 145 %. V 90 dneh pogajanj so bile stopnje znižane na 30 %. Ta nestabilnost je povzročila velike poraste uvoza, ki so jim sledili veliki padci, saj so se uvozniki poskušali izogniti zvišanju tarif, nato pa so se umaknili, ko so bile objavljene višje stopnje. NWSA je sporočila, da so ladje v začetku leta 2025 dejansko prihajale bolj redneje kot leta 2024. Vendar so bile posamezne ladje zaradi odpovedanih rezervacij včasih polne le 30 %. To kaže, kako negotovost vpliva na načrtovanje tovora.
Pristanišče je maja 2025 pričakovalo 30-odstotno izgubo kontejnerskih pošiljk, zlasti za Portland, vendar je carinsko premirje upočasnilo padec. Uvozniki morajo zdaj v svojih letnih ocenah stroškov v obeh pristaniščih upoštevati več carinskih scenarijev, namesto da bi zgolj predpostavljali, da bodo stopnje ostale enake. Program doplačil za plovila USTR, ukinitev de minimis za kitajski uvoz in možnost nadaljnjega stopnjevanja IEEPA so pomembni stroškovni dejavniki, ki jih je treba obvladovati vnaprej.
Trend diverzifikacije, ki ga je vredno spremljati, je, da tako Seattle kot Portland beležita več blaga, ki prihaja iz jugovzhodne Azije, zlasti iz Vietnama, Indonezije in Tajske. Leta 2024 je NWSA pretovorila 184,457 TEU tovora iz Vietnama. Med Vietnamom in pacifiškim severozahodom so že obstajale tri neposredne povezave. Naraščajoča pokritost NWSA v jugovzhodni Aziji je resnična prednost za uvoznike, ki aktivno diverzificirajo svoje dobavne verige, ki so močno odvisne od Kitajske.
Kako vam Topway Shipping pomaga pri navigaciji po obeh pristaniščih
Če se odločite, da je Portland ali Seattle najboljše mesto za uvoz blaga iz Kitajske, je izkušen logistični partner na terenu na Kitajskem tisto, kar naredi razliko med nemoteno dobavno verigo in dragimi presenečenji. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejne logistike in tovornih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter veliko znanja o selitvi stvari na Kitajskem in v ZDA.
Topway Shipping upravlja celotno logistično verigo, od prevoza blaga iz tovarn na Kitajskem do izvornih pristanišč, skladiščenja v tujini, carinjenja v ZDA in končne dostave. Ponujajo prilagodljive storitve prevoza polnih (FCL) in skupnih (LCL) tovorov po morju iz Kitajske v večja ameriška pristanišča, kot sta pristanišče Portland in pristanišče Seattle. To pomeni, da lahko Topway preuči alternativne poti v realnem času za obe vstopni točki, vidi, kateri prevozniki trenutno pristajajo v posameznem pristanišču v določenem časovnem oknu za rezervacije, in združuje skupne tovore (LCL) za manjše uvoznike, ki želijo ohraniti nizke stroške pošiljanja.
V resničnem življenju je Topwayevo znanje o carinjenju trenutno še posebej koristno. Ker za kitajsko blago ni več veljavna de minimis politika, obstajajo zahteve glede vložitve ISF, izpostavljenost protidampinškim in izravnalnim dajatvam ter nova dodatna dajatev za plovila USTR, kar otežuje vsak uvoz s Kitajske, je imeti ekipo, ki proaktivno upravlja skladnost dokumentacije, velika operativna prednost.
Ponovna aktivacija OCT pod okriljem Harbor Industrial januarja 2026 je odlična spodbuda za podjetja s sedežem v Oregonu, ki so vedno uporabljala prevoze skozi Seattle, saj je bila storitev Portlanda preveč nezanesljiva, da bi ponovno premislila o svojih načrtih. Topway vam lahko pomaga ugotoviti, ali je za vaš edinstven profil tovora in urnik dostave smiselna neposredna pot Portland-Mossa, ki ima nižje stroške prevoza in manj prometa.
Okvir odločanja: Katero pristanišče je pravo za vas?
Na pravilen odgovor bo vplivalo, kaj pošiljate, kam gre in kako pomembna je trenutno zanesljivost dobavne verige za vašo organizacijo. Ni jasnega zmagovalca; obe pristanišču imata svoje prednosti in slabosti.
Seattle je boljša izbira, če potrebujete največ možnosti prevoznikov, najnižje cene pomorskega prevoza zaradi aktivne konkurence na trgu ali če pošiljate blago v zvezno državo Washington ali prevažate tovor z vlakom čez celinske ZDA. NWSA je najboljše mesto na pacifiškem severozahodu za obsežno transpacifiško trgovino zaradi svoje velikosti in zmogljivosti za mega plovila. Cena so prometni zastoji. Seattle je imel do leta 2025 ene najdaljših zamud plovil na zahodni obali, velike količine, ki spodbujajo konkurenčnost cen, pa tudi povečajo verjetnost ozkih grl sredi porasta uvoza zaradi tarif.
Portland je boljša izbira, če vaše blago gre v Oregon, Idaho ali na celinski pacifiški severozahod. Ukvarjati se boste morali z manj prevozniki, vendar boste imeli manj zastojev, krajši čas zadrževanja, krajši prevoz in terminal, ki ima prvič po desetih letih stabilno dolgoročno upravljanje. OCT bo ponovno zagnan leta 2026, kar je velika prelomnica. MSC naj bi ponovno začel obratovati v drugem četrtletju leta 2026, potekajo pa tudi pogovori o dodajanju drugih prevoznikov. To pomeni, da se pokritost Portlanda s prevozniki izboljšuje.
| Vaše stanje | Priporočena vrata |
| Potrebujem tedenske plovbe iz več kitajskih pristanišč | Pristanišče Seattle (NWSA) |
| Blago, namenjeno predvsem v Oregon ali Idaho | Pristanišče Portland (OCT) |
| Prevoz velikih količin, potrebujemo najnižje cene za ocean | Pristanišče Seattle (NWSA) |
| Želite manjšo preobremenjenost pristanišč in predvidljiv čas zadrževanja | Pristanišče Portland (OCT) |
| Za najboljše cene potrebujete dostop do plovila Neo-Panamax | Pristanišče Seattle (NWSA) |
| Železniška distribucija do vozlišč Srednjega zahoda/vzhodne obale | Oba ponujata železniški prevoz na pomolu; Seattle ima več možnosti storitev |
| Izgradnja redundance dobavne verige / diverzifikacija tveganj | Pot je bila razdeljena čez obe pristanišči kot živa meja |
zaključek
Pristanišče Portland in pristanišče Seattle sta dobri lokaciji za Kitajsko, da bi uvozila blago v pacifiški severozahod, čeprav sta boljša za različne vrste pošiljateljev. Seattle je glavna vstopna točka za obsežno transpacifiško trgovino v regiji. Ima 3.3 milijona TEU skupnega prometa NWSA, objekte, ki lahko upravljajo mega plovila, in močne odnose s prevozniki. Portland, ki bo leta 2026 pod upravljanjem Harbor Industrial postal kontejnerski terminal v Oregonu, je manjša, bolj specializirana možnost, ki je zdaj privlačnejša kot v zadnjih desetih letih.
Zaradi težav s tarifami iz leta 2025, programa pristojbin za plovila USTR, konca de minimis za kitajski izvoz in dejstva, da je trgovinska politika med ZDA in Kitajsko še vedno nejasna, je izbira pravega pristanišča postala pomembnejša kot kdaj koli prej. Najnižji skupni stroški pristajanja niso nujno enaki najnižji tarifi za oceanski prevoz. Dejanski stroški prevoza blaga na pacifiški severozahod vključujejo dejavnike, kot so zastoji, razdalja do mesta prevoza, čas, preživet v pristanišču, zanesljivost prevoznika in hitrost carinjenja.
Najboljši pristop za samozavestno sprejemanje te odločitve in njeno posodabljanje, ko se stvari spreminjajo, je sodelovanje z logističnim partnerjem, ki pozna obe pristanišči do potankosti, vključno z njihovimi trenutnimi voznimi redi prevoznikov, zmogljivostmi terminalov, podrobnostmi carinjenja in stroškovno strukturo. Topway Shipping ima sedež v Shenzhenu in že več kot 15 let prevaža blago med Kitajsko in ZDA. Logistično znanje je zasnovano tako, da pomaga uvoznikom doseči prav to.
Pogosta vprašanja
V: Ali bo pristanišče Portland leta 2026 še vedno sprejemalo kontejnerske pošiljke iz Kitajske?
A: Da. Terminal 6 se zdaj imenuje Oregonski kontejnerski terminal (OCT). Družba Harbor Industrial Services ga upravlja na podlagi dolgoročnega najema, ki ga podpira državno financiranje v višini 40 milijonov dolarjev. Trenutno ima neposreden kontejnerski prevoz iz Kitajske in Južne Koreje prek družbe SM Line. MSC naj bi svojo storitev med Azijo in Portlandom ponovno začel izvajati v drugem četrtletju leta 2026.
V: Kakšna je primerjava tranzitnega časa iz Kitajske med Portlandom in Seattlom?
A: Potovanje po oceanu do Portlanda traja približno en do dva dni dlje zaradi vožnje po reki Columbiji. Vendar so terminali v Portlandu veliko manj gneče kot v Seattlu, kjer so bile leta 2025 tipične zamude od 6.5 do 7.5 dni. Zaradi te razlike so lahko skupni časi od vrat do vrat podobni ali celo hitrejši v času prometnih konic.
V: Ali je ceneje uvažati prek Portlanda ali Seattla?
A: Odvisno je od tega, kam greste. Portland ima običajno nižje skupne stroške pristanka za izdelke, ki gredo v Oregon, saj je prevoz nižji. Večja pogostost prevoznikov v Seattlu običajno vodi do boljših ladij po oceanih, ki nadomestijo prihranke pri prevozu tovora, ki gre v Washington, ali železniškega prevoza do distribucijskih lokacij na Srednjem zahodu ali vzhodni obali.
V: Kakšna je doplačilo za plovila USTR in ali vpliva na obe pristanišči?
A: Od 14. oktobra 2025 bo program pristaniških pristojbin USTR zaračunaval pristojbine ladjam kitajske izdelave, ki pristanejo v ameriških pristaniščih. Prevozniki te stroške prenašajo na pošiljatelje kot doplačila, ker je večina svetovne kontejnerske flote zgrajene na Kitajskem. Velja tako za Seattle kot za Portland, zato ga morate vključiti v svoj proračun za pošiljanje, ne glede na to, katero pristanišče izberete.
V: Kako mi lahko Topway Shipping pomaga pri odločitvi, katero pristanišče uporabiti?
A: Ekipa Topway Shipping pregleda vaš tovorni profil, pristanišče izvora na Kitajskem, končni cilj v ZDA, količino in čas dostave, da vam predlaga najcenejšo pot. Poskrbijo za začetni del prevzema na Kitajskem, rezervacijo pomorskega prevoza, carinjenje v ZDA in dostavo na zadnji milji do Portlanda in Seattla. To pomeni, da morate za celoten tovor sodelovati le z enim podjetjem.
