Zmanjšanje dobavnih rokov v dobavnih verigah med Kitajsko in Irsko
Uvod
Ena najpomembnejših trgovinskih poti v Evropi za podjetja povezuje Irsko s Kitajsko. Leta 2024 je Irska na Kitajsko poslala blago v vrednosti več kot 10 milijard evrov, s čimer je postala šesta največja izvozna destinacija države. Uvoz iz Kitajske na Irsko prav tako vsako leto narašča in vključuje elektroniko, farmacevtske izdelke, potrošniško blago in industrijsko opremo. Podjetja na obeh straneh tega koridorja zdaj pričakujejo, da bodo lahko blago prevažala hitro, zanesljivo in po nizkih stroških. To ni več konkurenčna prednost.
Vendar je dobavna veriga med Kitajsko in Irsko ena najbolj zapletenih na svetu. Po vodi pokriva približno 9,000 navtičnih milj, poteka skozi veliko različnih regulativnih območij in nanjo lahko vpliva veliko stvari, od sezonskega zaprtja obratov do geopolitičnih preusmeritev. Leta 2024 je zaradi težav v Rdečem morju več kot 65 % ladij, ki so potovale med Azijo in Evropo, v prvem četrtletju plulo okoli Rta dobrega upanja. To je pomenilo 30 dodatnih dni potovanja in precej višje stroške pošiljanja. UNCTAD pravi, da so se dobavni roki v dobavni verigi v času največjih motenj podaljšali za 35 %. Najbolj so bile prizadete panoge, ki se zanašajo na proizvodnjo »just-in-time«.
Ta vadnica olajša razumevanje. Te taktike temeljijo na najboljših praksah iz resničnega sveta in trenutnih podatkih, zato bodo delovale tako za izkušene uvoznike, ki želijo pospešiti svoj cikel dopolnjevanja zalog, kot za uvoznike začetnike, ki pošiljajo svojo prvo pošiljko ladijskega tovora v Dublin. Preučujemo vse dele enačbe dobavnih rokov, od načrtovanja proizvodnje v Shenzhenu do dostave zadnje milje v Corku, in ugotavljamo, kje je mogoče prihraniti čas.
Razumevanje celotne slike dobavnih rokov
Mnogi uvozniki delajo napako, da mešajo tranzitni čas in dobavni čas. Tranzitni čas je čas, ki ga blago potrebuje, da prepotuje iz enega pristanišča v drugo. Dobavni čas je skupni čas, ki preteče med oddajo naročila in časom, ko so artikli pripravljeni za prodajo ali uporabo. Na poti med Kitajsko in Irsko je lahko med obema časoma velika razlika.
Pomislite na običajno potovanje po morju iz Shenzhena v Dublin. Samo da ladja prispe tja, lahko traja od 30 do 40 dni. Če pa k temu dodate še čas, ki ga dobavitelj potrebuje za izdelavo in pakiranje blaga (5 do 15 delovnih dni), čas, ki ga potrebuje za prevoz blaga v notranjost države do izvornega pristanišča (1 do 3 dni), čas, ki ga potrebuje za kitajsko izvozno carinjenje (2 do 5 dni), čas, ki ga potrebuje za irsko uvozno carinjenje (1 do 3 dni), in čas, ki ga potrebuje za končno dostavo znotraj Irske (1 do 2 dni), se skupni čas dostave od vrat do vrat v normalnih pogojih hitro poveča na 46–68 dni. Ta časovni okvir se lahko precej podaljša, če gre kaj narobe, na primer ko so pristanišča prenatrpana, se papirji zmešajo ali se poleti pošiljke zadržijo.
Spodnja tabela 1 prikazuje popolno analizo vsakega dela časa izvedbe ter realne cilje za izboljšave:
Tabela 1: Razčlenitev komponent dobavne dobe – od Kitajske do Irske
| Komponenta dobavne dobe | Tipično trajanje | Optimiziran cilj | Ključno dejanje |
| Proizvodnja in pakiranje dobaviteljev | 5 – 15 delovnih dni | 3–8 dni | Napoved povpraševanja |
| Notranji prevoz (Kitajska) | 1–3 dni | 1–2 dni | Predhodno rezervirajte prevoz s tovornjakom |
| Pristaniško/carinsko odpiranje (Kitajska) | 2–5 dni | 1–2 dni | Natančne kode HS |
| Oceanski/zračni tranzit | 4–40 dni (odvisno od načina) | 4–35 dni | Izbira desnega načina |
| Irsko carinjenje | 1–3 dni | Isti dan – 1 dan | Predvložitev AEP/EORI |
| Dostava na zadnji kilometer (Irska) | 1–2 dni | Naslednji dan | Predintegracija 3PL |
| Skupaj (morski FCL) | ~46–68 dni (od vrat do vrat) | ~38–55 dni | Vse ročice aktivne |
Iz tabele je razvidno, da se lahko skupni čas od vrat do vrat v najboljšem primeru skrajša za 10 do 15 dni v primerjavi z osnovnim scenarijem. Za dosego tega cilja niso potrebni le hitrejša odprema, temveč tudi boljše načrtovanje proizvodnje, boljša dokumentacija, boljša izbira tovora in boljše carinsko upravljanje.
Izbira pravega načina prevoza tovora
Izbira pravega prevoznega sredstva je ena najpomembnejših stvari, ki jih lahko storite za upravljanje dobavnih rokov. Koridor med Kitajsko in Irsko ponuja pet glavnih možnosti: polni kontejnerski naklad (FCL) pomorski prevoz, pomorski prevoz manj kot kontejnerskega naklada (LCL), železniški tovorni promet, letalski tovorni prometin ekspresno kurirsko službo. Stroški, hitrost in vrsta tovora jih ločijo od drugih.
Tabela 2: Primerjava načinov tovornega prometa – Kitajska–Irska (referenčne vrednosti za leto 2025)
| način | Tranzitni čas | Razpon cen (40 m) | najboljše za | Ključni premislek |
| Pomorski tovor (FCL) | 30–40 dni | $ 3,900- $ 4,550 | Velik obseg, nenujno | Najbolj stroškovno učinkovito; rezervirajte zgodaj v glavni sezoni |
| Pomorski prevoz (LCL) | 35–44 dni | 40–65 USD na m³ | Majhne/srednje pošiljke | Konsolidacija podaljša čas; dobro za nadzor stroškov |
| Železniški tovorni promet | 18–22 dni | 12,500–13,000 USD | Srednje nujni razsuti tovor | Hitreje kot morje, ceneje kot zrak; vse večja zanesljivost |
| Letalski tovorni promet | 4–7 dni | 4.20–9.80 USD/kg | Visoka vrednost, časovno občutljivo | Najboljše za farmacevtske izdelke in elektroniko; višja cena |
| Hitri kurir | 3–5 dni | 5–10 USD/kg | Nujni, majhni paketi | DHL/FedEx/UPS; od vrat do vrat, vključno s carinjenjem |
Pomorski prevoz je še vedno najpomembnejši del trgovine med Kitajsko in Irsko. Prevoz 20- do 40-metrskega kontejnerja iz Šanghaja ali Shenzhena v pristanišče Dublin stane med 2,550 in 4,550 dolarji. Potovanje traja od 30 do 40 dni. Za manjše pošiljke je LCL dobra izbira. Običajno stane od 40 do 65 dolarjev na kubični meter, vendar dodatni postopki konsolidacije in dekonsolidacije podaljšajo časovnico za 3 do 5 dni. Pristanišče Dublin je glavna vstopna točka za večino uvoznikov, saj obravnava približno 80 % vsega enotnega tovora, ki prihaja v Republiko Irsko. Cork, Limerick in Waterford so druge možnosti za blago, ki gre na jug in zahod.
Železniški tovorni promet, ki povezuje Kitajsko z Zahodno Evropo prek železniških omrežij Transsibirske železnice in Nove svilne ceste, je postal izvedljiva srednja možnost. Železnica je odlična možnost za srednje težek, časovno občutljiv tovor, kot so elektronika ali strojni deli, saj traja od 18 do 22 dni in stane veliko manj kot zračni prevoz. Z nadaljnjimi naložbami v infrastrukturo je v zadnjih letih postal veliko bolj zanesljiv. Zračni prevoz stane med 4.20 in 9.80 dolarja na kilogram. Je najhitrejši način pošiljanja blaga, ki od vrat do vrat traja od 4 do 7 dni. Običajno se uporablja za farmacevtske izdelke, dragocene pripomočke ali pošiljke za nujno obnavljanje zalog. Poleg letališča Dublin ponuja tudi letališče Shannon več zmogljivosti letalskega tovornega prometa za zahodno in srednjezahodno Irsko.
Najpomembneje ni vedno izbrati najcenejšega ali najhitrejšega načina, temveč izbrati način, ki najbolje ustreza marži, nujnosti in količini izdelka. Veliko naročilo nizko maržnih potrošniških izdelkov bi moralo iti z ladjo, majhno naročilo visokovrednih medicinskih pripomočkov pa bi verjetno moralo iti po zraku ali vlaku, tudi če to stane več.
Obvladovanje carinjenja: Skriti časovni ponor
Ljudje se pogosto ne zavedajo, koliko lahko carinjenje spremeni čas dobave. Pošiljka, ki pravočasno prispe v pristanišče Dublin, se lahko kljub temu zavleče za dva, tri ali celo več dni, če dokumentacija ni popolna, so kode HS napačne ali če obstaja nesoglasje glede carinske klasifikacije. Carinski organ na Irskem upošteva pravila, ki veljajo za vse države EU. Preden se blago lahko sprosti, morajo uvozniki zagotoviti, da je v celoti skladno s sistemom za avtomatizirano obdelavo vstopa (AEP).
Najpomembnejša stvar, ki jo lahko uvoznik stori, je, da vnaprej vloži carinsko dokumentacijo. Carina lahko dokumentacijo oceni in odobri vnaprej prek elektronske predhodne vložitve, tako da se blago običajno lahko carini takoj, ko prispe v pristanišče. To je bolje kot izpolnjevanje deklaracij ob prihodu ladje. Že samo to lahko skrajša čas, potreben za carinjenje pošiljk, za en do dva dni. Prav tako pomembna je veljavna številka EORI (registracija in identifikacija gospodarskega subjekta). Ta številka je potrebna za ves komercialni uvoz na Irsko in v EU.
Osnove dokumentacije
Za vsak tovor iz Kitajske na Irsko so potrebni komercialni račun, pakirni list, nakladnica (za pomorski prevoz), letalski tovorni list (za letalski prevoz) in potrdilo o poreklu. Za regulirano blago, kot sta hrana ali zdravila, boste morda potrebovali dodatna potrdila. Če so v katerem koli od teh dokumentov napake, zlasti če so kode HS napačne, lahko carina zadrži vaš paket in povzroči velike zamude. Če ste pri uvozu novi ali tega ne počnete pogosto, se splača najeti profesionalnega carinskega posrednika ali sodelovati s špediterjem, ki ponuja integrirane carinske storitve.
Irski položaj na enotnem trgu EU je koristen tudi za uvoznike, ki pošiljajo na Irsko. Ko so izdelki ocarinjeni na Irskem, se lahko prosto gibljejo po vseh državah članicah EU, ne da bi morali ponovno preiti skozi carino. To je velika operativna prednost za podjetja, ki uporabljajo Irsko kot način za vstop v Evropo. To postaja vse pogostejše zaradi strateške lege države in logistične infrastrukture.
Sezonsko načrtovanje: Izogibanje predvidljivim zamudam
Vsako leto je dobavna veriga med Kitajsko in Irsko prizadeta na istih mestih. Eden najlažjih in najučinkovitejših načinov za skrajšanje dobavnih rokov je spoznavanje sezonskega koledarja in njegova uporaba za načrtovanje pošiljanja in nakupa.
Tabela 3: Sezonski koledar tveganj – dobavna veriga med Kitajsko in Irsko
| obdobje | Dogodek / Tveganje | Vpliv dobavne verige | Priporočen ukrep |
| Januar–februar | Kitajsko novo leto (CNY) | Zaprtje tovarn 2–4 tedne; zastoji v pristaniščih; skoki v cenah prevoza | Naročite 6–8 tednov vnaprej; rezervirajte prostor na plovilu vnaprej |
| april–maj | Okrevanje po kitajskem juanu | Postopno povečanje proizvodnje; nekaj pomanjkanja delovne sile še vedno obstaja | Spremljajte zmogljivosti dobaviteljev; ustvarite varnostne zaloge |
| Julij–avgust | Vrtenje pred zlatim tednom | Preobremenjenost z rezervacijami pred oktobrskimi prazniki; pritisk na cene | Naročila oddajte do konca julija za dostavo v oktobru |
| oktober | Zlati teden (1.–7. oktober) | Zaprtje tovarn; zamujene odpreme | Zagotovite, da bo vsa zaloga odposlana do konca septembra |
| november–december | Glavna sezona v četrtem četrtletju / božična gneča | Preobremenjenost pristanišča Dublin/Cork; višje tovorne cene | Uporabite postopno pošiljko LCL; za najbolje prodajane pošiljke razmislite o letalskem prevozu. |
Najbolj moteč dogodek v koledarju je kitajsko novo leto. 17. februar je uradni začetek kitajskega novega leta (CNY) leta 2026. Uradni državni prazniki trajajo od 17. do 23. februarja. Dva do tri tedne pred prazniki podjetja običajno začnejo upočasnjevati proizvodnjo in morda se ne bodo vrnila k polni zmogljivosti do sredine marca, kar je obdobje motenj do šest tednov. V tednih pred prazniki in po njih pristanišča na Kitajskem prejmejo veliko pošiljk, kar zviša stroške pošiljanja in oteži iskanje kontejnerjev. Podjetja, ki ne načrtujejo glede na CNY, lahko marca in aprila ostanejo brez zalog.
Če se kitajski juani pojavijo znotraj vašega okna za dopolnitev zalog, morate naročila oddati 6 do 8 tednov prej kot običajno in prostor na ladji rezervirati dovolj zgodaj. Enako velja med zlatim tednom oktobra in živahno sezono ladijskega prometa pred božičem, ko so pristanišča v Dublinu in Corku lahko precej gneča. Med dolgimi nakupovalnimi prazniki Double 11, ki zdaj trajajo več kot 37 dni, so postopne pošiljke LCL postale uporaben način za podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino, da se izognejo decembrskim zastojem v pristaniščih.
Operativne strategije za skrajšanje dobavnih rokov
Napovedovanje povpraševanja in varnostne zaloge
Vzvod, ki razbremeni logistiko, so natančne napovedi povpraševanja. Ko naročila temeljijo na natančnih podatkih o povpraševanju, imajo dobavitelji dovolj časa za izdelavo in pakiranje blaga brez naglice, uvoznikom pa ni treba plačevati za drag zračni prevoz, ker ne morejo izpolniti rokov pomorskega prevoza. Z ustvarjanjem prave količine varnostnih zalog – običajno za štiri do šest tednov za pomorske tovorne poti – se lahko izognete dejstvu, da se bodo tranzitni časi nenehno spreminjali.
Upravljanje odnosov z dobavitelji
Dolgoročne povezave z dobavitelji na Kitajskem vodijo do prednostnih proizvodnih terminov, hitrejših rokov izdelave in večje prilagodljivosti pri nujnih naročilih. Ko dobavitelji zaupajo svojim kupcem, je večja verjetnost, da bodo zgodaj iskreni glede zamud v proizvodnji, kar uvoznikom omogoča, da spremenijo svoje urnike dobave, preden se situacija preveč zaostri. Redna komunikacija, skupne napovedi in revizije dobaviteljev pomagajo, da dobavna veriga od samega začetka deluje bolj gladko in hitreje.
Tehnologija in vidnost
Ljudje zdaj zahtevajo sledenje tovora v realnem času kot osnovno storitev, ne pa kot razkošje. Logistični vodje lahko opazijo zamude takoj, ko se pojavijo, in ukrepajo za njihovo odpravo, če imajo platforme, ki prikazujejo celotno pot, od tovarne do končne dostave. V letih 2024 in 2025 se je uporaba sistemov za upravljanje dobavne verige, ki jih poganja umetna inteligenca, hitro povečala. Številna podjetja so povedala, da so izboljšani podatki in hitrejše odločanje znatno zmanjšali variabilnost dobavnih rokov. Ko sistem za sledenje špediterja povežete s platformo za ERP ali upravljanje zalog, vam ni treba toliko ročno poročati in se lahko hitreje odzovete, ko gre kaj narobe.
Večmodalni prevozi in diverzifikacija poti
Če uporabljate samo eno možnost pošiljanja ali enega prevoznika, ste bolj verjetno ranljivi. Kriza v Rdečem morju leta 2024, ki je številna potovanja med Azijo in Evropo podaljšala za 10 do 14 dni in zmotila približno 6 milijard dolarjev tedenskih trgovinskih tokov, je pokazala, da diverzifikacija poti ni razkošje. Sklepanje rezervnih sporazumov s pomorskimi in železniškimi prevozniki ter ohranjanje odnosov z zračnim tovornim prometom za nujne primere vam zagotavlja dobro varnost pred prihodnjimi težavami.
Kako Topway Shipping podpira logistiko med Kitajsko in Irsko
Topway Shipping je odlična izbira za organizacije, ki iščejo logističnega partnerja z veliko izkušnjami na Kitajskem – mednarodna trgovina, veliko mrežo in sposobnostjo obvladovanja vsega od začetka do konca. Topway Shipping je od leta 2010 kompetenten ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino. Njegov sedež je v Shenzhenu, ki je eno glavnih kitajskih proizvodnih in izvoznih središč. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na Kitajski in ZDA. Tranzit, ki je zrasel in vključuje večja pristanišča po vsem svetu, vključno z Dublinom in Corkom.
Storitvena arhitektura podjetja Topway Shipping pokriva celotno logistično verigo. Vključuje prevoz na prvi del iz kitajskih tovarn in skladišč, skladiščenje v tujini za pozicioniranje zalog bližje končnim trgom, profesionalno carinjenje tako na kitajskem izvoznem kot na irskem uvoznem koncu ter dostavo na zadnji kilometer do končnih destinacij po vsej Irski in drugod. Ta integrirana strategija odpravlja težave, ki nastanejo, ko se morajo uvozniki ukvarjati s številnimi ponudniki, ki niso povezani. Te težave so pogost vzrok za zamude in komunikacijske težave v zapletenih mednarodnih dobavnih verigah.
Topway Shipping ponuja fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejner (LCL) za podjetja, ki imajo različne količine tovora in ga prevažajo ob različnih časih. FCL je odličen za uvoznike, ki potrebujejo veliko prostora v kontejnerju in želijo vedeti, kdaj bo njihovo blago prispelo. LCL je dobra možnost za manjša ali nova podjetja, ki si trenutno ne morejo privoščiti polnega zabojnika. Dolgoletna partnerstva Topwaya s prevozniki podpirajo obe možnosti. To pomeni, da so plovni urniki stabilni, prevoznine pa konkurenčne, kar je še posebej pomembno v času prometne gužve, ko je prostora malo in so cene visoke.
V resničnem življenju sodelovanje z logističnim podjetjem s sedežem v Shenzhenu, kot je Topway Shipping, daje kitajskim uvoznikom prednost, ker so v bližini. Ko je vaš logistični partner v istem časovnem pasu in na isti lokaciji kot vi, se težave, ki se pojavijo med proizvodnjo, notranjim prevozom ali pristaniškim pretovarjanjem na Kitajskem, odpravijo hitreje. Za irska podjetja, ki redno uvažajo blago, lahko lokalni strokovnjaki, ki poznajo kitajsko logistično infrastrukturo in carinske postopke, pomagajo zmanjšati negotovost glede dobavnih rokov, zaradi česar je načrtovanje manj zanesljivo.
Regulativno okolje EU in kaj to pomeni za uvoznike
Kot članica Evropske unije ima Irska pravila, ki veljajo za vse blago, ki prihaja v državo iz Kitajske. Skupna zunanja tarifa EU določa stopnje carinskih dajatev, uvozniki pa morajo za ustrezno registracijo svojega blaga uporabljati oznake harmoniziranega sistema EU (HS). Napačna razvrstitev je eden glavnih razlogov, zakaj carinjenje traja tako dolgo, in lahko povzroči tudi revizije po carinjenju in ocene dajatev, ki segajo v preteklost. Podatkovna baza EU TARIC je brezplačno orodje, ki vam lahko pomaga zagotoviti, da so vaše pošiljke pravilno razvrščene.
Uvozniki morajo poznati tudi protidampinške ukrepe in zaščitna pravila, ki veljajo za nekatere vrste kitajskega blaga, kot so jeklo, keramika in sončne celice. Za to blago so tarifne stopnje precej višje od običajne skupne zunanje tarife. Leta 2025 so se protidampinške preiskave EU razširile in vključevale več vrst izdelkov, kot so pnevmatike. Zaradi tega je bilo preverjanje tarifnih stopenj obvezen korak pri izbiri dobavitelja. Če to preverite pravilno, preden izdelki zapustijo Kitajsko, v pristanišču Dublin ne bo neprijetnih presenečenj in postopek carinjenja bo potekal gladko.
Okvir EU za enotno kontaktno točko za uvoz (IOSS) uvoznikom v e-trgovini olajša pobiranje DDV za blago, vredno manj kot 150 EUR. Za številne pakete nizke vrednosti in velike količine lahko registracija za IOSS in njegova pravilna uporaba za pošiljke iz Kitajske močno pospeši postopek carinjenja. To je pomemben dejavnik za vse večje število irskih podjetij, ki kupujejo izdelke neposredno potrošnikom s kitajskih platform.
zaključek
Za skrajšanje dobavnih rokov v dobavni verigi med Kitajsko in Irsko ni mogoče storiti samo ene stvari; gre za celoten sistem. Podjetja, ki imajo dosledno kratke in predvidljive dobavne roke, to počnejo tako, da hkrati skrbijo za vsak člen v verigi. To vključuje natančno napovedovanje povpraševanja, da se preprečijo proizvodne naglice, disciplinirano sezonsko načrtovanje, da se preprečijo nepotrebne zastoje, pravilno dokumentacijo, da se preprečijo zamude pri carinjenju, pametno izbiro načina prevoza, ki upošteva ekonomijo izdelka, in naložbe v tehnologijo, da se spremlja vse od začetka do konca.
Irska in Kitajska ne zmanjšujeta medsebojne trgovine, temveč jo povečujeta. Leta 2024 bo irski izvoz na Kitajsko vreden več kot 10 milijard evrov, uvoz v potrošniškem, industrijskem in farmacevtskem sektorju pa se bo še naprej povečeval. To pomeni, da postaja logistična infrastruktura, ki povezuje ti dve gospodarstvi, vse pomembnejša. Podjetja, ki danes izboljšajo svoje zmogljivosti dobavne verige z boljšimi načrti, iskanjem boljših partnerjev in racionalizacijo poslovanja, bodo bolje konkurenčna, ko se bo prodaja povečala in bodo marže nižje.
Orodja so na voljo. Poti so določene. Vprašanje je, ali jih uporabljate v največji možni meri.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja pošiljanje iz Kitajske na Irsko?
A: Pomorski prevoz običajno traja od 30 do 40 dni od pristanišča do pristanišča. Če k temu prištejemo še proizvodnjo, carinjenje in dostavo, je skupni čas od vrat do vrat 46 do 68 dni. Železniški prevoz traja od 18 do 22 dni, letalski prevoz od 4 do 7 dni, ekspresna kurirska dostava pa od 3 do 5 dni.
V: Katera so glavna kitajska pristanišča za ladijski promet na Irsko?
A: Glavna pristanišča za izvoz so Šanghaj, Shenzhen, Guangzhou (Yantian), Ningbo in Qingdao. Pristanišče Dublin je glavno sredstvo za prevoz blaga na Irsko, vendar so Cork, Limerick in Waterford vsa pomembna pristanišča.
V: Koliko stane pošiljanje kontejnerja iz Kitajske na Irsko?
A: 20-metrski kontejner FCL stane od konca leta 2025 med 2,360 in 2,850 dolarji, odvisno od izvora. Cena 40-metrskega kontejnerja je med 3,850 in 4,550 dolarji. Stroški LCL so med 40 in 65 dolarji na kubični meter. Cene se spreminjajo glede na letni čas in stanje na trgu.
V: Kako se lahko izognem zamudam med kitajskim novim letom?
A: Naročila oddajte 6 do 8 tednov prej kot običajno, rezervirajte prostor na plovilu do novembra, do konca decembra potrdite proizvodne urnike z dobaviteljem in poskrbite, da imate dovolj varnostnih zalog za kritje 4- do 6-tedenskega obdobja prekinitve okoli praznikov.
V: Ali potrebujem številko EORI za uvoz iz Kitajske na Irsko?
O: Da. Ves poslovni uvoz na Irsko in v EU potrebuje številko EORI (registracijska in identifikacijska številka gospodarskega subjekta). Da bi se izognili zamudam pri carinjenju blaga, pred prvo pošiljko zaprosite pri irski davčni upravi (Irish Revenue).
V: Kakšna je razlika med tranzitnim časom in dobavnim časom?
A: Tranzitni čas pomeni zgolj čas, ki ga tovor potrebuje za prevoz med pristanišči ali letališči. Dobavni rok vključuje vse, kar se zgodi med oddajo naročila in pripravo artiklov za prodajo. To vključuje proizvodnjo, pakiranje, prevoz po kopnem, carinjenje na obeh koncih in dostavo do zadnje milje.
