Naraščajoči stroški prevoza v Evropi in na sredozemskih poteh: Kaj bi morali vedeti izvozniki

 

Uvod

Tovorne cene še naprej naraščajo, zlasti na poteh z Daljnega vzhoda v Evropo, Sredozemlje in Črno morje. To je zato, ker se spreminja globalna dobavna veriga in povpraševanje po kontejnerskem prostoru. Nedavno so največji udeleženci v ladijskem sektorju povzročili nov krog cenovnih sprememb, ki so prizadele izvoznike in uvoznike po vsem svetu. Ogledali si bomo nedavne spremembe, razložili novo strukturo cen in govorili o tem, kaj to pomeni za podjetja, zlasti tista, ki so odvisna od dobrih logističnih povezav.

Nedavni porast obrestnih mer: Kaj se je spremenilo

MSC, pomemben svetovni prevoznik, in nekaj drugih velikih linijskih prevoznikov so ponovno zvišali cene vseh vrst tovora (FAK) za pošiljke iz pristanišč Daljnega vzhoda v severno Evropo, Sredozemlje in Črno morje. Nove tarife bodo začele veljati 15. decembra 2025 in bodo veljale do nadaljnjega (vendar ne po 31. decembru 2025), piše v uradnem obvestilu podjetja.  MSC+2AMZ123+2

Tukaj je seznam novih osnovnih prevoznih cen, razčlenjenih po vrsti kontejnerja in namembni regiji:

V primerjavi s prvim krogom sprememb pristojbin v začetku decembra so se cene 20-metrskih kontejnerjev podražile za približno 200 do 500 dolarjev, cene 40-metrskih kontejnerjev pa za približno 400 do 1,000 dolarjev.  AMZ123+2Sdi Logistics+2

To je eno največjih povišanj prevoznih cen v zadnjih nekaj mesecih. Cena 40-metrskega kontejnerja se je na primer na nekaterih zahodnosredozemskih progah od pred decembrom zvišala za skoraj 50 %.

Kaj povzroča dvig cen

Ta porast je posledica več dejavnikov. Strokovnjaki za trg ladijskega prometa pravijo, da so med razlogi manj razpoložljivih zmogljivosti po svetu, višje pristojbine za gorivo in emisije ter negotovost na pomembnih tranzitnih območjih, ki še vedno vplivajo na cenovne strategije špediterjev in prevoznikov.

Do porasta pride tudi, ko se povpraševanje po pošiljkah v Evropo običajno poveča, bodisi zaradi prazničnih nakupov bodisi zaradi naročil, ki jih je treba dostaviti pred koncem leta. Zdi se, da prevozniki, kot je MSC, izkoriščajo ta sezonski porast povpraševanja za ohranjanje stabilnosti svojih marž.

Kaj to pomeni za izvoznike in uvoznike

Zaradi teh novih cen bo pošiljanje iz Kitajske ali drugih delov vzhodne Azije v Evropo za izvoznike precej dražje. Podjetja, ki so odvisna od majhnega dobička, bodo morda težko zaslužila, zlasti pri prodaji poceni blaga.

Prav tako bi lahko na več načinov spremenilo način delovanja ljudi. Nekateri trgovci bi na primer lahko združili pošiljke, da bi prihranili denar pri vsaki posebej, medtem ko bi drugi morda čakali, da se cene ustalijo, ali pa bi preučili različne dostavne poti ali prevoznike. Uvozniki v namembnih državah bi morda morali plačati več za blago, ki ga uvažajo, kar bi lahko privedlo do višjih maloprodajnih cen ali potrebe po metodah delitve stroškov.

Načrtovanje vnaprej je pomembnejše kot kdaj koli prej. To pomeni zgodnje rezervacije, združevanje pošiljk in zagotavljanje, da se dobavitelji in potrošniki lahko jasno pogovarjajo med seboj.

zaključek

Nedavno zvišanje prevoznine s strani MSC in drugih prevoznikov je znak večje težave: manj je prostora za kontejnerje, ki jih je mogoče prevažati po vsem svetu. To še poslabšuje sezonsko povpraševanje in naraščajoči operativni stroški. Če ste izvoznik ali uvoznik, ki posluje med Azijo in Evropo, morate vedeti, da se bodo logistični stroški povečali. Pošiljke morate skrbno načrtovati in razmisliti o načinih za zmanjšanje vpliva, kot so konsolidacija ali dolgoročnejše pogodbe.

V takih časih je sodelovanje z zaupanja vrednim logističnim podjetjem s celovito ponudbo storitev še toliko bolj pomembno.

Trenutno je lahko logistično podjetje, kot je Topway Shipping, zelo koristno. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino že od leta 2010. Ljudje, ki so ustanovili podjetje, imajo več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s poudarkom na prevozu blaga med Kitajsko in ZDA. Ponujajo celoten nabor logističnih storitev, od pošiljanja na prvi del pošiljke do skladiščenja v tujini, carinjenja in dostave na zadnji milji. Ponujajo tudi prilagodljive storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerjev (LCL) iz Kitajske v večja pristanišča po vsem svetu. Izvozniki, ki se morajo spopadati s spreminjajočimi se cenami in negotovostjo na trgu, lahko prihranijo denar in pospešijo dostavo z uporabo celotne logistične mreže Topway Shipping.

Pogosta vprašanja

V: Zakaj se stroški prevoza decembra 2025 nenadoma zvišujejo?
A: Porast je posledica manjšega prostora v kontejnerjih po vsem svetu, višjih stroškov za gorivo in emisije ter večjega števila pošiljk v Evropo v prometni sezoni. Prevozniki, kot je MSC, so se na to odzvali z zvišanjem svojih stroškov za vse vrste tovora (FAK).

V: Katere vrste kontejnerjev in poti so najbolj prizadete zaradi nedavnega zvišanja cen?
A: Prizadeti so tako 20-metrski kot 40-metrski kontejnerji, čeprav so bile podražitve 40-metrskih kontejnerjev večje (običajno od 400 do 1,000 dolarjev). Največji poudarek je na poteh iz pristanišč Daljnega vzhoda v Sredozemlje, Črno morje in severno Evropo.

V: Kako dolgo bodo trajale nove povišane cene?
A: V najnovejšem obvestilu piše, da se bodo obrestne mere začele zvišati 15. decembra 2025 in bodo veljale do nadaljnjega, vsaj do konca decembra 2025. Povpraševanje in zmogljivosti trga bodo določile, ali bodo obrestne mere ostale enake ali se bodo še naprej zviševale.

V: Katere strategije lahko izvozniki sprejmejo za ublažitev vpliva naraščajočih stroškov prevoza?
A: Izvozniki lahko poskusijo manjše tovore združiti v celotne zabojnike, rezervirati prostor zgodaj, preden se cene še bolj zvišajo, ali izbrati prevoznike ali logistične partnerje, ki so bolj prilagodljivi. Dolgoročne pogodbe ali počasnejše možnosti pošiljanja bi lahko prav tako pripomogle k ohranjanju nizkih cen.

V: Zakaj bi lahko partnerstvo s Topway Shipping koristilo izvoznikom v tem obdobju?
A: Topway Shipping lahko ponudi fleksibilnost (FCL in LCL), izkušeno ravnanje s kompleksno čezmejno logistiko in morda nižje skupne stroške kot upravljanje več razdrobljenih logističnih ponudnikov, saj lahko obvladuje celotno logistično verigo, od prevzema na Kitajskem do tujine. skladiščenje, carinjenje in končna dobava.