Šanghaj – Oslo FCL Shipping Guide 2026
Uvod
Koridor Šanghaj–Oslo je ena najbolj prometnih komercialnih poti na svetu za pomorski tovorni promet. Oslo leži blizu severnega konca Evrope, daleč od velikih cest, ki povezujejo Azijo z večjimi mesti ob Severnem morju. Ta pot je rešilna bilka za norveške uvoznike kitajske elektronike, pohištva, strojev in potrošniških izdelkov. Za kitajske izvoznike, ki želijo pridobiti oporo v Skandinaviji, lahko poznavanje pravilne uporabe te poti pripomore k izračunu stroškov pristajanja.
Ta pot je leta 2026 postala precej bolj zapletena. Ladijski kanali v Rdečem morju in na Bližnjem vzhodu še vedno povzročajo težave, zato morajo prevozniki obiti Rt dobrega upanja, kar jih stane več časa in denarja. Hkrati je povpraševanje po prostoru na azijsko-nordijski poti otežilo pridobivanje opreme v nordijskih pristaniščih. Stroški kontejnerjev za 20GP in 40GP iz Šanghaja so se od začetka leta 2025 nekoliko zvišali. Ta vodnik vsebuje vse, kar morate vedeti o naslednji pošiljki s polnim kontejnerjem (FCL), od trenutnih stroškov prevoza in trajanja tranzita do norveških carinskih predpisov in kontrolnih seznamov dokumentacije.
Razumevanje poti Šanghaj–Oslo
Oslo je sekundarno pristanišče v nordijski regiji, za razliko od linij iz Šanghaja v Hamburg ali Rotterdam, kjer so direktni postanki priljubljeni in je tranzitni čas lahko krajši od 30 dni. Med Šanghajem in Oslom ni neposredne oceanske poti. Vse pošiljke polnih kontejnerjev (FCL) se nato z ladjo ali tovornjakom odpeljejo v Oslo, preko evropskega pretovornega središča, najpogosteje Rotterdama (Nizozemska), Hamburga (Nemčija), Antwerpna (Belgija) ali Bremerhavna (Nemčija).
Ta koncept pretovarjanja ima resnične učinke. Celoten tranzitni čas je daljši kot le globokomorski odsek. Pot Rta dobrega upanja, ki je postala norma od krize v Rdečem morju, običajno traja od 30 do 35 dni, da pošiljka iz Šanghaja doseže Rotterdam ali Hamburg. Dodatna dostavna ali tovorna etapa do Osla doda še 5 do 10 dni, s čimer se skupni čas za pošiljko FCL od pristanišča do pristanišča poveča na 38 do 48 dni. Drugič, pretovarjanje doda še eno točko koordinacije, ker je treba tovor premestiti z glavnega plovila na dostavno storitev. To povečuje možnost zamud. Zato sodelovanje s špediterjem, ki ima dobre odnose s prevozniki na pretovarjevalnih vozliščih, ni možnost, temveč nujno.
Pristanišče Oslo je glavna poslovna vstopna točka za glavno regijo Norveške. Pristanišče Oslo pretovarja veliko različnih vrst tovora, tako konvencionalnega kot kontejnerskega. Oslo Havn KF upravlja kontejnerske terminale. Pristanišče ni tako veliko kot Rotterdam ali Hamburg, vendar ima sofisticirano opremo, ki omogoča hitro in enostavno pretovarjanje oceanskega tovora. Norveške tovorne storitve iz pristaniških vrat se običajno uporabljajo za organizacijo notranje dostave za uvoznike, ki nimajo sedeža v Oslu.
Trenutne cene prevoza FCL: Šanghaj do Osla (april 2026)
Informacije o cenah v tem razdelku temeljijo na aktivnem spremljanju trga in prikazujejo, kakšno je bilo stanje na trgu aprila 2026. Politična kriza na Bližnjem vzhodu še vedno zvišuje cene med Azijo in Evropo. Na primer, cene FCL za 20GP in 40GP, ki gredo v Oslo, so se od marca 2026 zvišale za 6 % oziroma 3 %. Pošiljatelji naj upoštevajo, da spodnje številke veljajo izključno za osnovni pomorski prevoz. Ne vključujejo dodatnih stroškov, stroškov izvora, stroškov obdelave na namembnem terminalu (DTHC) ali carinsko posredovanje pristojbin.
| Vrsta zabojnika | Nizka ocena (USD) | Visoka ocena (USD) | Opombe |
| 20GP (splošni namen) | $2,340 | $2,860 | ~6 % več kot marec 2026 |
| 40GP (splošni namen) | $3,285 | $4,015 | ~3 % več kot marec 2026 |
| 40HC (Visoka kocka) | $3,400 | $4,200 | Najpogostejši za tovor v e-trgovini |
| LCL (na CBM) | $45 | $45 | Stabilno; privlačno za mala in srednje velika podjetja |
Pošiljatelji morajo načrtovati več kot le osnovno ceno; načrtovati morajo tudi številne druge stroške. Doplačilo za opremo za nujne primere (EES) velja, ker nordijska pristanišča nimajo dovolj kontejnerjev. Faktor prilagoditve zalogovnika (BAF) se nenehno spreminja, ko cene nafte naraščajo in padajo. Za ves tovor, ki pride v evropska pristanišča, je treba plačati pristojbino ENS (vstopna povzetek deklaracije). V Šanghaju pristojbine za izvor, kot so pristojbina za ravnanje v terminalu izvora (OTHC), stroški papirjev in pristojbina za pečatenje kontejnerjev, običajno znašajo od 200 do 350 dolarjev na kontejner. Pristojbine za namembni kraj v Oslu, ki vključujejo pristojbine za DTHC in občinske pristojbine za dostavo, običajno znašajo še od 300 do 500 dolarjev na kontejner. Zato morate za 40HC iz Šanghaja v pristanišče Oslo načrtovati porabo med 4,200 in 6,000 dolarji, odvisno od letalske družbe, vrste storitve in edinstvenega okolja doplačil v času rezervacije.
Tranzitni časi in možnosti poti
Štetje dni na morju ni edini način za razumevanje tranzitnega časa. Celoten cikel vključuje več korakov, od priprave tovora v kitajskem obratu do pripravljenosti artiklov za prevzem v pristanišču Oslo. Vsak korak ima svoj časovni rezervni čas.
Pomorski tovor (FCL)
Trenutno traja od 38 do 48 dni, da blago FCL potuje iz Šanghaja v Oslo po morju. To je sestavljeno iz glavne odprtomorske etape, ki traja približno 30 do 35 dni (čez Rt dobrega upanja), in povezave s tovornjakom, ki traja od 5 do 10 dni od evropskega pretovornega središča. Če k temu prištejemo čas, potreben za carinjenje, lahko pošiljanje od vrat do vrat iz Kitajske na Norveško traja od 50 do 60 dni.
Železniški tovorni promet
Transsibirske ali srednjeazijske poti za železniški koridor Kitajska-Evropa so še vedno dobra možnost za časovno občutljiv tovor, ki si ne more privoščiti zračnega prevoza. Potovanje z vlakom iz Šanghaja ali sosednjih železniških izhodišč do Osla običajno traja od 13 do 17 dni, odvisno od storitve. Železnici ni treba iti okoli Rta dobrega upanja, zato nanjo ne vplivajo težave s poti na Bližnjem vzhodu. Železnica je v trenutnih razmerah, ko so dobavna obdobja krajša, kot jih lahko premosti pomorski tovor, postala bolj konkurenčna za blago srednjega obsega in zmerne vrednosti.
Letalski tovorni promet
Zračni prevoz tovora iz Šanghaja v Oslo traja približno 6 do 7 dni. Aprila 2026 so stroški običajnega zračnega prevoza tovora znašali približno 7.40 USD na kilogram, stroški hitre dostave pa približno 20.95 USD na kilogram. Zračni prevoz je stroškovno učinkovit le za majhne pošiljke visoke vrednosti, kjer so stroški kapitala, vezanega na počasen pomorski prevoz, višji od premije za prevoz. To običajno velja za izdelke, vredne več kot 50 USD na kilogram.
| način | Tranzitni čas | Raven stroškov | najboljše za |
| FCL Ocean (preko Cape Cod) | 38–48 dni (pristanišče-pristanišče) | nizka | Razsuti tovor, nizka nuja |
| Železniški | 13–17 dni | srednje | Časovno občutljiv, srednji obseg |
| Letalski tovorni promet | 6–7 dni | visoka | Majhne pošiljke visoke vrednosti |
| Hitri kurir | 6–8 dni | Zelo visoko | Dokumenti, vzorci, paketi |
Norveška carina: Kaj morate vedeti
Norveška ni v Evropski uniji, je pa v Evropskem gospodarskem prostoru (EGP) in Evropskem združenju za prosto trgovino (EFTA). To pomeni, da norveški carini ni treba upoštevati predpisov carinske unije EU. Norveška carina mora prepustiti vse blago, ki prihaja iz Kitajske, in enotni trg EU nima nobene koristi od blaga, ki prihaja iz Kitajske.
Za določitev norveške carinske tarife se uporablja harmonizirani sistem opisov in kodiranja blaga (HS). Revidira se vsakih pet let. Od januarja 2022 velja trenutna različica. Naslednja posodobitev je načrtovana za januar 2027. Prvih šest števk norveške kode blaga je enakih po vsem svetu. To pomeni, da se mora prvih šest števk kode HS kitajskega dobavitelja ujemati s prvimi šestimi števkami norveške kode carinske tarife. Pred odpremo morajo uvozniki dvakrat preveriti, ali je vse v redu. Napake pri razvrščanju HS so eden najpogostejših razlogov za carinske zamude in naknadne revizije na Norveškem.
Okvir EFTA Norveški in Kitajski omogoča prosto trgovanje med seboj. Ta sporazum je bil nazadnje revidiran leta 2018. Ta sporazum znižuje ali odpravlja davke na številne kategorije izdelkov za blago, ki lahko dokaže, da prihaja iz Kitajske z ustreznim potrdilom o poreklu. Koda HS in status porekla artiklov sta edini stvari, ki vplivata na carinske stopnje.
Uvozni davki in dajatve
| Vrsta davka/carine | Stopnja / Osnova | Opombe |
| DDV (darilo za merverdiav) | 25 % na vrednost CIF | Velja za ves komercialni uvoz |
| Carina – elektronika | 0% –10% | Veliko elektronike je brez dajatev |
| Carina – tekstil / oblačila | Do 12% | Zavezano k kvotam in pravilom o poreklu |
| Carina – Potrošniško blago | 2% –10% | Povprečna carinska stopnja je ~1.06 % |
| Trošarine | Spremenljivka | Velja za alkohol, tobak, posebne kategorije |
Na primer, če prinašate pripomočke v vrednosti 10,000 USD in je stopnja dajatve 10 %, bi carina znašala 1,000 USD. DDV potem znaša 25 % celotne vrednosti CIF plus dajatev, kar znaša 11,000 USD. To pomeni, da DDV znaša 2,750 USD. Skupni znesek za carino znaša 13,750 USD. Preden rezervirate pošiljko, je ključnega pomena, da ta izračun vključite v ceno izdelka.
Sistem TVINN se na Norveškem uporablja za pošiljanje elektronskih carinskih deklaracij. Deklaracije za uvoznika običajno vloži pooblaščeni carinski posrednik (speditør). V trenutnih razmerah je zelo priporočljivo, da se deklaracije vložijo pred prihodom ladje. To je zato, ker imajo nordijska pristanišča omejen prostor za zabojnike, carinski organi pa poudarjajo pomen natančnih podatkov vnaprej.
Kontrolni seznam ključne dokumentacije
Vsak tovor FCL iz Šanghaja v Oslo mora imeti naslednjo popolno in pravilno dokumentacijo. Carinske zamude najpogosteje povzroča manjkajoča ali napačna dokumentacija. Norveški cariniki naj bi leta 2026 več pozornosti namenjali deklaracijam polne vrednosti in točnosti kod HS.
| Dokument | Zahtevano od | Ključne opombe |
| Trgovski račun | Norveška carina | Navesti je treba vrednost CIF, kode HS in državo porekla |
| Seznam pakiranja | Norveška carina in prevoznik | Količina, teže, dimenzije na SKU |
| Nakladnica (OBL ali Telex) | Prevoznik / Pristanišče | Ime se mora ujemati z imenom na carinski deklaraciji |
| Potrdilo o poreklu | Carina (za stopnje dajatev v okviru sporazuma o prosti trgovini) | Zahtevano za uveljavljanje preferencialov v sporazumu o prosti prodaji med EFTA in Kitajsko |
| Zavarovanje tovora Certifikat | priporočena | Zahteva večina norveških uvoznikov |
| Uvozno dovoljenje (če je na voljo) | Norveška carina | Zahtevano za farmacevtske izdelke, kemikalije, žive živali |
| Certifikat CE / RoHS | Za elektroniko | Skladnost izdelkov za norveški trg |
Pogoste vrste tovora na progi Šanghaj–Oslo
Norveška po tej poti iz Kitajske prevaža veliko različnih stvari. Če pošiljatelji poznajo najpogostejše vrste tovora, lahko izberejo pravi zabojnik in so pripravljeni na morebitne posebne zahteve glede skladnosti, ki so povezane z njihovo kategorijo izdelkov.
Ena največjih skupin je elektronika in električna oprema, ki vključuje stvari, kot so LED luči, sončne celice in industrijski krmilni sistemi. Norveške tarife običajno ne zaračunavajo carine za elektroniko, vendar mora izpolnjevati predpise o oznaki CE in RoHS (omejevanje nevarnih snovi). Pohištvo in gospodinjski predmeti, zlasti pohištvo v ploščatih paketih, ki se prodaja v trgovinah, so še ena velika skupina, ki običajno uporablja zabojnike 40HC, da kar najbolje izkoristi svoj kubični prostor. Črpalke, kompresorji in drugi industrijski stroji in oprema se prevažajo v manjših količinah, vendar je vsaka pošiljka vredna več. Tekstil in oblačila so še vedno pomembni, vendar morajo plačati višje dajatve in je večja verjetnost, da bodo napačno razvrščeni, kar lahko povzroči globe.
Za podjetja za e-trgovino, ki pošiljajo kitajsko blago norveškim strankam, je ustrezni prag 350 NOK. Pošiljk, vrednih manj kot ta znesek (vključno s prevozom in zavarovanjem), v preteklosti ni bilo treba deklarirati, vendar se morajo pošiljatelji o tem prepričati pri lokalnem carinskem posredniku, saj je ta prag predmet pregleda politike.
Strategije za optimizacijo stroškov za prevoznike polnih kontejnerjev (FCL)
Leta 2026 je najboljše, kar lahko stori pošiljatelj, rezervacija zgodnja. Prostor na progah med Azijo in Oslo se lahko zapolni že tedne pred odhodom ladje, ker je v nordijskih pristaniščih vse manj opreme, povpraševanje pa se sezonsko povečuje. Prevozniki strankam z dolgoročnimi pogodbami dajejo večjo pasovno širino, zaradi česar je rezervacija mest v času prometne gužve težja in dražja. Če veste, koliko boste prevažali, lahko prihranite veliko denarja s pogajanji o sporazumu o imenovanem računu ali pogodbeni ceni, tudi če gre le za osnovno pismo o nameri s prednostnim prevoznikom ali špediterjem.
Drug pomemben dejavnik je kar najboljši izkoristek pakiranja tovora in uporabe kontejnerjev. Mnogi pošiljatelji izberejo 40HC, ne da bi se povsem prepričali, ali bi bil 20GP primeren ali ali bi gostejša strategija pakiranja omogočila, da se njihov tovor prilega manjšemu tipu kontejnerja. Razlika v velikosti kontejnerja med 40HC in 20GP vam lahko prihrani od 600 do 1,200 dolarjev pri stroških pošiljanja na tej poti. Specializirani špediterji vam lahko pomagajo izbrati pravi kontejner glede na velikost in težo vašega tovora.
Železniški tovorni promet lahko v primerjavi z letalskim prevozom zniža tudi stroške na enoto, hkrati pa ohrani dobavni rok, ki ga pomorski prevoz ne more doseči. Železniški koridor med Kitajsko in Evropo, ki povezuje železniške proge iz območja Šanghaja s Hamburgom ali sosednjimi vozlišči, preden nadaljuje do Osla, je dober dodatek k strategiji mešane dobavne verige za norveške uvoznike, ki imajo sezonsko povečanje povpraševanja.
Končno, sodelovanje s tovornim partnerjem, ki poskrbi za vsa vprašanja skladnosti, od izvoznega carinjenja na Kitajskem do carinjenja na Norveškem in dostave v notranjost, zmanjšuje nevarnost dragih zamud na kateri koli točki prevoza. En sam integriran ponudnik, ki obravnava tako kitajski izvorni del kot norveški namembni del, odpravlja vrzel v koordinaciji, ki povzroča večino težav pri pošiljanju, ki bi se jim lahko izognili.
Zakaj sodelovati s strokovnjakom: Topway Shipping
Kot kaže ta nasvet, rezervacija kontejnerja ni dovolj za prevoz med Šanghajem in Oslom. Zahteva celovito poznavanje kitajskih izvoznih carin, mednarodnega pomorskega prevoza, evropske logistike pretovarjanja, norveškega carinjenja in dostave na zadnji milji. Tukaj lahko specializirani ponudnik logističnih storitev ponudi veliko več kot združevanje storitev več ponudnikov.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu je od leta 2010 profesionalni ponudnik čezmejnih e-trgovinskih in logističnih rešitev B2B. Ustanovna ekipa podjetja ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, predvsem na kitajsko-ameriškem kanalu. To znanje je takoj uporabno pri težavnih usmerjevalnih problemih, kot je koridor med Kitajsko in Norveško. Topwayev servisni model zajema celotno logistično verigo, od prvega dela prevoza od tovarne do pristanišča, do skladiščenja v tujini, carinjenja tako na izvoru kot na namembnem kraju ter končno do dostave.
Topway ponuja storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih tovorov (LCL) iz Kitajske v ključna pristanišča po svetu, vključno z Oslom, za pošiljatelje FCL na relaciji Šanghaj–Oslo. Ta prilagodljivost je še posebej koristna za norveške uvoznike, ki morda nimajo vedno dovolj tovora za poln kontejner. Še vedno lahko izkoristijo prednosti ponudnika z močnimi vezmi s prevozniki in lastnim poznavanjem carine. Topwayeva sposobnost, da v okviru ene same storitve obravnava vse dokumentacijske zahteve, navedene v 4. poglavju tega priročnika – komercialne račune, potrdila o poreklu, preverjanje kode HS in vložitev pri norveški carini – uvozniku olajša usklajevanje vsega in zmanjšuje tveganje zamud pri carinjenju.
Če ste pošiljatelj, ki išče zaupanja vrednega partnerja na poti med Kitajsko in Norveško, se morate nemudoma obrniti na Topway Shipping, da dobite oceno in se pogovorite o storitvah, ki jih lahko ponudijo.
Ključna tveganja in kako jih ublažiti
Vsaka pošiljka polnega tovora (FCL) na relaciji Šanghaj–Oslo prinaša vrsto znanih nevarnosti, s katerimi se izkušeni pošiljatelji znajo spopasti, preden se zgodijo. Zanesljivost voznega reda je leta 2026 še vedno najpomembnejša. Proga Rt dobrega upanja, ki v primerjavi s potjo Sueškega prekopa pred krizo doda 7–10 dni k glavni tranzitni liniji, je naredila vozne rede med Azijo in Evropo bolj spremenljive. Prazne plovbe, do katerih pride, ko prevozniki odpovesto odhod zaradi upravljanja zmogljivosti flote, so pogost del te panoge. Pošiljatelji, ki norveškim kupcem dajo le malo časa za dostavo, so pogosto presenečeni, ko ladja zamuja ali je potovanje odpovedano. Leta 2026 je pametno, da si zagotovite 7–10-dnevni rezervni čas za dostavo.
Druga pogosta nevarnost, ki ima finančne posledice, je napačna razvrstitev kod HS. Norveška carina strožje ukrepa glede naknadnih revizij. Če pošiljatelj podceni vrednost svojega paketa ali uporabi napačno kodo HS, se lahko sooči z globami, ki so veliko višje od prihrankov pri dajatvah, na katere je upal. Pred prvo pošiljko morate investirati v preverjanje kode HS. Najboljši način za to je s pomočjo norveškega carinskega posrednika, ki lahko preveri natančno davčno stopnjo in vsa potrdila, ki jih vaša kategorija izdelkov potrebuje.
Čeprav je to statistično redko pri kontejnerskem ladijskem prevozu, je poškodba ali izguba blaga med prevozom znatno finančno tveganje za tovor, vreden več. Norveška zakonodaja ne zahteva zavarovanja pomorskega tovora, vendar je zelo priporočljivo za vse pošiljke z vrednostjo CIF nad 5,000 USD. Večina profesionalnih špediterjev vam lahko kot del svoje storitve zagotovi zavarovanje tovora. Premija običajno znaša med 0.3 % in 0.5 % zavarovane vrednosti, kar je majhen znesek v primerjavi s tveganjem.
zaključek
Proga FCL med Šanghajem in Oslom leta 2026 je pot, ki nagrajuje tiste, ki načrtujejo vnaprej, in kaznuje tiste, ki se odločajo za bližnjice. Naraščajoče osnovne cene, nenehne geopolitične motnje v poti, omejena razpoložljivost opreme v nordijskih pristaniščih in norveški neodvisni carinski režim otežujejo to trgovinsko pot. Po drugi strani pa so osnove enostavne za obvladovanje: rezervirajte zgodaj, poskrbite, da so vaše kode HS pravilne, načrtujte vse stroške namesto le osnovnega tovora in sodelujte z logističnim partnerjem, ki pozna tako kitajski izvozni kot norveški uvozni del posla.
Za večino pošiljateljev na tej poti bo sodelovanje z izkušenim ponudnikom, kot je Topway Shipping, prineslo boljše rezultate kot pa samostojno upravljanje vsakega dela poti. Topway Shipping se ukvarja z mednarodnim logističnim poslovanjem že 15 let in lahko obvlada celotno verigo od Shenzhena do Osla. Ista pravila veljajo ne glede na to, ali pošiljate eno samo 40HC LED luči ali izvajate redni uvozni program za norveško trgovsko verigo: načrtujte vnaprej, vodite dobre evidence in pametno izberite svoje logistične partnerje.
Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)
V: Koliko časa traja pošiljanje FCL iz Šanghaja v Oslo leta 2026?
A: Povprečni čas, ki ga pošiljke FCL potrebujejo za prevoz iz enega pristanišča v drugo, je od 38 do 48 dni, če se uporablja pot Rt Dobrega upanja. Dostava od vrat do vrat, vključno z prevzemom v tovarni na Kitajskem in končno dostavo na Norveškem s carinjenjem, običajno traja od 50 do 60 dni.
V: Kakšni so tipični skupni stroški za 40HC kontejner iz Šanghaja v Oslo?
A: Osnovna cena pomorskega prevoza za kontejner 40HC se trenutno giblje med 3,400 in 4,200 USD. Razumen skupni proračun za kontejner je med 4,200 in 6,000 USD, odvisno od prevoznika in vrste storitve. To vključuje stroške izvora v Šanghaju, doplačila (BAF, EES, ENS) in stroške namembnega kraja v Oslu.
V: Ali ima Norveška sporazum o prosti trgovini s Kitajsko?
A: Norveška je leta 2018 posodobila sporazum o prosti trgovini s Kitajsko, ker je članica EFTE. Ta sporazum znižuje ali odpravlja tarife za upravičene izdelke, ki lahko z veljavnim potrdilom o poreklu dokažejo, da prihajajo iz Kitajske. Uvozniki naj se pri svojem carinskem posredniku prepričajo, da so njihove kode HS pravilne.
V: Kateri dokumenti so potrebni za carinjenje na Norveškem?
A: Najpomembnejši dokumenti so komercialni račun, dobavnica, tovorni list in potrdilo o poreklu, če je potrebno. Za elektroniko je potrebna dokumentacija, ki dokazuje, da izpolnjuje standarda CE in RoHS. Nekatere vrste izdelkov, kot so zdravila, kemikalije in hrana, lahko zahtevajo uvozna dovoljenja. Norveški sistem TVINN omogoča ljudem, da vsa svoja razkritja pošljejo prek spleta.
V: Ali obstaja neposredna oceanska linija iz Šanghaja v Oslo?
O: Ne. Vse pošiljke oceanskih polnih kontejnerjev (FCL) iz Šanghaja v Oslo gredo skozi evropski pretovarjalni center, ki je običajno Rotterdam, Hamburg ali Antwerpen. Od tam pošiljko v Oslo prepelje dostavna ladja ali tovornjak. Ta pretovarjanje podaljša skupni čas prevoza za 5 do 10 dni.
V: Kako vam lahko Topway Shipping pomaga pri tej poti?
A: Topway Shipping ponuja celovite logistične storitve, kot so prevoz prvega dela, pomorski prevoz polnih in zbirnih tovorov (FCL) in skupnih tovorov (LCL), carinjenje, skladiščenje v tujini in dostava na zadnji kilometer. Topway se ukvarja z mednarodnim logističnim poslovanjem že več kot 15 let in ima sedež v Shenzhenu. Zaradi tega so zelo primerni za obravnavo tako kitajskega izvoznega dela kot tudi carinjenja na norveškem cilju za pošiljatelje na progi Šanghaj–Oslo.
