FCL Shenzhen do Hamburga: Kaj znižanje cen dejansko pomeni za vaše stroške prevoza tovora
Uvod
Če ste zadnji dve leti pošiljali polne kontejnerje iz Shenzhena v Hamburg, veste, kako je bilo, ko so bile cene pomorskega prevoza najvišje. Med krizo v Rdečem morju leta 2024 se je en sam 40-metrski kontejner na tej poti lahko prodal za med 7,000 in 9,000 dolarjev. Identičen zabojnik je zdaj mogoče prepeljati za približno 2,000 do 2,500 dolarjev, kar je več kot 70 % manj od visokih cen.
Ampak stvar je v tem, da samo zato, ker se glavna cena zniža, še ne pomeni, da se bodo vaši dejanski stroški pristanka znižali za enak znesek. Osnovna cena za pomorski prevoz je le en del sestavljanke. Poleg tega se zvišajo še stroški terminalskega ravnanja, stroški notranjega prevoza, stroški carinjenja, stroški zavarovanja in kup drugih stroškov. Nekateri od teh stroškov se sploh niso spremenili. Pošiljatelji, ki resnično prihranijo denar, so tisti, ki poznajo celotno zgodbo. Tisti, ki mislijo, da prihranijo denar, pa ga ne poznajo, so tisti, ki ga ne poznajo.
Ta članek pojasnjuje, kaj povzroča znižanje cen na koridorju FCL med Shenzhenom in Hamburgom, kakšni so trenutni skupni stroški pošiljke in kaj morate strateško storiti, da izkoristite trenutno tržno priložnost, preden se stvari spet spremenijo.
Trenutne obrestne mere (marec 2026)
Svetovni indeks kontejnerjev družbe Drewry, ki je bil objavljen sredi februarja 2026, je pokazal, da je globalna sestavljena cena za 40-metrski kontejner znašala 1,919 USD, kar je 31 % manj kot v enakem obdobju lani. Cena na progi Šanghaj–Rotterdam na koridorju Kitajska–Severna Evropa je padla na približno 2,109 USD na FEU, kar je približno 19 % manj kot v istem tednu leta 2025. Cene na progi Shenzhen–Hamburg so običajno precej blizu cenam na progi Šanghaj–Rotterdam, vendar so običajno nekoliko višje zaradi lokacije pristanišča Yantian in sprememb v voznem redu ladij.
Dolgoročne pogodbene tarife so se precej bolj znižale. Xeneta je dejal, da so se povprečne dolgoročne tarife od Daljnega vzhoda do severne Evrope, ki bodo začele veljati v začetku leta 2026, v primerjavi z lanskim letom znižale za 27 %. Zdaj znašajo približno 2,010 dolarjev na FEU. Znižanje je precej hujše za blago, ki gre v Sredozemlje: 25 % oziroma skoraj 2,308 dolarjev na FEU. Obe številki sta zdaj na najnižji ravni od začetka krize v Rdečem morju konec leta 2023.
Tukaj je kratek pregled cen za trgovsko linijo Shenzhen–Hamburg na najpomembnejših referenčnih točkah:
| Pot | Velikost vsebnika | Najvišja stopnja (2024) | Trenutna stopnja (marec 2026) | Spreminjanje |
| Šenžen → Hamburg | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200–1,500 USD | ↓ ~70 % |
| Šenžen → Hamburg | 40 čevljev / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~2,000–2,500 USD | ↓ ~70 % |
| Šanghaj → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72 % |
| Shenzhen → Hamburg (LT pogodba) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63 % |
Viri: Drewry WCI (februar 2026), Xeneta (januar 2026) in Freightos Baltic Index. Vse cene so ocene; dejanske ponudbe so odvisne od prevoznika, vrste opreme in rezervacijskega okna.
Zakaj so obrestne mere padle: tri zbližujoče se sile
Postopna vrnitev k Sueškemu prekopu
Konec leta 2023 so hutijevski napadi na komercialne ladje v Rdečem morju povzročili, da je večina ladijskih prevoznikov plula mimo Rta dobrega upanja. To je imelo velik vpliv na zmogljivost. Daljša potovanja so porabila približno 8 % svetovne flote oziroma približno 2 milijona TEU efektivne svetovne zmogljivosti, samo zato, ker so ladje dlje časa ostale na morju. Ta absorbirana zmogljivost je preprečila znižanje cen.
Zdaj se tla podirajo. Premirje med Hamasom in Izraelom oktobra 2025 je omogočilo previdno vrnitev Sueškega prekopa. Konec januarja 2026 je Maersk po uspešnem testnem tranzitu z ladjo MAERSK DENVER skozi Sueški prekop znova vzpostavil svojo storitev MECL čez Rdeče morje. To je skrajšalo tranzitne čase za en do dva tedna v primerjavi s potjo čez Cape Cod. Tudi CMA CGM in ONE sta ponovno vzpostavila nekatere svoje storitve. Vsaka ladja, ki se vrne, sprosti prostor in zniža stroške na kraju samem. Philip Damas, analitik pri Drewryju, je dejal, da bosta čas in obseg vrnitve Sueškega prekopa "ena največjih spremenljivk za kontejnerski trg leta 2026".
Vendar so razmere še vedno nestabilne. Maersk je 27. februarja zaradi naraščajočih napetosti med ZDA in Iranom ponovno ustavil svojo vrnitev v Rdeče morje. To kaže, da še ne gre za čisto, trajno nadaljevanje. Trg to negotovost upošteva tako, da ohranja nizke, vendar ne prenizke cene.
Val dobav novih plovil
V letih pandemije, ko so bili prihodki izjemno visoki, je industrija kontejnerskega prevoza naročila rekordno število novih ladij. Te ladje zdaj prihajajo na trg. Strokovnjaki na tem področju so dve leti opozarjali, da bi se lahko svetovne prevozne cene do leta 2026 znižale za do 25 %, tudi če bi razmere v Rdečem morju ostale enake. To je bilo zato, ker bi pretok novih zmogljivosti presegel rast povpraševanja. Problem prevelikih zmogljivosti se je pojavil pravočasno.
Da bi se s tem spopadli, prevozniki objavljajo prazne plovbe v višjih količinah kot običajno. Drewry je povedal, da je za februar 2026 načrtovanih 63 praznih plovb, kar je velik skok v primerjavi s 27, načrtovanimi za januar. Prazne plovbe pomagajo preprečiti prenizek padec cen, hkrati pa otežujejo delo prevoznikom, ki potrebujejo zanesljive vozne rede.
Manjše povpraševanje v obdobju po kitajskem juanu
V začetku leta 2026 se običajni porast pošiljk pred kitajskim novim letom, ki določa sezonsko spodnjo mejo cen, ni zgodil. Januar in februar sta bila izjemno mirna zaradi šibkega povpraševanja potrošnikov v Evropi in uvoznikov, ki so hiteli s pošiljkami pred morebitnimi prilagoditvami tarif konec leta 2025. Promptne cene so se do februarja štiri tedne zapored zniževale v vseh glavnih trgovinskih kanalih. To se zgodi le med dejanskim upadom povpraševanja.
Celotna slika stroškov: Ne ustavite se pri oceanski tarifi
V primeru padajočih cen je najpogostejša napaka uvoznikov ta, da mislijo, da cena pomorskega prevoza predstavlja celoten strošek. Ne, ni. Ko pošiljate FCL iz Shenzhena v Hamburg, v resnici plačujete za verigo storitev. Nekatere od njih so postale cenejše zaradi cen pomorskega prevoza.
Pristojbine za terminalsko obdelavo v Hamburgu, ki jih večinoma upravljata HHLA in Eurogate, se niso znižale s cenami pomorskih prevozov. Ponavadi so nespremenljive, ker se upravljavci pristanišč in prevozniki o njih vsako leto dogovorijo. Pravzaprav so se v zadnjih dveh letih nekoliko zvišale, ker je gradnja pristaniške infrastrukture dražja. Tudi carinske pristojbine, stroški papirologije in cene notranje dostave na širšem območju Hamburga so večinoma določene ali povezane z domačimi stroški dela in goriva, ne pa s spremembami na svetovnem trgu tovora.
Na trenutnem trgu spodnja tabela prikazuje realno razčlenitev vseh stroškovnih komponent za pošiljko FCL iz Shenzhena v Hamburg:
| Stroškovna komponenta | Približni razpon (USD) | Opombe |
| Oceanski tovor (20 ft) | $ 1,200 - $ 1,500 | Osnovna cena med pristaniščema |
| Pomorski prevoz (40 čevljev/40 sob) | $ 2,000 - $ 2,500 | Osnovna cena med pristaniščema |
| Izvor THC (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Stroški ravnanja s terminalom |
| Destinacija THC (Hamburg) | $ 300 - $ 450 | Pristojbina za terminal HHLA / Eurogate |
| Pristojbina za dokumentacijo / B/L | $ 50 - $ 100 | Na pošiljko |
| Carinjenje (izvoz) | $ 80 - $ 150 | Kitajska izvozna deklaracija |
| Carinjenje (uvoz) | $ 200 - $ 400 | Nemška carina + DHL/posrednik |
| Notranji tovorni promet (izvor Shenzhen) | $ 200 - $ 600 | Odvisno od lokacije tovarne |
| Notranja dostava (območje Hamburga) | $ 400 - $ 900 | Zadnji kilometer do skladišča/DC-ja |
| Zavarovanje tovora (0.3–0.5 %) | Spremenljivka | Na podlagi vrednosti tovora |
| Doplačilo za vojno tveganje / Rdeče morje | $ 0 - $ 200 | Trenutno se umirja, saj se Suez ponovno odpira |
Opomba: Upoštevajte, da so vse številke le grobe ocene za tipičen suhi tovor. Če imate nevarno, pokvarljivo ali preveliko blago, boste morali plačati več. Vedno zahtevajte celotno ponudbo za prevoz od vrat do vrat, ki vključuje vse dodatne stroške.
Skupni stroški pošiljanja 40-metrskega standardnega suhega kontejnerja od proizvajalca v Shenzhenu do skladišča v Hamburgu znašajo med 3,800 in 5,500 dolarji. To je odvisno od izbire terminala, razdalje, ki jo mora tovornjak prevoziti na obeh koncih, in potreb po zavarovanju. Če pogledate ceno od 2,000 do 2,500 dolarjev, lahko vidite, da deli, ki niso tovorni, predstavljajo skoraj polovico celotnih logističnih stroškov. To razmerje se poslabša pri 20-metrskih kontejnerjih, saj fiksni stroški, kot so papirologija in carinska obdelava, predstavljajo večji del skupnega zneska.
Vojno tveganje in premija za Rdeče morje sta stroška, ki sta se resnično znižala skupaj s prekomorskimi tarifami. V najhujšem obdobju krize je ta dodatna pristojbina nekatere prevoznike stala med 400 in 800 dolarji na kontejner. Ker se sueški tranzit počasi znova začenja in se zavarovalne tarife vračajo v normalno stanje, se ta postavka za prevoznike, ki plujejo skozi prekop, zmanjšuje. Vendar pa še vedno obstaja za tiste, ki plujejo skozi Rt.
Tranzitni čas: Druge spremenljivke, ki jih pošiljatelji pogosto prezrejo
Cene pomorskega prevoza in tranzitni čas so povezani, trenutno pa je trg razdeljen glede na pot. Ladje, ki še vedno plujejo okoli Rta dobrega upanja, potrebujejo od 38 do 45 dni, da potujejo od Shenzhena do Hamburga, ladje, ki plujejo skozi Suez, pa le od 28 do 32 dni. Uvozniki morajo zaradi 10- do 14-dnevne vrzeli plačati več kot le prevoznino.
Daljše zamude pri prevozu pomenijo, da je na poti več zalog, kar blokira obratni kapital. To pomeni, da potrebujete več varnostnih zalog, da se izognete izčrpanosti. Pomenijo, da se dlje časa odzivate na spremembe povpraševanja. Pot do Cape Cod ima skrite stroške, ki niso vedno jasni, če primerjate prevoznine. Ti stroški veljajo za izdelke s kratkim rokom trajanja, cikle hitre mode ali potrebe po proizvodnji »just-in-time«.
| Usmerjanje | Predviden čas tranzita | Stanje (marec 2026) |
| Preko Sueškega prekopa (neposredno) | 28 - 32 dni | Delno nadaljevanje (Maersk, CMA CGM) |
| Preko Rta dobrega upanja | 38 - 45 dni | Še vedno ga uporabljajo številni prevozniki |
| Preko transsibirske železnice | 18 - 22 dni | Omejene zmogljivosti, geopolitično tveganje |
Stanje od marca 2026 je naslednje. Sueške poti se še vedno spreminjajo, zato se ob rezervaciji obrnite na svojo letalsko družbo.
Ko rezervirate polnokontejnerni letalski prevoznik (FCL) iz Shenzhena v Hamburg, je dobro, da se pri prevozniku in ponudniku storitev pozanimate, po kateri poti bo ladja plula in ali ima prevoznik določeno politiko oziroma jo lahko spremeni. Nekateri prevozniki so začeli spreminjati svoje poti med potovanjem na podlagi novih varnostnih informacij. To lahko vpliva na prihod ladij in način dodeljevanja slotov v pristanišču Hamburg.
Strateške poteze, ki jih je treba narediti, ko so obrestne mere nizke
Takšna situacija s cenami, kjer so trenutne obrestne mere blizu večletnih najnižjih vrednosti in strukturna presežna zmogljivost zavira kratkoročne dvige, je precej redka. Okno ne bo odprto večno. Tako izkušeni uvozniki kar najbolje izkoriščajo ta čas.
Najlažje je, da zdaj rezervirate večjo količino, zlasti za stvari, ki trajajo dlje časa ali imajo stalno povpraševanje. Če ste odlašali z odločitvijo, ker niste bili prepričani o cenah ali proračunskih ciklih, se je matematika zelo spremenila. Dostava blaga danes stane od 2,000 do 2,500 dolarjev na 40-metrski zabojnik, kar je veliko manj od vrhunca 8,500 dolarjev leta 2024. To pomeni, da lahko obdržite večji del svojega dobička ali znižate cene na evropskih trgih.
Odločitev za uporabo pogodbe namesto spot cene je še en vzvod. Podatki Xeneta kažejo, da dolgoročne cene od Daljnega vzhoda do severne Evrope zdaj znašajo približno 2,010 dolarjev na FEU. Pravzaprav so v zadnjih nekaj tednih nižje od nedavnih spot cen. To se ne dogaja prav pogosto. Ko se to zgodi, se vam odpre možnost za sklenitev letnih ali šestmesečnih pogodb po cenah, ki so blizu spot cenam. To vam pove, koliko boste morali plačati, ne da bi pri tem plačali veliko premijo za predvidljivost. Seveda se lahko cene še znižajo, toda z novimi ladjami, ki so že na trgu, in vrnitvijo zmogljivosti Sueškega okrožja, je negativna stran od tu manjša od nevarnosti, da se cene ponovno zvišajo, če gre kaj drugega narobe.
Tretja stvar, o kateri je treba razmisliti, je nakup večje opreme. Razlika v ceni med 20-metrskim in 40-metrskim kontejnerjem na tej progi je običajno približno 20–25 % večja, vendar 40-metrski kontejner sprejme dvakrat toliko. Če imate dovolj tovora, vam bo združitev dveh 20-metrskih rezervacij v eno 40-metrsko rezervacijo prihranila denar pri stroških pošiljanja in papirologiji. Na trgu, kjer letalske družbe ponujajo konkurenčne cene za zapolnitev zmogljivosti, je tudi več prostora za pogajanja o prostem času na namembnem kraju, kar zmanjšuje tveganje za dežurstvo.
Nenazadnje, če ste špediterjem dopuščali, da izbirajo med potmi čez Suez in Cape Cod, je zdaj čas, da jasno določite, kaj želite. Razlika v času prevoza je precejšnja, poti čez Suez počasi spet postajajo na voljo, hitrejši vozni red pa pomaga tako denarnemu toku kot tudi storitvam za stranke.
Kako vam Topway Shipping pomaga pri krmarjenju po tem trgu
Ena stvar je vedeti, da so se cene znižale. Dejansko doseganje teh prihrankov pa je druga zgodba. Izogibati se morate težavam, ki nastanejo zaradi nedoslednih poti, nepredvidljivih doplačil in nerednega razporejanja. Takrat je ustrezen logistični partner resnično pomemben.
Topway Shipping ima sedež v Shenzhenu in deluje od leta 2010. Namenjen je bil podjetjem, ki potrebujejo več kot le prostor za rezervacijo. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter veliko znanja o izvozu blaga iz Kitajske. Zaradi svojih izkušenj vedo, kje se skrivajo stroški. Na primer, vedo, kateri prevozniki na skrivaj dodajajo doplačila, kateri terminali v Yantianu in Shekouju ponujajo boljšo zanesljivost načrtovanja pri trenutnih ravneh povpraševanja in katere kombinacije poti dejansko znižajo skupne stroške pristajanja, namesto da bi le znižale glavno ponudbo.
Topwayev servisni model pokriva celotno logistično verigo na koridorju Shenzhen–Hamburg. To vključuje prevoz od tovarne do pristanišča, carinjenje izvoza, rezervacijo pomorskega prevoza polnih in kosovnih tovorov, pomoč pri carinjenju na namembnem kraju in koordinacijo dostave na zadnji kilometer v Nemčijo in preostalo Evropo. Ko uvozniki rastejo ali se ukvarjajo z zapletenimi kategorijami izdelkov, ki jih mora carina skrbno razvrstiti v skladu z uvoznimi pravili EU, je usklajevanje veliko lažje z enim partnerjem, ki pozna tako kitajski izvoz kot evropski uvoz.
Trenutni trg je še posebej dober za stranke Topwaya, saj so cene ugodnejše in lahko načrtujejo bolj agresivno. Ker so spot cene najnižje v zadnjih letih in so dolgoročne pogodbene cene skoraj enake spot cenam, ekipa Topwaya strankam pomaga ugotoviti, kdaj rezervirati spot in kdaj skleniti pogodbo, katera partnerska prevoznika ponujata najboljšo zanesljivost urnika pri mešanici poti Suez in Cape Cod ter kako strukturirati rezervacije polnih kontejnerjev (FCL), da bi kar najbolje izkoristili kontejnerje. Te odločitve se sprva morda zdijo preproste, a ko jih sprejmete za več deset pošiljk na leto, lahko močno vplivajo na stroške.
Topway podjetjem, ki so nova na področju pošiljanja polnih kontejnerjev (FCL) iz Kitajske v Hamburg, nudi tudi jasne informacije o pravilih za uvoz blaga v EU. To vključuje spreminjajoči se mehanizem EU za prilagoditev ogljičnih emisij na mejah (CBAM) in kako ta vpliva na nekatere vrste blaga, pa tudi kako izbrati pristaniški terminal v Hamburgu in uskladiti prevoz blaga. Namen je ustvariti občutek zapletene logistične verige kot načrtovanega in obvladljivega stroška, namesto da bi bila ves čas vir presenečenj.
Tveganja, na katera je treba biti pozoren: Zakaj ima to obrestno obdobje rok trajanja
Trenutno cenovno okolje je dobro za uvoznike, vendar ne mislite, da je to nova normalnost. Cene se lahko iz več razlogov ponovno zvišajo, in če jih poznate, se lahko pri rezervaciji bolje odločite.
Razmere v Suezu so še vedno najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na spremembe. Maerskova kratka ustavitev tranzita čez Rdeče morje 27. februarja zaradi napetosti med ZDA in Iranom je pokazala, kako nestabilne so varnostne razmere še vedno. Če se napadi Hutijev ponovno začnejo v velikem obsegu ali če se napetosti med državami na tem območju še bolj povečajo, bodo prevozniki spet prenehali uporabljati Sueško pot in čez noč s trga umaknili milijone TEU zmogljivosti. V tem primeru bi bil odziv cen hiter in prevozniki, ki prej niso bili rezervirani, bi v nekaj tednih doživeli drastično drugačen trg.
Na strani povpraševanja bi lahko veliko povečanje gospodarske aktivnosti v Evropi ali nov val predhodne dobave blaga pred kakršnimi koli spremembami trgovinske politike trg zaostrilo prej, kot kažejo trenutne napovedi. Nekaj strokovnjakov iz industrije opozarja, da bi lahko v tretjem četrtletju 2026 prišlo do ozkega grla zmogljivosti, če se povpraševanje poveča in če se praznih plovb letalskih prevoznikov ne bo nadaljevalo. Obstaja tudi možnost porasta povpraševanja, saj uvozniki hitijo s prerazporeditvijo blaga, preden začnejo veljati dodatne tarife. To je posledica geopolitičnega tveganja v zvezi s trgovinsko politiko med ZDA in Kitajsko.
Bistvo je, da je trenutno obdobje nizkih cen res, vendar ne bo trajalo večno. Pošiljatelji, ki so potrdili povpraševanje, bi morali rezervirati takoj, namesto da bi čakali, da vidijo, ali se cene znižajo za nekaj sto dolarjev. To je zato, ker je verjetnost, da se cene ob novi motnji zvišajo za 1,000 dolarjev ali več, veliko večja kot možnost, da bi s čakanjem prihranili več denarja.
zaključek
Padec cen na koridorju FCL Shenzhen–Hamburg je resničen, velik in temelji na strukturnih spremenljivkah, ki so se v začetku leta 2026 nepričakovano združile. Te težave vključujejo preveč dobavljenih ladij, delno ponovno uvedbo Sueškega kanala in upad povpraševanja po kitajskem novem letu. Uvozniki na tej progi bi lahko od vrhunca leta 2024 prihranili 5,000 dolarjev ali več na 40-metrski zabojnik samo pri pomorskem prevozu od vrhunca leta 2024.
Da pa bi dobili te popuste, morate vedeti, da glavna cena za pomorski prevoz ne predstavlja celotnih stroškov. Stroški na terminalu, carina, zavarovanje in prevoz znotraj države se hitro seštevajo. Med Sueško in Kapsko potjo obstajajo razlike v tranzitnih časih, ki imajo svoje stroške v smislu zalog in obratnega kapitala. Čas nizkih cen pa prinaša resnična tveganja, ki bi lahko hitro spremenila stvari, če se spremenijo geopolitične ali povpraševalne razmere.
Najboljše, kar lahko storite v tem trenutku, je, da ukrepate na podlagi informacij. To pomeni, da premikate obseg po trenutnih cenah, iščete pogodbene priložnosti, kjer se promptne in dolgoročne cene zbližajo, in sodelujete z logističnim partnerjem, ki ve, kako optimizirati celotno stroškovno verigo, ne le postavke tovora. Številke podjetij, ki izvažajo iz Shenzhena v Hamburg, v zadnjih dveh letih niso bile tako fantastične. Ni vprašanje, ali to izkoristiti, ampak kako to storiti s pravilno strukturo in partnerjem.
Pogosta vprašanja
V: Kakšna je trenutna cena FCL od Shenzhena do Hamburga?
A: Od marca 2026 so povprečne spot cene za 20-metrski kontejner med 1,200 in 1,500 dolarji, za 40-metrski/40HQ kontejner pa med 2,000 in 2,500 dolarji, od pristanišča do pristanišča. Za 40-metrski kontejner skupni stroški THC, carine in notranje dostave običajno znašajo med 3,800 in 5,500 dolarji.
V: Koliko časa trenutno traja pošiljanje polnega tovora (FCL) iz Shenzhena v Hamburg?
A: Skozi Sueški prekop (ki je spet delno odprt) pot traja približno 28 do 32 dni. Skozi Rt dobrega upanja 38 do 45 dni. Številne storitve še vedno vozijo skozi Rt. Pri rezervaciji se o poti prepričajte pri svojem prevozniku.
V: Je zdaj pravi čas za podpis dolgoročne pogodbe FCL na tej stezi?
A: Dolgoročne obrestne mere od Daljnega vzhoda do severne Evrope so blizu najnižjih ravni od krize v Rdečem morju. Ker so si promptne in pogodbene obrestne mere precej podobne, vam sklenitev šestmesečne ali dvanajstmesečne pogodbe zagotavlja proračunsko gotovost pri obrestnih merah, ki so blizu promptni, kar je edinstveno. Največje tveganje je, da se bodo obrestne mere še bolj znižale. Pogodba s sprožilcem ponovnega pogajanja, če obrestne mere padejo precej pod dogovorjeno raven, je dober način za zaščito.
V: Na katera doplačila moram biti pozoren poleg osnovne tarife za oceansko vožnjo?
A: Med pomembnejšimi pristojbinami, ki jih je treba preveriti, so cena THC na destinaciji v Hamburgu (300–450 USD), doplačilo za vojno tveganje/Rdeče morje (ki se trenutno znižuje, vendar je odvisno od prevoznika), doplačilo za glavno sezono (GRI), ki ga prevozniki običajno objavijo 2–4 tedne vnaprej, in morebitne doplačila za gorivo v nujnih primerih, ki so povezana s spremembami cen goriva.
V: Kako mi lahko Topway Shipping pomaga pri pošiljkah polnih tovorov (FCL) med Shenzhenom in Hamburgom?
A: Topway Shipping, ki je bil ustanovljen leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu, na tej liniji ponuja celovite storitve prevoza polnih in zbirnih tovorov (FCL) na polnih in skupnih kontejnerjih (LCL). Te storitve vključujejo prevzem blaga iz tovarne, carinjenje za izvoz, načrtovanje pomorskega prevoza, pomoč pri carinjenju na namembnem kraju in dostavo blaga do zadnje milje po Nemčiji in Evropi. Njihovo osebje se na Kitajskem ukvarja z logistiko že več kot 15 let, zato vam lahko pomagajo izbrati najboljšo pot, prevoznika in skupne stroške pristanka, ne le osnovne cene.
