Pametneje pošiljajte, ne več: Kako v letu 2025 zmanjšati stroške prevoza med Kitajsko in Avstrijo za 40 %
Uvod
Prevoz blaga iz Kitajske v Avstrijo še nikoli ni bil tako ključnega pomena – in tako drag. Mnogi avstrijski uvozniki ugotavljajo, da lahko logistika tiho zmanjša dobičkonosne marže hitreje kot kakršno koli zvišanje cen dobaviteljev, saj motnje v Rdečem morju preusmerjajo plovila okoli Rta dobrega upanja, doplačila za gorivo se povečajo na stotine dolarjev na kontejner, povpraševanje v času največje sezone pa zmanjšuje razpoložljive zmogljivosti.
Dobra novica je, da večina teh stroškov ni fiksnih. Dokazi iz raziskav in dejanskega življenja kažejo, da lahko uvozniki, ki proaktivno pristopijo k oblikovanju svoje strategije prevoza – izberejo pravi način pošiljanja, pametno načrtujejo čas rezervacij in sodelujejo z izkušenimi logističnimi partnerji – realno zmanjšajo stroške prevoza med Kitajsko in Avstrijo za 30 do 40 odstotkov, ne da bi pri tem ogrozili hitrost ali zanesljivost.
V tem priročniku je razloženo, kako to storiti. Obravnavali bomo trenutno stanje prevoznih cen med Kitajsko in Avstrijo v letu 2025, strukturne razloge za naraščajoče cene in izbor praktičnih, preizkušenih rešitev, ki jih lahko uporabite že pri naslednji pošiljki. Ne glede na to, ali prevažate nekaj palet ali cele zabojnike industrijskih izdelkov, so osnove enake.
Razumevanje tovornega prometa med Kitajsko in Avstrijo v letu 2025
Avstrija je celinska država sredi Srednje Evrope, zato mora ves ladijski tovor, ki prihaja iz Kitajske, prispeti v evropsko pristanišče – običajno Hamburg, Rotterdam, Trst ali Koper – preden se prepelje v notranjost po cesti ali vlaku. Ta geografija dodaja plast stroškov in kompleksnosti, ki jo morajo uvozniki upoštevati pri vsaki ponudbi, ki jo prejmejo.
Trg tovornega prometa na koridorju Kitajska-Evropa ostaja pod številnimi sočasnimi pritiski do začetka leta 2026. Nadaljnje zaprtje Hormuza je podaljšalo čas pomorskega tranzita med Azijo in Evropo za 10 do 14 dni, saj ladje preusmerjajo pot čez Rt dobrega upanja, prevozniki pa so se odzvali z uvedbo dodatnih stroškov za nepredvidene dogodke v višini do 1,500 USD na TEU na prizadetih progah. Te motnje niso ovirale železniški tovorni promet, ki je postala zelo konkurenčna alternativa za časovno kritičen tovor, ki si ga ne more privoščiti letalski tovorni promet Cenitev.
Hkrati je zgodovinska dobava novih kontejnerskih ladij do leta 2025 in v leto 2026 – več kot 2 milijona TEU novih zmogljivosti je na trg vstopilo od leta 2025 – močno znižala osnovne cene pomorskih prevozov, kar je dobro pripravljenim uvoznikom ustvarilo resnične priložnosti za pogajanja o ugodnih pogojih, zlasti za pošiljke FCL.
Trenutne prevoznine: Kitajska v Avstrijo (2025–2026)
Preden lahko zmanjšate stroške, morate vedeti, koliko plačujete glede na tržne vrednosti. Sledi tabela z ocenami prevoznih cen za ključne načine prevoza iz Kitajske v Avstrijo na začetku leta 2026.
| Način pošiljanja | Stopnja / enota | Običajni tranzitni čas | najboljše za |
| Morski FCL – 20-ft kontejner | 1,620–1,980 USD (ocean) + 900–1,400 USD v notranjosti | 25–35 dni od pristanišča do pristanišča | Velikoprometni, nenujni razsuti tovor |
| Morski FCL – 40-ft kontejner | 2,835–3,465 USD (ocean) + 900–1,400 USD v notranjosti | 25–35 dni od pristanišča do pristanišča | Velike pošiljke, najboljši stroški na CBM |
| Morski LCL | 85 USD / CBM | 26–36 dni (vključno s konsolidacijo) | Pošiljke pod 15–18 CBM |
| Železniški tovorni promet (LCL) | 210 USD / CBM | 12–18 dni | Srednji tovor, razmerje med stroški in hitrostjo |
| Železniški FCL – 20 čevljev | 4,158 - 5,082 USD | 12–18 dni | Časovno občutljivi FCL tovori |
| Zračni prevoz (≥1,000 kg) | 3.80 USD / kg | 5–8 dni | Nujno, dragoceno in lahko blago |
| Ekspresna kurirska služba (DHL/FedEx/UPS) | 10.72 USD / kg | 3–6 dni | Vzorci, majhni paketi, dokumenti |
Opomba: Zgornje cene pomorskega prevoza veljajo samo za pomorski prevoz prek Hamburga ali Trsta. Prevoz po celinskih cestah iz teh pristanišč do Dunaja, Linza ali Gradca stane dodatnih 900–1,400 USD na kontejner, odvisno od sezone. Vsi stroški so ocene in nanje lahko vplivajo doplačila za gorivo, sezonske prilagoditve in specifični pogoji prevoznika.
Omeniti velja, da so se cene zračnega tovora med februarjem in marcem 2026 znižale za skoraj 45 %, kar je edinstvena priložnost za napredno misleče pošiljatelje, da jo izkoristijo za nujni ali dragoceni tovor. Te cikle je mogoče napovedati s pravilnimi tržnimi informacijami.
Od kod dejansko prihajajo skriti stroški
Večina uvoznikov upošteva le glavno ceno ladijskega prevoza in so presenečeni, ko je končni račun za 20 do 35 odstotkov višji od pričakovanega. Prvi korak pri nadzoru stroškov je poznavanje celotne stroškovne strukture.
Doplačila za gorivo, običajno imenovana faktor prilagoditve zalogovnika ali BAF, se spreminjajo glede na ceno nafte na svetu in jih prevozniki redno prilagajajo. Od septembra 2025 so bili stroški goriva za zračni prevoz med 3.50 in 4.50 USD na kilogram, medtem ko so bila doplačila za gorivo za 20-metrski kontejner med 2,800 in 3,200 USD. Ti stroški so prikazani ločeno in predstavljajo zelo pomemben del končnih stroškov.
Terminalske stroške za manipulacijo ali THC so stroški, ki se zaračunavajo v izvornem pristanišču na Kitajskem in v namembnem pristanišču v Evropi. Ti vključujejo delovanje žerjava, pregled kontejnerjev in upravljanje pristanišča. Uvozniki, ki uporabljajo pogoje CIF, včasih za te dajatve izvedo šele na namembnem mestu in imajo zato manjšo pogajalsko moč. Preklopite na pogoje FOB in sami rezervirajte prevoz, tako da boste imeli pregled nad temi stroški in vpliv nanje že od prvega dne.
Avstrija nima izhoda na morje, zato se notranja distribucija iz pristanišča prihoda ni mogla izogniti in ta del poti včasih preseneti uvoznike. Prevoz s tovornjakom iz Hamburga ali Trsta na Dunaj lahko poleg stroškov prevoza po morju stane tudi do 1,400 USD na kontejner, odvisno od sezone in razpoložljivosti. Eden najučinkovitejših načinov nadzora stroškov, ki je na voljo pošiljateljem, ki potujejo v Avstrijo, je zgodnja rezervacija zmogljivosti v notranjosti – zlasti v času največjega poletja in predbožičnega obdobja.
Nenazadnje so težave s skladnostjo s carinskimi predpisi in DDV podcenjen vir stroškov. Avstrija zaračunava standardno stopnjo DDV v višini 20 odstotkov na vrednost CIF plus vse veljavne dajatve, carinska zakonodaja EU pa je stroga glede točnosti kode HS, prijavljenih vrednosti in popolnosti dokumentacije. Napake tukaj niso zgolj zamude, temveč so tudi globe, dodatne pristojbine za pregled in v nekaterih primerih zadržanje tovora, ki ima stroške ležarjenja v namembnem pristanišču.
Pet preizkušenih strategij za 40-odstotno zmanjšanje stroškov prevoza
Obvladajte odločitev o FCL in LCL
Za večino malih in srednje velikih uvoznikov je največji vzvod doseganje razdelitve med FCL in LCL. Pri prevozu LCL (manj kot kontejnerski tovor) plačate le za kubične metre, ki jih potrebujete, ker je vaš tovor pomešan z blagom drugih pošiljateljev. To najbolje deluje za količine od približno 15 do 18 CBM ali manj. Po tem je cena LCL na kubični meter včasih blizu ali višja od cene, ki bi jo plačali za poln 20-metrski kontejner, poleg tega pa izgubite tudi varnost ravnanja in predvidljivost lastništva namenskega prostora za kontejner.
Matematika je preprosta. Vzemimo za primer pošiljko 18 CBM po ceni 85 USD/CBM – to je 1,530 USD za pomorski prevoz. 20-čeveljski FCL iz istega pristanišča v Hamburg stane od 1,620 USD naprej. Vendar se stroški FCL ne povečajo za dodatni tovor do omejitve kontejnerja, ki znaša približno 28 CBM, zato je vsak dodatni CBM, ki ga dodate polnemu kontejnerju, v bistvu brezplačen. Še toliko bolj velja za konsolidacijske storitve, kjer se tovor od več dobaviteljev združi v eno pošiljko FCL, pri čemer naj bi prihranki znašali od 30 do 40 odstotkov v primerjavi z načrtovanjem ločenih pošiljk LCL.
Za idealno razmerje med hitrostjo in stroški preklopite na železnico
Železniški ekspres med Kitajsko in Evropo je od svojega začetka prehodil dolgo pot, z doslednimi voznimi redi, zanesljivimi tranzitnimi časi od 12 do 18 dni in ugodnimi cenami med oceanom in zrakom. Železnica je pogosto najboljša rešitev za pošiljatelje na poti med Kitajsko in Avstrijo, ki potrebujejo hitrejšo dostavo kot po morju, vendar si ne morejo privoščiti cen zračnega prevoza.
Železnica je prav tako izolirana zaradi prekinitev v Rdečem morju in Hormuškem ožini, zaradi katerih se čezmorski prevoz podaljša za 10 do 14 dni in se nalagajo visoke dodatne stroške. IT-podjetje je skrajšalo tranzitne čase s 35 dni na 17 dni in stroške prevoza za 25 odstotkov, tako da je pošiljke elektronike preusmerilo iz pomorski prevoz do železniške povezave Kitajska-Evropa iz Chongqinga v Hamburg. Glavna mesta odhoda so Yiwu, Xi'an, Chengdu in Chongqing, vlaki pa potujejo čez Srednjo Azijo in Poljsko ter prispejo na terminala na Dunaju in v Linzu.
Prevzemite nadzor nad svojimi Incoterms
Incoterms pojasnjujejo, kdo je odgovoren za organizacijo in plačilo prevoza na posamezni etapi potovanja. Mnogi uvozniki se privzeto držijo pogojev CIF (stroški, zavarovanje, prevoznina), saj dobavitelj nadzoruje rezervacijo prevoza, kar se zdi priročno. V resnici dobavitelji pogosto prištejejo stroške prevoza, saj imajo logistično maržo, vi pa nimate vpogleda ali nadzora nad tem, kateri prevoznik se uporablja, katere cene se plačujejo ali kateri dodatni stroški se prenašajo.
Prehod na pogoje FOB (Free on Board) ali celo EXW (Ex Works) vam daje prednost. Vi ali vaš špediter neposredno poslujete s prevozniki, primerjate cene med več možnostmi in vidite vsako postavko na računu. Že prihranek stroškov zaradi odprave dobaviteljeve pribitka na prevoznino je dovolj, da upraviči prehod za uvoznike z velikimi količinami. Ključna zahteva je profesionalni logistični partner na Kitajskem, ki uspešno upravlja koordinacijo na strani izvora.
Strateško načrtujte svoje rezervacije
Cene tovora na poti Kitajska-Evropa imajo sezonske trende, ki so predvidljivi. Vrhunci so januarja/februarja okoli kitajskega novega leta, ko proizvajalci poskušajo izpolniti naročila, in pozno poleti, ko uvozniki kopičijo zaloge za predbožični razcvet. To se običajno odraža v nižjih cenah in izboljšani razpoložljivosti od konca februarja do maja in nato spet od oktobra do začetka novembra.
Če lahko s svojim špediterjem ob določenih časih sklenete dolgoročnejše pogodbe o cenah, si lahko zagotovite ugodne cene za tri do šest mesecev in se zaščitite pred nestanovitnostmi sredi leta. Rezervacija štiri do šest tednov vnaprej namesto rezervacije na kraju samem vam omogoča širši izbor možnosti prevoznikov in se izognemo dodatnim stroškom za zmogljivosti v zadnjem trenutku. Na današnjem trgu je veliko novih ladijskih zmogljivosti, kar kupcem omogoča proste poti, uvozniki pa so nagrajeni, ker si vzamejo čas za pogajanja.
Optimizirajte embalažo in deklarirano težo
Obračunana teža se uporablja za določitev stroškov zračnega prevoza, obračunana teža za pomorski prevoz LCL pa je večja od dejanske teže in volumetrične teže. Volumetrična teža zračnega prevoza se izračuna tako, da se dolžina x širina x višina v centimetrih pomnoži s 6,000. Na primer, artikel, ki je lahek, vendar zavzame veliko prostora, kot je sestavljeno pohištvo, penasti izdelki ali kosovno potrošniško blago, se zaračuna na podlagi volumetrične teže in običajno z znatno premijo.
Sodelovanje z dobavitelji za optimizacijo embalaže – zmanjšanje dimenzij škatel, uporaba ravnih zasnov, kjer je to mogoče, in maksimiranje gostote pakiranja – neposredno zmanjša vašo obračunano težo in s tem stroške prevoza. Pri tipičnih ladijskih poteh se že majhne izboljšave embalaže, ki znašajo od 10 do 15 odstotkov volumetrične učinkovitosti, v enem letu prevedejo v znatno zmanjšanje stroškov. Nekateri uvozniki bodo pred prevzemom nove artiklne številke s svojimi špediterji pregledali poskusni tovor in poiskali izboljšave embalaže, preden so stroški določeni.
Primerjava načinov pošiljanja na prvi pogled
| Merila | Pomorski tovor (FCL) | Pomorski prevoz (LCL) | Železniški tovorni promet | Letalski tovorni promet |
| Stroškovna učinkovitost | Odlično (velika glasnost) | Dobro (majhna količina) | Dobro (srednje) | slaba |
| Tranzitni čas | 25–35 dni | 26–36 dni | 12–18 dni | 5–8 dni |
| Zanesljivost (2025/26) | Zmeren (vpliv Rdečega morja) | Zmerno | visoka | visoka |
| Min. volumen | Poln kontejner (20/40 čevljev) | Od 1 kubnega metra | Od 1 kubnega metra | Od 1 kg |
| Najboljša vrsta tovora | Razsuti tovor, pohištvo, stroji | Majhne serije, mešani SKU-ji | Elektronika, oblačila | Visoka vrednost, nujno |
| Ogljični odtis | nizka | nizka | Nizko-srednje | visoka |
| Carinska zapletenost | Zmerno | Zmerno | Zmerno | Nizka–Zmerna |
Kako vam Topway Shipping pomaga pri izvajanju teh strategij
Ena stvar je imeti ustrezne tehnike, toda dosledno izvajanje le-teh pri vsakem tovoru, vsakem dobavitelju in vsaki sezoni je tisto, kar mnogim uvoznikom spodkopava. In prav tukaj sodelovanje z izkušenim logističnim partnerjem bistveno vpliva na vaš dobiček.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu ponuja logistične rešitve za čezmejno e-trgovino že od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja ter dobro razumevanje prometnih koridorjev med Kitajsko in Evropo. Topway nima le institucionalnega znanja o prodaji – to pomeni, da so njegovi zaposleni preživeli več ciklov nestanovitnosti cen, geopolitičnih motenj in regulativnih sprememb ter ustvarili odnose s prevozniki in postopkovne priročnike, ki se neposredno prenašajo v boljše rezultate za stranke.
Topway nudi storitve v celotni logistični verigi. Na strani izvora na Kitajskem poskrbijo za prevoz prvega dela od tovarne do pristanišča, vključno z usklajevanjem z različnimi dobavitelji za zbirne pošiljke. Z mednarodnimi skladiščnimi zmogljivostmi lahko podjetja optimizirajo lokacijo svojih zalog in zmanjšajo stroške prevoza na zadnji milji na avstrijski strani. Pomoč pri carinjenju – kitajska izvozna dokumentacija in skladnost z uvoznimi predpisi EU/Avstrije – odpravlja enega najpogostejših vzrokov za zamude in dodatne stroške.
Za podjetja z raznolikim profilom pošiljk Topway zagotavlja storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in manj kot kontejnerskih tovorov (LCL) iz Kitajske v večja pristanišča po vsem svetu – vključno s Hamburgom, Rotterdamom, Trstom in Koprom – ki so vsa pomembna vstopna mesta za izdelke, namenjene v Avstrijo. Ta prilagodljiva možnost strankam omogoča, da pravilno določijo način pošiljanja za vsako pošiljko, namesto da bi bile vezane na en način ne glede na količino.
Omeniti velja, da moč podjetja Topway v prometu med Kitajsko in ZDA pomeni tudi, da imajo dobra partnerstva s prevozniki in prepoznavnost cen na več svetovnih progah. Ta širok dostop do trga pomeni, da lahko vidijo arbitražne možnosti – na primer v časih, ko so stroški zračnega prevoza izjemno nizki ali ko se odprejo določena konsolidacijska okna –, ki bi jih lahko manj omejen špediter spregledal.
Topway s svojim lokalnim strokovnim znanjem na Kitajskem, koordinacijo evropske logistike in podporo pri skladnosti s carinskimi predpisi avstrijskim uvoznikom zagotavlja podporo, ki jo potrebujejo, da bi 30- do 40-odstotno znižanje stroškov, priporočeno v tem priročniku, postalo resničnost in ne le stvar na papirju.
Navigacija po avstrijski carini in skladnosti z DDV
Ker za Avstrijo veljajo carinski predpisi EU, za blago, uvoženo iz Kitajske, veljajo stopnje skupne carinske tarife EU. Stopnje carin se razlikujejo glede na kategorijo izdelka in oznako HS. Za večino potrošniškega blaga veljajo dajatve od 0 do 12 odstotkov, medtem ko imajo druge kategorije, kot so tekstil, obutev in elektronika, svoje stopnje. Avstrija ima tudi standardno stopnjo DDV v višini 20 odstotkov, ki se določi na podlagi vrednosti CIF (stroški blaga plus zavarovanje in prevoz do vstopne točke EU) ter veljavne carinske dajatve.
Najpogostejše in najdražje napake pri skladnosti s predpisi so napačna uvrstitev v kodo HS, podcenjevanje artiklov ter manjkajoča ali nepopolna dokumentacija o izdelku – zlasti oznake CE za elektroniko, industrijske in električne izdelke. Carinski organi v Avstriji imajo pravico zadržati, pregledati in ponovno ovrednotiti vsako pošiljko, katere dokumentacija se oceni kot nezadostna. Zamude, ki nastanejo zaradi teh ukrepov, lahko povzročijo precej več stroškov za stojnico in skladiščenje v pristaniščih kot kakršen koli denar, prihranjen z odpravljanjem bližnjic pri skladnosti s predpisi.
Druga možnost je, da se uvozniki, ki želijo možnost v celoti upravljane dostave, odločijo za dogovor o pošiljanju DDP (Delivery Tax Paid - plačan davek), kjer logistično podjetje nadzoruje celoten postopek tranzita, carinjenja, plačila davka in DDV ter končne dostave na avstrijski naslov. Uvoznik prejme blago s plačanimi vsemi dajatvami in se mu ni treba registrirati za avstrijski DDV. Ta strategija uživa vse večjo priljubljenost med prodajalci v spletni trgovini, ki prodajajo na avstrijske in širše trge EU.
Kontrolni seznam za optimizacijo stroškov pred odpremo
| Čas za akcijo | Potencialni prihranek | Prednost |
| Primerjajte FCL in LCL na podlagi dejanskega CBM in navedite pravilno količino | 10 – 20% | visoka |
| Preklopite s CIF na FOB/EXW Incoterms in neposredno upravljajte rezervacijo tovora | 5 – 15% | visoka |
| Rezervirajte 4–6 tednov vnaprej, da se izognete premiji na spot trgu | 5 – 10% | visoka |
| Združite pošiljke več dobaviteljev v en sam FCL, kjer je to mogoče. | 15 – 30% | visoka |
| Preglejte dimenzije embalaže, da zmanjšate stroške zaradi volumetrične teže | 5 – 15% | srednje |
| Za časovno občutljiv tovor namesto zračnega prevoza razmislite o železniškem prevozu med Kitajsko in Evropo | 30–50 % v primerjavi z zrakom | srednje |
| Preverite kode HS in dokumentacijo izdelka, da se izognete carinskim zadržkom | Izogiba se zamudam in kaznim | visoka |
| Sklenjeni dogovori o cenah v obdobjih mehkega trga (februar–maj) | 5 – 10% | srednje |
| Vnaprej rezervirajte prevoz s tovornim prevozom iz pristanišča prihoda, da se izognete doplačilom zaradi konic | 3 – 8% | srednje |
| Za popolno skladnost in predvidljivost stroškov uporabite pogoje DDP | Zmanjšuje tveganje | srednje |
zaključek
40-odstotno zmanjšanje stroškov, omenjeno na začetku tega članka, ni marketinška številka – gre za realističen cilj za uvoznike, ki prehajajo od reaktivnega nakupa na kraju samem k proaktivnemu upravljanju tovora. Taktike v teoriji niso zapletene: izberite ustrezen način za vsako količino pošiljke, upravljajte svoje Incoterms, uskladite svoje rezervacije s tržnimi cikli, konsolidirajte, kjer je to mogoče, in se lotite carinske skladnosti, da preprečite skrite stroške, ki brez posledic zmanjšujejo dobiček.
Obstajajo resnične priložnosti za optimizacijo koridorja med Kitajsko in Avstrijo v letih 2025 in 2026. Nove zmogljivosti plovil pritiskajo na znižanje cen polnih tovornih prevozov (FCL). Železniški tovorni promet postaja zanesljiva in cenovno konkurenčna alternativa pomorskemu prevozu, saj se motnje na Bližnjem vzhodu nadaljujejo. Šibek trg po lunarnem novem letu pa ponuja dobre pogajalske priložnosti. Uvozniki, ki poslujejo v teh pogojih, bodo poletni vrhunec vstopili v strukturno boljšem stroškovnem položaju kot tisti, ki tega ne storijo.
Topway Shipping s kombinacijo močnega strokovnega znanja o logistiki na kitajski strani, celovite pokritosti storitev in trdnih odnosov s prevozniki predstavlja logičnega partnerja za uvoznike, ki so pripravljeni preiti od stroškovne ozaveščenosti k stroškovnemu ukrepanju. Ne glede na to, ali izboljšujete obstoječo dobavno verigo ali gradite novo uvozno operacijo, je razlika med podjetji, ki preživijo nestanovitnost trga tovornega prometa, in tistimi, ki jih ta prizadene, kombinacija dobre strategije in ustreznega logističnega partnerja.
Pogosta vprašanja
V: Kateri je najcenejši način pošiljanja iz Kitajske v Avstrijo leta 2025?
A: Za velike količine (nad 15 CBM) je ladijski prevoz polnih kontejnerjev (FCL) iz Hamburga ali Trsta še vedno najbolj ekonomična izbira. Stroški ladijskega prevoza se gibljejo od 1,620 do 3,465 USD na kontejner. Za manjše tovore je običajno najboljša ponudba konsolidacija LCL po ceni 85 USD/CBM. Železniški prevoz po ceni 210 USD/CBM ponuja dobro srednjo pot za časovno občutljiv tovor.
V: Koliko časa traja pomorski prevoz iz Kitajske v Avstrijo?
A: Trenutno traja prevoz med pristaniščema in pristaniščema 25–35 dni zaradi preusmeritve Rta dobrega upanja. Povprečni čas prevoza od vrat do vrat je 30–40 dni za pomorski prevoz, plus 3–5 dni za carinjenje in notranji prevoz do avstrijskih mest.
V: Katere carine in DDV veljajo pri uvozu iz Kitajske v Avstrijo?
A: Avstrija uvaja stopnje skupne carinske tarife EU (pogosto 0–12 %, odvisno od vrste izdelka) + 20 % DDV na vrednost CIF plus dajatev. Za preprečevanje prerazvrstitve in glob je potrebna pravilna razvrstitev oznake HS.
V: Ali je železniški tovorni promet dobra možnost za pošiljanje iz Kitajske v Avstrijo?
A: Da, zlasti v letih 2025–2026. Železniški tovorni promet prek železniškega ekspresa Kitajska-Evropa je imun na prekinitve zaradi Rdečega morja/Hormuza, traja 12–18 dni in stane le delček letalskega prevoza. Trenutno je to ena najbolj zanesljivih in stroškovno konkurenčnih rešitev za blago srednjega obsega, občutljivega na čas.
V: Kaj je pošiljanje DDP in ali naj ga uporabim za Avstrijo?
A: DDP (Delivery Duty Paid) pomeni, da vaš ponudnik logističnih storitev poskrbi za vse: pošiljanje, carinjenje, dajatve, DDV in končno dostavo. To je idealno za uvoznike, ki niso registrirani za DDV v Avstriji ali ki si želijo predvidljivih stroškov pristanka brez carinskih zapletov z njihove strani.
